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Qué significa la ampliación de contrato de Norris para McLaren y Piastri

Con lo que sin duda vendrá acompañado de un salario acorde a un campeón del mundo, Lando Norris ha firmado un acuerdo que lo vincula al equipo con sede en Woking hasta 2030, con opciones para varios años adicionales después de eso, llevando a Norris hasta bien entrada la treintena.

Imaginar a Norris vistiendo un mono de carreras de otro color siempre ha parecido un ejercicio desconcertante. Ahora, el suculento contrato de McLaren del piloto de 26 años ha sacado definitivamente a una de las principales estrellas de la F1 del mercado de pilotos durante años, convirtiendo a Norris en un verdadero piloto franquicia para el equipo.

Norris comenzó su carrera en McLaren hace una década, cuando fue fichado por Zak Brown y apoyado en las categorías de monoplazas con Carlin, reemplazando a Stoffel Vandoorne como piloto de gran premio en 2019 como parte de una nueva oleada de talento nacido en Gran Bretaña que incluía a George Russell y Alex Albon.

Al pasar de ser un talento rápido pero inmaduro e inseguro a una superestrella ganadora de campeonatos, la temporada pasada fue sin duda el año de madurez de Norris, superando problemas de estilo de pilotaje, fallos mecánicos y a un formidable compañero de equipo en Oscar Piastri para lograr su primer campeonato del mundo.

Ese triunfo parece haber cambiado algo dentro de Norris. De esperar que algún día pudiera alcanzar sus sueños, finalmente ganó la confianza para saber que podía hacerlo. Ver para creer.

«Lando está pilotando y actuando al nivel de un campeón del mundo», dijo el jefe del equipo, Andrea Stella, tras la victoria de Norris en Zandvoort. «Lo que más me gusta de su trayectoria en la Fórmula 1 es que sigue mejorando. Y creo que especialmente después del inicio de la temporada 2025, algo hizo clic, que no es solo un clic aislado, sino una forma de trabajar con Lando y que ahora estamos adoptando también en particular del lado de Oscar. Y creo que este enfoque ha llevado a Lando a mejoras continuas.»

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

La búsqueda de estabilidad sustenta una tranquila silly season de 2027

Es exactamente el tipo de presencia estable, entonces, que McLaren quería asegurar para el futuro previsible, dispuesta a desembolsar una cantidad no revelada pero sin duda significativa de dinero para hacerlo.

Con 26 años, Norris apenas está entrando en su mejor momento, por lo que asegurar a su piloto más exitoso desde Lewis Hamilton proporciona a McLaren estabilidad adicional mientras intenta superar un inicio algo lento de la temporada 2026. El doblete de victorias de Norris a ambos lados del parón veraniego es una señal de que el equipo empieza a llegar allí.

Un vistazo a un mercado de fichajes particularmente tranquilo refuerza aún más la idea de que la estabilidad es una cualidad muy valorada en este momento. Los equipos han sido llevados al límite con las complejas regulaciones de unidades de potencia de 2026, por lo que están deseosos de eliminar tantas incógnitas como sea posible en otros ámbitos, siempre que sus pilotos estén rindiendo.

Cuando Max Verstappen, como siempre el dominó dominante de la silly season, decidió quedarse en Red Bull, la parrilla de salida de 2027 inevitablemente iba a parecerse mucho a la de este año. Junto a la década de permanencia de Verstappen en el equipo de Milton Keynes, Charles Leclerc también ha reforzado su compromiso con Ferrari, y Mercedes sin duda querrá lograr la misma longevidad con sus pilotos, especialmente Kimi Antonelli.

En declaraciones a Motorsport.com, el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, explicó el valor de la relación a largo plazo de Leclerc con Maranello: «Tener este tipo de continuidad siempre es positivo. Para mí también es mucho más fácil trabajar con pilotos que conozco desde hace muchísimo tiempo. A veces no necesitas discutir [algo] cuando conoces a alguien desde hace 10, 15 o 20 años, cuando la primera sensación es la buena, y sabes lo que está pensando.»

Está claro que también existe confianza y entendimiento mutuos entre Norris y McLaren, en beneficio de ambas partes.

Oscar Piastri, McLaren

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¿Qué pasa con Piastri?

Será intrigante ver cómo Piastri y su entorno ven este acuerdo de alto perfil para su compañero de equipo. El australiano extendió su contrato hasta 2028 al inicio del campeonato de 2025, que parecía suyo para perder hasta que una combinación de caída de rendimiento, errores del piloto, errores del equipo y mala suerte lo hizo terminar por detrás de Norris y Verstappen.

Fue un golpe enorme para Piastri, y la inquietud por las órdenes de equipo y las reglas de enfrentamiento del equipo en ciertos momentos de la campaña 2025, como un controvertido intercambio de posiciones en el Gran Premio de Italia o el contacto entre los dos compañeros de equipo en Singapur y Austin, bien puede volver a pasar por su mente o la de su equipo de gestión al digerir las implicaciones del gran acuerdo a largo plazo de Norris. Quienes creen que McLaren es y siempre será el equipo de Norris ciertamente no verán su renovación de contrato como otra cosa que una confirmación de esa idea.

