Franco Colapinto coronó con una gran carrera hasta el octavo puesto todo lo bueno que había mostrado desde el viernes en el Miami International Autodrome.
Después de clasificarse entre los diez primeros para la carrera sprint, pero quedar fuera de la zona de puntos el sábado tras un incidente con Max Verstappen en la salida, el piloto argentino volvió a rendir en la clasificación para el gran premio al obtener nuevamente el octavo puesto.
Ya en la carrera, Colapinto se colocó sexto en el inicio antes de ser adelantado por Lewis Hamilton y, algunas vueltas más tarde, por Verstappen, lo que lo dejó octavo en el clasificador.
El piloto de Alpine comenzó a distanciarse de sus perseguidores para completar la carrera con un ritmo sólido, llegando incluso a ser más rápido que Hamilton en las vueltas finales para acercarse a ocho segundos del siete veces campeón, al tiempo que le sacó 20 segundos al Williams de Carlos Sainz, noveno en la meta.
«Creo que, desde que llegué a la F1, ha sido mi fin de semana más perfecto. Estoy muy contento con el fin de semana; se ejecutó realmente muy bien. Creo que maximizamos cada sesión y sumamos buenos puntos», dijo ante los medios tras la carrera, entre ellos Motorsport.com.
«Ha sido un fin de semana del que todos podemos estar muy orgullosos y vamos a intentar mejorar en Canadá», agregó.
Franco Colapinto recibió la visita de Leonel Messi y su familia antes del GP de Miami.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Cuando se le preguntó cuánto de su rendimiento este fin de semana en Miami se debía a una mejora personal, el piloto de 22 años respondió: «Para ser sincero, me siento muy parecido. De mi lado no ha cambiado mucho».
«Estoy muy agradecido con el equipo por las nuevas piezas, las mejoras, los nuevos alerones, el nuevo chasis que trajeron. Todo ha sido de gran ayuda y creo que eso realmente me permitió adaptarme mejor y encontrar más ritmo».
En diálogo con ESPN Argentina, Colapinto agregó: «La verdad es que la largada fue muy complicada. Algo pasó con el turbo: no tenía presión, no tenía potencia, pero después pude recuperar en la curva uno, tomando buenas decisiones y haciendo unas buenas primeras curvas, así que contento con eso, contento con mi rendimiento».
El octavo puesto en Miami iguala el mejor resultado hasta ahora de Colapinto en la F1, logrado en su segunda carrera en el GP de Azerbaiyán de 2024 con el equipo Williams. Fue el broche de una semana inolvidable para el argentino, tras el road show que protagonizó en Buenos Aires el domingo pasado, a lo que luego se sumó un encuentro con Lionel Messi, quien también se acercó hoy a apoyarlo antes de la carrera.
“Increíble, la verdad que un sueño hecho realidad. Estos últimos siete días se me cumplieron muchos sueños”, reflexionó.
“Estoy muy contento, disfrutando el momento. Fue una felicidad enorme ver a Leo otra vez, hoy acá, antes de la largada. Estaban todos entrando en calor con el buzo puesto y yo estaba en jeans, sacándome fotos y hablando con Leo. Capaz fue eso y hay que tenerlo en cada carrera”, bromeó.
“Es un sueño hecho realidad conocer a mi ídolo, hablar con él, que me haya venido a apoyar con toda la familia. Fue un día y un momento muy especial, así que feliz de haber tenido un buen resultado, feliz por el esfuerzo de todos y de poder devolverles algo lindo a los argentinos”.
Max Verstappen, de Red Bull, Charles Leclerc, de Ferrari, y George Russell, de Mercedes, han sido citados ante los comisarios al término del Gran Premio de Miami de Fórmula 1.
Kimi Antonelli, de Mercedes, se impuso a Lando Norris, de McLaren, para lograr su tercera victoria consecutiva en un Gran Premio, ampliando así su ventaja en el campeonato sobre Russell a 20 puntos.
Por detrás del dúo y del tercer clasificado, Oscar Piastri, pilotos como Verstappen, Russell y Leclerc libraron una emocionante batalla por el cuarto puesto, en la que finalmente se impuso Russell.
