El futuro de Max Verstappen en Red Bull sigue siendo un tema popular mientras el neerlandés llegó al parón de verano sexto en la clasificación de pilotos, a 110 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Con Red Bull afrontando esta temporada el desafío añadido de su nuevo programa de motores, y algunas salidas de alto perfil en los últimos años, un panel de leyendas de Formula 1 ha opinado sobre si creen que el cuatro veces campeón se quedará en el equipo de Milton Keynes o buscará una salida.
Aunque el piloto de 28 años ha sido vinculado con posibles movimientos a Mercedes y McLaren, ha mantenido el silencio sobre su futuro. Se entiende que ahora puede activar una cláusula de salida en su contrato si así lo decide, ya que se encuentra fuera de los dos primeros puestos del campeonato de pilotos.
El ex piloto de McLaren Juan Pablo Montoya cree firmemente que las recientes frustraciones de Verstappen por la radio del equipo son una táctica para presionar, más que una prueba de que se marchará. «No creo que Max quiera dejar Red Bull. Estás en uno de los mejores equipos de F1, probablemente el mejor equipo de los últimos 20 años, junto con Mercedes», dijo a F1.com.
«Estás en el lugar correcto. Sí, ha cambiado porque mucha gente se ha ido, pero siguen rindiendo. El año pasado, casi remontan y ganan el campeonato. Creo que quiere ver eso del equipo, y se trata simplemente de presionarlos».
El bicampeón Emerson Fittipaldi espera que Verstappen elija quedarse en Red Bull, pero argumentó que si decidiera marcharse, causaría caos en el mercado de pilotos.
«Siempre es difícil dar una opinión sobre lo que está pasando. No conozco su relación. No sé qué están haciendo para el año que viene. Max es un talento increíble», explicó el brasileño.
«Carga con su coche a la espalda. Creo que tiene una gran lealtad hacia el equipo, y eso me gusta. Siempre me gustó correr muchos años en un equipo, tanto como pudiera. Creo que él tiene esa lealtad.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Pero posiblemente pueda irse. Si eso sucediera, sería un juego de sillas musicales. Va a mover a todo el mundo. Creo que esta parte de la F1 es emocionante. Los aficionados, ‘¿Quién va a estar [allí]? ¿Adónde van?’ Es parte del deporte».
Para el ex piloto de Ferrari Stefan Johansson, la frustración de Verstappen está justificada. «Puedo entender la frustración. Si no tienes el coche, no vas a ganar», dijo. «Nunca ha habido un campeón del mundo que no tuviera el mejor coche.
«Esa es la realidad. Sigue haciendo milagros la mayor parte del tiempo, y sigue siendo increíblemente bueno, obviamente. ¡Estoy seguro de que no le faltan opciones [para él]! Creo que cualquier equipo daría su brazo derecho por tenerlo en el coche».
Gerhard Berger instó a Verstappen a tener paciencia con Red Bull mientras trabaja en los contratiempos del proyecto de unidad de potencia, prediciendo que el equipo volverá a ser muy competitivo dentro de seis a 12 meses.
«Soy fan de Max. Creo que es un piloto excepcional», explicó Berger. «Cuando miro y veo a Red Bull, construyeron un motor completamente nuevo. Sí, contrataron gente de otras empresas, pero competir con la experiencia de Mercedes o Ferrari, y ser competitivo ya en el primer año haciendo tu propio motor, es en realidad bastante impresionante.
«Que tengan algunos fallos de fiabilidad en este momento no es agradable, especialmente cuando son alerones, pero los demás también tienen problemas de fiabilidad. Creo que si Max sigue trabajando tranquilamente con el equipo, y consiguen incorporar a más gente buena, diría que en seis a 12 meses los veo de nuevo siendo muy, muy competitivos».
El tres veces ganador de grandes premios Thierry Boutsen cuestionó cuánto duraría su éxito en otro equipo si decidiera marcharse. «Es muy difícil de decir. Quizá sea un buen momento para moverse, pero quizá sea un mal momento para moverse. Es su decisión, cómo se siente», dijo.
