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Kimi Antonelli y la paradoja de Italia en la Fórmula 1

Líder del campeonato desde que tomó el mando en la noche del Gran Premio de Japón, tercera prueba de la temporada 2026, Kimi Antonelli afronta una 13ª cita necesariamente especial en su campaña. Es, en efecto, el Gran Premio de Italia, en Monza.

Si durante mucho tiempo el público italiano solo tuvo ojos para la Scuderia Ferrari, que —a falta de un piloto local en disposición de luchar por el título mundial— contribuyó durante mucho tiempo a enarbolar los colores de la bandera italiana, el hecho de que Antonelli pueda poner fin a una travesía del desierto de más de 70 años es necesariamente un acontecimiento.

En efecto, pese a la importancia de Italia en el automovilismo mundial, y en la F1 en particular, ningún piloto de ese país se ha coronado desde el segundo título de Alberto Ascari en 1953. Tres coronas en los cuatro primeros campeonatos del mundo, por tanto, ya que Giuseppe Farina había sido el primero en 1950, y luego… nada más.

Es cierto que, desde 1953, ha habido muchos otros italianos victoriosos, pero la comparación en bruto basta para entender que hablamos de la noche y el día: mientras que, en las cuatro primeras campañas del campeonato del mundo (1950-1953), 20 victorias fueron mérito de los italianos (Farina, Ascari, Luigi Fagioli y Piero Taruffi), hicieron falta 50 años y otros 11 pilotos para lograr que sonaran otros 23 «Fratelli d’Italia» celebrando a un piloto ganador de un Gran Premio.

Por mucho que Ferrari sea indisociable del orgullo italiano en Fórmula 1, es un poco como si la Scuderia hubiera vampirizado la esencia nacional de la victoria en detrimento de los pilotos. De hecho, si se mira más de cerca, en realidad solo ha habido un italiano que tuviera una oportunidad seria de título entre 1954 y 2025, a saber, Michele Alboreto en 1985 con… Ferrari.

Peor aún, si exceptuamos la temporada 1969, en la que no corrió ningún piloto italiano —pero que siguió a las muertes de Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti—, la cantera de candidatos a la F1 acabó incluso por secarse al alba de la década de 2010 cuando, tras las salidas de Jarno Trulli y Vitantonio Liuzzi —que vegetaban en escuderías de la parte baja de la parrilla—, simplemente no había relevo.

Con 62 largadas, Antonio Giovinazzi fue el único piloto italiano de F1 entre 2012 y 2024.

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Si Antonio Giovinazzi tomó salidas en 2017 (como sustituto en Sauber) y luego entre 2019 y 2021 en Alfa Romeo (en realidad la escudería Sauber renombrada), fue el único piloto que representó a su país en un Gran Premio entre 2012 y 2024, sin resultados particularmente brillantes.

La llegada de Antonelli a Mercedes en 2025, en sustitución de Lewis Hamilton, fue muy cuestionada: algunos la consideraban demasiado precoz, sobre todo a la vista de una temporada 2024 de F2 no especialmente convincente, mientras que otros juzgaban que el momento era casi ideal para formarse, dadas las bajas expectativas que pesaban sobre una escudería Mercedes que parecía destinada a mostrarse en un segundo plano.

Mercedes efectivamente no brilló especialmente el año pasado, un buen resumen de cómo le ha ido en la era del regreso al efecto suelo, pero aun así eso no impidió que Antonelli encadenara malas actuaciones y errores, con una temporada europea cercana a la indigencia y que acabó provocando reprimendas por parte de un Toto Wolff que durante mucho tiempo había mirado con benevolencia a quien presentaba como un prodigio.

Un año más tarde, por tanto, en el umbral del GP de Italia 2026, esas dudas han quedado en gran medida disipadas. Todavía quedan preguntas, inevitablemente, al igual que aún quedan muchos Grandes Premios por disputar antes de saber si Ascari tendrá o no un sucesor. Pero Antonelli, desde entonces, ya ha añadido por sí solo seis victorias al contingente de pilotos italianos y llega a Monza como amplio líder del campeonato.

Un escenario ideal sobre el papel pero —como si estuviera decididamente escrito que, desde hace más de 70 años, la historia de los pilotos italianos en F1 debía verse contrariada— del que es casi seguro —casi, no insultemos al futuro— que no dará lugar a una victoria de Antonelli, porque este va a ser condenado a una penalización de motor. Así, saldrá desde el fondo de la parrilla.