Pero los tres tendrán que comparecer ante los comisarios por varias posibles infracciones que aún podrían alterar el resultado final.
Verstappen deberá comparecer ante los comisarios por cruzar la línea de salida del pit lane tras su única parada en boxes. Una penalización de cinco segundos relegaría al piloto de Red Bull al sexto puesto, por detrás de Leclerc.
Pero Leclerc también está siendo investigado tanto por salirse de la pista y obtener una ventaja, como por continuar con un coche en condiciones potencialmente inseguras tras sobrevivir a un aterrador trompo en la curva 3 en la última vuelta. Leclerc evitó un grave accidente al perder el control de su Ferrari, pero aún así rozó el muro a la salida y pareció dañar el brazo de dirección delantero izquierdo.
El piloto monegasco se saltó varias curvas y cayó hasta la sexta posición, por detrás de Russell y de Verstappen. Leclerc también será investigado por rozar a Russell en la horquilla de la curva 17.
Por último, se está investigando a Russell por un contacto con Verstappen en su batalla de la parte final de la carrera, cunado el piloto de Red Bull declaró por la radio: 2Creo que me golpeó el neumático» mientras intentaba aguantar con los neumáticos duros viejos.
Detrás de Leclerc, Lewis Hamilton, Franco Colapinto, Carlos Sainz y Alex Albon completaron los diez primeros puestos del Gran Premio de Miami,
Puede que la tercera victoria consecutiva de Antonelli en un Gran Premio no haya sido la más dominante, pero sin duda fue la más impresionante. El piloto de 19 años salió desde la pole, perdió posiciones en el caos de la curva 1, luchó contra Leclerc, Piastri, Verstappen y Norris, y luego tuvo que recuperar la iniciativa gracias a su ritmo, su habilidad en carrera y la estrategia de undercut de Mercedes.
Miami fue también la primera vez que Antonelli tuvo que ganar bajo la presión constante de un reciente campeón del mundo a sus espaldas. A diferencia de China, donde tuvo el ritmo para controlar la carrera, o de Japón, donde se escapó tras el coche de seguridad, esta fue una victoria mucho más compleja. Norris lo mantuvo a raya durante buena parte del tramo final, acercándose al alcance del boost y ejerciendo presión mientras Antonelli informaba de problemas con la caja de cambios y el acelerador.
Sin embargo, el piloto de Mercedes nunca se vino abajo. Su vuelta de salida tras parar en la vuelta 27 resultó decisiva, permitiéndole adelantar a Norris una vez que McLaren respondió una vuelta más tarde. A partir de ahí, gestionó la ventaja, superó el escrutinio de los límites de pista en los últimos compases y mantuvo a Norris a distancia, incluso cuando una ligera lluvia amenazaba con complicar las últimas vueltas.
Para Mercedes, esto fue una prueba más de que su ventaja de principios de temporada no es definitiva. Para Antonelli, fue algo más significativo: una victoria lograda no solo gracias al aire limpio y a la velocidad pura, sino bajo presión, en condiciones cambiantes, frente a un McLaren que era realmente rápido. Ese es exactamente el tipo de victoria que convierte las promesas iniciales en credibilidad para el campeonato.
– Jules de Graaf
McLaren ha vuelto, y ha vuelto de verdad
Lo han vuelto a hacer. Hace tres años, en Miami, McLaren introdujo su primera gran mejora en lo que parecía un coche completamente sin remedio, y desde entonces, cada vez que llega algo de Woking, cumple.
Andrea Stella siempre minimiza las expectativas, pero esta vez incluso él dijo que McLaren llegaría a Miami con un coche casi completamente nuevo. Señaló que probablemente otros harían lo mismo. Y aunque un par de equipos trajeron mejoras sustanciales, fue de nuevo McLaren quien dio el mayor paso adelante.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Ryan Pierse / Getty Images
Ya era evidente el viernes, cuando Lando Norris ganó la clasificación sprint. A continuación, se alzó con la victoria el sábado, pero siguió restando importancia al progreso de McLaren. Quizás estuvieras de acuerdo tras la clasificación principal, donde Norris solo logró el cuarto puesto. Pero el domingo volvió a la carga. No fue suficiente para ganar, pero el ritmo sin duda estaba ahí.
