El grid walk de Martin Brundle en Sky Sports Formula 1 ha dejado otro momento viral tras una breve interacción con el ex piloto Juan Pablo Montoya.
El colombiano restó importancia a las críticas recientes del cuatro veces campeón Max Verstappen. «Parece que has molestado a los Verstappen», dijo Brundle, a lo que Montoya respondió con una sonrisa pícara: «¿Hay algo nuevo en eso?»
Durante una aparición en el pódcast BBC Chequered Flag después del Gran Premio de Miami, Montoya argumentó que los pilotos, como Verstappen, deberían enfrentarse a una sanción de carrera por criticar públicamente el campeonato.
«Tienes que respetar el deporte», dijo. «Para mí, lo que estaban haciendo los pilotos… me parece bien que no te gusten las reglas, pero por la manera en que hablabas de aquello de lo que vives y de tu propio deporte, deberías ser… debería haber consecuencias por eso.»
Cuando se le preguntó qué consideraba una consecuencia apropiada, Montoya añadió: «Añadanle siete puntos a la licencia, ocho puntos a la licencia… Hagas lo que hagas después, vas a quedar aparcado. Y te garantizo que todo el mensaje sería diferente. No estoy diciendo ‘no seas franco’, pero no vengas a llamar a un coche de F1 un Mario Kart.»
Verstappen emitió recientemente una fuerte respuesta durante una entrevista con De Telegraaf, cuestionando por qué el siete veces ganador de grandes premios formaba parte del equipo de retransmisión de la F1.
«No sé cuál es su problema. Tampoco me importa mucho alguien que habla tantas tonterías. Simplemente no entiendo por qué la dirección de Formula 1 les paga a tipos así, ya que a veces trabaja para ellos», dijo el piloto de Red Bull.
«Seguro que no quieres a alguien así en el paddock soltando tanta basura, ¿no? Creo que es un caso de: ‘Digo algo diferente de todos los demás, así que soy relevante’. No me molesta tanto; es su problema. Vivo mi vida y no voy a dejar que me influya.”
Los aficionados no tardaron en reaccionar a la tajante respuesta de Montoya a Brundle. «Eso es un premio a toda una trayectoria justo ahí», comentó un aficionado en X, mientras otro añadió: «Me encanta Juan. Cualquiera que altere tanto a los aficionados de la F1 me cae bien.»
Algunos acuerdos están más acordados que otros, al parecer. Un ejemplo de ello es el «acuerdo de principio» anunciado por la FIA entre los Grandes Premios de Miami y Canadá para cambiar el equilibrio de la potencia del motor a partir de 2027.
Sobre el papel, la idea de aumentar la potencia del motor de combustión en 50 kilovatios y reducir en la misma cantidad la contribución del motor eléctrico parece simple. Pero los detalles son mucho más complejos, con implicaciones de gran alcance, y han revelado claras líneas de fractura entre las partes interesadas.
Parecería que el anuncio fue, como mínimo, prematuro. Esos dos sustantivos de la expresión ‘acuerdo de principio’ cargaban con una tarea verdaderamente sisífica.
De hecho, más de un ingeniero senior consultado por Autosport describió su sorpresa al recibir la proclamación de la FIA, preguntándose si el ‘acuerdo’ se había alcanzado en una reunión que inexplicablemente se habían perdido.
La migración de 50 kW llevaría la proporción de potencia desde la actual división cercana al 50/50 entre el motor de combustión interna (ICE) y el motor eléctrico a alrededor de 60/40. Aunque puede lograrse con el hardware actual, si bien mediante modificaciones, los procesos detallados necesarios para hacerlo funcionar – como aumentar el caudal de combustible – tienen implicaciones más amplias para el chasis y su empaquetado.
El cutre espectro de la política entre fabricantes, y el inveterado interés propio de los equipos por proteger su ventaja competitiva, amenazan ahora con hacer naufragar el no-tan-acordado-acuerdo. Y esto, a su vez, afecta al futuro de uno de los activos estrella de la Fórmula 1 – Max Verstappen, que no ha ocultado su desprecio por lo que él llama un formato técnico «anti-carreras».
Verstappen no ha ocultado su desdén por el reglamento actual de la F1.
Photo by: Mark Sutton/Getty Images
«Definitivamente va en una dirección muy positiva», dijo en los días de bonanza antes de que la ilusión de consenso sobre el cambio de 2027 se derritiera como nieve de abril – con lo que me refiero al jueves del fin de semana del GP de Canadá. «Es como el mínimo que esperaba y creo que es realmente bueno que eso sea lo que quieran hacer. Definitivamente eso es también lo que creo que necesita el deporte.»
Cuando se le insistió sobre si el cambio bastaría para persuadirlo de quedarse en la F1, se mostró prudente pero alentador.
«Lo que dije antes con los cambios, ojalá eso ocurra el próximo año», dijo. «Eso ya ayudará mucho porque siempre he dicho que no importa si tenía un buen coche o no. Es simplemente el producto. Y creo que el producto mejorará así [con los cambios propuestos]. Así que, naturalmente, creo que entonces el disfrute también aumentará.»