La culpa de los fallos de principio de temporada, la culpa de un circuito de Monza donde adelantar es menos complicado que en otros lugares, la culpa del destino… En cualquier caso, hay algo positivo en esta situación, ya que Wolff no dejó de subrayar que tener que concentrarse en la carrera y en la remontada permitiría a su piloto no detenerse demasiado en la presión ligada a su nuevo estatus de candidato a la victoria en casa.

Hablando en el sitio oficial de la F1, Antonelli reconoció en cualquier caso que iba a afrontar su prueba de casa de una manera diferente a la de los años anteriores. «Estoy muy impaciente. Creo que el ambiente será formidable y que será muy diferente al año pasado. Afronto esta prueba con una actitud diferente, una mentalidad diferente, y estoy seguro de que podré disfrutar mucho más de este fin de semana. Tengo muchas ganas de volver allí.»

3 de septiembre de 2026
Por qué la longevidad de los pilotos de F1 es un problema para Ralf Schumacher

¿Prolongará Fernando Alonso un año más su carrera en la Fórmula 1? Oficialmente aún no está confirmado, pero al menos hay indicios de que el bicampeón del mundo también correrá en la categoría reina en 2027, aunque el próximo año ya cumplirá 46 años.

«Quizá pronto tengamos también al próximo piloto de 50 años en la Fórmula 1», bromeó Ralf Schumacher en el podcast Backstage Boxengasse de Sky Sports Alemania y luego explicó en serio: «Eso es algo que realmente me molesta del nuevo reglamento y también de los nuevos neumáticos.»

Según el alemán, pilotos como Alonso o también Lewis Hamilton, que el próximo año también cumplirá ya 42, tienen la oportunidad de tener una carrera tan larga «porque sencillamente la Fórmula 1 ya no está tan al límite como lo estaba antes».

Schumacher recuerda que este año los pilotos tienen que gestionar la batería incluso en la clasificación, un aspecto que precisamente el propio Alonso ya ha criticado varias veces. «Eso significa que ya no se puede ir al límite al 100 por ciento», afirmó el ganador de seis grandes premios de F1.

«Frenar tarde y asumir mucho riesgo ha pasado a un segundo plano; la gestión es lo decisivo. Y luego están además los neumáticos. Eso antes tampoco lo teníamos, tener que gestionar tanto los neumáticos», recordó.

Todo eso ha llevado a que «ya no sea tan agotador», dijo Schumacher, que explicó: «Hubo una época en la que, en un sprint, de repente tenían que ir a fondo. Entonces todos acababan hechos polvo, porque ya no estaban acostumbrados.»

«En aquella época teníamos que correr al ‘sprint’ de principio a fin, más o menos, por las paradas en boxes y demás. Siempre teníamos coches ligeros», señaló el hombre de 51 años, que compitió en la Fórmula 1 durante un total de once años entre 1997 y 2007.

«Me alegro por los chicos de que sea así», subrayó. Por otro lado, también es «un poco una pena» para las jóvenes promesas que muchos pilotos puedan tener ahora una carrera tan larga. Porque, lógicamente, eso deja menos asientos para pilotos jóvenes con talento.

2 de septiembre de 2026
Un día como hoy: Michael Schumacher supera el récord de victorias en F1 de Alain Prost

El 2 de septiembre de 2001, Michael Schumacher superó el récord de 51 victorias en Fórmula 1 de Alain Prost, al ganar el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.

Prost había sido el poseedor del récord desde 1987, cuando igualó la cifra de 27 de Jackie Stewart, y desde entonces siguió sumando casi tantas victorias, hasta su retirada en 1993.

La temporada 1993, casualmente, marcó la continua irrupción de Schumacher. Para 2001, ya se había convertido en cuatro veces campeón del mundo; su victoria en el GP de Hungría significó que igualaba a Prost tanto en victorias como en títulos, al asegurarse la corona de ese año con 94 puntos frente a los 51 de David Coulthard.

Prost sabía que su etapa como el piloto más exitoso de la historia de la F1 –según esa métrica– estaba llegando a su fin y lo aceptaba con serenidad. «Se merece este tipo de récord», dijo el francés sobre Schumacher. «Sé que ha estado muy motivado para conseguir este tipo de récord, lo cual es comprensible. No puedes ganar más de 50 carreras si no eres bueno y él es el mejor en este momento, uno de los mejores de todos los tiempos, y merece tener este récord».

Schumacher volvió a demostrar su talento en Spa-Francorchamps, aunque solo fue tercero en la parrilla tras la clasificación en una pista que se estaba secando; Williams copó la primera fila, con Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher unos dos segundos más rápidos después de apostar por neumáticos de seco antes que sus rivales.