McLaren ha vuelto por todo lo alto. Ahora, por supuesto, se espera que Mercedes responda en Canadá con su propia mejora, pero Miami es una señal clara: los campeones del mundo no dejarán que sus rivales se les escapen este año.
– Oleg Karpov
Red Bull sorprende a amigos, enemigos e incluso a Verstappen con su progreso en Miami
Lo que prácticamente nadie había creído posible se ha hecho realidad este fin de semana en Miami: Red Bull ha vuelto de repente a la punta de la parrilla.
Mientras que tanto los pilotos como el jefe del equipo, Laurent Mekies, admitieron tras el Gran Premio de Japón que aún no se entendían los problemas del RB22, el panorama parece completamente diferente tras el parón de abril.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
El importante paquete de mejoras —que incluye pontones laterales muy revisados y su propia versión del alerón Macarena— ha surtido el efecto deseado, pero no cuenta toda la historia.
En declaraciones a los medios neerlandeses, Verstappen añadió que Red Bull también ha detectado un problema en el sistema de dirección. El cuatro veces campeón del mundo lo venía notando desde los test de Barcelona, pero no se ha resuelto hasta ahora, entre otras cosas, sustituyendo la cremallera de dirección.
Estos factores no solo han garantizado que Red Bull haya ganado más ritmo, sino también que Verstappen se sienta mucho más cómodo en el RB22 y pueda volver a darlo todo.
El neerlandés señaló acertadamente que Red Bull aún no está del todo donde quiere estar, pero pasar de no alcanzar la Q3 en Japón a salir desde la primera fila en Miami es, en cualquier caso, un paso de gigante.
– Ronald Vording
¿Está Hadjar cayendo ya en el síndrome del segundo piloto de Red Bull?
Isack Hadjar abandonará el Miami International Autodrome este domingo con más preguntas que respuestas.
El francés había disfrutado de un prometedor comienzo de temporada a pesar de las limitaciones del RB22, rodando lo suficientemente cerca de Max Verstappen como para sugerir que, al menos, podía seguirle el ritmo. Esta vez, sin embargo, no fue así.
Red Bull llegó a Miami con un paquete de mejoras sustancial que ayudó a Verstappen a volver a la lucha por los primeros puestos, pero Hadjar nunca pareció sentirse cómodo en el coche.
Desde los entrenamientos del viernes estuvo hasta un segundo por detrás de su compañero de equipo y nunca logró reducir realmente la diferencia, lo que le dejó relegado al noveno puesto en ambas sesiones de clasificación —en ambas ocasiones superado por el Alpine de Franco Colapinto, quien de todas formas merece su mención aparte por lo hecho este fin de semana.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Brett Farmer / LAT Images vía Getty Images
La descalificación de Hadjar en la clasificación prácticamente arruinó sus opciones para el domingo, pero eso palideció en comparación con el torpe incidente de la vuelta cinco, cuando rozó el muro interior en la chicana de las curvas 14 y 15.
Queda por ver si Miami fue simplemente un tropiezo para Hadjar, o el fin de semana en el que empezó a parecer un auténtico segundo piloto de Red Bull…
– Federico Faturos
Colapinto completa su mejor fin de semana con Alpine en F1
Franco Colapinto estuvo a un gran nivel de principio a fin en el fin de semana del Gran Premio de Miami.
El piloto argentino logró clasificarse dentro del top 10 en ambas sesiones de clasificación y, si bien no pudo traducirlo en puntos en la carrera sprint, tuvo su revancha el domingo.
Saliendo desde la octava posición, el de Alpine avanzó hasta el sexto lugar en la salida antes de ser superado por Lewis Hamilton y, más tarde, por Verstappen, entendiendo que probablemente esa no era su lucha en esta ocasión.
