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Etiqueta: Mercedes

  • ¿qué peso tienen los nuevos pontones en el RB22 y por que son menos predecibles?

    ¿qué peso tienen los nuevos pontones en el RB22 y por que son menos predecibles?

    Red Bull sigue sufriendo. Max Verstappen quedó relegado al décimo puesto en la tabla de tiempos del viernes e Isack Hadjar, normalmente más cerca del neerlandés que los otros compañeros de equipo, es decimoquinto. No ha empezado de la mejor manera el GP de Japón donde el equipo de Milton Keynes con Super Max ha ganado las últimas cuatro ediciones.

    Un tradicional coto de caza se ha convertido en una… pesadilla. ¿Qué está pasando con el RB22? La pregunta es legítima porque es el monoplaza que ha llevado más novedades técnicas a Suzuka. Laurent Mekies no busca excusas: el team principal admite que el coche representa una especie de misterio. El francés es analítico: «Estamos muy lejos, nos falta mucho rendimiento. No hemos sido capaces de dar a los pilotos un coche con el que poder empujar. Por eso tenemos varias cosas importantes en las que debemos concentrarnos. Forma parte del juego y solo estamos al principio de la temporada».

    Laurent Mekies discute con Max Verstappen dopo le deludenti prove libere a Suzuka

    Laurent Mekies discute con Max Verstappen dopo le deludenti prove libere a Suzuka

    Foto di: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

    Decepción, pero no depresión. No está en el estilo del equipo que sabe ser “cínico”. Alguien podría culpar al motor RBPT DM01: la unidad de potencia 2026 es el primer ejercicio como constructor. Sería erróneo, equivocadísimo cargar las responsabilidades al personal encabezado por Ben Hodgkinson, porque la unidad híbrida es sin duda una de las cosas que hay que salvar y que, de hecho, quizá el RB22 no consigue valorar lo suficiente.

    Dos cifras: Max Verstappen obtuvo la segunda velocidad máxima a 333 km/h y en la fase de super clipping, para la recarga de la batería, el Red Bull pierde 53 km/h igual que los Mercedes. El motor, por tanto, no será el mejor, pero se defiende bien para ser un propulsor debutante.

    La investigación, por tanto, debe desplazarse a otra parte, con la convicción de que ciertas prestaciones puedan verse penalizadas por el coche. El otro dato que no puede olvidarse es el del peso: el RB22 paga unos veinte kilos respecto al mínimo reglamentario. Mal contados inciden al menos en seis décimas, es decir menos de la mitad de la diferencia de 1”376 que Super Max pagó en los entrenamientos libres.

    Es lícito pensar que los técnicos dirigidos por Pierre Wache hayan iniciado la cura de adelgazamiento del coche, introduciendo un importante paquete de actualizaciones. Basta con echar un vistazo a la boca de los radiadores para descubrir una toma de refrigeración decididamente más estrecha porque tiene una entrada más perfilada hacia el exterior del pontón que ha sido completamente rediseñado con un rebaje más excavado en favor de un efecto down wash más marcado.

    Dettaglio della pancia Red Bull RB22 che arriva sul fondo con lo scivolo

    Dettaglio della pancia Red Bull RB22 che arriva sul fondo con lo scivolo

    Foto di: AG Galli

    Las intervenciones no se detienen aquí: el pontón del RB22 de Verstappen en la parte superior desciende hasta el bordillo, mientras que el de Hadjar todavía tenía una especie de Grand Canyon delante de la zona CocaCola con un comportamiento de los flujos muy diferente.

    También ha cambiado la cubierta del motor, más ceñida a la mecánica en beneficio de una menor resistencia al avance y de una mayor eficiencia del alerón trasero. Es posible que haya cambiado el centro de presión aerodinámica, tocando el equilibrio en la parte trasera y haciendo el monoplaza más difícil de lo habitual en las curvas rápidas. Es muy probable que el RB22 necesite un trabajo de puesta a punto más preciso, visto que también se han revisado los flujos en la zaga con un rear corner diferente.