Pero ahora mismo, Piastri tiene preocupaciones más urgentes. En comparación con su primera mitad férrea de la temporada 2025, el piloto de 25 años ha sufrido una caída prolongada de rendimiento con la generación de coches de 2026, aparentemente atravesando problemas de estilo de pilotaje similares a los que enfrentó el año pasado en circuitos de baja adherencia como Austin y México.

El director del equipo, Stella, dijo que los problemas de Piastri son «puramente técnicos» más que mentales, ya estén relacionados con cómo terminó 2025 o cómo empezó 2026, mientras llega el lunes a un año calendario completo sin una victoria en un gran premio.

La solución de McLaren no es demasiado distinta de cómo arregló a Norris el año pasado, trabajando con Piastri entre bastidores para hacer adaptaciones tanto desde el punto de vista del coche como del estilo de pilotaje. Si tiene éxito, tendrá de vuelta a sus dos ases para lo que se perfila como una segunda mitad de 2026 muy disputada, y un posible desafío por el título el próximo año.

El objetivo final de McLaren sigue siendo que ambos pilotos luchen entre sí por victorias y títulos, lo que implicaría que Piastri siguiera una trayectoria similar hacia una extensión de contrato a largo plazo. Corresponde al entorno del australiano decidir si eso le conviene, o si podría ser el momento de explorar nuevos horizontes. En cualquier caso, el contrato actual de Piastri hasta finales de 2028 significa que el tiempo está de su lado. Lo mismo puede decirse de McLaren.

Mientras tanto, McLaren tiene atado a su vigente campeón del mundo durante la totalidad del ciclo reglamentario actual. Es una pieza menos del rompecabezas sobre la mesa mientras el equipo de Woking busca retener e incluso reforzar su equipo ganador del título.

29 de agosto de 2026
Kimi Antonelli revela el gesto especial de Mercedes tras su primera victoria en F1

Kimi Antonelli, piloto de Mercedes ha revelado que el equipo le permitió quedarse con el trofeo original de ganador de su primera victoria en Fórmula 1.

En declaraciones a GQ Magazine en un reportaje de 10 cosas sin las que el piloto de F1 Kimi Antonelli no puede vivir, el italiano mostró el trofeo original que recibió en el podio tras su victoria en el Gran Premio de China de 2026.

En la F1, es práctica habitual que los equipos conserven los trofeos originales ganados por sus pilotos, normalmente exhibiéndolos en la fábrica mientras proporcionan a los pilotos réplicas de alta calidad. Pero Antonelli explicó que la escudería de Brackley hizo una excepción para conmemorar su primera victoria profesional.

«Este es el trofeo de mi primera victoria en China, y este es un momento que nunca olvidaré», explicó Antonelli.

«La primera victoria siempre es increíble. Tiene un significado enorme, y también marca mi primer triunfo en la máxima categoría. Este trofeo es el original, el que levanté en el podio.

«Normalmente, los originales van a los equipos, mientras que nosotros nos quedamos con las réplicas. Sin embargo, como era mi primera victoria, el equipo me dejó quedármelo, especialmente porque solo hay una primera vez. Este, obviamente, fue colocado en mi vitrina de trofeos.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Saliendo desde la pole position, sabía que tenía una buena oportunidad de poder conseguir un buen resultado. Obviamente, sabía que sería muy difícil, pero cuando quedaban unas quince vueltas, sabía que estaba cerca de la línea de meta y que podía hacerlo», recordó sobre ese día.

«Me llevó mucho tiempo darme cuenta en ese momento de lo que había ocurrido. Pero fue un momento verdaderamente indescriptible.»

Antonelli consiguió otras cinco victorias en grandes premios en la primera mitad de la temporada 2026 de F1. Actualmente lidera el campeonato de pilotos con una ventaja de 59 puntos sobre George Russell y Lewis Hamilton, que están empatados a puntos.

28 de agosto de 2026
Ferrari estrenará su motor mejorado en Monza en busca de una victoria clave en la F1 2026

Ferrari utilizará su mejora permitida por el sistema ADUO en su motor para el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, al tiempo que también llevará actualizaciones aerodinámicas y piezas específicas para el circuito en su ronda de casa.

Tras las comprobaciones de fiabilidad y el anuncio de que Ferrari se encuentra más de un 4% por detrás del punto de referencia de las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) —y que, por lo tanto, tiene permitido realizar dos actualizaciones esta temporada—, la escudería italiana ha decidido actualizar de inmediato su unidad de potencia.

Los ingenieros de Ferrari, liderados por Enrico Gualtieri, han dado luz verde a la introducción de la nueva unidad de potencia, que cuenta con una cámara de combustión y un turbocompresor revisados, con el aumento previsto de 15 caballos de potencia que se espera que reduzca a la mitad el déficit respecto a la unidad de Mercedes, considerada el paquete más completo. También se espera que llegue un impulso de rendimiento gracias al nuevo combustible desarrollado por Shell.