Colapinto mantuvo un ritmo sólido desde la octava posición y no tuvo rivales en la zona media, hasta cruzar la meta con 20 segundos de ventaja sobre el Williams de Carlos Sainz. Más destacado aún, logró recortar distancia con Hamilton en las vueltas finales para terminar a solo ocho segundos del piloto de Ferrari.
El resultado iguala el octavo puesto que había conseguido Colapinto en apenas su segunda carrera en F1, en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2024, y podría sentar las bases de lo que está por venir en una temporada que apenas lleva cuatro grandes premios disputados.
La carrera tuvo un inicio frenético en el que Charles Leclerc emergió al frente después de que Kimi Antonelli y Max Verstappen se fueran largos en la primera frenada. Esto derivó luego en un trompo del piloto de Red Bull Racing al acelerar sobre el bordillo, lo que lo envió a la parte baja del top 10, aunque afortunadamente sin ser golpeado por nadie.
Antonelli pudo mantenerse segundo detrás de Leclerc, con Lando Norris, George Russell y Oscar Piastri completando las cinco primeras posiciones.
Franco Colapinto logró avanzar de octavo a sexto en los metros iniciales, ganando un lugar por el retraso de Verstappen y adelantando a Lewis Hamilton, con quien luego tuvo un ligero contacto en la primera vuelta antes de perder la posición con el siete veces campeón del mundo.
Por su parte, Sergio Pérez avanzó un par de posiciones para ubicarse 18º en el comienzo de la carrera, iniciando de buena forma el evento de casa de Cadillac. Sin embargo, quien más progresaba era Isack Hadjar, que había partido desde el fondo tras ser excluido de la clasificación y ya era 16º en la cuarta vuelta, siendo el único con neumáticos duros frente a los medios elegidos por el resto.
Luego de perder el primer lugar en la salida, Antonelli recuperó el liderato en la curva 17 de la vuelta 4, pero Leclerc volvió al frente en el giro siguiente al llegar a la curva 11 del Miami International Autodrome.
Verstappen logró adelantar a Colapinto, pero el argentino recuperó la séptima posición, mientras Norris superaba a Antonelli para tomar el segundo lugar.
La carrera fue neutralizada con el coche de seguridad en la quinta de las 57 vueltas previstas por dos accidentes separados: Hadjar golpeó el muro interno en la chicana de las curvas 14 y 15 y terminó contra las barreras. Prácticamente al mismo tiempo, Liam Lawson tocaba a Pierre Gasly en la curva 17 y hacía volcar al piloto de Alpine, que salió del coche sin consecuencias físicas.
La bandera verde regresó en la vuelta 12 y Leclerc mantuvo el liderato, seguido de Norris y Antonelli, mientras el cielo comenzaba a oscurecerse.
Norris se convirtió en el tercer líder de la carrera al adelantar a Leclerc en la vuelta 13, algo que también hizo Antonelli sobre el piloto de Ferrari en el giro siguiente.
Colapinto sostuvo la séptima posición en el reinicio, detrás de Hamilton y por delante de los Williams de Carlos Sainz y Alexander Albon. Verstappen, que había pasado por boxes durante la neutralización para montar neumáticos duros, adelantaba a Oliver Bearman para colocarse décimo y volver a la zona de puntos.
Más atrás, Pérez era 15º por delante de Valtteri Bottas, el otro piloto que había parado durante el safety car, aunque en su caso para cambiar de medios a blandos.
Tras 20 vueltas, Norris se afianzó en el liderato con tres segundos de ventaja sobre Antonelli, mientras Leclerc sufría para mantener la tercera posición ante la presión de Piastri y Russell.
Colapinto fue adelantado por Verstappen en la vuelta 21, optando por no defenderse al entender que su lucha estaba en otro frente, mientras mantenía una ventaja de cuatro segundos sobre Sainz.
Russell fue el primero del top 5 en entrar en boxes para montar neumáticos duros en la vuelta 22, y Ferrari respondió llamando a Leclerc en la siguiente vuelta, una decisión que no agradó al monegasco, quien cayó detrás del piloto de Mercedes y cuestionó por radio el momento de la parada ante la supuesta inminente lluvia.