«La forma en que te sientes dentro del equipo es muy importante. Al pasar a un nuevo equipo, seguro que se sentirá bien, tendrá el apoyo del equipo. Pero ¿cuánto va a durar eso? ¿Va a durar tanto como duró con Red Bull? No lo sé.
«No puedo aconsejarle: hace lo que quiere hacer. Me gustaría ver qué hace. Será muy interesante para él mismo, para el resto de la F1 y para el resto del mundo, diría yo. Siempre ha estado en una buena posición allí, y ha estado ganando carreras. Casi ganó el campeonato el año pasado, y si no hubiera tenido los problemas en Austria y Gran Bretaña [esta temporada], se vería muy diferente. Así que no está lejos».
El exjefe del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, ha elogiado el reciente nombramiento de Gwen Lagrue por parte de Red Bull para dirigir su programa de jóvenes pilotos, sugiriendo que la medida es un gran paso para mantener la cantera establecida por Helmut Marko.
Tras la salida del veterano asesor de automovilismo Marko al final de la temporada 2025, la dirección futura del programa de jóvenes pilotos de Red Bull se había convertido en un tema de conversación dentro del paddock. Pero la escudería de Milton Keynes confirmó recientemente que había atraído a Lagrue desde Mercedes, y el francés asumirá el cargo de director del programa de jóvenes de Red Bull en 2027.
Lagrue pasó más de una década con la escudería de Brackley, consolidándose como uno de los principales desarrolladores de talento de la F1. Durante su etapa con las Flechas de Plata, desempeñó un papel decisivo en la identificación de talentos como George Russell y el actual líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Durante una aparición en The Red Flags Podcast, Steiner respaldó la decisión, elogiando al jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, por asegurar con éxito a Lagrue.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«Me sorprendió bastante que se marche de Mercedes. Debieron de hacerle una oferta muy buena porque está muy cerca de los chicos [de allí]», dijo Steiner.
«Creo que es [excelente para] detectar talento y saber qué está pasando en todas las categorías. Gwen lleva haciéndolo más tiempo que nadie. Por lo tanto, tiene esa ventaja, y sabe lo que está buscando. Así que, desde luego, fue un fichaje muy bueno de Laurent [Mekies] llevar a Gwen allí para el futuro».
Varios pilotos de F1 han ascendido en las filas como parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, incluidos los tetracampeones Max Verstappen y Sebastian Vettel, los actuales pilotos de Williams Carlos Sainz y Alex Albon, el ocho veces ganador de grandes premios Daniel Ricciardo, el actual piloto de Alpine Pierre Gasly y el compañero de equipo de Verstappen, Isack Hadjar.
Max Verstappen afirma que se «siente bien» con respecto a su situación en la Fórmula 1, al tiempo que ha detallado su mentalidad respecto a Red Bull y al reglamento de cara al parón veraniego.
Verstappen y Red Bull no lo han tenido fácil este año con un chasis RB22 que no ha cumplido las expectativas y que ha resultado complicado de poner a punto y de pilotar. Al mismo tiempo, Red Bull-Ford Powertrains ha superado las expectativas con su primera unidad de potencia, aunque su posición en lo más alto de la jerarquía del intrincado sistema de actualizaciones ADUO implica que Red Bull no puede mejorar su motor.
Ahora que Red Bull se adentra en el parón veraniego c , sin haber conseguido ninguna victoria y en cuarta posición en la clasificación —lo que podría llevar a Verstappen a activar las cláusulas de rescisión de su contrato de 2028—, la otra preocupación ha sido el profundo descontento del holandés con el reglamento de unidades de potencia de 2026, lo que ha sido otro elemento a tener en cuenta a la hora de sopesar su futuro.
A pesar de las habituales especulaciones de mitad de temporada en torno al futuro de Verstappen , parece que poco ha cambiado en las últimas semanas y, ante la escasez de alternativas creíbles, la expectativa es que el cuatro veces campeón del mundo simplemente se quede en Red Bull un año más.
Al acercarse el parón veraniego, Verstappen ha ofrecido las últimas pistas sobre sus intenciones, sugiriendo que podría marcharse mañana mismo si quisiera, pero que sigue deseando seguir compitiendo. En ese sentido, Verstappen sigue encontrándose en una situación diferente a la del veterano piloto de Aston Martin, Fernando Alonso, de 45 años, quien afirmó que lo mucho que disfruta con el reglamento desempeñará un papel importante a la hora de decidir su futuro.