    Verstappen con la RB22 evoluta e Hadjar con quella standard

    Verstappen con la RB22 evoluta e Hadjar con quella standard

    Foto di: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    Sabemos cuánto hábiles son los ingenieros de Milton Keynes en el trabajo de desarrollo nocturno en el simulador, pero no nos hagamos ilusiones de que sea posible revolucionar el comportamiento del coche de Max. Es más fácil que lo visto en Suzuka no sea más que un primer paquete del cambio que el coche estará llamado a hacer en el mes forzado de parón, a la espera de volver a correr en Miami.

    Lo que hoy ha parecido un monoplaza equivocado puede estar solo en la primera fase de desarrollo y veremos “florecer” al RB22 solo más adelante. Verstappen, entonces, tendrá que tener un poco de paciencia…

  • Dónde Ferrari cree que se sitúa en Japón tras un viernes desigual

    Dónde Ferrari cree que se sitúa en Japón tras un viernes desigual


    Ferrari simplemente «no es lo suficientemente rápido» como para inquietar a la parte delantera de la parrilla, cree Lewis Hamilton, mientras la Scuderia espera que corregir el equilibrio de su coche le permita adelantarse a su rival de la Fórmula 1 de 2026, Mercedes, en Japón.
    Charles Leclerc y Hamilton terminaron quinto y sexto en la segunda práctica del viernes, cediendo alrededor de …Sigue leyendo

  • ¿Mercedes oculta su rendimiento en Japón?

    ¿Mercedes oculta su rendimiento en Japón?

    En la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón, el piloto de McLaren Oscar Piastri marcó el ritmo con un 1m30.133s, terminando alrededor de una décima por delante de los dos pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell.

    Sin embargo, cualquiera que espere una lucha cerrada en cabeza o un avance de McLaren debería ser cauteloso. En las tandas largas decisivas al final de la sesión – completadas con mucha carga de combustible – Mercedes volvió a demostrar ser la fuerza dominante, y por un margen claro.

    Al ajustar los datos de tandas largas para diferentes compuestos de neumáticos y longitudes de stint, Antonelli emergió como el piloto más rápido por bastante margen. De media, el italiano fue alrededor de dos décimas y media por vuelta más rápido que Russell. McLaren, mientras tanto, no apareció cerca de la parte delantera en esa comparación.

    Ferrari una vez más como la segunda fuerza

    Detrás de Mercedes – con una diferencia notable – se sitúa Ferrari, igual que en fines de semana de carreras anteriores. Charles Leclerc fue aproximadamente 0.66 segundos por vuelta más lento que Mercedes en ritmo de tandas largas.

    Fue una sesión difícil para su compañero de equipo Lewis Hamilton, que nunca encontró el ritmo. El siete veces campeón del mundo perdió una media de 1.3s por vuelta y también sufrió con una alta degradación de neumáticos.

    El orden de las tandas largas en la FP2 del viernes en Suzuka.

    El orden de las tandas largas en la FP2 del viernes en Suzuka.

    McLaren se ubicó entre ambos: Piastri fue, de media, 0.96s por vuelta más lento que Mercedes en las tandas largas. Su compañero de equipo Lando Norris no completó una tanda larga en absoluto debido a problemas técnicos, tras haber pasado un largo periodo en boxes.

    Dónde Mercedes es más rápido

    Una cosa está clara: en términos de ritmo de clasificación, Mercedes probablemente no ha mostrado todo su potencial y por lo tanto afronta el resto del fin de semana como el claro favorito. Pero, ¿dónde encuentra exactamente las Silver Arrows su tiempo por vuelta?

    Un vistazo a los tiempos medios por sector de las tandas largas muestra que Mercedes gana la mayor parte de su ventaja sobre Ferrari en los sectores uno y tres. En el sector dos, Leclerc fue casi igual de rápido. La diferencia clave está en las largas rectas de los sectores uno y tres.