Antonelli paró en la vuelta 27 y regresó a pista en la quinta posición, por delante de Colapinto, con Russell ya a seis segundos y recortando distancia.
Norris hizo su parada en la vuelta 28, pero fue superado por Antonelli en su vuelta de salida y luego ambos se encontraron con el Red Bull de Verstappen, que lideraba momentáneamente tras las detenciones de Piastri y Hamilton.
Antonelli superó a Verstappen con relativa facilidad para tomar el liderato, mientras que Norris lo consiguió unas curvas más tarde, lo que permitió al italiano abrir una ventaja de un segundo y medio.
Colapinto marchaba cuarto en ese momento, hasta que entró en boxes en la vuelta 32 para cambiar de medios a duros, regresando a pista en la octava posición.
Cumplidas 40 vueltas en Miami, Antonelli y Norris se disputaban la victoria separados por menos de un segundo, mientras Verstappen, con neumáticos duros muy desgastados, caía a 13 segundos y veía acercarse a Leclerc y a Piastr.
Más atrás, Russell y Hamilton rodaban distanciados entre sí y fuera de la lucha, mientras Colapinto mantenía la octava posición con más de diez segundos de ventaja sobre Sainz.
Al entrar en las diez vueltas finales, Andrea Kimi Antonelli había logrado abrir una ventaja de un segundo y medio sobre Lando Norris, pero recibió una advertencia por exceder los límites de pista, algo que el sábado le había costado una sanción de cinco segundos en la sprint. Por ello, desde el equipo le pidieron cautela por radio.
Charles Leclerc alcanzó y superó a Max Verstappen en la curva 1, pero el piloto de Red Bull Racing recuperó la posición en la curva 5 antes de ser finalmente superado de forma definitiva por el de Ferrari, y posteriormente también por Oscar Piastri.
El piloto de McLaren comenzó entonces a recortar la diferencia con Leclerc, situándose a menos de un segundo al entrar en las tres últimas vueltas de la carrera en Miami.
Antonelli se llevó la victoria con tres segundos de ventaja sobre Norris, logrando su tercer triunfo en cuatro grandes premios disputados en la temporada, mientras que Norris consiguió su primer podio del año.
Piastri concretó el adelantamiento sobre Leclerc en la curva 17 de la penúltima vuelta, colocando a dos McLaren en el top 3. Posteriormente, Leclerc hizo un trompo, evitando por poco impactar contra las barreras. El piloto de Ferrari completó muy lentamente la última vuelta y cayó hasta la sexta posición, detrás de George Russell y Verstappen, con Lewis Hamilton en la séptima plaza.
Franco Colapinto recibió la bandera a cuadros en la octava posición, logrando su mejor resultado con Alpine F1 Team e igualando su mejor registro en la Fórmula 1. El argentino mostró un gran ritmo en el tramo final, acercándose a ocho segundos de Hamilton y terminando con una ventaja de 20 segundos sobre Carlos Sainz, noveno, mientras que Alexander Albon completó el top 10.
Sergio Pérez fue el mejor de Cadillac en la meta en la 16ª posición, después de ser superado en las vueltas finales por el Aston Martin de Fernando Alonso, que rodaba con neumáticos blandos.
La temporada 2026 de la Fórmula 1 continuará del 22 al 24 de mayo con el Gran Premio de Canadá.
El director del equipo y CEO de Fórmula 1 de Mercedes, Toto Wolff, ha elogiado la vuelta de Kimi Antonelli que le dio la pole para el Gran Premio de Miami.
El piloto italiano, que tomó el liderato del campeonato de pilotos tras victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón, logró la pole position para la carrera en el Hard Rock Stadium tras contener al cuatro veces campeón Max Verstappen y a Charles Leclerc, de Ferrari, en la clasificación.
«Esa primera vuelta fue realmente especial porque, como se ve, estaba tres o más décimas por delante del siguiente. Espectacular, y eso hizo la pole, pero luego fue algo muy de Kimi», dijo Wolff a Sky Sports F1. «Estamos teniendo confianza, y luego forzamos de más, pero así es él.