El motor 067/7 permitido bajo el ADUO ha alcanzado el umbral de fiabilidad en repetidas pruebas de banco: Ferrari, por tanto, aspira a un gran resultado ante una expectante afición local en Monza, con los ingenieros apuntando a la potencia máxima y a una entrega de par diferente para asegurar una mejor distribución de la energía eléctrica.

Ferrari también estrenará una nueva versión más eficiente aerodinámicamente del alerón trasero Macarena, no utilizada en eventos anteriores, junto con el escape soplado, que podría ajustarse si se necesita una mayor reducción de la resistencia en Monza.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto di: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

La Scuderia, que también lucirá una decoración para celebrar el éxito de Michael Schumacher en Ferrari, tiene como objetivo el GP de Italia como el lugar para relanzar su ofensiva por el título tras no alcanzar el podio en las dos últimas rondas.

Ferrari ha recibido un impulso a través de Mercedes, que ya ha confirmado que Kimi Antonelli cumplirá una penalización al fondo de la parrilla por un cambio completo de unidad de potencia, tras los problemas de fiabilidad previamente en la temporada que han llevado al italiano a superar su asignación permitida.

Su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, no tiene previsto cumplir una penalización, con Baku considerado una posibilidad debido a características de pista similares a las de Monza, mientras el equipo busca frenar la ofensiva de Ferrari con un piloto en la parte delantera.

Monza no ha sido un terreno propicio para Ferrari en los últimos años, con solo tres victorias en los últimos 19 GP de Italia, pero Ferrari es consciente de que debe responder, después de haber sido superada en puntos por McLaren en las dos últimas rondas y de haber caído a 87 puntos de Mercedes en el campeonato mundial de constructores de F1.

28 de agosto de 2026
Hamilton y Leclerc serán parte del homenaje de Ferrari a Schumacher en Monza

Ferrari ha revelado oficialmente los trajes de carrera especiales de Fórmula 1 que Lewis Hamilton y Charles Leclerc llevarán en el Gran Premio de Italia, la carrera de casa del equipo, rindiendo homenaje al legado del siete veces campeón Michael Schumacher.

La escudería de Maranello se prepara actualmente para su carrera de casa en Monza, que está programada para celebrarse el próximo fin de semana del 4 al 6 de septiembre. Ferrari dedica el fin de semana al impacto de Schumacher en el equipo.

Los nuevos trajes de carrera únicos mantienen el icónico diseño rojo y presentan franjas blancas en la parte delantera, a lo largo de los brazos y sobre los hombros. También se han añadido siete estrellas en la parte superior de la espalda para representar los siete títulos de campeón del piloto alemán. Las estrellas tienen el mismo estilo que las que Schumacher incorporaba en los diseños de su casco.

El logotipo de Schumacher también aparece en la cadera de cada traje de carrera.

Ferrari llega a Monza tras un difícil Gran Premio de Países Bajos. Hamilton y Leclerc cruzaron la meta en cuarto y quinto lugar en Zandvoort después de algunos mensajes de radio frustrados entre el británico y el equipo. Actualmente ocupa el segundo puesto en el campeonato de constructores con 338 puntos, 87 puntos por detrás del líder Mercedes.

Tanto Leclerc como Hamilton compartieron su entusiasmo por la próxima carrera del equipo mientras hablaban con los medios en Zandvoort. «Estoy emocionado por Monza, aunque sobre el papel no parece la mejor pista para nosotros. Pero sin duda, por lo especial que es Monza para nosotros, la espero con ganas», explicó Leclerc.

Hamilton añadió: «Estamos en un lugar muy diferente al que hemos estado en el pasado, obviamente, el año pasado.

«Seguimos segundos en el campeonato de constructores. Tenemos muchas cosas positivas que sacar de esta primera mitad. En las próximas, realmente necesitamos subir la intensidad si queremos tener alguna posibilidad de vencer a estos tipos.»

28 de agosto de 2026
Mercedes sobre las órdenes de equipo: "Habríamos hecho lo mismo si la situación hubiera sido a la inversa"

Mercedes ha revisado sus órdenes de equipo en el Gran Premio de Países Bajos y está seguro de que hacer que Kimi Antonelli adelantara a George Russell al final aseguró que lograra un doble podio en la Fórmula 1, y habría tomado exactamente la misma decisión a la inversa.

En las etapas finales de la carrera de Zandvoort, Esteban Ocon provocó un coche de seguridad virtual en la vuelta 55, con Antonelli segundo y Russell cuarto, separados por el Ferrari de Lewis Hamilton. Ambos Ferrari pararon en boxes en esa vuelta, con Antonelli entrando una vuelta más tarde, lo que promovió a Russell al segundo lugar por delante del trío.

