En la primera sesión de entrenamientos libres, Max Verstappen fue tercero por detrás de los dos Ferrari, pero la desventaja de medio segundo era de todo menos positiva. También en la segunda sesión de entrenamientos libres Verstappen terminó en tercera posición, de nuevo por detrás de los Ferrari, pero ahora con un margen mucho menor de apenas una décima de segundo.
Verstappen completó un total de 61 vueltas en el circuito urbano de Mónaco y así recopiló muchos datos para Red Bull Racing, donde Isack Hadjar perdió mucho tiempo en pista debido a un accidente en la FP1.
«Sinceramente, fue un día bastante positivo», recordó Verstappen sobre el viernes en el principado. «Nos sentimos bastante bien en el coche y, sobre todo en Mónaco, es especialmente importante tener buenas sensaciones en el coche.»
«Todavía tenemos que trabajar en algunos detalles para ajustar aún más todo. Ferrari parece muy fuerte, así que vamos a intentar estar mañana lo más cerca posible de ellos», dijo el cuatro veces campeón de F1, que vio cómo primero Charles Leclerc y luego Lewis Hamilton marcaban el mejor tiempo en las sesiones de entrenamientos libres.
«Estamos contentos con dónde estamos en este momento, pero siempre intentamos sacar más del coche. Así que veamos qué podemos hacer mañana en la clasificación», dijo Verstappen.
Max Verstappen is vooralsnog tevreden over de snelheid van Red Bull in Monaco.
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Su compañero de equipo Hadjar vivió un día menos positivo en Mónaco con el accidente en la FP1, pero aun así sonó combativo y puso la mira especialmente en Mercedes. «Sin duda tengo ganas de luchar con algunos Mercedes», afirma el francés. «Los tres mejores equipos parecen muy fuertes en este momento y están en una buena dinámica. Necesitamos una FP3 fuerte para tenerlo todo bien preparado y reducir la diferencia.»
George Russell dice que el ritmo de Ferrari en los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco no ha hecho más que reforzar su condición de favoritos para el fin de semana.
Mercedes y McLaren señalaron a Ferrari como favorito antes del evento debido al excelente rendimiento a baja velocidad de su chasis, combinado con la fuerte entrega de par de su motor y su turbocompresor más pequeño.
La actividad del viernes hizo poco por disipar esa idea, sintió Russell, ya que Lewis Hamilton superó al héroe local Charles Leclerc para terminar el día en lo más alto en la FP2, con 0.168s de ventaja sobre el Red Bull de Max Verstappen, y casi cuatro décimas por delante de Russell.
«Esperábamos que Ferrari fuera el rival a batir. Mucha gente pensó que solo eran palabras, pero claramente son el equipo a batir», dijo Russell después de terminar el día en cuarta posición, una décima por delante de su compañero de equipo Kimi Antonelli, líder del campeonato. «Creo que Red Bull también ha sido una pequeña sorpresa para nosotros.
«Sabíamos que, de las carreras disputadas hasta ahora, esta iba a ser la más desafiante para nosotros. Probablemente ha sido un poco más desafiante de lo que habríamos esperado, pero sí hicimos algunas buenas mejoras de la FP1 a la FP2.
«Necesitamos dar el mismo paso otra vez de la noche a la mañana y no creo que hoy lo hayamos clavado. Hay margen de mejora, pero definitivamente Ferrari es el equipo.»
Lewis Hamilton, Ferrari
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Russell sugirió que Mercedes tiene algunas ideas para mejorar su rendimiento mecánico de la noche a la mañana en el complicado circuito urbano de Montecarlo, pero no estaba seguro de si eso sería suficiente para igualar a Ferrari.
«Cada coche tiene un ADN inherente y el ADN inherente de [Ferrari], especialmente en el lado mecánico del coche, claramente funciona en estos circuitos urbanos», señaló Russell. «Especialmente cuando hay muchos baches en las curvas, con las curvas en caída.
«Estamos haciendo todo lo que podemos para intentar lograr esas mejoras, pero como dije, sí creo que podemos cerrar la brecha si podemos superarlo.»
Isack Hadjar habrá sido el único piloto de un equipo puntero accidentado en esta primera jornada del Gran Premio de Mónaco 2026 de F1, ya que el francés se salió de pista con bastante violencia en la chicane de la Piscine durante los Entrenamientos Libres 1 de este viernes.
El piloto de Red Bull Racing se vio sorprendido después de unos treinta minutos de rodaje durante estos EL1, al perder la zaga de su monoplaza al atacar la curva 15. Después, nunca logró corregir su trayectoria ni frenar lo suficiente su avance para evitar un contacto frontal con el Tecpro. Su RB22, cuyo morro quedó destruido, golpeó luego con la parte trasera izquierda contra esa misma barrera de protección, rompiendo su semieje.
Con un monoplaza que no pudo ser devuelto antes del final de la sesión, algunos pudieron temer que los daños observados privaran a Hadjar de rodar en EL2. Sin embargo, los mecánicos de Red Bull fueron particularmente eficaces, ya que finalmente volvió a pista tras apenas una decena de minutos durante esta segunda sesión.