«Ya es una mejora porque en el pasado habría acabado contra el muro. Ahora es solo una vuelta fallida, pero simplemente está mostrando su velocidad y eso es realmente muy bonito de ver.»
Mercedes había sido objeto de escrutinio por firmar a Antonelli cuando Lewis Hamilton dejó el equipo por Ferrari, pero Wolff ha respaldado el apoyo del equipo al piloto de 19 años desde una edad temprana.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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«Puedes parecer un tonto, o puedes quedar bien», añadió. «El programa júnior es bastante diligente y si miras su trayectoria en categorías inferiores desde los mini karts hasta la F2, ves el ritmo y la velocidad.
«Luego solo necesita desarrollo y le hemos dado eso el año pasado para cometer errores. Y hay más por venir, pero tiene buenos rasgos de velocidad.»
Mientras Antonelli lograba su tercera pole position consecutiva de gran premio, su compañero de equipo George Russell tuvo dificultades en la superficie lisa de la pista.
«George me dijo que ha tenido dificultades con ciertos circuitos. Aquí, el asfalto es muy liso», añadió Wolff, después de que el británico se clasificara quinto para el Gran Premio de Miami.
«Es casi como un jugador [de tenis] que es bueno en polvo de ladrillo, y otro en una superficie dura.
«Durante la clasificación, fue mejorando y solo le faltó un pelín para la tercera posición, así que estoy realmente feliz de ver su evolución durante la clasificación en una pista en la que no se siente 100% cómodo.»
Antonelli logró su tercera pole position consecutiva en la Fórmula 1 al liderar la sesión de clasificación con un mejor tiempo de 1m27s798 en el cierre de la Q3, superando a Verstappen, de Red Bull, por 0s166 en lo que fue el mejor resultado del neerlandés en lo que va de la temporada.
Leclerc se ubicó tercero con su Ferrari, a 0s345, superando por menos de una décima a Lando Norris, de McLaren, y a George Russell, con el otro Mercedes.
Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari, a medio segundo de la punta, mientras que Oscar Piastri solo pudo ser séptimo, a siete décimas.
Franco Colapinto volvió a destacarse el sábado al repetir el octavo lugar que había conseguido el viernes en la clasificación sprint, lo que representa su mejor resultado en clasificación para un gran premio desde su debut en la F1.
El piloto argentino registró una vuelta de 1m28s762 y superó en la Q3 al Red Bull de Isack Hadjar y a Pierre Gasly, su compañero de equipo en Alpine.
Por su parte, Nico Hülkenberg quedó 11° y, aunque no logró meterse en la Q3 frente a los Alpine, el resultado debe haber sido un alivio para el alemán tras no poder tomar la salida en la carrera sprint debido a un incendio en su coche.
Liam Lawson fue el mejor de Racing Bulls en la 12ª posición, seguido por Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) y Alex Albon (Williams).
Arvid Lindblad, con el otro Racing Bulls, largará desde la 17ª posición tras quedar eliminado en la Q1 por dos décimas frente a Piastri, quien fue el último en avanzar a la Q2 tras apostar por neumáticos usados.
Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll clasificaron en las posiciones 18ª y 19ª, por delante de los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez, que fueron 20° y 21°, respectivamente.
Gabriel Bortoleto, luego de ser descalificado de la carrera sprint, salió en el final de la Q1 pese a problemas en su monoplaza, pero no pudo marcar un tiempo competitivo y terminó con llamas en los frenos traseros de su Audi, quedando detenido en pista.
La carrera sprint fue cualquier cosa menos aburrida, especialmente desde la perspectiva de Max Verstappen, que se mostró visiblemente más competitivo y pudo plantarle cara a Lewis Hamilton. Aunque todavía no está completamente satisfecho con el comportamiento del coche, sí ve pasos claros hacia adelante y es positivo sobre el ritmo en aire limpio.
«La salida fue mala de nuevo, comparable a China, y después no tuve descarga de batería al salir de la última curva en la primera vuelta, así que eso naturalmente lo hizo mucho más difícil. Pero una vez que rodé en aire limpio después, el coche en realidad no se sintió tan mal.»
