El ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard cree que Carlos Sainz ya estará evaluando sus opciones lejos de Williams, tras un inicio turbulento de la temporada 2026 para el equipo de Grove.
Sainz realizó un cambio de Ferrari a Williams en 2025 después de ser reemplazado en el equipo de Maranello por el siete veces campeón Lewis Hamilton.
Después de analizar todas las opciones sobre la mesa, Sainz finalmente se comprometió con el proyecto a largo plazo en Williams mientras el jefe del equipo James Vowles trabaja para devolver al equipo a su antigua gloria.
Sin embargo, Williams ha soportado un comienzo problemático con el reglamento de 2026. El equipo se perdió las pruebas privadas en Barcelona y llegó a las pruebas de pretemporada en Bahréin con un coche con sobrepeso. Aunque el equipo ha hecho mejoras, actualmente ocupa el octavo lugar en el campeonato de constructores con 11 puntos.
Hablando en el podcast Up To Speed, Coulthard, ganador de 13 grandes premios, argumentó que la realidad de pasar de un equipo que luchaba por podios a uno más abajo en la parrilla está empezando a hacerse sentir para el español.
«Se puede ver la frustración de los pilotos, visiblemente, supongo que un poco más en el caso de Alex (Albon), que ahora acaba de celebrar ser el piloto más veterano en carrera en Williams; eso probablemente no tenga sentido en inglés. Después de todo, soy escocés. Ha disputado más grandes premios que cualquier otro piloto para el equipo Williams», dijo el ex piloto de Red Bull.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Así que está integrado en ese equipo. Es parte del ADN y ha rendido de forma constante. Así que, supongo, su nivel de frustración será mayor que el de Carlos, que, seamos francos, definitivamente está mirando dónde está su próxima oportunidad porque ha pasado de Ferrari ganando grandes premios a Williams estando contento por sumar puntos.
«Quiere volver allí otra vez. Y ese viaje para Williams va a llevar unos años. Así que creo que tenemos que dar crédito por el progreso, pero por supuesto, es Williams y ese nombre en sí mismo, esperamos más.»
El propio Sainz no ha insinuado que podría estar buscando en otra parte. El piloto de 31 años reafirmó recientemente su compromiso con Williams. «El escenario ideal y el camino ideal a seguir para mí siempre ha sido Williams y siempre ha sido ver el progreso de este equipo y seguir ayudando a este equipo a convertirse en un equipo competitivo», dijo Sainz.
El ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard cree que Charles Leclerc tiene la madurez necesaria para manejar la intensa presión de ser compañero del siete veces campeón Lewis Hamilton, e insiste en que el piloto monegasco entenderá que no puede vencer al británico todos y cada uno de los fines de semana.
La dinámica en Ferrari ha sido objeto de escrutinio tras la primera victoria de Hamilton con el equipo en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Mientras el piloto de 41 años celebraba este gran hito, Leclerc soportó un fin de semana frustrante después de sufrir un accidente en la clasificación y retirarse de la carrera debido a un problema con la dirección asistida.
Hablando en el podcast Up To Speed, Coulthard opinó sobre los debates en curso en torno a Leclerc y cómo lidiará con la nueva presión de su compañero de equipo.
«Creo que ahora ya es lo bastante maduro en su carrera como para entender que, compitiendo contra un siete veces campeón del mundo, desde luego no vas a vencerlo todo el tiempo», dijo el ex piloto de Red Bull.
«Probablemente le resultó un poco más fácil de lo que esperaba cuando Hamilton llegó desde Mercedes, básicamente seguía marcando el ritmo dentro del equipo. Pero lo que hemos visto este año, piensa en Shanghái, donde se adelantaron, se devolvieron el adelantamiento, luchando. Nos preguntábamos: ‘¿Está Ferrari haciendo lo correcto, dejando correr a sus pilotos?’ Pero en realidad, fue un entretenimiento brillante para nosotros, y fue la primera señal de que Lewis Hamilton había vuelto a su brillante mejor nivel.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Así que estará decepcionado con su propio rendimiento en los últimos dos grandes premios. Tiene un contrato seguro de varios millones de dólares de cara al futuro.
«Incluso si ocurriera lo peor para él y Lewis siguiera rindiendo, consiguiera las victorias, ganara el campeonato, seguramente Lewis solo estará por aquí otros dos años, tres años. No me imagino que vaya a seguir por los próximos cinco años, que imagino es la duración del contrato de Charles.»
Hamilton ocupa actualmente el segundo lugar en el campeonato de pilotos, a 41 puntos del líder Kimi Antonelli. Leclerc es cuarto, a 40 puntos de su compañero de equipo.