Terminó sexto en la clasificación, aunque a más de un segundo del mejor tiempo de Lewis Hamilton y a nueve décimas de su compañero de equipo Max Verstappen.
«Es cierto que estaba un poco confiado esta mañana, tenía muy buenas sensaciones con el coche», explicó al micrófono de Canal+ al volver sobre su accidente, sin ocultar cierta incredulidad sobre la dinámica de esta salida de pista.
«Perderla como la perdí, sinceramente… No sé quién se ha estrellado ya así en esa curva… Así que sí, un poco sorprendido y disgustado por el coche.»
«Los chicos hicieron realmente un muy buen trabajo para repararlo y para que pudiera dar algunas vueltas en EL2. Rodé bastante y, al final, al final de todo, logré recuperar algo, pero está claro que aún estoy un poco lejos del límite.»
Cuando después le preguntaron si el paso a la Q3 era el objetivo para la clasificación de este sábado, Hadjar respondió: «De sobra, con el coche que tenemos, creo que si no cometo un gran error, debería ir bien.»
Luego, para F1 TV, añadió: «Está claro que contamos con luchar contra algunos coches con motor Mercedes. Creo que los tres primeros [los Ferrari y Verstappen] son muy fuertes y que tienen muy buena dinámica. Necesitamos una tercera sesión de entrenamientos libres muy sólida para dejarlo todo listo y reducir la diferencia.»
La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en Mónaco, pero para una gran parte de la actual parrilla la carrera se siente menos como una prueba fuera de casa que para el resto del paddock. De los 22 pilotos de la parrilla, nada menos que trece viven en el principado de la Côte d’Azur. Con ello, Mónaco sigue siendo el centro indiscutible del mundo de la Fórmula 1.
Además del monegasco Charles Leclerc, Max Verstappen, Lando Norris, Oscar Piastri, George Russell, Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Alexander Albon, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Oliver Bearman y Valtteri Bottas tienen su residencia oficial en Mónaco.
Ventaja fiscal
La razón por la que tantos pilotos se establecen en Mónaco parece sencilla a primera vista. Sus habitantes no pagan impuesto sobre la renta, ni impuesto sobre el patrimonio, ni impuesto sobre las ganancias patrimoniales. Para deportistas que ganan millones de euros al año, eso puede marcar una enorme diferencia.
Sin embargo, esa explicación no hace justicia a Mónaco (ni a los pilotos). Quien habla con los pilotos se da cuenta enseguida de que el dinero solo forma parte de la historia. La seguridad, la privacidad, el clima y la ubicación céntrica se mencionan al menos con la misma frecuencia como razones para establecerse en el principado.
Para Leclerc, sin embargo, Mónaco es ante todo su hogar. El piloto de Ferrari nació y creció allí, y por eso ve el principado de una manera distinta a la del visitante medio.
Charles Leclerc won in 2024 zijn thuis-Grand Prix.
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«Para mí hay dos tipos diferentes de Mónaco», contó el jueves durante la rueda de prensa previa al fin de semana del Gran Premio. «Está Mónaco durante el fin de semana de carrera y Mónaco fuera de eso. Como nací aquí y crecí aquí, es muy especial. Se siente un poco como un pueblo. Tengo aquí a todos mis amigos de la infancia y a toda mi familia. Ese es el Mónaco que más me gusta.»
Ir en bicicleta a casa
También para los pilotos que no nacieron en Mónaco, la vida allí ofrece ventajas que se notan directamente durante un fin de semana de carrera. Mientras que la mayoría de los pilotos de Fórmula 1 se alojan en hoteles durante un Gran Premio, aquí pueden simplemente volver a casa caminando o en bicicleta.
«Es fantástico terminar el día en el circuito y luego poder ir a casa», dijo Gabriel Bortoleto, que desde hace poco es residente de Mónaco. «Comer en casa, pasar tiempo con la familia. Mi hermano y mi madre están aquí, así que todos se quedan en mi casa. Siempre prefiero eso a un hotel.»
Nico Hülkenberg ya lo había descrito antes como un cambio bienvenido respecto a la rutina habitual de los Grandes Premios. «Se siente raro ir a casa cada noche y entre sesiones, pero me da tranquilidad», dijo el alemán, hombre de familia.
Nico Hülkenberg kan tijdens de Grand Prix van Monaco op de fiets naar huis.
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Max Verstappen también vive en Mónaco. Justo después de cumplir dieciocho años se mudó al principado, donde ahora vive con su novia Kelly, su hija Penelope y la hija de ambos, Lily.
El piloto de Red Bull subrayó el jueves que Mónaco es para él mucho más que la sede de una sola carrera al año. «Mónaco es mi hogar, así que para mí eso probablemente pesa más que la carrera en sí», afirmó el cuatro veces campeón del mundo. «Me encanta vivir aquí. Es muy seguro, la gente es amable y es un buen lugar para los niños. Que además haya un Gran Premio es, en realidad, solo un extra.»