Mercedes y Red Bull/Ford son los únicos que actualmente están dispuestos a votar a favor de cambiar el formato para el próximo año, mientras que se entiende que Ferrari, Audi y Honda prefieren un retraso hasta 2028
El consenso trabajando horas extra
Pero durante el fin de semana de Canadá salió a la luz que la mayoría necesaria para promulgar estos cambios no iba a materializarse. Varios equipos se opusieron a las propuestas con el argumento de que querían arrastrar sus chasis al próximo año por razones presupuestarias, por lo que no podían acomodar las mayores cargas de combustible que requeriría una mayor contribución del ICE.
En realidad, esto no es una cantidad enorme, y se entiende que una de las soluciones de compromiso sobre la mesa era limitar cada coche a solo una vuelta hasta la parrilla en 2027, y acortar ligeramente la distancia de algunos grandes premios críticos en consumo de combustible – del orden de dos o tres vueltas. Actualmente, los pilotos pueden y a menudo hacen vueltas exploratorias después de salir del garaje para evaluar las condiciones de la pista o ajustes de última hora en la puesta a punto, regresando al pitlane en lugar de detenerse en la parrilla.
Esto no aborda las reservas planteadas por al menos tres de los cinco fabricantes de motores actuales. Mercedes y Red Bull/Ford son los únicos que actualmente están dispuestos a votar a favor de cambiar el formato para el próximo año, mientras que se entiende que Ferrari, Audi y Honda prefieren un retraso hasta 2028.
La postura de Audi es que ya ha invertido mucho en su programa de F1 y no quiere verse sorprendida por costes adicionales.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Lo que complica el panorama es que General Motors también tiene voz en este asunto, como signatario del Acuerdo de Gobierno de las Unidades de Potencia, aunque su equipo Cadillac utiliza una unidad de potencia Ferrari hasta que desarrolle su propio tren motriz internamente.
«Apoyamos cualquier paso que el deporte quiera dar para acercarse a una clasificación a fondo y a carreras a fondo», dijo el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies. «No encontrarás a nadie cómodo con cambiar tan tarde para el próximo año, y por eso tenemos tantas discusiones. Pero, desde luego, estamos contentos de salir de esa zona de confort en beneficio del deporte y de poner algo en marcha para 2027.
«¿Hay una sensación de unanimidad? Como son conversaciones que nos sacan a todos de nuestra zona de confort, hacen falta bastantes discusiones. Es un trabajo en progreso, y confío en que llegaremos al lugar adecuado.»
Pero las objeciones de los otros fabricantes son bastante más implacables de lo que podría indicar este anodino pronunciamiento. Se refieren tanto al dinero – vaya sorpresa – como a la ventaja competitiva.
Cuestiones de dinero
Optimizar el elemento motor de combusitón para potencia y fiabilidad requerirá un gasto adicional en I+D en una era en la que el desarrollo y suministro de motores está sujeto a un tope presupuestario. Una cifra de la que se habla es de 8 millones de dólares; no es una suma enorme en términos de F1.
Se entiende que la objeción de Audi a que el cambio se introduzca en 2027 es que, como proveedor de motores emergente, ha hecho una inversión sustancial en el reglamento actual, y los costes adicionales ‘sorpresa’ son un argumento difícil de vender a los accionistas. Está de acuerdo con el principio, por así decirlo, pero no con el calendario.
Los costes también están ligados al tema paralelo del marco de Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora (ADUO por sus siglas en inglés) de la FIA. Este es el mecanismo de compensación mediante el cual a los fabricantes con motores de bajo rendimiento se les conceden alivios en el tope presupuestario, así como tiempo adicional de banco de pruebas, dependiendo de la carencia.
Ferrari ha estado presionando públicamente para que se implementen pausas ADUO, lo que ha provocado el descontento de sus rivales en la pista y del organismo rector.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
La primera de las tres ‘ventanas de evaluación’ para ADUO esta temporada está a punto de abrirse. La amenaza aquí es que el trabajo en los motores de 2027 tiene que empezar muy rápidamente, por lo que existe la posibilidad de que a los equipos a los que se les concedan ahora alivios ADUO obtengan una ventaja competitiva en el desarrollo de 2027.
Pero si el concepto ADUO se aparca este año para evitarlo, consolida la ventaja competitiva que Mercedes tiene sobre el resto de la parrilla. Se entiende que esta es la objeción de Ferrari: en las últimas semanas ha aprovechado todas las oportunidades posibles para señalar cuánto déficit tiene respecto a Mercedes. En Canadá, Charles Leclerc llegó a decir que el tren motriz de Red Bull/Ford tenía más empuje que el de Ferrari.
Este es un enfoque curioso, y se entiende que hay personas dentro de la FIA que se están frustrando cada vez más con la aparente política de Ferrari de hacer lobby por alivios ADUO a través de los medios. Dado que el proceso se determina por datos de rendimiento medidos escrupulosamente y no por una votación del público, esto es comprensible.