La Fórmula 1 continúa su campeonato 2026 con el Gran Premio de Austria, que se disputará en el Red Bull Ring.
Después del dominio de Mercedes en las seis primeras citas del año, Lewis Hamilton y Ferrari cortaron la racha de la escudería de Brackley -y en particular la de Kimi Antonelli- con una contundente victoria en Barcelona.
El siete veces campeón del mundo se encuentra ahora a 41 puntos del piloto italiano y buscará seguir acercándose en Austria para extender una racha que lo vio terminar en el podio en los últimos tres grandes premios de manera consecutiva.
Más allá de la lucha entre Mercedes y Ferrari, Red Bull y McLaren quieren sumarse a la pelea por los primeros puestos en la Fórmula 1. Para lograrlo, el equipo de Milton Keynes espera dar un paso adelante con un importante paquete de mejoras previsto para estrenarse en Spielberg, mientras que el de Woking apunta a construir sobre lo hecho en Barcelona, aunque admite que todavía le falta encontrar rendimiento.
Franco Colapinto llega al Gran Premio de Austria tras haber sumado puntos en tres de las últimas carreras de la máxima categoría, y Alpine espera recuperar competitividad en el Red Bull Ring luego de un paso por Barcelona que, si bien terminó con sus dos autos en los puntos, dejó a sus pilotos disconformes con el rendimiento del A526.
Por su parte, Checo Pérez enfrentará un nuevo desafío con el equipo Cadillac, que llevará un paquete de mejoras a Austria para continuar con el desarrollo del MAC-26.
La cita en Austria se disputará con el formato tradicional de la Fórmula 1, con dos sesiones de entrenamientos el viernes y una más el sábado antes de la clasificación y la carrera del domingo.
Horarios del GP de Austria de F1 2026: prácticas, clasificación y carrera
Práctica 1 (FP1)
México: Viernes 26 de junio de 2026 – 5:30h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Viernes 26 de junio de 2026- 5:30h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Viernes 26 de junio de 2026 – 6:30h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Viernes 26 de junio de 2026 – 7:30h
Argentina: Viernes 26 de junio de 2026 – 8:30h
Uruguay/Paraguay: Viernes 26 de junio de 2026 – 8:30h
Práctica 2 (FP2)
México: Viernes 26 de junio de 2026 – 9:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Viernes 26 de junio de 2026 -9:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Viernes 26 de junio de 2026- 10:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Viernes 26 de junio de 2026- 11:00h
Argentina: Viernes 26 de junio de 2026- 12:00h
Uruguay/Paraguay: Viernes 26 de junio de 2026- 12:00h
Práctica 3 (FP3)
México: Sábado 27 de junio de 2026- 4:30h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Sábado 27 de junio de 2026- 4:30h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Sábado de junio de 2026- 6:30h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Sábado 27 de junio de 2026- 6:30h
Argentina: Sábado 27 de junio de 2026- 7:30h
Uruguay/Paraguay: Sábado 27 de junio de 2026- 7:30h
Clasificación GP de Austria F1 2026
México: Sábado 27 de junio de 2026 – 8:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Sábado 27 de junio de 2026 8:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Sábado 27 de junio de 2026- 9:00h Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Sábado 27 de junio de 2026- 10:00h
Argentina: Sábado 27 de junio de 2026- 11:00h
Uruguay/Paraguay: Sábado 27 de junio de 2026- 11:00h
Carrera GP de Austria F1 2026
México: Domingo 28 de junio de 2026 – 7:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Domingo 28 de junio de 2026 – 7:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 28 de junio de 2026 – 8:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Domingo 28 de junio de 2026- 9:00h
Argentina: Domingo 28 de junio de 2026 – 10:00h
Uruguay/Paraguay: Domingo 28 de junio de 2026- 10:00h
Horarios GP Austria F1 2026
¿Cómo ver el GP de Austria de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Campeonato de Pilotos antes del GP de Austria 2026
Pos.