Pero la carrera, llena de incidentes, dio al instante un giro a peor para Williams, ya que Montoya se quedó parado en la parrilla para la segunda vuelta de formación (después de que Heinz-Harald Frentzen sufriera la misma suerte antes), mientras que el coche de Ralf Schumacher fue dejado inexplicablemente sobre sus gatos antes de la segunda salida.

Esa segunda salida se produjo debido a un fuerte accidente de Luciano Burti, de Prost Grand Prix, tras una colisión con Eddie Irvine, de Jaguar, al entrar en la curva de alta velocidad Blanchimont. El brasileño, que sufrió una conmoción cerebral, fue descartado para el resto de la temporada.

Schumacher heredó el liderazgo en la segunda largada, con Fisichella ayudándolo involuntariamente a escaparse.

Photo by: Rainer W. Schlegelmilch / Getty Images

Aunque esas primeras cuatro vueltas fueron declaradas nulas y sin efecto, lo que significaba que oficialmente nunca existieron, la segunda parrilla de salida se basó en la clasificación al final de la acción inicial, por lo que los Schumacher coparon la primera fila hasta que el error de los mecánicos de Williams sacó a Ralf de la lucha por la victoria, con ambos FW23 acabando al fondo del pelotón.

A partir de entonces, Michael Schumacher fue sencillamente intocable, aunque ayudado por Giancarlo Fisichella, de Benetton, que pasó como un vendaval del quinto al segundo puesto en la salida y ralentizó a los demás pilotos de cabeza. El recién coronado tetracampeón abrió una brecha de 20 segundos en la vuelta nueve, cuando realizó su primera parada en boxes.

Schumacher mantuvo ese ritmo para llevar su ventaja a 31 segundos sobre Coulthard, de McLaren, que finalmente había encontrado la manera de superar a Fisichella, en la vuelta 28, con solo ocho giros más por delante. Y eso a pesar de cometer un error en la vuelta 17, cuando el piloto de Ferrari se fue largo en Stavelot.

A partir de entonces, Schumacher se lo tomó con calma para cruzar la meta 10 segundos por delante de Coulthard, que fue subcampeón esa temporada, con Fisichella otros 18 segundos por detrás, mientras que Williams se quedó por poco sin sumar puntos.

Schumacher prácticamente no tuvo rivales por la victoria en Spa 2001.

Photo by: LAT Images via Getty Images

Así, Schumacher batió el récord de Prost con estilo, aunque insistió en que no le importaba demasiado.

«No puedo decir que me motiven mucho las estadísticas», dijo, «pero por supuesto significa algo tener ese número [52] en mi cuenta. Pero me alegraré más dentro de unos años, cuando esté sentado en mi sofá, con una cerveza y un puro, pensando en ello».

Mientras tanto, Prost reiteró lo impresionado que había quedado por el piloto que, estadísticamente, era ahora su igual.

«Sé mejor que nadie lo difícil que es ser campeón del mundo y lo muy difícil que es ser cuatro veces campeón», insistió el francés.

«Michael tiene las cualidades para triunfar con su talento y su concentración y motivación. Por eso creo que puede ser campeón cinco veces o incluso seis. Él y Ferrari son ahora una gran fuerza. No sé si puede ganar 60 o 70 carreras, pero no hay razón para que no».

Schumacher llegó a establecer una marca de 91 victorias que durante mucho tiempo pareció inexpugnable, hasta que Lewis Hamilton y Max Verstappen empezaron a reescribir los libros de récords.

2 de septiembre de 2026
Toto Wolff, sorprendido por la evolución de Antonelli en 2026: "Ya no es un ciervo ante los faros"

Cuando Toto Wolff celebró su rueda de prensa anual con la prensa holandesa en Zandvoort hace un año, Kimi Antonelli se encontraba en plena racha de dificultades que caracterizaron la parte europea de su temporada. El entonces debutante mostró algunos momentos de brillantez en Miami y Canadá, pero estos se intercalaron con fines de semana de carrera difíciles durante su debut en la Fórmula 1.

En aquel momento, Wolff solía resumirlo así: «A veces hay momentos brillantes que nos dejan boquiabiertos, y otras veces nos tiramos de los pelos. Pero todo eso está en línea con las expectativas».

La expectativa entre muchos en el paddock era que 2026 seguiría en gran medida el mismo patrón. La realidad, sin embargo, ha sido diferente. Antonelli ha combinado su talento con un enorme avance en cuanto a regularidad.

El joven italiano ha subido al podio en todos los Grandes Premios disputados hasta la fecha, excepto en Barcelona y Silverstone, y cuenta con una ventaja de 59 puntos en el campeonato sobre su compañero de equipo George Russell y sobre Lewis Hamilton, de Ferrari.