«Por supuesto, Fernando tiene 45 años, así que probablemente le resulte un poco más fácil decir: “Lo dejo”», comentó Verstappen. «Pero como auténtico piloto, es duro, sobre todo cuando no te gustan las normas y no eres competitivo en este momento. Fernando, por supuesto, no se merece estar en la P21.
Lando Norris, McLaren; Max Verstappen, Red Bull Racing; Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Zak Mauger / LAT Images vía Getty Images
«Por supuesto, tengo 28 años, así que es un poco diferente. Quiero decir, claro que podría dejarlo fácilmente, no es ningún problema, pero me encanta correr y solo intento lidiar con lo que tenemos, aunque lo que tenemos en este momento no sea lo que me gusta».
Los dos puntos conflictivos para Verstappen siguen siendo los mismos, con cierta esperanza de que tanto el rendimiento de Red Bull como el controvertido reglamento de la F1 —que se modificará aún más de cara a 2027— puedan mejorar lo suficiente como para que resulte deseable prolongar su estancia en la categoría. Sin embargo, en declaraciones realizadas en vísperas del fin de semana del Gran Premio de Hungría, Verstappen insistió en que su atención se centraba exclusivamente en lo primero.
Un confuso fin de semana en Budapest, en el que tanto Verstappen como su compañero de equipo Isack Hadjar tuvieron dificultades para recuperar la confianza en un coche impredecible, pero en el que Verstappen aún así mantuvo un buen ritmo de carrera para terminar segundo, resumió a la perfección la campaña de Red Bull en 2026.
«Por mi parte, me siento bien, pero digo que no hay nada que decir porque no está pasando nada», explicó Verstappen. «Solo estoy centrado en intentar sacar el máximo partido al coche y eso ya es lo suficientemente complicado de manejar.
«Este equipo es como una segunda familia para mí. Solo intento comprender un poco mejor nuestro coche y volver a la senda de la victoria. Hemos estado cerca un fin de semana; espero, por supuesto, que sea algo más frecuente que solo un fin de semana, pero, como he dicho antes, la tendencia es claramente al alza, así que es bueno verlo».
Max Verstappen afirma que se «siente bien» con respecto a su situación en la Fórmula 1, al tiempo que ha detallado su mentalidad respecto a Red Bull y al reglamento de cara al parón veraniego.
Verstappen y Red Bull no lo han tenido fácil este año con un chasis RB22 que no ha cumplido las expectativas y que ha resultado complicado de poner a punto y de pilotar. Al mismo tiempo, Red Bull-Ford Powertrains ha superado las expectativas con su primera unidad de potencia, aunque su posición en lo más alto de la jerarquía del intrincado sistema de actualizaciones ADUO implica que Red Bull no puede mejorar su motor.
Ahora que Red Bull se adentra en el parón veraniego c , sin haber conseguido ninguna victoria y en cuarta posición en la clasificación —lo que podría llevar a Verstappen a activar las cláusulas de rescisión de su contrato de 2028—, la otra preocupación ha sido el profundo descontento del holandés con el reglamento de unidades de potencia de 2026, lo que ha sido otro elemento a tener en cuenta a la hora de sopesar su futuro.
A pesar de las habituales especulaciones de mitad de temporada en torno al futuro de Verstappen , parece que poco ha cambiado en las últimas semanas y, ante la escasez de alternativas creíbles, la expectativa es que el cuatro veces campeón del mundo simplemente se quede en Red Bull un año más.
Al acercarse el parón veraniego, Verstappen ha ofrecido las últimas pistas sobre sus intenciones, sugiriendo que podría marcharse mañana mismo si quisiera, pero que sigue deseando seguir compitiendo. En ese sentido, Verstappen sigue encontrándose en una situación diferente a la del veterano piloto de Aston Martin, Fernando Alonso, de 45 años, quien afirmó que lo mucho que disfruta con el reglamento desempeñará un papel importante a la hora de decidir su futuro.