«Si sigue así, va a ser un año largo el próximo año, y no quiero eso. Mentalmente, simplemente no es factible para mí» Max Verstappen
Por su parte, públicamente Honda ha emitido comentarios en líneas generales positivos sobre apoyar la dirección que está tomando la FIA para la fórmula técnica posterior a 2030. Pero también necesita desesperadamente ADUO esta temporada, aunque la naturaleza del proceso haga que la mejora sea incremental y no instantánea.
Mercedes y Red Bull/Ford, por supuesto, no están apoyando un cambio rápido puramente por el bien de la F1: uno tiene la unidad de potencia de referencia y se cree que el otro está lo bastante cerca como para no calificar para ADUO, por lo que las propuestas de 2027 les dan margen de desarrollo del que de otro modo no habrían disfrutado. Es totalmente exacto decir que cada fabricante tiene una agenda.
Durante el fin de semana del GP de Canadá, por tanto, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, gastó mucho cuero de zapato yendo de un lado a otro por el paddock, tratando de encontrar algún terreno común para un acuerdo razonablemente rápido. Se entiende que, según el marco de gobernanza, cuatro de los seis fabricantes votando a favor constituirían una mayoría.
Honda necesita urgentemente los recursos adicionales que le proporciona ADUO para rescatar su problemático programa de motores de 2026.
Photo by: Guido De Bortoli/LAT Images
Hay muchos escenarios mediante los cuales esto podría lograrse, pero todos implican alguna forma de compromiso, incluida la dilución de la proporción 60/40 para reducir el coste de adaptar el hardware actual. El riesgo ahí es no abordar de forma significativa el problema de la intrusiva gestión de potencia que ha resultado tan polémica entre pilotos y aficionados.
«Si sigue así, va a ser un año largo el próximo año, y no quiero eso», dijo Verstappen tras la clasificación en Montreal. «Mentalmente, simplemente no es factible para mí seguir así. En absoluto. Algunas personas en este momento que quizá tienen un poco de ventaja intentarán poner dificultades al respecto, pero si la FIA es fuerte y también del lado de la FOM [Formula One Management], simplemente tienen que hacerlo.»
Desgraciadamente para Max, la influencia del titular de los derechos comerciales en estos asuntos se limita al poder blando. Y aunque la FIA es responsable de elaborar y hacer cumplir las reglas, no puede sacar adelante cambios sin la mayoría necesaria a menos que exista un claro argumento de seguridad.
Lo que se necesita es que los fabricantes y sus equipos asociados adopten una visión más amplia y acepten un cambio en términos generales positivo en lugar de atrapar a la F1 en lo que comúnmente se reconoce como una disposición fundamentalmente defectuosa.
«Nos estamos acostumbrando a esta fórmula», dijo el director del equipo McLaren, Andrea Stella. «Y aunque hemos dado algunos pasos adelante con ajustes del hardware actual, y posiblemente podamos hacer más ajustes para 2026, en mi opinión se necesita un cambio de hardware.
«La propuesta presentada por la FIA, que contempla aumentar la potencia del ICE mediante el flujo de combustible, contempla redistribuir la potencia eléctrica en la recuperación, en el despliegue, la capacidad de la batería, todo ello formaba parte de un paquete muy importante que hará mejor a la Fórmula 1.
«Y este es un interés general que debería prevalecer sobre los intereses particulares, porque si no tenemos un buen deporte, si no preservamos el valor del negocio, el valor de la Fórmula 1, todos saldrán perdiendo.»
¿Podrán los fabricantes llegar a un consenso que satisfaga a todas las partes?
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Red Bull logró su primer podio del año en Montreal, aunque el sábado nada hacía presagiar ese resultado. Max Verstappen solo logró la sexta posición en la clasificación y se mostró muy crítico tras la sesión, sobre todo al hablar con los medios holandeses en el paddock.
Un día después, el panorama resultó ser más positivo de lo esperado, aunque Verstappen subrayó que el resultado en Canadá no reflejaba del todo el orden competitivo.
«Para ser sincero, me sentía mejor con el coche en Miami», dijo Verstappen. «Así que me sorprende un poco haber subido al podio aquí. Pero también hay que tener en cuenta que George se retiró y que los McLaren la fastidiaron con la estrategia».
No obstante, el director del equipo, Mekies, sí ve el resultado en el Circuito Gilles Villeneuve como una confirmación del progreso que Red Bull logró en Miami: «La visión general es que, como mínimo, hemos confirmado el paso dado en Miami. Creo que hemos hecho algo más que el paso de Miami, en el sentido de que creo que hemos conseguido quitarles un poco de rendimiento a los de arriba».
Mekies ya había indicado anteriormente que el progreso a lo largo de la temporada no sería lineal, y lo mismo se aplica a los fines de semana de carrera. «Aquí no tenemos fines de semana sencillos», dijo el francés riendo.
Hablando más en serio, esto tiene que ver con los comentarios de Verstappen tras la clasificación. El cuatro veces campeón del mundo dijo que Red Bull no había escuchado sus comentarios sobre la dirección de puesta a punto que él prefería. Al final, aceptó la elección del equipo, en parte para demostrar que no funcionaría.