Mónaco se siente seguro
Ese aspecto de seguridad a menudo se subestima. Mónaco tiene una de las mayores concentraciones de policías por habitante del mundo y es conocido por su amplia red de cámaras. Nada extraño en una ciudad donde más del 30 por ciento de los habitantes son al menos millonarios.
Politie van Monaco bestuurt een jetski tijdens de Formula 1 Monaco Grand Prix.
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Para los deportistas de élite, eso ofrece una tranquilidad que es difícil encontrar en otros lugares. Al mismo tiempo, las celebridades pueden vivir allí con relativa anonimidad. En un entorno donde empresarios ricos, estrellas del cine y la música y otros deportistas de élite son algo cotidiano, un piloto de Fórmula 1 llama menos la atención que en muchas otras ciudades.
Además, la ubicación del principado es ideal para personas que prácticamente vuelan por el mundo cada fin de semana. Mónaco tiene un helipuerto y desde allí solo se tarda unos minutos en volar al aeropuerto internacional de Niza.
Trescientos días soleados al año
El clima también juega a favor del principado. Con más de trescientos días soleados al año, inviernos suaves y veranos cálidos, la región ofrece excelentes condiciones durante prácticamente todo el año.
Een van de belangrijke redenen om in Monaco te wonen: dit uitzicht en het aangename klimaat.
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Aun así, la ventaja fiscal sigue siendo un factor importante. Quien quiera establecerse en Mónaco debe demostrar que dispone de considerables recursos financieros y vivir realmente en el principado la mayor parte del año. A cambio, los residentes no pagan impuesto sobre la renta.
Lando Norris reconoció anteriormente de forma abierta que esto influyó en su mudanza. «Por razones que ya te puedes imaginar», respondió el piloto de McLaren cuando le preguntaron por su elección de Mónaco. «Es algo que hacen muchos pilotos.»
Los franceses forman la excepción
Curiosamente, faltan algunos nombres conocidos en la lista de residentes en Mónaco. Mientras algunos pilotos optan, por ejemplo, por Suiza o España (Lance Stroll, Fernando Alonso), los pilotos franceses forman un grupo aparte. Pierre Gasly e Isack Hadjar viven en Italia, mientras que Esteban Ocon reside en Suiza.
Eso tiene todo que ver con la legislación fiscal francesa. Los ciudadanos de Francia no pueden beneficiarse de las ventajas fiscales que Mónaco ofrece a otros residentes, por lo que una mudanza al principado resulta mucho menos atractiva para ellos.
Pierre Gasly woont sinds zijn tijd bij Toro Rosso in Italië (tegenwoordig Milaan), maar heeft ook een huis in Miami.
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Andrea Kimi Antonelli tampoco vive en Mónaco. El piloto de Mercedes es de Bolonia y tiene una alternativa atractiva más cerca de casa. A una distancia relativamente corta se encuentra el miniestado de San Marino, que también es conocido por su favorable clima fiscal.
Eso explica por qué no todos los pilotos de Fórmula 1 eligen automáticamente Mónaco. Aun así, el principado sigue siendo, con diferencia, el lugar de residencia más popular de la parrilla. La combinación de ventajas financieras, seguridad, privacidad, un clima excelente y una ubicación céntrica resulta difícil de igualar. Que una vez al año además se dispute una carrera de Fórmula 1 por las calles de su lugar de residencia, muchos pilotos lo ven sobre todo como un bonito extra.
La primera práctica libre del Gran Premio de Mónaco comenzó bajo un cielo despejado y con 23 grados de temperatura ambiente, que ascendían a 30 sobre el asfalto de las calles del Principado.
El local Charles Leclerc provocó la primera bandera amarilla al irse a la escapatoria de Mirabeau en su vuelta de instalación, aunque el piloto de Ferrari pudo reincorporarse a la pista marcha atrás sin mayores inconvenientes.
Sergio Pérez registró el primer tiempo de referencia del fin de semana con 1m23s003 en el debut de Cadillac en el Gran Premio de Mónaco, en un inicio en el que todos optaron por los neumáticos duros, el compuesto C3 de la gama de Pirelli para esta cita.
Max Verstappen pronto tomó el liderato con una vuelta de 1m18s119, mientras Franco Colapinto se colocaba cuarto con 1m19s930, justo por delante de Pérez, quien posteriormente mejoró a 1m20s034.
Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con 1m15s617, seguido por los Red Bull de Verstappen e Isack Hadjar, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, era cuarto a más de un segundo. Por su parte, Pérez sorprendía al mantenerse dentro del top 10 con un tiempo de 1m17s717.
Leclerc saltó al primer puesto con una vuelta de 1m15s060 para superar a Hamilton por medio segundo y, poco después, rebajó aún más su registro hasta 1m14s928, antes de que el británico respondiera con 1m15s110.
Pérez montó neumáticos medios cuando se acercaba la marca de los 20 minutos y mejoró hasta 1m17s295 para colocarse 11° en la clasificación, aprovechando su experiencia en las calles de Mónaco. Colapinto, por su parte, fue mejorando progresivamente sus registros hasta alcanzar 1m17s698 mientras completaba un largo stint con el compuesto duro que lo mantuvo en pista durante toda la primera media hora de la sesión, cayendo entretanto hasta el 20° puesto.