«Por supuesto, Fernando tiene 45 años, así que probablemente le resulte un poco más fácil decir: “Lo dejo”», comentó Verstappen. «Pero como auténtico piloto, es duro, sobre todo cuando no te gustan las normas y no eres competitivo en este momento. Fernando, por supuesto, no se merece estar en la P21.
Lando Norris, McLaren; Max Verstappen, Red Bull Racing; Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Zak Mauger / LAT Images vía Getty Images
«Por supuesto, tengo 28 años, así que es un poco diferente. Quiero decir, claro que podría dejarlo fácilmente, no es ningún problema, pero me encanta correr y solo intento lidiar con lo que tenemos, aunque lo que tenemos en este momento no sea lo que me gusta».
Los dos puntos conflictivos para Verstappen siguen siendo los mismos, con cierta esperanza de que tanto el rendimiento de Red Bull como el controvertido reglamento de la F1 —que se modificará aún más de cara a 2027— puedan mejorar lo suficiente como para que resulte deseable prolongar su estancia en la categoría. Sin embargo, en declaraciones realizadas en vísperas del fin de semana del Gran Premio de Hungría, Verstappen insistió en que su atención se centraba exclusivamente en lo primero.
Un confuso fin de semana en Budapest, en el que tanto Verstappen como su compañero de equipo Isack Hadjar tuvieron dificultades para recuperar la confianza en un coche impredecible, pero en el que Verstappen aún así mantuvo un buen ritmo de carrera para terminar segundo, resumió a la perfección la campaña de Red Bull en 2026.
«Por mi parte, me siento bien, pero digo que no hay nada que decir porque no está pasando nada», explicó Verstappen. «Solo estoy centrado en intentar sacar el máximo partido al coche y eso ya es lo suficientemente complicado de manejar.
«Este equipo es como una segunda familia para mí. Solo intento comprender un poco mejor nuestro coche y volver a la senda de la victoria. Hemos estado cerca un fin de semana; espero, por supuesto, que sea algo más frecuente que solo un fin de semana, pero, como he dicho antes, la tendencia es claramente al alza, así que es bueno verlo».
Tras un Gran Premio de Hungría plagado de quejas por radio, el comentarista principal de Fórmula 1 de Sky Sports, David Croft, se ha preguntado si el entorno de Max Verstappen está sentando deliberadamente las bases para una salida de Red Bull, posiblemente para fichar por su rival, McLaren.
Mientras que Mercedes ha arrancado con fuerza con la nueva normativa de 2026, ganando nueve de las primeras once carreras de la temporada, Red Bull se ha visto envuelta en problemas con una configuración del coche muy caprichosa.
Verstappen terminó segundo en el Gran Premio de Hungría, pero sus frustrados mensajes por radio han llevado a Croft a preguntarse si hay otros motivos detrás.
«Desde luego, Max no está haciendo publicidad para un trabajo como vendedor de coches de segunda mano por la forma en que hablaba de su Red Bull, pero ¿hay algo más detrás de esto?», dijo Croft durante el Sky Sports F1 Show.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
«¿Hay un problema real o simplemente Max quiere dejar claro que no está nada satisfecho con su situación actual? Por lo que tengo entendido, el Red Bull es un coche decente cuando está en perfectas condiciones, pero cuando hay una ligera discrepancia, un pequeño daño causado por una piedra que salta o el alerón delantero ha sufrido algún contacto o lo que sea, no hace falta mucho para que se desequilibre.
«Y cuando se desajusta, se vuelve muy, muy difícil de conducir. Así que es como estar en la cuerda floja todo el tiempo. Cuando va bien, va muy, muy bien. Cuando va un poco mal, es un desastre.
«Pero que Max se quejara tanto y de forma constante durante toda esa carrera me hace pensar que hay otros motivos detrás de todo esto. ¿Cuáles son? Quién sabe. ¿Están los representantes de Max, trabajando juntos como un equipo, intentando urdir una salida de Red Bull y quizá un paso a un e McLaren? ¿Podría suceder eso? Lo hemos comentado. No sabemos la respuesta».