«Ya lo he señalado muchas veces, pero a veces hay que dejar que ellos mismos comprueben que no funciona», dijo Verstappen.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Por qué Red Bull seguirá asumiendo riesgos en la configuración
Al ser preguntado por Motorsport.com sobre estos comentarios, Mekies aclaró que experimentar con diferentes configuraciones forma parte del ADN de Red Bull y que el equipo no tiene intención de dejar de hacerlo.
«Asumimos riesgos cada vez que no creemos que tengamos el equilibrio adecuado o la distancia adecuada con respecto a la competencia», dijo Mekies. «Y cuando asumes riesgos como ese, exploras diferentes opciones de configuración».
Mekies destacó que este enfoque es especialmente importante al inicio de un nuevo ciclo de normativa, ya que los equipos aún están familiarizándose con sus paquetes.
«Es solo el comienzo del año, y es el comienzo con esta generación de coches. Vamos a probar cosas con nuestros pilotos para descubrir algo, aunque nos cueste algo», explicó.
«Y así se aprende. Se aprende para las condiciones de la clasificación y se aprende para las condiciones de la carrera. Este fin de semana hemos aprendido mucho. ¿A qué distancia estábamos del máximo potencial del coche? Nadie lo sabe realmente».
Dicho esto, hay diferentes formas de asumir riesgos. En el pasado, Red Bull solía seguir la dirección preferida por Verstappen, ¿ha sido este fin de semana diferente en ese sentido?
«En absoluto», respondió Mekies con firmeza. «Por mucho que pudiera parecer diferente, la realidad es que nuestros pilotos están totalmente integrados en las decisiones que tomamos.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«No significa que no tengamos nuestros propios jueguecitos de decir “¿qué te parece y qué te parece?”. Pero, al final, nos ponemos de acuerdo en qué probar. Y luego, a veces, hay un poco de «te lo dije» [en esos juegos]».
Sin duda, eso fue lo que ocurrió en Montreal tras la clasificación, pero según Mekies, el equipo necesita precisamente ese tipo de dinámica para avanzar: «Pero seguimos aprendiendo juntos. Y lo que está claro es que ambas partes son muy conscientes de que se necesita esa dinámica, se necesita esa sensación de “te lo dije” a veces para progresar».
Mekies concluyó subrayando que asumir riesgos implica inevitablemente que a veces las cosas saldrán mal.
«Si asumes riesgos, sufrirás las consecuencias. Y se trata de conseguir ese tipo de sensaciones de los pilotos, de que nuestros pilotos nos empujen a decir: «mira, puede que solo estemos a cuatro o cinco décimas de los mejores coches, pero parecía que podía ser mucho mejor». Es solo una invitación para que sigamos asumiendo riesgos y sigamos explorando».
George Russell ha pedido disculpas a la FIA y a los comisarios tras arrojar el reposacabezas de su Mercedes W17 fuera del coche al abandonar el Gran Premio de Canadá.
Tras una tensa y emocionante batalla con su compañero de equipo Kimi Antonelli por la primera posición, Russell se retiró de la carrera en el Circuito Gilles Villeneuve al experimentar problemas con la unidad de potencia.
Tras perder lo que podría haber sido una victoria muy necesaria para Russell, las emociones lo dominaron momentáneamente al salir de su coche a un lado de la pista. Claramente enfadado por la situación, arrojó el reposacabezas al suelo y, posteriormente, sus guantes.
El conductor del Mercedes fue multado con 5000 euros por el incidente, pero la multa quedó suspendida durante 12 meses con la condición de que no vuelva a ocurrir un suceso similar en el futuro.
“Los comisarios escucharon al piloto del coche número 63, al representante del equipo y revisaron las pruebas de vídeo”, declararon.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“El piloto explicó que estaba sumamente frustrado por no haber podido terminar la carrera y expresó su vergüenza por lo que sucedió después.
“Se disculpó con los comisarios por su acción y reconoció que no había dado un buen ejemplo, ofreciéndose a disculparse públicamente. Los comisarios lo reconocieron y aceptaron sus disculpas.”
Posteriormente, Russell recurrió a las redes sociales para ofrecer una disculpa pública adicional. «Mis disculpas a los comisarios y a la FIA por haberles complicado el trabajo innecesariamente. Sentí muchas emociones en ese momento», escribió.
Antes del Gran Premio de Canadá, Russell estaba a 20 puntos de su compañero de equipo y líder del campeonato, Antonelli, de 19 años. Pero su abandono, sumado a la cuarta victoria de la temporada del piloto italiano, significa que Russell ahora está a 43 puntos de su compañero.
A Russell le espera una larga temporada en su lucha por conseguir su primer título de campeón. El próximo Gran Premio tendrá lugar en Mónaco del 5 al 7 de junio.
Fotos del domingo en el GP Canadá
Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal
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La visita anual de la F1 a Quebec rara vez está libre de drama o controversia, pero al adelantar la carrera de Montreal a mayo, sin duda estaba poniendo su destino en manos de los dioses del clima más que nunca. Pero a pesar de las frías condiciones y la amenaza de lluvia que nunca llegó a materializarse realmente, el Circuit Gilles Villeneuve ofreció un espectáculo absorbente con duelos entre los seis primeros, y un costoso abandono que puede cambiar la cara de la batalla por el título de 2026.