piloto
Puntos
1
A. AntonelliMercedes
156
2
L. HamiltonFerrari
115
3
G. RussellMercedes
106
4
C. LeclercFerrari
75
5
L. NorrisMcLaren
73
6
O. PiastriMcLaren
68
7
M. VerstappenRed Bull Racing
55
8
P. GaslyAlpine
41
9
I. HadjarRed Bull Racing
34
10
L. LawsonRacing Bulls
28
11
O. BearmanHaas F1 Team
18
12
F. ColapintoAlpine
16
13
A. LindbladRacing Bulls
13
14
C. SainzWilliams
6
15
A. AlbonWilliams
5
16
E. OconHaas F1 Team
3
17
G. BortoletoAudi
2
18
F. AlonsoAston Martin Racing
1
19
N. HulkenbergAudi
20
V. BottasCadillac F1 Team
21
S. PerezCadillac F1 Team
22
L. StrollAston Martin Racing
Campeonato de Constructores antes del GP de Austria 2026
El campeón de Fórmula 1 de 1997, Jacques Villeneuve, ha argumentado que Ferrari debe volcar todo su apoyo detrás de Lewis Hamilton si la escudería de Maranello quiere tener alguna opción de ganar el campeonato de 2026, tras la victoria del piloto británico en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
El siete veces campeón logró su primera victoria en un gran premio como piloto de Ferrari en Barcelona, lo que no solo puso fin a su sequía de triunfos, sino que también le dio una ventaja de 40 puntos sobre su compañero de equipo, Charles Leclerc, en la clasificación de pilotos.
Hablando en el Sky Sports F1 Show, Villeneuve explicó que Ferrari está en una posición para respaldar la candidatura al título de Hamilton, comparándolo con la batalla interna en Mercedes entre Kimi Antonelli y George Russell.
«Lewis sabe cómo ganar, y sabe lo que hace falta. Y si huele una oportunidad, no dará tregua. Y creo que ahí es donde puede marcar la diferencia», dijo el canadiense. «Y Mercedes ahora mismo no está en una posición para poder o tener permitido elegir a un piloto por encima de otro. Bueno, Ferrari sí, porque Ferrari tiene que centrarse en Lewis si quiere una pequeña posibilidad de ganar.
«Así que la decisión es fácil de tomar porque Charles Leclerc está bastante atrás. Y como decías antes, Leclerc tuvo tiempo para construir el equipo a su alrededor, y no lo hizo. Ten en cuenta que llegó a Ferrari después de una temporada mediocre en Sauber, y de repente le dieron un enorme megacontrato, como un contrato de campeón del mundo, quizás demasiado grande demasiado pronto, demasiado demasiado pronto.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Así que en realidad nunca ha tenido que construir nada a su alrededor. Le fue dado. Era rápido y eso era suficiente porque la percepción era: ‘Bueno, ese es un coche que de todos modos no puede ganar un campeonato’. Ganas unas cuantas carreras, vences a tu compañero de equipo, que era Vettel, todo el mundo estaba contento.
«Entonces de repente llega Lewis. El año pasado no estaba teniendo una gran temporada, realmente le costaba mucho con el coche y el equipo. Lleva tiempo construir esto a tu alrededor. Así que Leclerc está bastante contento; queda bien al lado de Lewis, pero en el momento en que Lewis despertó, en el momento en que Lewis hizo suyo ese coche y ese equipo y fue por ello sin dar tregua, Leclerc no está preparado para eso.»
Con las nuevas regulaciones de 2026, la batalla de desarrollo entre los equipos está desempeñando un papel importante en la configuración de la jerarquía, con escuderías que aparentemente logran mayores avances que antes cuando introducen nuevos paquetes.
La reciente actualización de Ferrari lo ayudó a dar un paso adelante en Barcelona, y Lewis Hamilton se llevó la victoria. En Austria, se sabe que Red Bull está preparando el estreno de nuevas piezas.
Pero, ¿eso supondrá el paso que el equipo espera?
«La imagen de la temporada son estas variaciones de rendimiento en función de quién trae su actualización», dijo el jefe del equipo Laurent Mekies. «Ferrari dio un gran paso adelante. Obviamente, el nuestro próximo grande es en Austria. Pero, ya sabes, solo vale lo que aporte en tiempo real por vuelta en pista. Todos en Milton Keynes han estado trabajando muy duro en ese paquete.»
Esta será la segunda gran actualización del año para Red Bull. El paquete introducido en Miami contó con un rediseño completo de los pontones del RB22 y la propia versión del equipo de un alerón trasero giratorio, un concepto similar al de Ferrari, que el jefe del equipo Fred Vasseur calificó como «Macarena».
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Se desconoce qué piezas serán revisadas esta vez, pero Mekies no cree que este paso por sí solo sea suficiente para meter a Red Bull en una verdadera lucha por las victorias contra Mercedes y Ferrari.
«No hay duda de que el paquete de Austria por sí solo no será suficiente», afirmó. «Sabemos que necesitaremos algunos pasos más. Pero lo importante es que, en esa trayectoria continua de cerrar la brecha en la que hemos estado desde después de Japón, sigamos acercándonos, que ya no hablemos de cuatro décimas, sino ojalá de menos.»