Antonelli llegó a lo más alto de la tabla al montar neumáticos medios y marcar 1m14s537, mientras George Russell se ubicaba tercero con 1m15s008 usando el mismo compuesto, sin poder superar el tiempo de Leclerc logrado con neumáticos duros.
La sesión fue interrumpida con bandera roja cuando restaban 25 minutos para el final debido a un fuerte accidente de Hadjar en la chicana de las curvas 15 y 16, en la segunda parte de la zona de la Piscina. El piloto de Red Bull perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó las barreras primero de frente y luego con la parte posterior.
La actividad se reanudó ocho minutos más tarde, con la mayoría de los pilotos montando neumáticos medios, y Ferrari volvió a situarse al frente con un doblete provisional. Leclerc lideró la clasificación gracias a una vuelta de 1m13s978, seguido por Hamilton a 0s226, mientras Verstappen era tercero a medio segundo.
La sesión volvió a detenerse con bandera roja a cuatro minutos del final después de que Fernando Alonso sufriera un ligero contacto con las barreras en la frenada de la Nouvelle Chicane, dejando restos de su Aston Martin sobre la pista.
La interrupción puso fin a la práctica, con Leclerc como el más rápido, seguido por Hamilton, Verstappen y Antonelli. Russell completó los cinco primeros a un segundo de la cima.
Las diez primeras posiciones las completaron Lando Norris, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly.
Sergio Pérez finalizó 14°, después de que Cadillac fuera el único equipo en montar neumáticos blandos, mientras que Colapinto concluyó la sesión en el 15° puesto.
Lewis Hamilton estaba radiante de elogios hacia el nuevo ingeniero de carrera Carlo Santi, a quien describió como su «Bono italiano» tras un inicio muy mejorado de la temporada 2026 de Formula 1.
Hamilton forjó una asociación ganadora de títulos con Peter Bonnington -apodado ‘Bono’- durante sus 12 temporadas en Mercedes, pero esa relación terminó cuando el siete veces campeón del mundo se unió a Ferrari en 2025.
El británico unió fuerzas con el veterano de Ferrari Riccardo Adami, que trabajó con el predecesor de Hamilton, Carlos Sainz, pero a ambos les costó formar una asociación realmente efectiva.
Así que Hamilton fue en busca de alguien nuevo en 2026 y las primeras rondas lo han visto trabajar con Santi, que fue el ingeniero de Kimi Raikkonen a finales de la década de 2010.
Aunque los compromisos fuera de la pista significan que Santi no estará en todas las rondas, y Ferrari también ha firmado a Cedric Michel-Grosjean, este fin de semana está trabajando con Hamilton en Mónaco.
«Que piloto e ingeniero trabajen juntos es muy, muy importante», dijo Hamilton. «Adami y yo teníamos una muy buena relación, era un tipo encantador, trabajamos relativamente bien juntos.
Carlo Santi en el GP de Estados Unidos de 2018.
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«Creo que adaptarse a las necesidades de un piloto lleva tiempo de aprender. Cuando le das feedback a un ingeniero, ellos entienden el equilibrio en curva, entienden todos los elementos que contribuyen a las dificultades de conducción.
«Intentas describir qué es, el problema que tienes, curva por curva, entrada, mitad, salida, o lo desglosas en cinco secciones si quieres. Tener esa colaboración piloto-ingeniero, a veces acierta y a veces falla.
«Conmigo y Bono, aparte del principio, él tenía una buena relación de trabajo con Michael [Schumacher, el predecesor de Hamilton en Mercedes]. Siento que Carlo es como mi Bono italiano.
«Se lo dije a Bono el otro día. En cuanto a eso, es un poco de la vieja escuela. Es un hombre que ha visto de todo. Es muy calmado, se puede oír por la radio. Ese es el nivel de detalle en el que podemos profundizar juntos. Nuestra comprensión del lado de la ingeniería, creo que es algo que vale la pena observar.»
Esto llega en medio de un comienzo de año positivo para Hamilton, que ha logrado sus dos primeros podios de gran premio con Ferrari para situarse cuarto en el campeonato y a tres puntos de su compañero de equipo Charles Leclerc.
Es una gran mejora respecto al año pasado, cuando el campeón del mundo tuvo dificultades durante toda la temporada. Pero a menudo afirmó que la adaptación lleva tiempo, siendo el cambio reglamentario de 2026 su rayo de esperanza.
Lewis Hamilton, Ferrari
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«Lo que la mayoría de la gente no se da cuenta es del trabajo que se hace y que tienes que hacer en segundo plano», añadió Hamilton. «Por supuesto, ves a pilotos en el pasado como Kimi, por ejemplo, que simplemente se unen a un equipo y conducen el coche, y a veces funciona, a veces no.