Sergio Pérez ha descrito su colaboración con el tetracampeón Max Verstappen en Red Bull como el trabajo más difícil de la Fórmula 1.
Checo Pérez pilotó para Red Bull desde 2021 hasta finales de 2024, cuando fue sustituido por Liam Lawson para la temporada 2025. Tras un año de descanso, el mexicano fichó por el nuevo equipo de F1, Cadillac, para 2026.
La escudería de Milton Keynes lleva tiempo buscando un piloto capaz de sacar el mismo rendimiento de su monoplaza que Verstappen.
Aunque Lawson ocupó el asiento en 2025, fue sustituido tras solo dos fines de semana de carrera por Yuki Tsunoda. El piloto japonés se mantuvo en el puesto hasta finales de año, cuando Isack Hadjar fichó para 2026.
Durante su participación en el podcast High Performance, Pérez reflexionó sobre sus cuatro años en el equipo. «Enfrentarse a Max en Red Bull es lo más difícil», admitió Pérez. «Enfrentarse a Max en cualquier otro equipo sería muy difícil, pero enfrentarse a él en Red Bull con su equipo, su gente, es realmente complicado.»
Max Verstappen, Red Bull Racing, Sergio Perez, Red Bull Racing
Photo by: Red Bull Content Pool
«Necesitas a los mejores en todas las áreas, y tú simplemente no los tienes, mientras que él lo tiene todo. Todas las oportunidades en ingeniería, ingeniería senior, ingeniería con experiencia, todo va para Max.»
A pesar de las dificultades, Pérez insiste en que aceptó la realidad desde el principio de su etapa junto a Verstappen. «Pero ya lo sabía antes de venir. Así que pensé que podía quejarme o seguir adelante con lo que tenía, y eso fue lo que hice. Durante los cuatro años que estuve allí, mantuve el mismo equipo de ingeniería, algo de lo que me siento sumamente orgulloso.»
Tras la primera mitad de la temporada con Cadillac, que se unió a la parrilla en 2026 como el undécimo equipo, Sergio Pérez ocupa el puesto 22 en el campeonato de pilotos.
El jefe del equipo Red Bull de Fórmula 1, Laurent Mekies, dice que su escudería no puede sentirse demasiado satisfecha por el progreso que ha logrado este año hasta que pueda empezar a ganar carreras, lo que comienza por controlar la imprevisibilidad del RB22.
La escudería de Milton Keynes comenzó 2026 como el cuarto equipo más rápido, por detrás en carga aerodinámica y también con dificultades para lograr arranques fiables con su primera unidad de potencia propia.
Pero Red Bull ha dado grandes pasos desde entonces, resaltados por un segundo puesto muy ajustado de Max Verstappen en Austria antes de otros dos podios en Bélgica y Hungría.
Sin embargo, tanto la brecha con los líderes como las desconcertantes inconsistencias de comportamiento del RB22 significan que, aunque Red Bull pueda sentir que va por el buen camino con las mejoras que ha acumulado en el coche de 2026, no puede estar satisfecho hasta que alcance el escalón más alto del podio.
«No cuenten conmigo para decir que estamos satisfechos, porque no lo estamos», dijo Mekies después de que Red Bull terminara la primera parte de la temporada cuarto en la clasificación de constructores. «No estaremos satisfechos hasta que volvamos a tener un coche de carreras que tenga el ritmo para ganar por méritos propios. No firmamos por otra cosa que no sea ganar carreras.
«Sabemos dónde empezamos, por qué empezamos ahí, cuando ponemos las cosas en perspectiva con el empuje tardío del año pasado y con las aventuras de la unidad de potencia.
«Pero tengo que decir bien hecho [a] todos, del lado de la unidad de potencia, del lado del chasis. Parte del progreso en tiempo por vuelta ha llegado a través de actualizaciones, otra parte ha llegado gracias a mucha gente entre bastidores, nuestras 2.000 personas que han estado trabajando para aportar un poco más a cada área, de algunas de ellas nunca oyes hablar.
«Pero nos devolvió a las posiciones en las que estamos ahora, luchando en cada carrera por el podio.»