Perdedor: McLaren
La perspectiva de la primera carrera en mojado de la F1 2026 quitó el sueño a varios equipos, pero mientras la llovizna persistía durante toda la mañana del domingo, los cielos se despejaron justo al comienzo de la carrera. Eso tomó por sorpresa a varios equipos, siendo McLaren el principal perjudicado, ya que su ventajosa posición de salida hizo que la elección de neumáticos intermedios en ambos coches fuera toda una apuesta.
Tras aprovechar una ventaja de agarre en la salida para ponerse líder, Lando Norris, que salía tercero, pronto tuvo que parar, al igual que Oscar Piastri, que ya tenía dudas sobre la elección del equipo en la vuelta de formación.
Todo es más fácil con los hechos consumados, y las dos vueltas de formación extra no ayudaron a McLaren, ya que redujeron aún más cualquier ventaja inicial que el equipo pudiera haber tenido. Pero luego las cosas fueron de mal en peor cuando Piastri chocó contra Alex Albon y Norris desapareció de la carrera por un fallo mecánico, asegurando que McLaren terminaría fuera de los puntos. Un fin de semana para olvidar, aunque el equipo se habrá sentido algo alentado por su rendimiento en relación con Mercedes.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Ganador – Kimi Antonelli
Antonelli sigue obligando a reescribir los libros de historia tras convertirse en el primer piloto en estrenar su cuenta de victorias con cuatro triunfos consecutivos en grandes premios. El joven de 19 años sigue impresionando este año con su madurez, no hace falta que se lo digamos. Pero lo especialmente intrigante es ver ese proceso desarrollarse en tiempo real.
La lección de esta semana en su curso acelerado sobre cómo convertirse en campeón del mundo enseñó al adolescente cómo será correr rueda a rueda contra su compañero de equipo este año. En la sprint del sábado, Antonelli pareció sorprendido por la firmeza con la que Russell defendió su posición, algo que, dada la racha que lleva Antonelli, no debería ser una sorpresa. El domingo no hubo tal ingenuidad, ya que él y Russell se intercambiaron el liderato en un duelo absorbente, hasta que Russell abandonó por problemas de motor.
Perdedor: George Russell
Eso ahora abre una brecha de 43 puntos en el campeonato, lo que inclina la balanza hacia Antonelli en un circuito que es uno de los favoritos de Russell. Sigue siendo muy pronto con 17 rondas por disputarse, como nos mostró la lucha por el título de la temporada pasada. Pero 43 puntos ya empieza a superar la categoría de «sería bueno tenerlo» y ya se siente significativo.
Russell hizo lo que tenía que hacer al ganar el sprint, y estaba liderando a Antonelli cuando abandonó la carrera del domingo. Así que, dado el impulso que se estaba inclinando hacia su compañero de equipo más joven, se puede entender su respuesta abatida cuando arrojó su apoyacabezas, una acción por la que se disculpó y por la que recibió una multa en suspenso de 5.000 euros.
George Russell, Mercedes
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Ganador: Lewis Hamilton
En medio de todo el revuelo sobre cuánto trabajo en simulador hace o no hace Lewis Hamilton, resulta que sus dos mejores resultados del año han llegado en China y Canadá, dos fines de semana en los que Hamilton decidió prescindir de una sesión de preparación virtual. Eso no significa que Hamilton no haga ningún trabajo de simulador en absoluto, ya que a menudo va después del fin de semana para revisar qué podría haber hecho mejor, como después de Japón, donde no estuvo gestionando su energía tan bien como su compañero de equipo Charles Leclerc.
Un hombre con dos décadas de experiencia en F1 y siete títulos mundiales probablemente ya sabe lo que le funciona, y sin duda descubrió lo que le funcionaba en Montreal al imponerse en lo que calificó como un divertido juego del gato y el ratón con Max Verstappen. Probablemente esta sea la mejor versión de Hamilton -y la más feliz- que hemos visto de rojo.
Perdedor: Alex Albon
Cuando tu temporada se ha visto descarrilada por un problemático calendario de desarrollo y producción que dejó al equipo en desventaja, a veces simplemente necesitas un golpe de suerte. En Canadá ocurrió lo contrario con Alex Albon, que sufrió un desafortunado encuentro con una marmota el viernes y luego fue sacado de la carrera por Oscar Piastri en la horquilla.
Dada la alta tasa de abandonos en Montreal, eso privó a Albon de una oportunidad clara de sumar puntos a los dos que consiguió en Melbourne y Miami. La temporada 2026 de Albon parece maldita ahora mismo, pero el lado positivo es que está pasando por ello mientras el equipo probablemente está en su punto menos competitivo, mientras incorpora desarrollo aerodinámico y reducción de peso al coche.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Andrej Ivanov / AFP via Getty Images
Ganador: Franco Colapinto
Sea o no gracias a las mejoras de Alpine, lo que sea que el equipo de Enstone haya hecho para que Franco Colapinto se sienta más cómodo en el coche de 2026 ha funcionado, ya que respaldó el séptimo puesto en Miami, el mejor resultado de su carrera en F1, con otro mejor al llegar sexto en Montreal.