Cuando Motorsport.com preguntó a Wolff si la magnitud del progreso de Antonelli era quizá incluso una de las mayores sorpresas que había vivido a lo largo de su dilatada carrera, la respuesta fue clara.

«Sin duda», afirmó.

Dicho esto, Wolff ya había sido advertido el año pasado por pilotos como Hamilton y Max Verstappen de que esto iba a suceder.

Kimi Antonelli lidera la clasificación de la F1 en 2026

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

«Creo que los grandes lo saben», explicó Wolff. «Se dice que hace falta ser uno para reconocer a otro. Y creo que, si escuchas a Lewis o a Max el año pasado, ya dijeron que tenía potencial.

«Y eso es lo que también sentíamos en el equipo, al ver sus resultados anteriores en karting y en las fórmulas juveniles.

«No obstante, salir tras el invierno y dar en el clavo prácticamente en todas y cada una de las carreras es una de las grandes sorpresas de mi carrera profesional en el mundo del automovilismo».

De «llegar de improviso a la F1» a dejar de ser un «ciervo deslumbrado por los faros»

Wolff, sin embargo, tiene una explicación para el rápido desarrollo de Antonelli y, según él, esa explicación no debe buscarse únicamente en los aspectos técnicos.

Sí, podría ser que los monoplazas de 2026 se adapten mejor al estilo de conducción de Antonelli que los de efecto suelo, pero, según Wolff, la explicación también se encuentra en el plano humano.

«Cuando lo analizo y me pregunto cuáles son las razones por las que tenía tan buena reputación en las fórmulas junior y en el karting, creo que es su capacidad de análisis.

«Creo que simplemente necesitaba el invierno para asimilarlo todo. ¿Por qué salió bien? ¿Por qué salió mal? ¿Qué tengo que hacer?»

Toto Wolff ha quedado impresionado por su joven piloto

Foto de: Max Slovencik / Getty Images

Además, Wolff cree que la estabilidad dentro del equipo también ha ayudado enormemente. Todo le resulta mucho más familiar que el año pasado.

«Y luego, llegar a un entorno que ya conocía. Sabía que el vuelo a Melbourne sería así. Conocía el hotel. Conocía la organización. Llega al circuito y todo está como el año pasado.

«Y eso significa que todo se reduce a pilotar y prepararse, en lugar de quedarse paralizado, como en 2025, preguntándose: “¿Qué está pasando?”. Pero sí, sigue siendo una de las sorpresas más agradables».

Precisamente por la misma razón, Wolff también puede explicar por qué 2025 fue una temporada de altibajos: una combinación de la normativa técnica y la inexperiencia de un novato.

«Lo que le pasó a Kimi el año pasado es justo lo que habíamos previsto», añadió Wolff.

«Te lanzan de paracaídas a la Fórmula 1. Tenía 18 años y se enfrentaba a un reglamento muy consolidado. La mayoría de los pilotos llevaban mucho tiempo compitiendo con esos coches y Kimi no conocía algunos de los circuitos.

«Y luego estaba esa avalancha de solicitudes de los medios y la presión. De repente, todos los que formaban parte de tu trayectoria sentían que tenían que estar contigo o cerca de ti. Las exigencias eran enormes».

Las dificultades de Kimi Antonelli en 2025 fueron «lo que habíamos previsto», afirmó el jefe de Mercedes

Foto: Jayce Illman / Getty Images

El austriaco, de 54 años, afirma que recibió muchas críticas por lanzar a Antonelli a la piscina tan pronto —al igual que hizo Helmut Marko en Red Bull hace 11 años tras el debut de Verstappen en la F1—, pero ambos vieron algo especial que les hizo estar dispuestos a asumir el riesgo.

«Todo el mundo, sin excepción, me decía que era demasiado pronto, que no debería haberlo incorporado a Mercedes y que debería haber optado por un equipo más pequeño.

«Spa fue probablemente uno de los peores momentos, pero yo me mantuve firme a su lado porque sentía que era exactamente el año que necesitábamos», afirmó Wolff.

«Solo haremos una valoración tras el segundo año. Y la forma en que ha arrancado esta temporada ha sorprendido a todo el mundo, y sí, a mí también».

Aparte de sus cualidades como piloto y del talento que demuestra en la pista, Wolff sonríe y afirma que el entusiasmo de Antonelli también se está contagiando a todo el equipo.

«Es auténtico, tiene una mentalidad muy abierta y no es nada político. Carece por completo de ese tipo de actitud negativa. Para él, lo único que importa es el rendimiento en la pista.