«Para mí, he llegado a un equipo que, como mencioné el año pasado, tiene todo lo que necesita para triunfar, pero solo necesita que las piezas del rompecabezas se coloquen en el lugar correcto para poder lograrlo.
«Y he estado 100% comprometido con llegar a ese punto, sabiendo que era difícil, particularmente durante la primera parte del año pasado, fue muy, muy duro.
«Pero como dije en la última carrera, Fred [Vasseur] ha sido genial trabajando conmigo y ayudándome. Por ejemplo, la configuración de ingeniería es un millón de veces mejor de lo que era el año pasado y estoy empezando a ver los frutos de eso a través de cómo conduzco el coche.
«Así que es genial poder ser parte de trabajar con todos para mover el barco en la dirección correcta. Todavía nos queda un largo camino por recorrer y todavía necesitamos mejorar en algunas áreas, pero creo que estamos en el camino correcto.»
Mónaco recibe desde hace años muchas críticas por la falta de adelantamientos y la escasa emoción durante la carrera. Aun así, Max Verstappen considera que la negatividad en torno al icónico circuito urbano no son esencialmente diferentes a las de antes. Según el piloto de Red Bull F1, lo que ha cambiado sobre todo es la forma en que la gente expresa su opinión.
Durante el día de medios previo al Gran Premio de Mónaco, a Verstappen le preguntaron si las críticas al evento no se han vuelto ya desproporcionadas. Aunque el principado sigue considerándose uno de los circuitos más desafiantes para los pilotos, cada vez se oyen más quejas por la falta de espectáculo el domingo.
Sin embargo, Verstappen ve poca diferencia con el pasado. «Creo que siempre ha sido lo mismo», respondió el neerlandés. «Solo que hace quince años no había redes sociales. Ahora cualquiera con un teléfono o una computadora portátil puede quejarse online. Antes, la gente solo podía desahogar su frustración en casa o con un familiar.»
Según Verstappen, por eso parece que las críticas han aumentado, cuando en realidad sobre todo se han vuelto más visibles. «Donde antes la gente se quedaba gritando en casa, ahora simplemente más gente escribe sobre ello [en internet].»
En el aspecto deportivo, Verstappen todavía se muestra cauto para este fin de semana. Aunque el RB22 se ha vuelto más competitivo en las últimas carreras, sigue viendo puntos débiles que pueden hacerse más visibles en el bacheado circuito urbano de Mónaco.
«Siendo realistas, en las curvas lentas estamos bastante bien, pero aquí también hay que ir bien sobre los pianos y baches. Precisamente esa es un área en la que no destacamos», explicó Verstappen. «Tendremos que esperar a ver cómo evoluciona eso durante el fin de semana.»
Verstappen se ha mostrado repetidamente crítico esta temporada con la nueva generación de coches de Fórmula 1. Preguntado sobre si quizá en Mónaco veremos lo mejor de estos coches, respondió: «Probablemente el coche sea algo más ágil en las curvas lentas. Pero eso va de la mano con la conducción, y en eso creo que estos coches han dado un paso atrás respecto al año pasado. Así que ya veremos.»
Por cierto, su primer recuerdo de Mónaco no es precisamente positivo. Entre risas dijo: «Mi primer recuerdo es probablemente que choqué con la parte delantera del coche contra la barrera. ¡No es precisamente un gran recuerdo!»
Watch: Max Verstappen e Isack Hadjar prueban NASCAR
El Gran Premio de Las Vegas permanecerá en el calendario al menos hasta 2037 después de que la dirección de F1 cerrara una prórroga de contrato de 10 años con la capital del juego.
Con el objetivo de ampliar su presencia en EE. UU., la F1 regresó a Nevada en 2023 con un acuerdo inicial de tres años, que luego se amplió por otras dos ediciones de carreras alrededor del Las Vegas Strip.
Pero la dirección de F1, que actúa tanto como titular de los derechos comerciales como promotora del evento, estaba decidida a cerrar un contrato a largo plazo para mantener el evento en el calendario como una de sus nuevas citas emblemáticas.
Ahora ha cerrado una prórroga de 10 años con las autoridades locales, Clark County y la Las Vegas Convention and Visitors Authority (LVCVA), que hará que la carrera permanezca en el calendario al menos hasta 2037.
«Estamos encantados de que Formula 1 siga compitiendo en Las Vegas durante muchos años más», dijo el presidente y CEO de F1 Stefano Domenicali. «Desde su debut en 2023, el evento ha sido extraordinario, estableciéndose rápidamente como un destino de primer nivel para grandes carreras, entretenimiento de clase mundial, líderes empresariales globales, celebridades de primer nivel e influencers. Ha generado un impacto fuerte y duradero en la economía y la comunidad local. Siempre creímos que Las Vegas se convertiría en una piedra angular de nuestra presencia en Estados Unidos, y esta prórroga, junto con el éxito de los últimos años, refuerza nuestro compromiso a largo plazo con este importante mercado. Me gustaría agradecer al Las Vegas Grand Prix, a Clark County y a la LVCVA por su continuo apoyo, pasión y visión. El futuro es increíblemente emocionante y esperamos llevar este evento a cotas aún mayores.»