«Volví a adelantar a un Mercedes, así que el ritmo fue correcto, aunque creo que todavía hay bastante margen de mejora por nuestra parte. El coche aún no está donde quiero que esté y también en las curvas lentas el coche rebota bastante, lo que es un poco incómodo y me cuesta bastante agarre. Pero bueno, seguimos adelante, y en aire limpio el ritmo fue en realidad bastante bueno.»
Esa combinación —ritmo sólido, pero un coche todavía inestable— subraya la imagen actual en Red Bull Racing: lo suficientemente competitivo como para estar delante, pero todavía no lo bastante estable como para sacar todo. En particular, el comportamiento en las curvas lentas parece jugarle en contra a Verstappen, algo que puede seguir influyendo tanto a una vuelta como en los duelos en pista.
Aun así, en Verstappen predominó cierta frustración por el duelo con Lewis Hamilton. Según él, la situación les costó tiempo innecesariamente a ambos pilotos, precisamente en un momento de la carrera en el que la posición en pista era crucial y el pelotón aún estaba muy junto.
«Tuve que dejarlo pasar, pero no terminaba de pasar, así que perdemos cuatro segundos porque simplemente se queda detrás de mí. Ahí perdimos tiempo. No sé qué otra cosa podría haber hecho, así que es una pena.»
Después del duelo, Max Verstappen logró finalmente adelantar al británico y cerró la carrera sprint con un sólido quinto puesto. Sin embargo, la diferencia con los tres primeros sigue siendo considerable, por lo que las esperanzas están puestas en la clasificación para reducir aún más esa diferencia.
El piloto argentino consideró que los puntos estaban al alcance el sábado en la sprint del Gran Premio de Miami, de no haber sido por el incidente que protagonizó en los primeros metros de la competencia.
Colapinto largó muy bien desde el octavo cajón de la parrilla y llegó a emparejarse por el interior con Verstappen y Lewis Hamilton al llegar a la primera curva del Miami International Autodrome.
Luego intentó atacar a Verstappen en el tránsito hacia la curva 2, pero el piloto de Red Bull, que también estaba enfrascado en su lucha con Hamilton, se abrió y tuvo un leve roce con el Alpine.
Pierre Gasly, que venía justo detrás, aprovechó la pérdida de impulso de Colapinto tras el contacto y superó a su compañero de equipo para quedarse con el octavo lugar, la última posición que otorga puntos en una carrera sprint de F1.
A partir de allí, Colapinto no logró seguir el ritmo del francés y finalmente terminó la competencia en la décima posición, tras ser superado en la penúltima vuelta por el Red Bull de Isack Hadjar.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Me condicionó porque me hizo perder dos puestos y después, con el aire sucio en una pista tan caliente, yendo a dos segundos detrás de Pierre se calientan mucho más las gomas», dijo Colapinto a ESPN Argentina sobre lo ocurrido en el comienzo.
«Es una pena porque creo que sin ese toque podría haber sumado, pero bueno, después yendo atrás es un poco más complicado», lamentó el piloto de 22 años.
De todos modos, Colapinto explicó que la carrera sprint se le hizo difícil por la falta de agarre en la parte trasera, en un fin de semana en el que utiliza la versión anterior del alerón trasero de Alpine, mientras que Gasly estrenó una nueva especificación que llegó el miércoles a Miami directamente desde Enstone.
«Igualmente patinando mucho atrás, con muy poco grip, sobrecalentando mucho las gomas traseras, con el alerón trasero viejo creo que me afecta un poco no tener esos puntos de carga, porque voy patinando más y, al ser una pista tan exigente en la parte trasera, con tanta degradación, tener menos downforce atrás es lo que más me afecta».
«Obviamente ayer fue una buena clasificación con esos puntos de carga menos que tengo, pero en la carrera capaz se nota un poquito más por el sobrecalentamiento», concluyó.
Una maniobra desafortunada dejó a Colapinto fuera de la pelea por los puntos en los primeros metros de la carrera sprint disputada el sábado en el Miami International Autodrome.
El piloto argentino partió muy bien desde la octava posición de la parrilla y llegó a emparejarse por el interior con el Red Bull de Verstappen y el Ferrari de Hamilton al llegar a la primera curva.