«¡Y ha conseguido que todos los mecánicos ingleses se abracen ahora, lo cual también es una novedad para nosotros!»

1 de septiembre de 2026
Ferrari considera un halago que sus rivales de F1 copien sus diseños aerodinámicos

El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, afirma que el hecho de que los equipos rivales copien sus innovadores diseños de Fórmula 1 es una «buena recompensa» para Maranello.

Ferrari se presentó en el ciclo normativo de 2026 con un coche llamativo, el SF-26, que incorporaba una serie de innovaciones muy interesantes.

En los tests de invierno en Baréin, el equipo instaló un alerón en la estructura situada detrás del escape, denominado internamente «Flick Tail Mode» (FTM), que añade carga aerodinámica a la parte trasera del monoplaza a cambio de un ligero aumento de la resistencia aerodinámica.

Al día siguiente, Ferrari presentó un alerón giratorio, apodado «alerón Macarena», que gira 180 grados entre su modo de curva y su modo de recta.

El alerón del escape, en particular, ha sido ampliamente copiado por sus rivales, aunque la solución de Ferrari ha sido difícil de reproducir por ingeniería inversa, ya que la Scuderia diseñó elementos de la parte trasera del coche en torno a él. Desde entonces, la FIA ha prohibido el dispositivo de escape para 2027 cerrando la laguna jurídica en el reglamento técnico, con el fin de evitar que los diseños se descontrolen.

El alerón invertido también ha sido adoptado desde entonces por Red Bull y probado porun e de McLaren. McLaren comenzó a trabajar en el proyecto como reacción a lo que vio hacer a Ferrari en los entrenamientos, mientras que Red Bull desarrolló de forma independiente un concepto de diseño diferente.

«Nos decepcionó no haberlo detectado tan rápido como lo hicieron Ferrari y, después, Red Bull», afirmó el director técnico de McLaren, Neil Houldey. «En cuanto lo vimos, nos dimos cuenta de que ahí había una oportunidad».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Eric Le Galliot

En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el director del equipo Ferrari, Vasseur, afirmó que liderar el camino supuso un impulso para sus aerodinamicistas y diseñadores de Maranello, a quienes animó activamente a adoptar una mentalidad innovadora y a asumir más riesgos.

Cuando se le preguntó si el hecho de que los equipos rivales copiaran el alerón de escape y el alerón trasero era un cumplido para Maranello, Vasseur respondió: «No estoy aquí para recibir cumplidos. Estoy aquí porque quiero ganar. El mejor cumplido para mí es subir al podio.

«Pero sí, es cierto que para los chicos del equipo, ver que Red Bull incorpora el alerón —y creo que probablemente Red Bull empezó antes de ver nuestros alerones—, o que los demás empiecen a copiarlo, o incluso el dispositivo del escape, supone una buena recompensa para los chicos del equipo que tuvieron la idea».

Dada la bien documentada debilidad de la unidad de potencia de Ferrari, no es descabellado sugerir que su SF-26 puede considerarse el mejor chasis de la F1. Tras una serie de mejoras, tanto Charles Leclerc como Lewis Hamilton ganaron un Gran Premio —en Silverstone y Barcelona, respectivamente— y Ferrari ocupa el segundo puesto en la clasificación.

El SF-26 fue el primer monoplaza concebido bajo la dirección del director técnico Loic Serra, que fue contratado inicialmente en 2023, pero que no se incorporó procedente de Mercedes hasta finales de 2024, tras un largo periodo de espera.

Según Vasseur, ese proceso prolongado es un buen ejemplo de por qué se tarda tanto en dar un giro a un equipo de F1. «La frustración que a veces se puede sentir en la F1 es que, en el aspecto técnico, el proceso es extremadamente largo, porque hay mucha inercia», explicó.

«Por ejemplo, empezamos a hablar [con Loic] a mediados de 2023 y se incorporó al equipo a finales de 2024. Ahora se centra en el monoplaza de 2026 y sigue contratando personal para que le ayude. Esto significa que este proceso se prolonga durante años, cuando, por el contrario, queremos obtener resultados la semana que viene.

«Estoy muy, muy satisfecho con las decisiones que hemos tomado, con la estructura que tenemos y con la colaboración que existe en el equipo. El equipo es fuerte. La colaboración es muy, muy sólida».

1 de septiembre de 2026
Cómo Ferrari puede "empujar hasta el final" con las mejoras en 2026, y por qué lo hará

Ferrari «empujará hasta el final» de la temporada 2026 de Fórmula 1 con mejoras en el coche, confirmó el jefe del equipo Fred Vasseur, al restar importancia a las sugerencias de que el equipo tendrá que ralentizar su desarrollo por las limitaciones del techo presupuestario.