    Mercedes alcanza velocidades punta significativamente más altas, particularmente en la recta hacia la Curva 1 y hacia la chicana final. La ventaja hacia la Curva 1 puede llegar hasta 15km/h, y alrededor de 10km/h en el sector final. En las rápidas Esses del sector uno, Ferrari está casi al mismo nivel; la mayor parte de la pérdida de tiempo ocurre claramente en las rectas.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

    Se puede ver un patrón similar con McLaren: aquí también, la mayor parte del tiempo se pierde en las rectas, pese a que el equipo de Woking usa el mismo motor. Además, un rendimiento más débil en las curvas agrava la desventaja, dejando a McLaren por detrás de Ferrari.

    Red Bull por detrás de Haas y Alpine

    Para Red Bull, el panorama vuelve a ser sombrío. Con una desventaja media en tanda larga de 1.49s por vuelta, Max Verstappen no solo está muy lejos del ritmo de los de delante, sino incluso por detrás de Haas (+1.35s) y Alpine (+1.37s).


    Después de tres fines de semana de carrera, la impresión es cada vez más que Red Bull es actualmente solo un equipo de media tabla, y esto no parece deberse principalmente al rendimiento del motor. De hecho, el sector tres, con su larga recta, es la única parte de la vuelta donde Red Bull puede seguir algo el ritmo.

    El análisis del desgaste de los neumáticos en la FP2 de Suzuka.

    El análisis del desgaste de los neumáticos en la FP2 de Suzuka.

    Como ya se vio en China, el RB22 pierde la mayor parte de su tiempo en las curvas. Los datos de telemetría incluso muestran que Red Bull rinde mejor en las rectas que Ferrari y McLaren. Sin embargo, especialmente en las rápidas Esses del sector uno, hay una clara falta de rendimiento.

    También es destacable que el equipo hermano Racing Bulls pierde significativamente más tiempo en las rectas pese a llevar el mismo motor. Es posible que Red Bull haya optado por una puesta a punto de baja carga aerodinámica excesivamente agresiva, o que el coche esté fundamentalmente demasiado centrado en la eficiencia, careciendo de la carga aerodinámica general necesaria.

    Media tabla: Haas y Alpine marcan el ritmo, Audi en la pelea

    En la media tabla, aparece una imagen similar a la de China. Haas (+1.35s) y Alpine (+1.37s) tienen el ritmo más fuerte en tandas largas, con Audi (+1.52s) justo detrás.

    La tanda larga de Nico Hulkenberg comenzó de forma prometedora, pero la fuerte fase inicial llegó a costa de una alta degradación de neumáticos. En general, Audi acabó al nivel de Red Bull, planteando la cuestión de si esto refleja el progreso de Audi o simplemente resalta las dificultades de Red Bull.

    Racing Bulls (+2.05s) ya ha perdido un terreno significativo respecto a la cabeza de la media tabla, mientras que Williams (+2.43s) volvió a decepcionar. Los rezagados siguen siendo Cadillac (+3.12s) y Aston Martin (+3.65s). Un dato preocupante: el ritmo de clasificación de Aston Martin fue aproximadamente equivalente al ritmo de tanda larga de Mercedes con el depósito lleno.

    Fotos del GP de Japón – Viernes

  • hay dos áreas en las que trabajar, pero el MCL40 tiene un gran potencial

    hay dos áreas en las que trabajar, pero el MCL40 tiene un gran potencial

    Basta poco, en Formula 1, para salir de los focos mediáticos. Después de acaparar titulares en 2025, a McLaren le bastaron dos fines de semana complicados para salir del radar. Sin embargo, la historia reciente enseña que en Woking el crecimiento durante la temporada se ha convertido en una auténtica seña de identidad: ya había ocurrido en Spielberg en 2023, así como la temporada siguiente en el Gran Premio de Miami.

    A dos semanas del desastroso fin de semana de Shanghai, donde ni Lando Norris ni Oscar Piastri habían logrado tomar la salida por problemas técnicos, McLaren volvió a brillar, cerrando al mando la primera jornada de entrenamientos libres en Suzuka. En la tradicional rueda de prensa del viernes, Andrea Stella aclaró las causas de los problemas surgidos en China.