Las cuatro décimas por vuelta es lo que Mekies estima que Red Bull todavía necesita encontrar con respecto a sus rivales. Después de la carrera en Miami, el francés dijo que su equipo había reducido a la mitad la brecha con los de cabeza con su primera actualización.
Una de las posibles ganancias que puede aportar el paquete de Austria es una mayor reducción de peso, ya que se entiende que Red Bull todavía está por encima del peso mínimo permitido por el reglamento. El paquete de Miami también incluyó medidas de ahorro de peso y, allá por mayo, el director técnico del equipo, Pierre Wache, dijo a Motorsport.com que el plan era alcanzar el peso mínimo permitido por el reglamento —768 kg este año— con el paquete de Austria.
Pero cuando se le preguntó sobre el tema del peso después de la carrera de Barcelona, Mekies esquivó la pregunta con una broma.
«Comer menos», dijo, cuando se le preguntó si el plan del equipo seguía en curso. «Ese es mi plan. ¡Ese es mi plan para Austria! Y ojalá allí estemos más ligeros. La comida austríaca es buena, lo sé. Pero el plan es conseguir que el coche coma un poco menos allí y ponerlo un poco a dieta.»
«Ferrari ha dado un muy buen paso»
Mekies quedó impresionado por el paquete de actualización de Ferrari en Barcelona y consideró que la ventaja de la que disfrutó Mercedes en las primeras carreras se está desvaneciendo gradualmente.
El propio Red Bull no fue tan competitivo en Barcelona como lo había sido en otras pistas, ya que el circuito expuso algunas de las debilidades del RB22. Max Verstappen tuvo una carrera solitaria en España, terminando cuarto a casi 20 segundos de Lando Norris, tercero. Isack Hadjar perdió terreno en la salida, pero aun así se recuperó hasta la sexta posición en una carrera en la que a Red Bull claramente le faltó ritmo en comparación con Mercedes, Ferrari y McLaren, mientras se mantenía cómodamente por delante del resto del pelotón.
Miembros de Ferrari observan el Red Bull RB22.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Primero, felicitaciones a ellos por la primera victoria con Lewis», dijo. «Y la brecha se estaba cerrando lentamente entre, creo, Mercedes y los equipos que perseguían a Mercedes en las últimas carreras. Ferrari ha dado un muy buen paso adelante con su paquete. Y, ya sabes, que ganen una carrera en un circuito como Barcelona dice mucho sobre la calidad del chasis más la unidad de potencia.
«Ya sabes, estamos con los cuatro de arriba, luchando. No en todos los trazados podemos luchar por el podio. Así que pudimos luchar por el podio obviamente en Canadá, en Mónaco, pero aquí [en Barcelona] no podíamos luchar por el podio. Es justo. Aun así, creo que antes del drama de las últimas vueltas [y el abandono de Kimi Antonelli], hoy podíamos batir a un Ferrari y a un McLaren. Era lo mejor que podíamos haber hecho.
«Creo que esperábamos ese baño de realidad en Barcelona. Primer circuito con la recta larga, curvas de media velocidad y de alta velocidad. Probablemente es la primera vez después de China, Japón, que volvemos a este tipo de pista. Así que ciertamente esperábamos un rendimiento diferente en comparación con Mónaco, donde de repente pudimos luchar por la pole.
«Así que creo que este fin de semana nace del progreso, porque de lo que estamos hablando es de tres o cuatro décimas de la pole o tres o cuatro décimas [por vuelta] de lo que necesitas hacer para luchar por la victoria. Y sin duda esa era una imagen muy diferente a principios de año en este tipo de pistas. Todavía hay una brecha, sin duda, del lado de la unidad de potencia, del lado del chasis. Y, ya sabes, eso es por lo que tenemos que luchar a continuación.
«Ahora ya no se trata de una sola cosa. Se trata de encontrar un poco de rendimiento en curvas de media velocidad, en curvas de alta velocidad, en la recta, etc.»
«No se puede ser y haber sido», al parecer. Sin embargo, en el espacio de una semana, son varios los que han echado por tierra esta cita de Chamfort. Dejemos de lado, no obstante, cualquier debate filosófico sobre la cuestión para volver a los hechos. Porque lo que acabamos de presenciar tiene sobre todo que ver con la fuerza de los más grandes campeones.
En el GP de Barcelona de F1, con 41 años cumplidos, Lewis Hamilton recordó de repente que no era por casualidad el piloto más laureado de la Fórmula 1. El número de veces que se ha pensado, dicho y escrito que el británico había entrado en la Historia es incalculable. Lo hizo una vez más al lograr su primera victoria con Ferrari. Así son los más grandes: capaces de seguir superando siempre los límites.