Laurent Mekies, Team Principal, Red Bull Racing
Photo by: Max Slovencik / Getty Images
Por qué el Red Bull ha sido tan difícil de domar
El segundo puesto de Verstappen en Budapest, aprovechando errores no forzados de Ferrari y de un Oscar Piastri que abandonó por una falla en la caja de cambios de su McLaren, sin duda favoreció a la escudería después de que tanto él como Isack Hadjar nunca lograran obtener un equilibrio constante de lo que parece ser un coche aerodinámicamente sensible y difícil de mantener funcionando con fluidez.
«Creo que nunca conseguimos darles a Max e Isack un coche con el que pudieran apretar», concedió Mekies. «Si miro atrás a los comentarios de los pilotos en Spa o en Austria, probablemente habrían dicho que el coche estaba más o menos dentro de lo esperado en cuanto a cómo debía sentirse y lo que les permitía hacer.
«Ese nunca fue el caso este fin de semana, ciertamente peor el viernes y el sábado en comparación con [la carrera], pero aun así tengo que decir que probablemente no les daba una muy buena sensación a los pilotos.
«No obstante, creo que es justo decir que solo Lando [Norris] era claramente más rápido que Max, y creo que a todos los demás podría haberlos igualado o batido, así que supongo que es positivo porque significa que tenemos margen para mejorar con el paquete actual.
«Intentaremos ver por qué estamos tan al límite en cuanto al equilibrio del coche, el equilibrio en curva, el coche rindiendo, el coche no rindiendo, porque ha sido un trabajo duro para los pilotos, pero también para el equipo, en estas últimas carreras mantener el coche en su ventana.»
Cuando se le preguntó por qué era así, Mekies sugirió que hay una sensibilidad inherente a las condiciones externas, como el viento o daños aerodinámicos menores por restos, que puede tener un gran impacto en cómo se siente el RB22 al conducirlo. No es un fenómeno reciente, sino que parece ser un rasgo que el equipo ha estado intentando controlar desde el primer día.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Nuestro coche ha sido muy sensible a una serie de pequeños factores desde la primera carrera, y también sufrimos mucho en la primera parte de la temporada», explicó el francés.
«Basta con que recojas un poco de daño, ya sea en la grava, en los pianos, que tengas una dirección del viento diferente, y todo está un poco al límite en términos de rendimiento.
«No solo probablemente pagas un precio en tiempo por vuelta, sino que también elimina la confianza del piloto. No es un tema nuevo, pero es algo de lo que probablemente tenemos más potencial por extraer.»
Max Verstappen y el director del equipo Mercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, han sido fotografiados juntos de vacaciones durante la primera semana de las vacaciones de verano, lo que ha desatado nuevas especulaciones en el paddock sobre el futuro a largo plazo del cuatro veces campeón.
Han circulado por las redes sociales unas imágenes en las que aparecen el holandés y su pareja, Kelly Piquet, junto a Wolff y su esposa, la directora general de la F1 Academy, Susie Wolff. Las fotografías muestran a los cuatro charlando en la cubierta de un yate y divirtiéndose con motos acuáticas y hoverboards.
Aunque no es la primera vez que se fotografía a Verstappen y Wolff de vacaciones juntos, esto, como es lógico, ha avivado los rumores que vinculan a Verstappen con la escudería de Brackley.
«Aunque resulta un poco raro, ¿no? El jefe de un equipo puntero se va de vacaciones con un piloto de otro equipo. Después de años de rumores sobre su fichaje. ¿Es que Toto es tan divertido que Max está deseando irse de vacaciones con él?», escribió un aficionado en Reddit.
Cabe destacar que Wolff y Verstappen son amigos de la familia desde hace mucho tiempo. Wolff explicó anteriormente que el respeto mutuo entre él y el padre de Verstappen, Jos, se ha mantenido intacto tras una reunión en el salón de su casa en Viena.
«Me he llevado bien con Jos toda mi vida, quizá porque nos parecemos un poco. Creo que mantuvimos una relación muy buena desde que Max entró en el punto de mira, compitiendo en monoplazas», declaró Wolff en 2024.