Con neumáticos blandos más frescos, Antonelli se acercó a Russell, a quien se le indicó que dejara pasar a su compañero de equipo en Mercedes. Pese a sus reservas iniciales, Russell obedeció y pasó el resto de la carrera defendiendo el tercer lugar de ambos Ferrari. Antonelli no pudo dar caza al ganador Lando Norris y tuvo que conformarse con el segundo puesto, mientras que Russell, con la pequeña ayuda de otro coche de seguridad virtual tardío, mantuvo a raya a los Ferrari para ser tercero.

Tras una reunión informativa del equipo el lunes, el director adjunto de Mercedes, Bradley Lord, explicó que la escudería revisó la decisión y el razonamiento detrás de ella.

«Parecía correcto, para ser sincero», dijo Lord en el Nu Silver Arrows Radio Show de Mercedes. «Una de las consecuencias curiosas de aquella bandera roja temprana fue que en realidad todos estábamos saliendo a toda prisa de Zandvoort y de hecho solo tuvimos la reunión informativa el lunes después de la carrera, en lugar del domingo inmediatamente después, porque las cosas se retrasaron y luego todo el mundo se estaba marchando y ambos pilotos estaban en la rueda de prensa y también tenían que completar todos sus compromisos.

«George, con bastante naturalidad, hizo la pregunta, simplemente puso a prueba la decisión cuando recibió la comunicación por primera vez. Pero luego entendió el panorama general, que con Kimi habíamos aprovechado la oportunidad de una parada gratis bajo el VSC.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

«Si George hubiera hecho la misma parada, habría caído detrás de uno de los Ferrari y habría cedido esa posición de podio de todos modos. Y entonces, en realidad, todo vuelve a lo que has hablado de antemano y a lo claro que está cómo va a operar el equipo.

«Y habíamos sido muy claros en esa reunión de estrategia del domingo por la mañana en que la situación estaba demasiado ajustada como para permitirnos perder ni un segundo con nuestros dos pilotos peleando entre sí y costándose tiempo mutuamente.

«Así que eso sentó las bases para la decisión. Y creo que es justo decir que, si hubiera sido al revés, habríamos hecho exactamente lo mismo para darnos la mejor oportunidad de terminar P2 y para darle al coche en tercera posición, de nuevo, aire limpio y la mejor oportunidad de mantener también la posición.»

También se consideró que Antonelli diera a Russell el rebufo y el Modo Adelantamiento —similar al DRS de la generación anterior de reglas—, pero Mercedes optó por no hacerlo debido a la falta de ventaja que proporcionaría al piloto británico, además del alto riesgo de que saliera mal.

«Tuvimos la conversación y hubo algo de debate», explicó Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes. «Al final, decidimos que no es una ganancia enorme en términos de tiempo por vuelta allí.

«Son dos décimas. Y es justo decir que esas dos décimas están en la recta. Así que probablemente ese sea el lugar en el que vas a ser vulnerable.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«También había cierta preocupación por que los coches se enredaran si intentábamos hacer algo ingenioso que no habíamos ensayado. Pero dado que no supone una enorme cantidad de tiempo por vuelta y velocidad en ese circuito, sentimos que en realidad sería mejor darle a George aire limpio [y] que Kimi simplemente se alejara.

«Esa es probablemente la mejor oportunidad de George de conseguir una buena salida y una buena frenada, porque en última instancia no puedes seguir a estos coches a dos décimas. Así que la forma en que un Ferrari habría podido pasarlo habría sido si ganaba mucho terreno saliendo de la última curva o si apuraba muchísimo la frenada.»

Shovlin elogió plenamente a Russell por su defensa en las vueltas finales para asegurar un doble podio para Mercedes y ascender al segundo puesto en el campeonato de pilotos, empatado a puntos con Hamilton pero por delante en el desempate por número de victorias.

«Sinceramente, es un esfuerzo realmente impresionante de George. Quizá ni siquiera le habrías dado un 50-50 de probabilidades de contener a ambos. Había una buena posibilidad de que uno de ellos lograra pasar», dijo Shovlin.

«Quizá tuvimos algo de suerte con ese VSC, que simplemente le quitó presión durante una vuelta o dos y él pudo gestionar sus niveles de energía.»

28 de agosto de 2026
Los aficionados divididos por los mensajes de radio de Hamilton a Ferrari en Zandvoort

Los aficionados a la Fórmula 1 han dado su opinión sobre los mensajes de radio «desafiantes» de Lewis Hamilton durante el Gran Premio de los Países Bajos, celebrado en Zandvoort.

El siete veces campeón expresó su frustración al equipo Ferrari cuando sintió que su compañero, Charles Leclerc, lo estaba frenando, a pesar de que el piloto monegasco seguía una estrategia diferente.

Más tarde, preguntó si lo estaban utilizando como «conejillo de indias» cuando quería entrar a boxes para cambiar sus neumáticos duros, pero el equipo lo mantenía en pista.