Mientras su compañero de equipo Pierre Gasly ha tenido problemas por motivos que Alpine todavía está investigando, aunque los abandonos le permitieron sumar puntos el domingo, Colapinto ha estado rindiendo al máximo y eso a pesar de haber dado solo una vuelta en los entrenamientos libres en el fin de semana sprint de Canadá, lo que puso al argentino en desventaja. Dicho esto, el joven de 22 años tuvo suerte de salir indemne tras irse largo en la salida del pitlane con neumáticos duros fríos y rozar las barreras.
Al comenzar el año, parecía que Colapinto iba a estar bajo una presión constante con el asesor del equipo Flavio Briatore. A lo largo del mes de mayo ha acumulado un crédito muy necesario de cara a la parte europea de la temporada.
Hablando con nosotros después de la carrera, el jefe del equipo Steve Nielsen lo resumió mejor: «No puedo fingir que sé qué ha cambiado con Franco, pero sea lo que sea, sigamos así…»
Las fotos del domingo del Gran Premio de Canadá de F1
Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal
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Russell llegó al Gran Premio de Canadá decidido a poner fin a la racha de victorias de su compañero de equipo y rival por el campeonato, Kimi Antonelli. Hasta casi la mitad de la carrera del domingo en Montreal, parecía que podía lograrlo.
Después de ganar la carrera sprint el sábado y obtener la pole position para el domingo, ambos pilotos de Mercedes protagonizaron un intenso duelo por la victoria con varios cambios de liderato, y Russell marchaba delante de Antonelli cuando todo terminó para el británico.
Sin previo aviso, su Mercedes se detuvo alrededor de la vuelta 30 de las 68 previstas cuando llegó a la zona de la última chicana del Circuito Gilles Villeneuve. Russell estacionó su monoplaza en el ingreso a la recta principal y se bajó visiblemente frustrado, arrojando el apoyacabeza que los pilotos deben retirar para poder salir del coche.
La actitud fue advertida por los comisarios deportivos, quienes tras la carrera convocaron a Russell a una audiencia para analizar su comportamiento, muy alejado de lo que las autoridades buscan como ejemplo para los pilotos de Fórmula 1.
La decisión fue aplicarle a Russell «una multa de 5.000 euros, suspendida por un período de 12 meses, sujeta a que no haya nuevas infracciones de naturaleza similar por parte del piloto», indicaron los comisarios.
La actitud de Russell durante la audiencia, ya más calmado después del momento de mayor frustración, le permitió evitar una sanción más severa.
Así fue explicado en el documento oficial:
«Los Comisarios Deportivos escucharon al piloto del coche Nº 63, al representante del equipo y revisaron pruebas de video».
«El piloto explicó que estaba extremadamente frustrado por no haber podido terminar la carrera y expresó su vergüenza por lo sucedido posteriormente. Se disculpó ante los Comisarios Deportivos por su acción y reconoció que no dio un buen ejemplo, además de ofrecer disculparse públicamente».
«Los Comisarios tomaron nota de ello y aceptaron sus disculpas».
Russell admitió que estaba «sin palabras» tras el abandono al sufrir un duro golpe en la lucha por el título.
«Todo simplemente se apagó de repente», dijo a Sky. «Entré en la curva, el motor se paró, sin electrónica, sin frenado adecuado. La verdad es que ahora mismo estoy un poco sin palabras.
«Tengo que ser honesto, estoy orgulloso de mi fin de semana. Pole en la sprint, gané la sprint, pole en la clasificación. Iba liderando cuando me detuve, me lo pasé bien luchando con Kimi. De mi lado no siento que hubiera algo más que pudiera haber hecho este fin de semana. Así que me voy satisfecho. Por supuesto, estoy bastante malditamente frustrado por lo que ha pasado. Pero sí, ¿qué más puedo hacer?»
Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1
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Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal
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Un comisario del Gran Premio de Canadá se ha robado el protagonismo en las redes sociales después de que un momento ante la cámara fuera calificado como «lo más elegante» de la carrera.
El Circuit Gilles Villeneuve ofreció varios duelos tensos, incluidos entre los compañeros de equipo de Mercedes Kimi Antonelli y George Russell, y Max Verstappen y Lewis Hamilton. Pero uno de los momentos más virales del fin de semana vino de un comisario junto a la pista.
El comisario retiró rápidamente unos restos de la pista en la vuelta 46 y, mientras corría de vuelta hacia un lugar seguro, fue su salida la que llamó la atención de los aficionados. En lugar de trepar torpemente para ponerse a salvo, el comisario se lanzó en una inmersión de cabeza perfectamente calculada a través de una pequeña abertura en la valla de protección.
«Me estaba muriendo de risa viendo esto en directo», comentó un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «Primero lanzar los restos por el hueco, perfección. Supongo que miró a la izquierda, vio los coches avanzando atronadoramente directamente hacia él, y sintió una enorme descarga de adrenalina.»