Ferrari ha implementado una impresionante cantidad de mejoras incrementales en su monoplaza de 2026, el SF-26, que han mantenido al equipo en segundo lugar en el campeonato de constructores y han permitido que tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc consigan una victoria en un gran premio hasta ahora.

Ese impulso de mejoras continuará en su carrera de casa este fin de semana en Monza, donde se espera que Ferrari introduzca pequeñas mejoras aerodinámicas junto con su segunda actualización de motor tras el último ranking ADUO.

La parrilla está cada vez más igualada en rendimiento, especialmente en circuitos donde las unidades de potencia de 2026 marcan menos diferencia. Mercedes, McLaren y Ferrari estuvieron todos separados por una décima en la clasificación sprint en Zandvoort, y tres décimas se han convertido habitualmente en la diferencia entre la pole y la tercera fila de la parrilla.

Por eso los equipos que pueden seguir aportando rendimiento al coche hasta tarde aún pueden dar un sólido impulso en el campeonato, pero tienen que equilibrar el aprovechamiento de su desarrollo en el túnel de viento con las restricciones del techo presupuestario y los recursos necesarios para el proyecto del coche de 2027.

En declaraciones exclusivas a Motorsport.com, el jefe de Ferrari, Vasseur, ha revelado que la Scuderia continuará su implacable impulso de mejoras y que no tiene problemas con el techo presupuestario.

«La estrategia es que seguiremos empujando hasta el final», dijo Vasseur. «Tenemos un plan. No tenemos ningún problema con el techo presupuestario, estamos siguiendo el plan y continuaremos así.

«Es cierto que tienes estrategias diferentes. Tienes a McLaren trayendo cada tres o cuatro carreras un gran paquete al coche, y nosotros intentamos más traer mejoras en cada carrera, pero mucho más pequeñas. Pero al final, en términos de coste, es lo mismo.

«Lo que probablemente es desafiante es que seguimos desarrollando con 11 carreras por delante, y creo que un accidente como el de Max [Verstappen] en Zandvoort es enorme en términos de techo presupuestario [para Red Bull]. Es difícil anticipar el número de accidentes que podrías tener hasta el final de la temporada».

Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

Mientras Ferrari, McLaren y Red Bull han implementado actualizaciones significativas, Mercedes se ha quedado atrás, con su próximo paquete importante previsto para el Gran Premio de Bahréin de octubre en Malasia, y ha visto cómo sus equipos rivales reducen la diferencia como resultado en las últimas semanas y meses.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, afirmó que el equipo «no tiene el dinero para poner desarrollos en el coche» más allá de lo que está actualmente previsto, pero sí sospechaba que equipos como Ferrari tendrían que ralentizar su ritmo de desarrollo dado el número de elementos que ya habían introducido.

Vasseur no quiso comentar la estrategia de mejoras de Mercedes sin comprender plenamente su enfoque, pero sí reveló cómo Ferrari ha podido llevar tantas mejoras al coche de manera eficiente, algo que había levantado cejas en el paddock.

«No quiero hablar de Mercedes porque no lo entiendo, pero con McLaren está un poco relacionado con cómo desarrollas en el túnel de viento y la capacidad de producción», dijo el francés. «Encontramos nuestro mejor enfoque trayendo mejoras casi en cada carrera. Una semana es mecánica, una semana es aero, y seguimos así. Encaja con nuestra capacidad de producción, con nuestra capacidad de túnel de viento, y va bien.

«Ahora, si McLaren quiere hacer las cosas de otra manera, es porque tiene buenas razones para hacerlo. La estructura de los equipos es diferente; la configuración es diferente. Pero al fin y al cabo, a lo largo de una temporada casi nos seguimos mutuamente en términos de desarrollo».

1 de septiembre de 2026
Ferrari presenta una decoración de F1 inspirada en Michael Schumacher para el GP de Italia

Ferrari ha presentado una decoración única para su carrera de casa en Monza, rindiendo homenaje a su piloto más exitoso, Michael Schumacher.

El Ferrari SF-26 pilotado por Lewis Hamilton y Charles Leclerc se volverá más rojo para la ocasión, perdiendo el tono blanco en la cubierta del motor. Las calcomanías con los números de piloto de Hamilton y Leclerc también cambiarán a una tipografía retro. Entre los números de los pilotos y el logo del patrocinador principal HP en la cubierta del motor, el equipo ha colocado la firma de Schumacher.