    “Hemos comprendido la causa de los problemas, en ambos casos el área crítica resultó ser la parte eléctrica de la power unit. Se trató de problemas en la batería, distintos entre sí pero ocurridos prácticamente al mismo tiempo del fin de semana, un evento bastante excepcional. Hemos colaborado con HPP para esclarecer el problema, y ahora el panorama está claro. En el caso de Oscar pudimos reutilizar la misma batería porque pudimos realizar algunas reparaciones, mientras que en el monoplaza de Lando tuvimos que instalar un nuevo paquete de baterías”.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Stella luego reiteró la máxima confianza en los técnicos de Mercedes. “Estamos 100% seguros de que HPP ha puesto en marcha todas las medidas correctivas necesarias. Como equipo siempre estamos expuestos a riesgos, exactamente igual que los demás: no existen especificaciones diferentes entre los equipos”. También en el viernes de Suzuka, sin embargo, no todo fue sobre ruedas para McLaren. Piastri completó una sesión de FP2 sin imprevistos terminando con el mejor tiempo del día, mientras que Norris permaneció mucho tiempo parado en boxes por un problema en el circuito hidráulico. Una vez regresó a pista, terminó en cuarta posición.

    El potencial real del MCL40 sigue siendo todavía difícil de descifrar. Piastri hasta ahora solo ha disputado la carrera sprint de Shanghai, Norris solo el GP de Australia; demasiado poco para poder tener un panorama completo del rendimiento. Según Stella, sin embargo, las bases son prometedoras. “Creo que el MCL40 es una plataforma con un potencial muy elevado. En este momento sufrimos un ligero déficit de grip, y con respecto a Mercedes, probablemente aún no estamos aprovechando plenamente el potencial de la power unit”.

    Precisamente la gestión del motor representa un frente abierto desde Melbourne, cuando había quedado claramente en evidencia la brecha con el equipo oficial Mercedes. Las primeras señales de progreso se vislumbraron en China (aunque los problemas que bloquearon a Piastri y Norris limitaron su evaluación) y el inicio del fin de semana de Suzuka parece confirmar esta dirección. “Estamos aprendiendo muy rápidamente – confirmó Stella – trabajamos muy bien con HPP para asegurarnos de explotar al máximo todo el potencial disponible”.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    El retraso inicial acumulado por McLaren deriva también de plazos extremadamente ajustados. “El MCL40 se completó in extremis, y lo mismo ocurrió con los fabricantes de power unit. En estas condiciones, para un equipo cliente es normal estar inicialmente en desventaja en la gestión de la PU, pero estamos recuperando terreno junto a los ingenieros de HPP. No hay información oculta, la colaboración es total: se trata solo de cerrar la brecha. Por tanto, seguimos siendo optimistas sobre el hecho de estar cerca de la explotación total del paquete”.


    También en el frente del chasis el trabajo está lejos de estar concluido. “Sabemos dónde intervenir para mejorar el monoplaza: hacen falta actualizaciones que aumenten la eficiencia aerodinámica. Empezaremos a introducirlas en las próximas citas y a partir de ahí esperamos una trayectoria de crecimiento. Confiamos en poder volver a luchar por podios y victorias”.

    Desde esta perspectiva, la pausa después de Suzuka representa una oportunidad valiosa para el equipo de Woking. “Nos permitirá concentrarnos en el desarrollo sin distracciones. El objetivo es evolucionar el coche y hacerlo más competitivo, sobre todo desde el punto de vista aerodinámico. En una temporada que se anuncia larga, tener tiempo para tomar aire y mejorar en el plano operativo y técnico será fundamental para volver a pista en Miami en condiciones de luchar por las posiciones de cabeza”.