En cierto modo, Lewis Hamilton volvió a poner las cosas en su sitio. Desde el «fichaje del siglo» anunciado en febrero de 2024 hasta la foto inmediatamente legendaria de su llegada a Maranello, se había dicho de todo, y sin duda se había esperado tanto. Luego llegó la campaña de 2025, tan difícil, hasta ver al inglés dejar entrever inquietantes signos de desánimo y malestar.
No era así en absoluto. El campeón reaccionó, fue recuperando nivel en las últimas semanas, hasta volver a alzar los brazos en lo más alto de un podio. Bastaba ver la emoción tan fuerte en los ojos de los mecánicos de la Scuderia, pero también el lenguaje corporal de un deportista que había vuelto a ser fuerte y seguro de sí mismo, para comprender que acababa de pasar algo.
También basta con medir el entusiasmo, el de ustedes, provocado por este momento histórico, percibido tanto por los observadores como por una gran mayoría de aficionados y seguidores de la Fórmula 1. Una pasión sentida incluso en la sala de prensa de otra carrera que acababa de terminar…
Una burla al paso del tiempo
Toyota ha reconquistado las 24 Horas de Le Mans.
Photo by: Marc Fleury
Mientras Lewis Hamilton cruzaba como vencedor la línea de meta del Gran Premio de Barcelona, otros hombres de rojo se secaban las lágrimas de alegría al término de 24 horas agotadoras en el circuito de Le Mans. Se trataba de una victoria necesariamente más colectiva, pero también marcada por la resiliencia que forja a los más grandes deportistas y a los mejores equipos.
Diez años después de haber rozado el Grial por tres minutos y algo más, cuatro años después de su último éxito y tras haber dejado a Ferrari dominar las tres últimas ediciones, Toyota golpeó fuerte. Así que sí, en una disciplina regida ahora por un Balance of Performance, siempre habrá quienes encuentren algo que criticar.
Aun así, este equipo que nunca ha huido de la disciplina, incluso en tiempos de vacas flacas, y que tantas veces ha agachado la cabeza con una máquina ralentizada por parámetros de equilibrado, también ha visto recompensada su tenacidad. Su trabajo técnico para desarrollar su Hypercar, su ciencia de carrera y su estrategia impecable: el equipo Toyota en el WEC no le debe esta victoria a nadie más que a sí mismo.
Nadie podrá decir ya que Toyota nunca ha ganado en Le Mans frente a una fuerte competencia. Esta actuación perfecta quedará como una de las más magistrales de estos últimos años. Admitamos también que ver a un constructor imponerse con un coche que ha diseñado al 100% tiene algo de reconfortante.
Acaban de vengarse del paso del tiempo, que ya quería relegarlos a los libros de historia.
Marc Márquez lo hizo de nuevo en Hungría.
Photo by: MotoGP
Hamilton en Barcelona, Toyota en Le Mans… Dos venganzas contra el paso del tiempo producidas, como símbolo, pocos días después del regreso victorioso de Marc Márquez. Él también, sobre su moto, ha seguido entrando un poco más en la Historia.
Estaba escrito que su regreso a la cima de MotoGP en 2025 no podía ser el último. A pesar de un cuerpo una vez más maltratado y herido, el español superó sus límites y desafió los pronósticos al reencontrarse con la victoria en el GP de Hungría, sin abandonar tan fácilmente la defensa de su título mundial. Porque no, a pesar del error cometido por la transmisión televisiva de la F1 en España, ¡Marc Márquez no es un «expiloto» de MotoGP!
Lo ocurrido en Barcelona, en Le Mans y en Balaton Park en estos últimos diez días no debe subestimarse. Lo que se vio en estas tres pistas es la consagración de quienes tienen ese algo más, que los sitúa en la categoría aparte de los campeones eternos.
En primer lugar, porque acaban de vengarse del paso del tiempo, que ya quería relegarlos a los libros de historia.
El ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya cree que a Charles Leclerc se le ha presentado una oportunidad invaluable para estudiar las cualidades ganadoras de títulos de Lewis Hamilton tras el primer triunfo del británico en un gran premio con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona.
Hamilton puso fin a su sequía de victorias y logró su primer triunfo en un gran premio con la escudería de Maranello el pasado domingo en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El siete veces campeón ejecutó una estrategia de tres paradas, aprovechando un coche de seguridad virtual oportuno para asegurar la victoria número 106 de su carrera.