«Qué alegría que quedara captado en la transmisión de F1TV. Los comisarios merecen todo el cariño», publicó otra persona, y otro aficionado comentó: «El zoom de la cámara al final fue perfecto.»
Otras reacciones incluyeron: «Ese pequeño saltito al final antes del clavado… *beso del chef*«, «Si no vas a por un hueco que existe, ya no eres comisario», y «Me encantó tanto esto en directo que estaba haciendo el meme de DiCaprio desde mi sofá señalando la tele.»
Otro aficionado aprobando escribió: «El brazo misterioso apareciendo de repente y deslizándose de vuelta al agujero al final es la guinda del pastel.»
Kimi Antonelli ganó la carrera, asegurando su cuarta victoria consecutiva en un gran premio. El piloto italiano estuvo acompañado en el podio por Lewis Hamilton en segundo lugar, que fue su mejor resultado en un gran premio con Ferrari, y Max Verstappen en tercero, que fue su primer podio de 2026.
Quinto en el Gran Premio de Canadá, Isack Hadjar logró su mejor resultado al volante de un Red Bull Racing, pero todo podría haber terminado mucho peor. Involucrado en una gran lucha con Charles Leclerc después de las paradas en boxes, el francés ofreció una defensa muy al límite al final de la recta trasera, con movimientos en la frenada evitados por poco por el monegasco.
Mientras que el piloto de Ferrari logró adelantarlo, los comisarios abordaron rápidamente el asunto y no dudaron mucho antes de imponer una penalización de 10 segundos, que sin embargo no cambió nada en el resultado final del piloto de Red Bull (tampoco su stop-and-go más tarde por infracción bajo bandera amarilla).
«No tengo ningún problema con la penalización, creo que es justa», declaró Isack Hadjar después de la llegada, asumiendo su error. «Fui demasiado agresivo y, en el fondo, ni siquiera fue intencional. Simplemente interpreté mal su trayectoria, así que obviamente no tenía ninguna intención de mandarlo a la hierba. Es un piloto muy limpio, así que simplemente me disculpé, porque fue un poco estúpido.»
Charles Leclerc
Photo by: Alessio Morgese / NurPhoto via Getty Images
Si bien Charles Leclerc se llevó un buen susto en el momento, no se lo tuvo mucho tiempo en cuenta a su rival del día. Cuarto al término de un fin de semana complicado, el piloto de Ferrari pasó página rápido, apreciando las disculpas inmediatas de Isack Hadjar.
«Creo que la penalización está merecida», reaccionó ante el micrófono de Canal+. «Fue un poco demasiado caliente. Isack se disculpó, pero eso también pasa, es complicado juzgar con estos coches porque hay una diferencia de velocidad tan grande que, en los retrovisores, no nos damos cuenta de lo poco que se ve.»
«Creo que me vio llegar y creo que se dio cuenta de que fue un poco demasiado lejos. Pero pasa, y a mí también me ha pasado en el pasado. Así que es así, estuvo caliente.
«Estoy contento de haber terminado la carrera. Y muy honestamente, es un milagro terminar cuarto en un fin de semana tan malo como ese. Porque por mi parte, no tuve feeling con el coche en ningún momento del fin de semana. Lewis estuvo por supuesto excepcional durante todo el fin de semana, pero yo estuve en dificultades todo el fin de semana. Tuve muchísimas dificultades para poner los neumáticos en temperatura.»
Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1
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Lewis Hamilton ha querido dar una demostración cristalina de su motivación: con el segundo puesto en el GP de Canadá, el siete veces campeón del mundo ha conseguido su mejor resultado desde que corre con Ferrari, apagando los insistentes rumores de una posible retirada al final de la temporada. El inglés por fin volvió a subir al podio tras adelantar en la vuelta 61 por el exterior de la curva 1 a un tal Max Verstappen.
Hamilton ya era optimista ayer después de la clasificación: estaba convencido de que si hubiera cerrado la última tanda de la Q3 de la mejor manera habría puesto al coche rojo en segunda posición. Parecía que estaba buscando una excusa y, en cambio, ha dado una clara demostración de que todo era verdad.
Ferrari, sin actualizaciones, demostró ser mejor que McLaren y Red Bull, que habían introducido otras novedades técnicas. El SF-26 se confirmó como la segunda fuerza detrás de los inalcanzables Mercedes y el británico sabe encontrar los recursos interiores para expresar su talento cuando siente que puede contar con un buen coche.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Clive Mason / Getty Images
Al margen de algún pequeño error, ¿podías haber esperado ser más rápido en carrera?
“No, no lo creo. Nunca podíamos esperar poder ganar a los Mercedes, que eran muy rápidos. Mantuvimos el ritmo durante un tiempo, pero luego nos sacaron distancia a mí y a Max cuando yo era tercero. Quizá la batalla habría sido más sencilla si hubiera logrado alcanzar de nuevo a Max antes”.
Parecía que Verstappen podía escaparse… “Tuve un bloqueo en la frenada y me fui recto. Quise trabajar bastante para intentar cerrar la brecha con Red Bull. Hoy lo logramos y estoy agradecido a todos por el gran trabajo que están haciendo en la fábrica. Seguiremos empujando”.