  • Max Verstappen no tiene «un buen día» en Japón: «Grandes problemas»

    Max Verstappen no tiene «un buen día» en Japón: «Grandes problemas»

    En Australia y China ya quedó claro que, en estos momentos, Red Bull no puede competir con los demás equipos punteros. El primer día en Japón no ofreció un panorama diferente en ese sentido. En la primera sesión de entrenamientos, Max Verstappen registró el séptimo mejor tiempo, por detrás de los pilotos de Mercedes, McLaren y Ferrari. En la segunda sesión de entrenamientos tuvo que lidiar con un subviraje extremo y se quedó en el décimo puesto, después de que Franco Colapinto también le hubiera obstaculizado el paso hacia la curva 130R.

    «Sinceramente, no fue muy bien», reflexionó Verstappen sobre la jornada inaugural en Suzuka. «Nos falta equilibrio y agarre. De la primera a la segunda sesión de entrenamientos, pasamos de un extremo al otro, y ninguna de las dos situaciones era buena».


    «Intentas corregir una cosa, pero entonces te sale otra», explicó el holandés. «En realidad no encontramos un buen equilibrio en ningún sitio. Así que, por nuestra parte, queda mucho trabajo por hacer para entender por qué tenemos este tipo de problemas graves en este momento. Así que sí, no ha sido un buen día». 

    Según Verstappen, el equipo de Milton Keynes tiene ideas sobre lo que aún puede intentar para mejorar la situación. «Sí, pero al mismo tiempo los problemas que tenemos ahora mismo son muy difíciles de resolver. Por eso no espero que veamos milagros de la noche a la mañana. Sobre todo, tenemos que entender mejor de dónde vienen nuestros problemas». 

  • Gasly explica el difícil viernes de Alpine en el GP de Japón

    Gasly explica el difícil viernes de Alpine en el GP de Japón

    El equipo Alpine llegó al circuito de Suzuka con el deseo de confirmar el paso adelante dado en el Gran Premio de China, donde Pierre Gasly y Franco Colapinto terminaron en los puntos. Sin embargo, el inicio de la actividad el viernes resultó complicado para la escudería de Enstone, ya que ninguno de sus pilotos pudo aspirar a estar en el top 10 de la jornada.

    Gasly fue 15° en la primera práctica libre con un mejor tiempo de 1m32s978 para terminar a 1s312 del Mercedes de George Russell, el más veloz, con Colapinto justo detrás, a 0s383 de la marca del piloto francés.

    Por la tarde de Japón, en el segundo entrenamiento, Gasly ocupó la 14° posición con un registro de 1m31s734, a 1s601 de Oscar Piastri, el más rápido con el McLaren, en tanto que Colapinto finalizó 17° a 2s305 de la cima del clasificador.

    Gasly había advertido el jueves en Suzuka que el fin de semana nipón podría marcar la realidad de Alpine para la temporada debido a las características de la pista, por lo que lo visto el viernes no resultó alentador.

    «Sabíamos que al venir aquí, con todas las curvas de alta velocidad, podía ser más complicado. Creo que fue el caso esta mañana, tuvimos dificultades con la limitación en alta velocidad que hemos tenido desde Bahréin. Fue muy, muy difícil esta mañana», comenzó el francés.

    «Creo que en la segunda práctica dimos un paso adelante. Pero todavía estamos sufriendo con el subviraje en todas estas curvas de media y alta velocidad. Así que aún hay más por encontrar».

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Gasly encontró algo de esperanza al ver que terminó a menos de tres décimas del tiempo con el que Nico Hulkenberg, de Audi, fue séptimo en el segundo entrenamiento.


    «Al mismo tiempo, está todo muy ajustado. Creo que desde donde estoy, 15° o 16°, hasta Hulkenberg en P7 hay como tres décimas. Así que sigo confiando en que hay más por encontrar».

    «No sé cuánto vamos a poder solucionar este tipo de limitación que tenemos. Pero sí, confío en que pequeñas mejoras mañana pueden tener un gran impacto en la posición. Así que intentaremos trabajar en eso».