Aunque Hamilton se ha disculpado posteriormente por sus comentarios, admitiendo que no mostró su mejor versión durante la carrera, los aficionados reaccionaron a la situación en las redes sociales.

«El muro de boxes de Ferrari es el que debería disculparse; deberían haberle dicho claramente a Charles que entrara a boxes o intercambiara posición con Lewis una vuelta antes», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Llevo diciendo esto desde Hungría: Ferrari quiere ser justo con sus pilotos, pero deben darse cuenta de que en cada carrera tienen que priorizar a aquel que tenga una mejor estrategia».

«¿Para qué molestarse en tener a los pilotos con estrategias diferentes si no vas a usar órdenes de equipo para maximizar los resultados…? Maldito Ferrari. Es como si quisieran hacernos creer que juegan al ajedrez en 3D, cuando el problema es que se han presentado con fichas de damas», escribió otro aficionado.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

«Me encanta el Lewis desafiante», publicó otra persona, mientras que otro comentarista opinó que Hamilton debería haberse guardado esos comentarios para una conversación privada tras la carrera: «Me disgusta ver cómo se difunden estas críticas. Es una falta de respeto hacia su equipo. El equipo que le proporciona el segundo mejor coche de la parrilla. Guárdatelo para hablar cara a cara, cuando las cámaras no te estén enfocando, Lewis».

En su mensaje a los aficionados tras la carrera, Hamilton asumió la responsabilidad de sus comentarios: «He vuelto a escuchar algunas de mis declaraciones por radio y televisión. En el fragor del momento, la frustración puede aflorar, sobre todo cuando te importa tanto algo como a mí. Pero esa no fue mi mejor versión.

«Asumo la responsabilidad y mejoraré. Esa pasión nace de creer en este equipo, en las personas que lo integran y en lo que estamos construyendo juntos. La dirección está clara. La confianza existe. Y la lucha sigue totalmente en pie».

27 de agosto de 2026
El próximo objetivo de Ferrari tras tener un ritmo "más fuerte que Mercedes" en Zandvoort

El Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 resultó ser una carrera en la que Ferrari no logró convertir su fuerte ritmo de carrera en el mejor resultado posible, lo que, según el jefe de equipo Fred Vasseur, se debió a que el equipo tuvo una clasificación difícil y no ejecutó la carrera a la perfección.

Con Lewis Hamilton y Charles Leclerc terminando justo detrás de George Russell, que fue tercero, Vasseur cree que el ritmo de Ferrari en Zandvoort fue mejor que el de Mercedes, pero la carrera se volvió difícil porque ninguno de los pilotos logró algo mejor que la tercera fila en la clasificación, mientras que el equipo tampoco aprovechó todas las oportunidades posibles para ganar más posiciones en la carrera.

«Creo que el ritmo fue fuerte, creo que al menos más fuerte que Mercedes», dijo el francés a Sky Sports, «pero las cosas son como son, y ahora tenemos que analizar a fondo lo que hicimos y lo que hicimos mal».

Un factor contribuyente fue la lenta salida de Charles Leclerc en la segunda salida, donde perdió una posición ante Oscar Piastri, cuando el australiano adelantó al Ferrari por el exterior en la curva 1, a pesar de llevar neumáticos duros frente a los blandos de Leclerc.

Frederic Vasseur, Ferrari

Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

Más tarde, Ferrari realizó una parada lenta para el monegasco y también perdió una oportunidad de ganar una posición sobre Russell después de que Leclerc superara a Piastri. Como señaló Vasseur, el ritmo del coche «no fue un problema» para Ferrari en los Países Bajos, pero su fin de semana se complicó al no poder extraer su rendimiento en la clasificación del sábado.

«Creo que el ritmo este fin de semana fue bueno, al menos, en ambas carreras», señaló, hablando con los medios después de la carrera. «Si nos faltó algo este fin de semana fue más bien la clasificación, en primer lugar. No en la clasificación sprint, sino en la clasificación [principal], tuvimos una mala preparación con una vuelta de salida y demás.

«Y la ejecución [en la carrera] no fue tan buena, porque tuvimos una salida muy fuerte en la primera largada, y en la segunda perdimos posición con blandos frente a algunos competidores con duros, y eso es inesperado. Y luego tuvimos una mala parada en boxes y después fue difícil. Pero el ritmo en sí fue decente, no es un problema en absoluto».

En la clasificación del viernes para la carrera sprint, Leclerc fue tercero, a solo 0.055s del mejor tiempo de Russell, pero Hamilton terminó sexto, a 0.624s de la pole. El sábado, ambos pilotos de Ferrari tuvieron dificultades para poner temperatura en los neumáticos, lo que Hamilton dijo que fue el principal factor para que acabaran quinto y sexto en la sesión. Eso fue a pesar de que Ferrari optó por una vuelta extra de preparación en comparación con sus principales rivales en la Q3.