¿Estás satisfecho con el segundo puesto? “No es el resultado que queremos alcanzar, pero hoy está bien así”.
Hemos observado una actitud muy paternal hacia Kimi: ¿te parece verte a ti mismo cuando eras joven, dado que quisiste alzarlo en triunfo? “No, no me veo a mí mismo cuando lo miro, pero él es un poquito más joven que yo y aun así tomó mi papel en Marcedes. El equipo con él está haciendo un trabajo fantástico. Estoy contento por él y por el equipo, dado que estuve con ellos durante tanto tiempo, así que si no ganamos nosotros, espero que lo hagan ellos. Me da alegría en el corazón verlos ganar. Pero ahora lo que quiero es devolver a mi equipo a la cima, porque creo que Ferrari viene de muchos años difíciles y merece volver a luchar arriba”.
Lewis Hamilton con Kimi Antonelli
Foto di: Rudy Carezzevoli / Getty Images
¿Eres optimista de cara al futuro? «Estoy trabajando con todo mi ser, junto a Fred, que está haciendo un trabajo fantástico como líder del equipo, como lo hacen nuestros ingenieros y todos los que trabajan en la fábrica. Es un proceso largo dar pasos adelante, pero si logramos obtener este resultado en una pista en la que la potencia es determinante, entonces creo que en los circuitos en los que la potencia pueda influir menos, quizá podamos hacerlo aún mejor. Miro hacia adelante y pienso en Mónaco”.
¿Estás listo para el GP del Principado? “Sí, seguramente estoy listo para dar una buena batalla…”.
Y si lo dice, es una promesa. Lewis había esperado un puesto de honor en Canadá, que obtuvo, y deja entrever que quiere estar en la lucha por la cima en Monte Carlo…
Franco Colapinto volvió a ser uno de los protagonistas destacados de la parrilla de Fórmula 1 durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, quinta ronda de la temporada 2026.
El argentino se perdió la única práctica libre del viernes por un problema en la batería de su A526, algo que parecía complicar seriamente sus posibilidades en Montreal, pero logró recuperarse de gran manera.
Ese mismo día consiguió el 13° puesto en la clasificación sprint, a apenas una décima y media del top 10, y luego avanzó hasta quedar a las puertas de los puntos en la carrera corta del sábado. Más tarde, sí logró ingresar en la Q3 de la clasificación para el gran premio.
El domingo, en la carrera principal, Colapinto heredó el noveno lugar de salida tras los problemas que dejaron fuera al Racing Bulls de Arvid Lindblad y luego ganó dos posiciones más gracias a la decisión de McLaren de arrancar con neumáticos intermedios.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
El piloto de Alpine fue alejándose progresivamente de su perseguidor, Liam Lawson, con el otro Racing Bulls, y avanzó al sexto puesto en la vuelta 30 de las 68 programadas cuando George Russell, quien marchaba líder, abandonó por una falla en su Mercedes.
Colapinto continuó ampliando la diferencia sobre Lawson hasta llegar a tener casi 20 segundos de ventaja antes de bajar el ritmo en la parte final para asegurar el sexto puesto, el mejor resultado de su carrera en la F1 tras el séptimo lugar conseguido en Miami en la cita anterior.
En una charla exclusiva con Motorsport.com al término de la carrera en Montreal, Steve Nielsen destacó el trabajo realizado por el piloto de 22 años.
«Todavía es pronto, supongo que es una muestra de dos carreras. Lo hizo bien en Miami y volvió a hacerlo bien aquí. Ojalá siga así por mucho tiempo», valoró el director de Alpine.
«No puedo fingir que sé qué cambió con Franco, pero sea lo que sea, hay que seguir por este camino», agregó.
Steve Nielsen, director de Alpine
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Nielsen recordó el complicado inicio de fin de semana para Alpine con el problema en el coche de Colapinto en los entrenamientos y la falta de rendimiento de Pierre Gasly, quien luego remontó hasta finalizar octavo tras haber clasificado 14°.
«Tuvimos un comienzo de fin de semana complicado, con Franco dando solo una vuelta en la FP1 de un fin de semana sprint, así que después fue directamente a la clasificación sprint».
«Pierre no estuvo contento con el balance del coche durante todo el fin de semana. Necesito ver cómo se sintió en la carrera, pero el equipo no entró en pánico, siguió trabajando y el resultado llegó», comentó.
Nielsen también reconoció que tanto Colapinto como Gasly se beneficiaron de la equivocada elección de neumáticos de McLaren —además de otros problemas sufridos por sus pilotos— y del abandono de Russell, aunque recordó que Alpine también había perdido puntos en China, cuando un inoportuno coche de seguridad perjudicó especialmente a Colapinto mientras rodaba entre los seis primeros.
«Sí, tuvimos algo de suerte porque otros hicieron elecciones de neumáticos algo extrañas al comienzo, así que eso terminó perjudicando a los dos McLaren, pero lo aceptamos. En China probablemente nos fuimos con la mitad de los puntos que deberíamos haber conseguido, así que a veces está de tu lado y a veces en contra, pero el equipo trabajó bien», concluyó.
Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1
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