    Preguntado sobre cómo se sintió tras la reducción de la energía que los pilotos pueden recargar durante la clasificación para Japón, el piloto de Alpine respondió: «En realidad nada muy diferente a lo que esperaba al venir aquí después de probarlo en el simulador. Pero sí, en comparación con años anteriores vamos más rápido en la recta y luego es un tipo de perfil de velocidad diferente».

    «Sinceramente no se siente particularmente mal ni nada por el estilo. Es solo un poco diferente, pero con los años siempre estás intentando estar al límite del auto. No soy un gran fan del subviraje y, lamentablemente, en este momento el auto tiene bastante subviraje. Así que sí, creo que eso es lo principal en lo que tenemos que enfocarnos», concluyó.

  • A qué hora y cómo ver la clasificación desde Suzuka

    A qué hora y cómo ver la clasificación desde Suzuka

    El circuito de Suzuka ofrecerá una clasificación estratégica, incluso con las modificaciones ordenadas por la FIA para tratar de minorizar el impacto del sistema híbrido, pero está claro que Mercedes será favorita con Ferrari y McLaren peleando por una posición dentro de las primeras filas. 

    Mientras que George Russell dominó la primera práctica, Oscar Piastri se llevó los honores en la segunda sesión.

    Los latinos Franco Colapinto y Sergio Pérez quedaron fuera de los 15 primeros en la segunda tanda. 

    ¿Cómo ver el GP de Japón de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 


    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

    Horarios de la FP3 y clasificación del Gran Premio de Japón 2026 

    Práctica 3 (FP3)

    • México: Viernes 27 de marzo de 2026- 20:30h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: Viernes 27 de marzo de 2026- 20:30h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Viernes 27 de marzo de 2026- 21:30h
    • Venezuela/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: Viernes 27 de marzo de 2026- 22:30h
    • Argentina: Viernes 27 de marzo de 2026- 23:30h
    • Uruguay/Paraguay/Chile: Viernes 27 de marzo de 2026- 23:30h

    Clasificación GP de Japón F1 2026

    • México: Sábado 28 de marzo de 2026 – 00:00h
    • Costa Rica/Belice/El Salvador: Sábado 28 de marzo de 2026 -00:00h
    • Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Sábado 28 de marzo de 2026- 01:00h
    • Venezuela/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: Sábado 28 de marzo de 2026- 02:00h
    • Argentina: Sábado 28 de marzo de 2026- 03:00h
    • Uruguay/Paraguay/Chile: Sábado 28 de marzo de 2026- 03:00h
  • Resultados completos del viernes en el GP de Japón de F1

    Resultados completos del viernes en el GP de Japón de F1


    La Fórmula 1 completó su primera jornada de actividad para el Gran Premio de Japón con dos sesiones de entrenamientos libres en la pista de Suzuka.
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  • Las mejoras que presentan Alpine y Cadillac para el GP de Japón de F1

    Las mejoras que presentan Alpine y Cadillac para el GP de Japón de F1

    Siete de los 11 equipos de la parrilla de F1 revelaron mejoras en sus coches para el Gran Premio de Japón. Los que no lo hicieron fueron Mercedes, McLaren, Racing Bulls y Audi.

    Por el lado de Alpine, los cambios se centraron en la zona delantera y en el alerón trasero.

    La escudería de Enstone presentó un deflector delantero que ha sido rediseñado para mejorar la gestión del campo de flujo local, asegurando una entrega consistente de rendimiento a lo largo de todo el rango operativo, según reportó.

    En cuanto al alerón trasero, se han realizado ajustes locales para extraer más rendimiento de este, tanto en curva como en recta, mientras que también se modificó el endplate del ala trasera para mejorar el acondicionamiento del flujo en la parte trasera del coche, al mismo tiempo que genera carga local.

    En la previa del fin de semana en Suzuka, Franco Colapinto declaró que esperaba tener el coche en igualdad de condiciones que su compañero Pierre Gasly, luego de verse obligado a correr con diferencias en China por un problema en la caja de cambios que afectó la configuración trasera del monoplaza.