Mientras Hamilton celebraba su hito con Ferrari, su compañero de equipo Charles Leclerc soportó un fin de semana problemático. El piloto monegasco sufrió un accidente en la clasificación y finalmente se vio obligado a abandonar la carrera después de perder la dirección asistida.
Hablando en el programa de análisis posterior a la carrera de F1 TV, Montoya explicó: «Este es un momento realmente importante, por ejemplo, para que Charles observe cómo Lewis hizo avanzar al equipo y aprenda.
«Por supuesto, quiere vencer a Lewis, y también vencerá a Lewis en muchas carreras, pero esta es una oportunidad increíble que tiene Charles para entender qué hace de Lewis Hamilton un siete veces campeón del mundo.»
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Aunque la carrera de Leclerc en Barcelona no terminó como él habría esperado, felicitó a Hamilton tras la carrera del domingo.
«No quiero atribuirme ningún mérito por hoy», explicó Leclerc. «No creo que haya hecho mucho por el equipo. Creo que Lewis y el equipo finalmente lo ganaron por su cuenta, y me habría gustado haber estado un poco más adelante para quizá estar un poco más metido en la lucha. Pero no fue mi culpa.
«Así que enormes felicitaciones a Lewis, que lleva ya bastante tiempo rindiendo a este nivel y ha estado increíble, y enormes felicitaciones al equipo también.»
Hamilton ocupa actualmente el segundo lugar en el campeonato de pilotos, a 41 puntos del líder, Kimi Antonelli, y nueve puntos por delante de George Russell en tercer lugar. Leclerc es cuarto, a 40 puntos de su compañero de equipo.
En su 31.º intento, Lewis Hamilton por fin lo ha conseguido: en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña 2026, el británico celebró su tan ansiada victoria de debut con Ferrari. Un vistazo a los libros de historia revela: solo tres pilotos de la Scuderia necesitaron aún más paciencia hasta su primer triunfo de rojo.
Justo por delante de Hamilton se sitúa Carlos Sainz. El español necesitó 32 intentos y, con ello, exactamente uno más que el británico antes de ganar su primera carrera para el equipo de Maranello. Al igual que Hamilton, Sainz también se quedó sin victorias en su temporada de debut en 2021, aunque, a diferencia del campeón récord, al menos sumó cuatro podios.
El desbloqueo para Sainz no llegó hasta su segunda temporada con la Scuderia, más concretamente en el Gran Premio de Gran Bretaña 2022 en Silverstone. Sin embargo, en los años posteriores el español solo añadió tres victorias más con el mono rojo y hasta antes del triunfo de Hamilton tenía el honor de tener el último éxito de los de Maranello.
Eddie Irvine tuvo que esperar aún más para la liberación. El norirlandés celebró su primera victoria con Ferrari recién en su 50.ª carrera para la escudería. Y eso que su trayectoria con los Rojos había comenzado de forma bastante prometedora: en su debut en 1996, Irvine subió directamente al podio al terminar tercero. Sin embargo, fue su única visita al podio en aquella temporada.
También en los años 1997 y 1998, el entonces compañero de equipo de Michael Schumacher logró más resultados entre los tres primeros, pero el salto al primer puesto le siguió estando vedado por el momento. No fue hasta la apertura de la temporada 1999 en Australia cuando Irvine rompió la sequía. A lo largo de la temporada llegarían tres victorias más.
Jean Alesi necesita casi 70 intentos para una victoria con Ferrari
Sin embargo, el primer puesto indiscutible en esta estadística lo ocupa Jean Alesi. El francés llegó a Ferrari en 1991 como uno de los mayores talentos de su generación, pero allí cayó en una fase deportivamente difícil de la Scuderia. A pesar de numerosas actuaciones destacadas, Alesi celebró su primer éxito en su quinto año y tras 68 carreras con Ferrari.
La victoria de debut del francés finalmente no llegó hasta el Gran Premio de Canadá 1995 en Montreal. Sin embargo, al mismo tiempo, fue también su única victoria en la Fórmula 1. Tras cinco años de Fórmula 1 más bien poco exitosos con Ferrari, Alesi dio la espalda al equipo y se marchó a Benetton.
La estadística global de la Scuderia muestra en realidad una imagen muy distinta: más de la mitad de todos los pilotos de Ferrari necesitaron menos de diez carreras para inscribirse por primera vez en la lista de ganadores. No pocos, entre ellos Kimi Räikkönen y Fernando Alonso, incluso se subieron directamente al escalón más alto ya en su debut con Ferrari.
Fabio Quartararo dice que todavía tiene ganas de probar un coche de Fórmula 1 después de que los planes previos para una prueba con Mercedes se frustraran para la estrella de MotoGP.