El paddock del Gran Premio de Las Vegas.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Steve Hill, presidente y CEO de LVCVA, añadió: «Extender nuestra asociación con Formula 1 para la próxima década es un momento importante tanto para Las Vegas como para el Grand Prix. En solo tres años, la carrera se ha convertido en un evento global emblemático, situando a Las Vegas en el centro de la cultura, la competición y el entretenimiento durante la semana de la carrera. Mientras los focos del mundo se dirigen a Las Vegas, el evento sigue reforzando nuestra evolución como un destino de primer nivel para el deporte y el entretenimiento. Construida para el espectáculo y diseñada para acoger los momentos más grandes del mundo, Las Vegas se enorgullece de continuar esta dinámica asociación con Formula 1 durante la próxima década y más allá.»
La permanencia de la F1 en Vegas tuvo un comienzo difícil en 2023 con varios problemas iniciales en el circuito y el malestar de los residentes locales por la interrupción que causó. Pero el evento introdujo mejoras drásticas en los años siguientes y rápidamente se consolidó como una de las carreras insignia de la F1 tanto desde el punto de vista comercial como empresarial.
Los responsables afirman que el evento generó 43 millones de dólares en ingresos fiscales estatales y locales solo en 2025, incluidos 15 millones de dólares asignados para apoyar iniciativas educativas locales. A lo largo de su existencia, se informa que el evento ha aportado 3.2 mil millones de dólares en impacto económico acumulado para la región del sur de Nevada.
El circuito urbano de 6.2 km, que celebra su carrera a finales de noviembre, también ha sido elogiado por su espectáculo en pista, y fue el escenario de la celebración del cuarto título mundial de Max Verstappen en 2024.
El miércoles por la mañana, Ferrari anunció que había acordado una extensión de contrato «multianual» con Charles Leclerc, prolongando su etapa en Ferrari por lo que se cree que son al menos tres temporadas más en la Fórmula 1 más allá de 2026.
Con el contrato anterior de Leclerc previsto para expirar a finales de 2027, ¿ha asumido el monegasco un riesgo o es su promesa de lealtad a Maranello algo digno de aplauso? Nuestros redactores ofrecen sus opiniones.
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¿Realmente tenía muchas opciones?
Simplemente no hay muchas opciones para Leclerc, así que la decisión de seguir con Ferrari parece totalmente lógica. Está en posiblemente el segundo o tercer coche más rápido de la parrilla, y es difícil ver un camino realista hacia Mercedes o McLaren en el corto plazo. Además, Ferrari sigue siendo el equipo de sus sueños. Si la Scuderia hubiera errado milagrosamente con el reglamento de 2026 de la misma forma en que Aston Martin y Honda lo han hecho, habría habido mucho más en qué pensar. Ahora mismo, Ferrari sigue siendo un buen caballo por el que apostar. Eventualmente, la racha sin victorias tiene que terminar. Solo necesita esperar.
¿Cuánto tiempo? Esa es la pregunta que nadie puede responder. Pero vale la pena fijarse en lo paciente -o leal, si lo prefieres- que fue Lando Norris con McLaren. Al unirse al equipo durante posiblemente su peor etapa de la historia, presenció de primera mano su transformación en la referencia de la parrilla. También existían otras oportunidades. No es ningún secreto que Norris coqueteó con Red Bull en más de una ocasión. Pero cambiar de equipo siempre conlleva riesgo, especialmente cuando la mitad del garaje ya está ocupada por Max Verstappen.
Si Mercedes hubiera llamado, Leclerc probablemente se habría olvidado del sueño de la infancia de ganar un título con Ferrari y se habría centrado en lograr al menos una parte de él. Cualquier otro movimiento habría sido un poco como cambiar de fila en la caja del supermercado porque la de al lado parece avanzar más rápido. Más a menudo de lo que no, acabas viendo cómo la fila que dejaste llega primero al cajero.
– Oleg Karpov
Charles Leclerc debutó en las pruebas de Fórmula 1 con Ferrari en 2016.
Photo by: Alessio Morgese
Puede que no cumpla su sueño con Ferrari, pero verla ganar sin él sería una pesadilla
Desde que Leclerc se unió a Ferrari en 2019, tres equipos han construido un coche ganador del título. Mercedes, Red Bull y McLaren. Así que, se mire como se mire, que Leclerc deposite su fe en Ferrari durante otros tres o cuatro años definitivamente conlleva un riesgo. Es totalmente posible que Leclerc pase a la historia como otra auténtica leyenda de Ferrari, y también como su piloto con más años en el equipo, sin un logro culminante que lo corone.
Pero con Fred Vasseur, Ferrari también ha mostrado señales de vida, innovación y asunción de riesgos. Y dado cómo ha arrancado el ciclo reglamentario de 2026, no es inverosímil que la Scuderia pueda luchar en algún momento durante los próximos años, aunque siento que equipos como McLaren y Red Bull tienen un mejor historial de desarrollarse hasta la punta a mitad de camino. La única mejora clara habría sido Mercedes, que ya parecía una opción inviable, mientras que todavía no está claro si habrá algún cambio de pilotos en McLaren o Red Bull más allá de 2027, aunque podría haberlo.