Luego, Colapinto intentó atacar a Verstappen en el tránsito hacia la curva 2, pero el neerlandés, que también estaba enfrascado en una lucha con Hamilton, se abrió y tuvo un leve roce con el Alpine.
Pierre Gasly, que venía justo detrás, aprovechó la pérdida de velocidad de Colapinto tras el contacto y superó a su compañero de equipo para quedarse con el octavo lugar, la última posición que otorga puntos en una carrera sprint de F1.
A partir de allí, Colapinto no logró seguir el ritmo del francés y finalmente terminó la competencia en la décima posición, tras ser superado en la penúltima vuelta por el Red Bull de Isack Hadjar.
VIDEO: Así fue el inicio de la carrera sprint del GP de Miami y el incidente entre Colapinto, Verstappen y Hamilton
Norris mantuvo el primer lugar en la salida, mientras que Kimi Antonelli volvió a perder terreno en la largada, cayendo de segundo a cuarto, con Oscar Piastri y Charles Leclerc colocándose por delante del líder del campeonato.
Franco Colapinto tuvo una muy buena salida desde el octavo lugar y llegó a emparejarse con Lewis Hamilton y Max Verstappen por el interior en la curva 1. Sin embargo, luego tuvo un leve contacto cuando el piloto de Red Bull se abrió hacia la curva 2 mientras luchaba con el de Ferrari, lo que le hizo perder posiciones frente a Pierre Gasly, quien le arrebató el octavo puesto al argentino en un inicio donde la mayoría optó por neumáticos medios para las 19 vueltas de carrera.
Más atrás, Checo Pérez se ubicaba 16° en el clasificador en una sprint donde Cadillac fue el único equipo en elegir neumáticos duros en ambos coches.
Tras cinco vueltas, Norris lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Piastri, quien a su vez mantenía una diferencia similar sobre Leclerc, seguido de cerca por Antonelli y George Russell.
Los pilotos de Mercedes intercambiaron posiciones: Russell superó a Antonelli en la curva 17 para colocarse cuarto, pero el italiano recuperó el lugar en la curva 1 de la octava vuelta.
Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Justo detrás, Verstappen adelantó a Hamilton en la curva 17, pero ambos se fueron por fuera de la pista y el neerlandés devolvió la posición al británico.
Más atrás, Gasly se aferraba al último punto en juego con el octavo lugar, con Colapinto noveno a dos segundos de su compañero en Alpine, una diferencia similar a la que mantenía respecto al Red Bull de Isack Hadjar.
En la vuelta 10, Verstappen logró finalmente superar a Hamilton para ubicarse sexto, aunque para ese momento los Mercedes ya se habían escapado.
Norris continuó dominando y marcó el récord de vuelta con 1m31s885 para ampliar su ventaja a tres segundos sobre Piastri, quien no lograba despegarse de Leclerc.
Al llegar a la vuelta 13, Colapinto había perdido terreno respecto de Gasly y tenía a Hadjar detrás dentro de la zona de DRS en la pelea por la novena posición.
Antonelli, en tanto, conseguía abrir más de dos segundos sobre Russell en la lucha por el cuarto puesto, aunque recibió una advertencia por exceder los límites de pista en reiteradas ocasiones.
Después de resistir durante varios giros, Colapinto fue finalmente superado por Hadjar en la vuelta 17, cayendo al décimo lugar.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Norris se llevó la victoria por casi cuatro segundos sobre Piastri al completar las 19 vueltas, mientras que Leclerc terminó tercero a más de seis segundos.
Antonelli se quedó con el cuarto puesto por delante de Russell, con Verstappen, Hamilton y Gasly completando las posiciones puntuables.
Hadjar fue noveno y Colapinto cerró el top 10 con más de 11 segundos de ventaja sobre Gabriel Bortoleto, que finalizó 11°.
Sergio Pérez cruzó la meta en la 17ª posición, luego de ser superado en los últimos compases por el Aston Martin de Fernando Alonso.
Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg no pudieron tomar la salida por problemas en sus respectivos coches.