Las llantas BBS llevarán un toque dorado en los bordes, mientras que tanto los pilotos como todo el equipo a pie de pista también vestirán equipación especial. Mientras tanto, las características estrellas blancas de Schumacher, que normalmente se encuentran en el casco del alemán, se han añadido al morro del coche.

Barrichello y Vettel darán una vuelta de honor en el dominante coche de 2002

El homenaje marca el 30º aniversario de la primera temporada de Schumacher vestido de rojo en 1996 y se inspira en el F310 con el que compitió por primera vez.

El coche de 1996 estará expuesto durante el fin de semana de Monza, junto al último Ferrari de Schumacher, el 248 F1 de 2006, y el F2002, que resultó ser el coche más dominante de Schumacher y Ferrari.

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

La decoración de Ferrari en Monza en homenaje a Michael Schumacher

Fórmula 1

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El excompañero de equipo de Schumacher, Rubens Barrichello, y su amigo cercano y expiloto de Ferrari Sebastian Vettel llevarán el F2002 por Monza el sábado y el domingo para una vuelta de honor celebrando el legado de Schumacher.

«La etapa de Michael en Ferrari fue mucho más que victorias y títulos: su incansable búsqueda de la perfección, atención al detalle, disciplina y capacidad para ser un verdadero jugador de equipo ayudaron a crear una cultura que se convirtió en una de las características definitorias de la Scuderia», declaró el equipo.

«Treinta años después, esa cultura sigue formando parte de la forma en que Ferrari aborda la competición hoy. Monza es, por tanto, el lugar ideal para celebrar este legado, no solo mirando atrás a lo que se logró, sino reconociendo valores que siguen formando parte de Ferrari hoy.»

Schumacher es el piloto con más años de servicio en Ferrari, con 179 carreras disputadas entre 1996 y 2006. El alemán de 57 años es también el piloto más laureado de la Scuderia, al conseguir cinco de sus siete campeonatos del mundo con Maranello de forma consecutiva entre 2000 y 2004.

En el proceso, Schumacher acumuló 72 victorias y 58 poles en la era ultraexitosa de Ferrari bajo Jean Todt y Ross Brawn.

SF-26 Monza special livery

Photo by: Ferrari

1 de septiembre de 2026
Antonelli revela cómo mantiene los pies en la tierra al luchar por el título de la F1 2026

Kimi Antonelli, actual líder del campeonato de Fórmula 1, ha hablado abiertamente sobre cómo se mantiene con los pies en la tierra en la lucha por el título de 2026.

En su segunda temporada en la F1, Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar la clasificación tras lograr victorias consecutivas en China y Japón. Desde entonces, ha sumado cuatro victorias más en Grandes Premios antes del parón veraniego y ahora se ve inmerso en la lucha por el campeonato en una etapa temprana de su carrera.

El piloto, de 20 años, cuenta actualmente con una ventaja de 59 puntos en el campeonato sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, y sobre Lewis Hamilton, de Ferrari.

«Vimos algunas de las carreras por televisión mientras cenábamos. Seguimos hablando de la F1, pero fue de forma agradable, simplemente para recordar lo que habíamos conseguido», declaró Antonelli a F1.com sobre su parón veraniego.

«Hay que alegrarse por ello, pero al mismo tiempo no dejarse llevar por el entusiasmo y mantener la concentración. El trabajo aún no ha terminado. Solo estamos a mitad de camino y todavía quedan muchas cosas por suceder y mucho por conseguir».

La estrella del tenis Roger Federer asiste al evento «Pirelli Hot Laps»

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

El piloto italiano también compartió un consejo de la leyenda del tenis Roger Federer: «Sé siempre tú mismo y sé capaz de disfrutarlo también», algo que, según él, le ha ayudado a adoptar una actitud más relajada.

«Cuando entiendes que también tienes que disfrutarlo, eso marca la diferencia, porque te ayuda —al menos en mi caso— a conducir más relajado, a disfrutar más de la conducción, a sentir mejor el coche, y entonces el rendimiento llega con mucha más facilidad», continuó Antonelli.

«En lugar de cuando vas persiguiendo el resultado y conduces tenso, la diferencia es enorme. Pero, por supuesto, hay que intentar ser uno mismo y centrarse siempre en el objetivo, además de intentar ver siempre el lado positivo, incluso en las situaciones adversas. Aunque algo salga mal, siempre hay algo positivo. Se puede encontrar, y eso puede ayudarte a crecer».