Por eso es toda una declaración de intenciones por parte de Leclerc, que todavía tenía contrato hasta finales de 2027, poner todas sus fichas antes de que realmente fuera su turno de comprometerse con el bote.
¿Implica un riesgo prometer lealtad a Ferrari tan pronto y por tanto tiempo? Por la naturaleza del deporte, sí. Que se lo pregunten a Fernando Alonso sobre estar en el equipo equivocado en el momento equivocado. Pero, aunque no ganar con Ferrari sería una carrera incompleta, hay un escenario de pesadilla sobre la mesa que sería aún peor. Que Ferrari gane el título, con Leclerc mirando desde fuera vistiendo otros colores. Sería un error que nunca se perdonaría.
– Filip Cleeren
Charles Leclerc ya cumplió un sueño de infancia al ganar la carrera de su país natal en Mónaco.
Photo by: Erik Junius
El amor y la lealtad de Leclerc hacia Ferrari son dignos de admiración
Hay algo entrañable, casi romántico, en una relación duradera entre equipo y piloto. Especialmente cuando se trata de Leclerc, a quien el comentarista de Sky Italia Carlo Vanzini apodó Il Predestinato – ‘el predestinado’ o, de forma más libre, ‘el elegido’ – desde muy joven.
Leclerc siempre ha girado en torno a Ferrari. A los tres años, viendo el Gran Premio de Mónaco desde el apartamento de un amigo en la curva de Sainte-Devote, estaba pendiente de los coches rojos, recordó. Conocer a Michael Schumacher de niño solo avivó aún más su pasión. Y el fallecido protegido de Ferrari Jules Bianchi era, para él, una especie de padrino.
Leclerc lleva ya más de 10 años con Ferrari, tras unirse a la academia de pilotos del equipo antes de la temporada 2016. Su historia ha sido de éxitos – títulos consecutivos en GP3 y Fórmula 2, 27 poles y ocho victorias en grandes premios en Fórmula 1 – pero también de desamor y frustración. Estuvo la pérdida de Bianchi, obviamente, pero también numerosas oportunidades perdidas en medio de problemas mecánicos, errores estratégicos y fallos de pilotaje.
Lo más importante es que Ferrari simplemente nunca parece terminar de lograrlo como un aspirante creíble al título. Siempre está por ahí, logrando alguna victoria ocasional, pero nunca del todo allí. Y a medida que vives tu sueño —en este caso, correr para la Scuderia—, gradualmente se vuelve cada vez menos parecido a un sueño.
Así que se perdonaría a Leclerc, dada su evidente talento y su completo conjunto de habilidades, por pensárselo dos veces sobre su futuro en Maranello. Uno apostaría a que a veces se pregunta cómo sería la vida en otro lugar. Eso es humano.
Pero simplemente no actuará en consecuencia. La lealtad de Leclerc está con Ferrari, como demuestra su último acuerdo, que lo mantiene en el equipo hasta, presumiblemente, 2028 como mínimo.
Seguramente, en algún momento, Ferrari acertará y Leclerc finalmente tendrá un coche capaz de luchar por el título. Pero, independientemente de eso, está escribiendo un capítulo extraordinario en la historia de la Fórmula 1 como el hombre que perseveró durante tanto tiempo con su amado equipo. Nunca ha habido nada igual, y puede que nunca lo haya.
– Ben Vinel
Watch: Ven a trabajar con el piloto de F1 Charles Leclerc
Olvídate del brillo y el glamour de Las Vegas, Abu Dhabi, Singapur o Miami. La Fórmula 1 regresa a Europa para lo que muchos consideran la cumbre de todas las carreras de F1: el Gran Premio de Mónaco.
Tras comenzar la temporada con visitas a Oceanía, Asia y Norteamérica, la Fórmula 1 finalmente ha regresado a Europa, el corazón tradicional del campeonato. Este fin de semana se celebrará la 83ª edición del Gran Premio de Mónaco, un evento que se disputa en las mismas calles de Montecarlo desde 1929, lo que lo convierte en una de las competiciones de automovilismo más antiguas que aún existen.
Aquí tienes 10 datos sobre la legendaria carrera a través de las estrechas calles del principado.
1. Valor histórico
Así que el Gran Premio de Mónaco existe desde hace casi cien años y figura en el calendario del Mundial desde el inicio de la Fórmula 1 en 1950, al igual que Gran Bretaña, Italia y Bélgica. Sin embargo, la carrera no se disputó entre 1951 y 1955, ni en 2020, por lo que Mónaco ocupa ‘solo’ el tercer lugar en la clasificación de los GP más disputados que cuentan para el Mundial. Mónaco fue anfitrión de una carrera oficial de F1 en 71 ocasiones, Gran Bretaña e Italia en 76 ocasiones cada una y Bélgica suma 70 ocasiones.