«Creo que los neumáticos fueron los principales culpables hoy, simplemente nos costó mucho hacer que los neumáticos funcionaran», comentó después de la clasificación. «No están realmente en la ventana en el primer sector, ahí es donde perdimos la mayor parte de nuestro tiempo, y luego mejoran a lo largo de la vuelta. Haces una vuelta de salida y una vuelta de preparación, y los neumáticos siguen sin estar listos para la curva 1, es una locura».

Por lo tanto, cuando se le preguntó si Ferrari debería mejorar el coche o esperar hasta introducir la nueva versión de su unidad de potencia para mejorar en clasificación, Vasseur dijo que el equipo necesita entender mejor cómo preparar los neumáticos para las vueltas rápidas, ya que, señaló, la clasificación no siempre ha sido una debilidad para Ferrari este año.

Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

«Por supuesto, siempre es mejor tener una mejor aerodinámica, una mejor suspensión, un mejor motor, siempre ayuda», dijo Vasseur. «Pero creo que si nos falta algo en clasificación… no ha sido así toda la temporada. Tuvimos algunas carreras como Spielberg en las que hicimos un mejor trabajo en clasificación que en la carrera. Estuvimos en la primera fila, fuimos segundo y tercero, y sufrimos un poco más en la carrera.

«El problema es que en clasificación, se trata mucho de la preparación de la vuelta de salida, de la gestión de los neumáticos. Pero es un enfoque diferente de la gestión de los neumáticos en clasificación que en carrera. Puedes estar bien en un lado y no en el otro, de un fin de semana a otro. Este fin de semana, creo que tuvimos un enfoque decente para la clasificación sprint, un poco más difícil [el sábado] con condiciones frías. Y está todo tan apretado que en la clasificación sprint tienes cuatro coches en seis centésimas de segundo.

«Viste a Lewis el primer día. Tuvo que levantar un poco después de la curva 10 [en su vuelta de salida], porque tenía dos o tres coches delante y perdió [tiempo en] la curva 1. Le costó dos o tres décimas y en este caso pierdes cuatro posiciones y se convierte en una mala clasificación. Es cierto para nosotros, pero es cierto para todos, que hay que poner mucho esfuerzo en la preparación de cada vuelta.

«Si tenemos que aprender algo del fin de semana, no es sobre el potencial puro. Es más sobre la ejecución en estos dos días. Fuimos capaces de estar ahí en términos de rendimiento en algunas fases del fin de semana, pero tenemos que estar ahí siempre».

Después de Zandvoort, Ferrari ocupa el segundo lugar en la clasificación, a 87 puntos de Mercedes y con McLaren acercándose rápidamente por detrás. El equipo de Woking ha ganado las dos últimas carreras con Lando Norris y ha reducido la distancia con Ferrari a 75 puntos antes del Gran Premio de Italia.

27 de agosto de 2026
Cómo queda la parrilla de la F1 2027 tras la renovación de Colapinto en Alpine

Franco Colapinto ya tiene asegurado su futuro para 2027 en la Fórmula 1 tras ser confirmado por Alpine para seguir acompañando a Pierre Gasly en la escudería de Enstone. Así, ya son seis los equipos que tienen sus alineaciones resueltas oficialmente, mientras que el resto todavía debe definir a uno o a sus dos pilotos.

McLaren, el campeón reinante de la Fórmula 1 tras su éxito en 2025, tiene asegurados a Lando Norris y Oscar Piastri para el año que viene. Lo mismo sucede con Mercedes, el actual líder de la máxima categoría, donde Kimi Antonelli y George Russell seguirán siendo la pareja de la escudería de Brackley por tercer año consecutivo.

En Ferrari, Charles Leclerc acordó un nuevo contrato a principios de este año para extender su vínculo con la casa de Maranello, mientras que Lewis Hamilton, revitalizado esta temporada tras las dificultades de 2025, declaró previamente que tiene un contrato vigente para 2027.

En la previa del Gran Premio de Países Bajos, Williams anunció las renovaciones de Carlos Sainz y Alex Albon, por lo que tampoco habrá modificaciones en la escudería de Grove, que busca reconstruirse en su proyecyo de largo plazo para volver a la parte delantera.

Max Verstappen y Laurent Mekies firmaron el nuevo contrato que unirá al neerlandés con Red Bull hasta 2030.

Photo by: Red Bull Content Pool

Esa misma semana, Red Bull sorprendió al anunciar un nuevo contrato con Max Verstappen que lo vinculará al equipo de Milton Keynes hasta 2030. Su acuerdo anterior finalizaba en 2028, por lo que su continuidad en 2027 debía darse por hecha, aunque siempre se esperaba una confirmación debido a que el futuro del cuatro veces campeón está rodeado de rumores cuando Red Bull no atraviesa un buen momento.

En el otro asiento de Red Bull, durante muchos años uno de los más calientes de la F1 debido al enfoque del equipo en desarrollar un coche adaptado a las necesidades de Verstappen, Isack Hadjar encontró estabilidad esta temporada y no debería tener problemas para continuar en 2027. El francés ha podido seguir en ocasiones el ritmo de su compañero y ha sumado puntos con regularidad.