1 de septiembre de 2026
Steiner: Lewis Hamilton puede ganar su octavo título, pero Ferrari debe tomar una decisión

El exdirector del equipo Haas, Guenther Steiner, cree que Lewis Hamilton tiene una oportunidad real, aunque pequeña, de conseguir en 2026 su octavo título de Fórmula 1, lo que supondría un récord, pero insiste en que Ferrari debe apoyar al británico con todas sus fuerzas para que eso sea posible.

En declaraciones a el podcast «The Red Flags», Steiner sugirió que el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, pronto tendrá que aplicar órdenes de equipo estrictas para favorecer a Hamilton frente a su compañero de equipo, Charles Leclerc.

Hamilton ha tenido en gran medida la ventaja sobre el piloto monegasco esta temporada, lo que le convierte en el aspirante más probable de la escudería de Maranello al título frente al actual líder del campeonato, Kimi Antonelli.

«Tienen que darse dos cosas para que Lewis gane el campeonato, el octavo, y creo que sería un gran momento para el deporte que alguien ganara ocho campeonatos. Kimi tiene que cometer algunos errores. Si Kimi no comete errores, será muy difícil de conseguir, pero Kimi es joven y Mercedes tiene a veces problemas con el coche, problemas mecánicos.

«En algún momento, Ferrari tendrá que poner todo su empeño en apoyar a Lewis si de verdad se toma en serio ganar el título, ya que está por delante de Charles, así que debería recibir todo el apoyo», explicó Steiner.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images

«Creo que Fred hará eso y dirá: “Oye, chicos, tenemos que apostar por uno de los pilotos y no intentar aplicar aquí las reglas de la papaya”. También necesitan la ayuda de Kimi y de Mercedes. De lo contrario, será muy difícil».

Cuando se le preguntó directamente si cree que Hamilton puede conseguir su octavo título esta temporada, el exjefe de equipo respondió: «Creo que hay una pequeña posibilidad de que eso ocurra, sí. Para mí, lo más importante es hasta qué punto Kimi y Mercedes tendrán dificultades en la segunda mitad de la temporada».

Antonelli cuenta actualmente con una ventaja de 59 puntos sobre su compañero de equipo George Russell y Hamilton, que están empatados a puntos.

1 de septiembre de 2026
Las esperanzas de Norris de ganar el título de 2026 enfrentan a una prueba crucial en Monza

El expiloto de la IndyCar Series y analista de F1 TV, James Hinchcliffe, afirma que el rendimiento de McLaren en Monza determinará si Lando Norris puede aspirar de forma realista al título de campeón de 2026.

Norris llegará al Gran Premio de Italia tras haber conseguido dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de Hungría y de los Países Bajos. Estas victorias, junto con un tercer puesto en la carrera sprint de los Países Bajos, han reducido la diferencia de Norris en la clasificación general a 83 puntos.

A pesar de este impulso, Hinchcliffe advirtió en podcast de F1 Nation que el reciente éxito de McLaren se ha producido en circuitos de alta carga aerodinámica, lo que convierte a Monza en un importante banco de pruebas para la escudería de Woking.

«Hemos tenido dos circuitos bastante similares seguidos. Realmente creo que Monza va a dar respuesta a algunas preguntas. Creo que el nivel de competitividad que veamos enun e de McLaren en Monza va a marcar realmente si ellos, y Lando en concreto, tienen o no opciones de ganar este campeonato», explicó Hinchcliffe.

El expiloto de F1 Jolyon Palmer, que se unió a Hinchcliffe y al presentador Tom Clarkson en el podcast, añadió: «En su peor momento, Lando estaba a 101 puntos [por detrás] este año. De hecho, creo que está pilotando increíblemente bien. Es uno de los candidatos al título de piloto de la temporada; para mí, él y Kimi han sido los dos que más han destacado.

Lando Norris, McLaren

Foto: Pirelli

«Pero sigue estando a 83 puntos. Creo que Hinch da en el clavo; si nos fijamos en las últimas carreras —Budapest, Zandvoort—, ambas son circuitos de alta carga aerodinámica. Si me dieras una lista para decir a qué pilotos se adaptan mejor estos circuitos, pondría el nombre de Lando justo al lado de ambos.

«Tiene un gran historial allí, McLaren tiene un gran historial en ambas, y ha conseguido victorias absolutamente brillantes, pero ¿podrán hacerlo en Monza? Ahí es donde no estoy seguro».

Norris ocupa actualmente el cuarto puesto en el campeonato de pilotos con 159 puntos. Kimi Antonelli, de Mercedes, lidera la clasificación con 242 puntos, seguido de George Russell y Lewis Hamilton, que están empatados a 183 puntos.

El Gran Premio de Italia se celebrará en Monza este fin de semana, del 4 al 6 de septiembre.

1 de septiembre de 2026