El francés había sido elegido para pilotar uno de los coches campeones de Mercedes en una prueba privada a finales de 2022, un año después de conseguir su primer título de MotoGP con Yamaha.
En ese momento, Mercedes y Yamaha compartían dos patrocinadores principales en Monster Energy y Petronas, lo que presentaba una atractiva oportunidad comercial para ambos equipos y sus socios.
También había precedentes para un cruce así, ya que Lewis Hamilton y Valentino Rossi habían completado un intercambio de pilotaje de alto perfil en 2019 cuando corrían para Mercedes y Yamaha respectivamente.
Sin embargo, la prueba planeada de Quartararo con el fabricante alemán nunca se materializó, y aparentemente se dejó en segundo plano, pero la posibilidad de que el piloto de 27 años probara un coche de F1 resurgió la semana pasada cuando hizo un viaje a Barcelona para asistir a la carrera de F1.
Preguntado si una prueba de F1 todavía ocurriría en el futuro, Quartararo respondió: “Sí, por supuesto. Teníamos un acuerdo, pero nunca llegamos a hacerlo realmente. Pero fui al simulador, no estuve tan mal, así que es algo que quiero hacer en la vida, y organizaremos algo”.
Lewis Hamilton, Yamaha MotoGP YZR-M1, Valentino Rossi, Mercedes-AMG F1 W08
Photo by: Monster Energy
Antes de su propuesta para el test de F1, Quartararo visitó la fábrica de Mercedes en Brackley para probar su simulador. El campeón de 2021 reveló lo cerca que estuvo de igualar el tiempo de Valtteri Bottas en el mundo virtual.
“Hice 60 vueltas en Silverstone, en el simulador, y estaba a 2.2 segundos de Bottas. Así que no estuvo tan mal”, dijo.
Quartararo también reflexionó sobre su visita a Barcelona y dijo que el entorno más restringido del paddock de la F1 le dio al fin de semana una sensación diferente en comparación con MotoGP.
Preguntado por las diferencias entre los dos campeonatos, dijo: “Hay muchas. Por supuesto, el presupuesto de la Fórmula 1 no es el mismo que el de MotoGP, pero es mucho más exclusivo. También ves que los paddocks de Fórmula 2 y Fórmula 3 están fuera.
“[Hay] mucha, mucha menos gente. Así que estaba hablando con Lando [Norris] en medio del paddock, así que estuvo bastante bien”.
Preguntado cuál de las experiencias disfrutó más, Quartararo dijo: “Como piloto, más allí [en F1] porque estás más relajado y no vas con prisa con el scooter.
“Así que está bien, pero creo que son dos mundos diferentes y también estoy disfrutando aquí [en MotoGP]”.
Toto Wolff ha insinuado que Mercedes podría reconsiderar su enfoque de dejar que George Russell y Kimi Antonelli compitan entre sí después del Gran Premio de Barcelona, con Lewis Hamilton emergiendo como una auténtica amenaza para el campeonato.
Mercedes disfrutó de un comienzo muy fuerte de la temporada 2026 de Fórmula 1, ganando los primeros seis grandes premios, pero la racha fue detenida por Hamilton y Ferrari. Antonelli sigue liderando el campeonato, pero las Flechas Plateadas también han sufrido problemas de fiabilidad. Con Russell y Antonelli perdiendo ambos puntos tras sus abandonos en Canadá y Barcelona respectivamente, Wolff ve a Hamilton firmemente de vuelta en la lucha.
El veterano ahora está a 41 puntos de Antonelli y nueve por delante de Russell en la clasificación, ayudado por la mejora de forma de Ferrari tras su gran actualización de Barcelona.
Wolff cree que Mercedes podría haber luchado por la victoria en Barcelona, ya que considera que Antonelli tenía suficiente ritmo para vencer a Hamilton, pero esto pudo haberse visto comprometido por el hecho de que Antonelli tuvo que batallar con su compañero de equipo.
Wolff, que estimó que Mercedes «perdió cinco o seis segundos» de tiempo de carrera «con los dos peleando», dice que el equipo debe discutir si debería intervenir en el futuro para evitar que los rivales se beneficien.
«Eso es algo que tendremos que analizar para futuras carreras cuando aparezca un nuevo competidor», dijo. «Porque cuando están peleando entre ellos está bien, puede ser muy deportivo, pero cuando estás luchando contra otro coche, entonces a veces puede que tengas que dejar pasar al más rápido.»
Wolff indicó que el equipo mantendrá discusiones internas sobre el tema.