William Grover-Williams ganó el primer Gran Premio de Mónaco en 1929 con un Bugatti T35B.
Photo by: Motorsport Images
2. Cambios mínimos
Lógicamente, el Circuit de Monaco apenas ha sido modificado en todas esas décadas. La estructura de las calles apenas permite introducir cambios, pero aquí y allá en los últimos setenta años se ha arañado algún metro. El circuito original de F1 de 1950 medía 3.180 metros. Mientras tanto, la distancia se ha ampliado hasta 3.337 metros gracias a algunos ajustes a la salida del túnel, en la zona de la piscina y en Tabac.
3. Circuito más corto, distancia de carrera más corta
El trazado de Mónaco es el más corto del calendario de F1. Con una longitud de 260 kilómetros, la carrera también es la más corta de la temporada y la única que no cumple con las reglas estándar, que establecen que un Gran Premio debe tener al menos 305 kilómetros.
Sin embargo, ningún otro Gran Premio del calendario tiene tantas vueltas, concretamente 78. Esa es la cifra más alta; la única excepción fue el Gran Premio de Sakhir de 2020, disputado a 87 vueltas.
4. Récord de ganadores
Graham Hill es el auténtico Mr. Monaco. El legendario campeón del mundo británico ganó en Mónaco cinco veces y con ello fue durante años el poseedor del récord. En 1993 fue superado por Ayrton Senna, que ese año logró su sexta victoria en la Côte d’Azur.
Coureur
Aantal zeges Monaco
Edities
Ayrton Senna
6
1987, 1989-1993
Graham Hill
5
1963-1965, 1968, 1969
Michael Schumacher
5
1994, 1995, 1997, 1999, 2001
Alain Prost
4
1984-1986, 1988
Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Mónaco en tres ocasiones, mientras que Fernando Alonso y Max Verstappen lo consiguieron dos veces cada uno.
5. Parte de la Triple Corona
Siempre da pie al debate: la Triple Corona del automovilismo. Las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans forman parte de ella sin discusión, pero ¿es el GP de Mónaco o un título mundial de Fórmula 1 el tercer componente de la lista? Sea como sea: solo un piloto consiguió hacerse con el título de ganador de la Triple Corona: Graham Hill.
Mr. Monaco Graham Hill.
Foto door: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images
6. 1996: Olivier Panis, David Coulthard y Johnny Herbert
El Gran Premio de Mónaco de 1996 figura como la carrera de F1 con el menor número de pilotos clasificados: solo tres. Durante esta caótica carrera, casi toda la parrilla abandonó, por lo que al final solo Olivier Panis, David Coulthard y Johnny Herbert seguían en carrera. Por ello, acabaron en el podio.
Olivier Panis wint de Grand Prix van Monaco van 1996.
Foto door: LAT Images via Getty Images
7. ¡¡Al agua!!
Que el Gran Premio de Mónaco se corre alrededor de un puerto apenas necesita explicación. El circuito pasa rozando el agua desde la Nouvelle Chicane hasta Rascasse. Hoy en día toda esa franja está perfectamente delimitada con guardarraíles y vallas, pero hasta los años sesenta unos simples fardos de paja servían de barrera, y eso no siempre resultaba muy seguro. Dos pilotos acabaron en el agua durante una carrera. Alberto Ascari en 1955 y Paul Hawkins en 1965. Ambos lograron sobrevivir a su mojada aventura.
El Lotus 33 de Paul Hawkins es retirado tras caer al agua en el GP de Mónaco.
Photo by: Grand Prix Photo/Getty Images
8. Hijo de Mónaco
Dos pilotos de Montecarlo lograron ganar realmente el Gran Premio de Mónaco. Louis Chiron lo hizo en 1931, en la era pre-Fórmula 1. Charles Leclerc es el único piloto monegasco que consiguió ganar la carrera en la era de la F1, en 2024.
Charles Leclerc ganó en Mónaco en 2024, su carrera de casa.
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
9. El viernes es día libre
Hoy en día los primeros entrenamientos libres del GP se disputan el viernes, pero antes tenían lugar el jueves. El viernes era un día libre, tras el cual el programa se reanudaba el sábado. Esto se debe a que antiguamente la fecha de la carrera venía determinada por el calendario de festividades cristianas.
Tráfico diario en el Circuito de Mónaco.
Photo by: Mike Mulder
Tradicionalmente, el GP de Mónaco se celebraba el fin de semana posterior a la Ascensión, que siempre cae en jueves. Como ese jueves era festivo, era más fácil cortar el tráfico en la ciudad y, por tanto, abrirla a los pilotos. El viernes el circuito volvía a abrirse al público normal, para dar a tiendas y establecimientos de hostelería la oportunidad de trabajar con normalidad.
10. La clasificación es reina
Adelantar es notoriamente difícil en Mónaco, pero 2025 fue más allá. Durante la anterior edición del Gran Premio hubo exactamente cuatro adelantamientos, es decir, durante una acción en pista. No es extraño que equipos y pilotos centren sus esfuerzos en Mónaco sobre todo en una clasificación óptima.