Respecto al otro equipo de la marca de bebidas energizantes, Racing Bulls, los asientos para 2027 aún no han sido confirmados, pero se descarta que Arvid Lindblad seguirá tras la impresionante campaña de debut que está llevando adelante. Liam Lawson también está teniendo un gran año —de hecho, es el ‘mejor del resto’ en el campeonato de pilotos— y el pasado fin de semana cumplió con creces al ser llamado para reemplazar al lesionado Hadjar en Red Bull. Por eso, no hay dudas de que el neozelandés merece continuar, aunque habrá que ver si Red Bull prefiere darle su lugar al ascendente Nikola Tsolov, líder del campeonato de Fórmula 2.

Oliver Bearman es una fija para Haas en 2027, mientras que Esteban Ocon tendrá que luchar por su futuro.

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Oliver Bearman tampoco fue aún oficializado por Haas para el año que viene, pero se da por descontado que el junior de Ferrari tendrá un tercer año en el equipo mientras espera que quizás se le abra una puerta en la Scuderia de Maranello en el futuro. La situación de su actual compañero, Esteban Ocon, es mucho menos clara. El francés fue superado por Bearman en más ocasiones que a la inversa desde la temporada pasada, y ya suenan varios nombres que podrían ocupar su lugar.

Audi, en pleno proceso de desarrollo mientras busca avanzar en la Fórmula 1 para cumplir su objetivo de luchar por el campeonato en 2030, mantendrá a Gabriel Bortoleto en su alineación en 2027, algo que el propio brasileño confirmó hace pocas semanas. También se entiende que Nico Hülkenberg tiene todo encaminado para continuar en su asiento.

Aston Martin, algo revitalizado en las dos últimas citas tras las mejoras introducidas en el chasis y el motor Honda luego de su desastroso inicio de temporada, intenta seducir a Fernando Alonso para que siga creyendo en el proyecto. El español volvió a postergar la decisión cuando fue preguntado al respecto en Zandvoort, pero sería sorprendente verlo fuera del equipo el año entrante, más aún cuando no aparecen otras opciones superadoras. Lance Stroll, en tanto, seguramente continuará hasta que él decida lo contrario.

Por último, Sergio Pérez será piloto de Cadillac por segundo año en 2027 y también se cree que Valtteri Bottas podría continuar. El finlandés elevó su rendimiento en las últimas carreras y, a su favor, juega el hecho de que Colton Herta ha tenido problemas para rendir en la Fórmula 2. El nombre de Rafael Camara apareció dentro de la silly season, pero El CEO de Cadillac F1, Dan Towriss, dijo recientemente que los rumores son «infundados», aunque no descartó un cambio en la alineación de pilotos para el próximo año.

27 de agosto de 2026
Ferrari aún debe decidir si irá a Monza con su motor actualizado

Ferrari recibió dos tokens de mejora a través del sistema de Mejoras y Oportunidades Adicionales (ADUO, según su sigla en inglés) de la Fórmula 1 para modificar la unidad de potencia de su SF-26. Después de ensamblar los dos motores actualizados para Charles Leclerc y Lewis Hamilton, el equipo debe decidir ahora si utilizará las nuevas unidades de potencia en el Gran Premio de Italia de la próxima semana.

La decisión final se tomará al final de esta semana, cuando se aprueben las piezas que se enviarán a Monza. Este razonamiento puede parecer anacrónico, pero es simplemente la expresión de una realidad complicada por la normativa actual.

El parón veraniego obligatorio, por ejemplo, no jugó a favor del equipo, porque el cierre de la fábrica de Maranello prolongó el tiempo de pruebas del nuevo motor, que ha sido numerado como 067/6. Debe superarse una prueba de resistencia antes de que pueda ir a un fin de semana de carrera, lo que requiere que una unidad complete al menos seis grandes premios en el banco de pruebas sin ningún problema de fiabilidad.

Según se informa, el departamento de motores de la Gestione Sportiva de Ferrari cuenta con 21 celdas equipadas con bancos de pruebas de última generación, pero las restricciones de costos y el deseo de igualar las condiciones dictan que solo se utilicen dos o tres dinamómetros, con estrictas limitaciones de tiempo que alargan el plazo.

Y cuando surge un problema de fiabilidad y hay que hacer un pequeño cambio, el proceso de aprobación debe detenerse y todo el proceso debe iniciarse de nuevo. Es un trabajo minucioso, e incluso un grano de arena puede paralizar un mecanismo que debería funcionar sin problemas.

Ferrari está, por tanto, esperando la luz verde para instalar el motor ADUO2 en los SF-26 con los que Hamilton y Leclerc competirán en Monza. Los coches también lucirán una decoración especial conmemorativa para recordar la etapa de Michael Schumacher en Maranello.

Se espera que el proyecto sea un motor de seis cilindros con alrededor de 15 caballos más y una curva de potencia diferente, lo que debería reducir la diferencia con Mercedes y, al mismo tiempo, mejorar la fase de carga del híbrido.