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Tras clasificarse tercero, Antonelli inicialmente siguió a Russell y Hamilton en Barcelona. Mientras el piloto de Ferrari cambió a una estrategia alternativa, Antonelli se fue acercando gradualmente a su compañero de equipo en Mercedes hacia la mitad de la carrera.
Mercedes decidió no interferir en esa batalla, aunque sí advirtió a Antonelli que tuviera cuidado, ya que corría el riesgo de recibir una penalización de tiempo por repetidas infracciones de los límites de pista. El equipo también recordó a ambos pilotos que pelear entre ellos estaba ayudando a Lando Norris, que los perseguía desde atrás.
Antonelli, que parecía tener mejor ritmo que Russell con el neumático duro, finalmente encontró la manera de adelantarlo a falta de cinco vueltas. Para entonces, sin embargo, Hamilton ya estaba demasiado lejos en cabeza.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
«George tuvo un comienzo de carrera increíble», dijo el austríaco durante su sesión con los medios después de la carrera. «Parecía que todos detrás de él estaban parados. Pero luego el ritmo cayó. Y en los otros dos stints, claramente Kimi tenía la ventaja. Y no interferimos en su lucha, porque así es como siempre hemos competido.
«Pero es una situación que necesitamos analizar de cara al futuro, con ambos pilotos, cómo manejar una situación en la que hay una diferencia de ritmo, si estamos luchando por una victoria, [y] con el riesgo de perder una victoria.
«Y esa va a ser una discusión interesante. Pero siempre con total transparencia en el mejor interés del equipo.»
Wolff: «Preferiría no luchar» contra Hamilton
El desempeño de Hamilton ha sorprendido a muchos este año después de que el siete veces campeón del mundo tuviera dificultades durante su primera temporada con Ferrari. Pero después de no lograr ni un solo podio en 2025, ya ha terminado entre los tres primeros en China, Mónaco y Canadá antes de lograr la victoria en Barcelona.
Wolff, que trabajó con Hamilton durante más de una década, no tiene ninguna duda de que su antiguo piloto puede complicarle la vida a Mercedes este año.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
«Preferiría no luchar con él por un título porque sé de lo que es capaz», dijo. «Si huele sangre, va a por ello. Lo he visto durante muchos años, cuando de repente el tren de Lewis Hamilton empezó a ponerse en marcha y entonces es muy difícil detenerlo.
«Ves que al final del camino tienes 25 puntos [de cambio en la clasificación] y está totalmente abierto [en la lucha por el título].
«Por eso no podemos permitirnos no terminar y necesitamos seguir poniendo rendimiento en el coche y en la unidad de potencia, no cometer errores, ser inteligentes con la estrategia y mantenernos absolutamente concentrados.»
Rosberg: Conduces juntos por la victoria del equipo
Otro antiguo piloto de Wolff, Nico Rosberg, cree que Mercedes pudo haber sido demasiado justa con Russell en Barcelona y demasiado reacia a usar órdenes de equipo para maximizar las posibilidades de victoria de Antonelli.
El alemán recordó que durante su propia etapa junto a Hamilton en Mercedes, los intereses del equipo siempre tenían prioridad cada vez que los pilotos luchaban entre sí.
Citó el Gran Premio de Mónaco de 2016, cuando se le pidió que dejara pasar a Hamilton para permitir que su compañero de equipo diera caza a Daniel Ricciardo. A pesar de estar en una batalla por el campeonato con Hamilton, Rosberg se apartó porque no tenía el ritmo para desafiar al Red Bull.
Nico Rosberg and Lewis Hamilton, Monaco GP 2016
Photo by: Mercedes AMG
Rosberg cree que Mercedes debería haber adoptado el mismo enfoque en Barcelona.
«Mercedes fue demasiado considerada con George», dijo Rosberg en una conversación con Ralf Schumacher en Sky Germany después de la carrera. «Normalmente, incluso en mi época, siempre es así: en cuanto el equipo corre el riesgo de perder la victoria, conduces juntos por la victoria del equipo.
«Y Mercedes en realidad podría y debería haber hecho eso antes hoy, en retrospectiva, pero siempre es más fácil juzgar después de los hechos.
«No hay número uno [piloto] ni número dos. También es demasiado pronto [para que el equipo decida eso]. Esa es una regla muy clara, sin importar la situación de carrera: si el equipo corre el riesgo de perder la victoria, entonces tienes que conducir juntos por la victoria.
«Eso también ocurría en nuestra época. Dejé pasar a Lewis en Mónaco, ¿recuerdan? Yo iba segundo, él iba tercero. Ricciardo se escapaba con el Red Bull. Lo dejé pasar, aunque estábamos en una batalla por el campeonato del mundo.»