    Detalle técnico del Alpine en el GP de Japón.

    Detalle técnico del Alpine en el GP de Japón.

    Photo by: Getty Images

    «En China encontramos algo, especialmente el viernes por la tarde después de esa clasificación sprint, porque la diferencia era muy grande. Sabíamos que teníamos algunas diferencias porque el jueves, antes de salir a pista, se rompió mi caja de cambios, así que tuvimos que cambiarla y eso vino con diferencias en la suspensión trasera, que era una pieza antigua que teníamos de los tests. Esa fue la principal, y luego también un ala delantera que no estaba rindiendo como esperábamos y que todavía necesitamos entender mejor», dijo el argentino el jueves en la conferencia de prensa oficial.

    «Aquí deberíamos tener lo mismo. En general, me he estado sintiendo mejor con el auto y, en comparación con Pierre, entender muchas de las diferencias en la forma de conducir que él tiene por su experiencia y por haber corrido tantos años en la F1 ha sido realmente muy útil para mejorar. He estado cada vez más contento con el auto desde Melbourne, he ido mejorando y acercándome, y sin duda va a ayudar, estos aspectos en la parte trasera y en el ala delantera, a acercarnos un poco más. Pero sí, creo que es parte del proceso».

    «Los equipos siguen trayendo piezas y, con autos nuevos, estamos trabajando muy duro, aquí en pista y en la fábrica, para aportar todos los elementos posibles y tener rendimiento. Esa carrera de desarrollo entre los equipos es cada vez mayor, y los que logren llevar las piezas al auto más rápido van a tener un beneficio muy grande», concluyó el piloto de Pilar.


    Cadillac se enfoca en el difusor

    Detalle técnico del Cadillac en el GP de Japón.

    Detalle técnico del Cadillac en el GP de Japón.

    Photo by: Getty Images

    En cuanto a Cadillac, la nueva escudería de la Fórmula 1 llegó a la cita japonesa con un perfil actualizado del borde de salida central del difusor en busca de mejorar el rendimiento general y aumentar la carga aerodinámica trasera total.

    La valla del difusor también ha sido rediseñada con un perfil más bajo para mejorar el comportamiento general de la altura al suelo y optimizar el rendimiento aerodinámico en todo el rango operativo.

    Sergio Pérez señaló antes de salir a la pista en Suzuka que el gran desafío que tiene Cadillac este año es superar a otros equipos en el desarrollo del monoplaza.

    «Ese es el mayor desafío que enfrenta Cadillac como equipo, porque estos equipos llevan aquí desde hace tiempo. Realmente necesitamos estar en nuestro mejor nivel y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo», dijo el mexicano.

  • Checo Pérez y Albon citados por los comisarios por un choque en Japón

    Checo Pérez y Albon citados por los comisarios por un choque en Japón

    El piloto mexicano Sergio Pérez y el tailandés Alex Albon tendrán que ver a los comisarios entre las dos prácticas del Gran Premio de Japón, esto luego de que ambos protagonizaran un incidente en la parte final de la primera sesión.

    Checo Pérez y Albon se encontraron en los últimos minutos. El tailandés transitaba por la parte interna, mientras que el mexicano iba por el exterior, fue en ese momento cuando el neumático delantero izquierdo del Williams tocó el lateral del Cadillac provocando daños en ambos coches.

    El Williams dio un giro en la pista y dejó varias piezas en el circuito.


    Originalmente el incidente fue anotado, pero era obvio que se convertiría en una investigación que ahora está en curso.

    Albon señaló por la radio que tal vez Checo Pérez no había sido informado de su presencia en la pista, mientras que el integrante de Cadillac indicó que no tenía conocimiento de la posición del Williams.

    El tailandés perdió los primeros minutos de la práctica por trabajos en su Williams, esto mientras que Sergio Pérez finalizó como el mejor de los Cadillac por delante de Valtteri Bottas, aunque a más de dos segundos de los Mercedes.