Ferrari podría estrenar unidades de potencia y también una decoración especial en Monza.

Photo by: Eric Le Galliot

No solo se han modificado los turbos Garrett, sino también la cámara de combustión para aprovechar mejor el nuevo combustible que Shell ha aprobado para Monza. El aumento de rendimiento se debe al efecto combinado del combustible de mayor poder calorífico con el avanzado motor de combustión.

Es justo decir que la Scuderia no viaja a Monza con el objetivo de ganar: las características del Templo de la Velocidad no encajan con el SF-26 sobre el papel. Sin embargo, la esperanza es que Hamilton y Leclerc puedan estar muy cerca en clasificación de los Mercedes, que serán los grandes favoritos.

Es importante destacar que el héroe local Kimi Antonelli será sancionado en su carrera de casa por exceder el límite de motores, lo que lo hará salir al menos 20º.

El GP de Italia será un evento crucial para establecer la jerarquía de motores tras los ajustes concedidos por las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora, en un circuito donde la carga eléctrica es muy difícil de gestionar.

Según la última evaluación de motores de la FIA, Red Bull sigue siendo la referencia en cuanto a su motor de combustión interna. Mercedes, Ferrari, Honda y Audi deben ahora ponerse al día, y posteriormente se les han concedido tokens de mejora para usar en las temporadas 2026 y 2027 de F1.

26 de agosto de 2026
Mercedes busca respuestas tras la caída de ritmo de Antonelli en Zandvoort

Mercedes ha iniciado un «análisis en profundidad» del rendimiento de Kimi Antonellien el Gran Premio de Fórmula 1 de los Países Bajos, después de que el líder del campeonato revelara que había tenido una «segunda mitad difícil» de la carrera, ya que tuvo problemas con el equilibrio de su W17.

Antonelli tuvo un buen comienzo de gran premio. Tras clasificarse tercero, adelantó a su compañero de equipo George Russell nada más salir de la parrilla y se aseguró el segundo puesto antes de que terminara la primera vuelta. Sin embargo, con cada cambio de neumáticos que realizaba, el líder del campeonato encontraba cada vez más problemas con su monoplaza.

«Fue muy extraño porque me sentí bien con los neumáticos medios. Me sentí bastante bien con el primer juego de duros, pero luego, con el segundo, me pareció realmente raro», explicó Antonelli tras terminar segundo, por detrás de Lando Norris, de McLaren.

Ahora, Mercedes ha confirmado que está investigando los problemas a los que se enfrentó Antonelli para intentar llegar al fondo del asunto antes de la próxima prueba en Italia.

«Cada juego de neumáticos presentaba un poco más de sobreviraje que el anterior y estamos tratando de entender a qué se debió», explicó Andrew Shovlin, director de ingeniería en pista de Mercedes, en el vídeo de análisis del Gran Premio de los Países Bajos del equipo.

«No hemos modificado el coche ni hemos ajustado el equilibrio aerodinámico, que es el tipo de cambio que podría haberlo explicado. Así que estamos analizando los datos a fondo para intentar llegar al fondo del asunto, porque es importante resolver este tipo de cosas antes de la próxima carrera.

«Es evidente que ahora la diferencia en cuanto a rendimiento es muy ajustada. Seguimos esperando a que llegue nuestra gran actualización, que nos ayudará, pero, mientras tanto, va a ser una lucha reñida».

El líder del campeonato se conformó con el segundo puesto en los Países Bajos

Foto de: Pauline Ballet – Fórmula 1

Antonelli afirmó que el problema le dejó con «poca confianza en el coche» hacia el final de la carrera, cuando se veía obligado a defenderse del ataque de la pareja de Ferrari formada por Lewis Hamilton y Charles Leclerc, además de acercarse a Russell.

Al final, como Antonelli y Russell seguían estrategias diferentes, el británico dejó pasar a su joven compañero de equipo, lo que permitió a Antonelli asegurar el segundo puesto y ampliar su ventaja en el campeonato.

«George, ya sabes, tengo que darle las gracias porque me facilitó mucho las cosas», explicó Antonelli. «Pero sigo pensando que probablemente podríamos haber seguido en pista y llegar hasta el final con el mismo juego de neumáticos, porque eso nos puso un poco en riesgo. Además, creo que pusimos a George en riesgo al tener que dejarme pasar y todo eso.

«Pero sigo pensando que, al fin y al cabo, fue una gran ejecución del equipo dadas las circunstancias, y creo que hoy el segundo puesto era lo máximo a lo que podíamos aspirar, porque el ritmo de los McLaren, sobre todo en la segunda mitad, era sencillamente demasiado fuerte».

Mercedes espera poder resolver el problema antes de la carrera de Antonelli en Italia, donde se ha confirmado que sufrirá una penalización de motor como consecuencia de los problemas de fiabilidad que sufrió a principios de temporada.

26 de agosto de 2026

Etiqueta: Lewis Hamilton

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