«Probablemente nuestra reunión en mi salón de Viena [antes de que Verstappen aceptara unirse al equipo hermano de Red Bull] fue la primera gran reunión sobre Fórmula 1 que mantuvieron, y siempre tuvimos claro cómo debían funcionar las cosas tanto para ellos como para nosotros. Creo que ese respeto mutuo siempre se ha mantenido».
Verstappen también compitió en las 24 Horas de Nürburgring de 2026 con un Mercedes-AMG GT3 Evo de la escudería Winward Racing.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
A pesar de las especulaciones y de sus anteriores declaraciones en las que afirmaba que se había arrepentido de no haber fichado a Verstappen antes de que este se convirtiera en piloto junior de Red Bull en 2014, Wolff confirmó recientemente que está deseando mantener su alineación de pilotos, formada por George Russell y Kimi Antonelli, para 2027.
«No queremos cambiar las cosas», declaró WolffaSky Sports F1. «Se lo hemos dicho también a George, y creo que es una alineación que nos viene bien. Estoy muy contento con los dos».
Verstappen tiene actualmente contrato con Red Bull hasta finales de 2028, aunque una cláusula de rescisión le permitiría marcharse antes si decide activarla. Se da por hecho que el piloto de 28 años podrá activar la cláusula de rescisión si no ocupa, como mínimo, el segundo puesto en la clasificación de pilotos antes de las vacaciones de verano.
Actualmente ocupa la sexta posición con 109 puntos, a 110 puntos del líder del campeonato, Antonelli. Además de los rumores sobre Mercedes, , se ha relacionado a Verstappen con McLaren. Mientras los rumores siguen circulando, el piloto de Red Bull se ha mantenido hermético sobre su futuro. «No quiero decir ni sí ni no, ni esto ni aquello sobre mi futuro», afirmó antes del Gran Premio de Bélgica.
«Ya he dicho muchas veces que, si hubiera alguna novedad, lo diría yo mismo».
Mercedes quedó impresionado por la victoria de Lando Norris al volante del McLaren mejorado en el Gran Premio de Hungría del pasado fin de semana, mientras detallaba sus propios esfuerzos para mejorar tanto la fiabilidad como el rendimiento.
Norris puso fin al récord perfecto de poles de Mercedes durante 2026 en Budapest antes de ganar la carrera del domingo para darle al equipo de Woking su primera victoria en un gran premio de la temporada.
Esto llegó después de que McLaren instalara un suelo rediseñado en el MCL40 , algo que Mercedes comentó en su nuevo podcast interno, el Nu Silver Arrows Radio Show.
El subdirector técnico de Mercedes, Simone Resta, dijo: «Sin duda, es una actualización considerable y debe haber tenido un impacto en su rendimiento.
«Pero también, si miras la diferencia entre sus dos coches, también es significativa. Hemos visto, en general, a McLaren como un equipo que ha rendido bien en muchas ocasiones este año, con ciertos altibajos entre los dos pilotos en cuanto a quién es el más rápido.
«Ya hemos visto algunas actuaciones sólidas de Norris cada vez este año. Y quizá estaba en un muy buen momento con el coche y la puesta a punto en estas condiciones y la gestión de los neumáticos, y ejecutó muy bien. Así que creo que probablemente sea una combinación de ambos aspectos.»
La temporada actual comenzó con dominio de Mercedes, ganando los seis primeros grandes premios desde la pole, pero Ferrari y McLaren han ganado carreras desde entonces gracias a sus mejoras.
Ahora, tras recuperar 26 puntos en los últimos tres fines de semana, Ferrari está a 72 puntos del líder del campeonato, Mercedes, de cara al parón veraniego.
A pesar de que las regulaciones radicalmente nuevas de chasis y unidad de potencia ofrecían mucho margen para que la parrilla se estirara, Resta dijo que Mercedes esperaba que la competencia fuera tan ajustada como se ha vuelto en los últimos meses.
«Sí, en líneas generales esperábamos eso», dijo el ex de Ferrari. «Claramente, solo empiezas la temporada con interrogantes sobre otros posibles contendientes, pero en realidad se desarrolló como esperábamos.
«Es genial ver a estos equipos desarrollándose quizá en un escenario de desarrollo ligeramente diferente, con distintas mejoras en distintos momentos. Es bueno ver cierta fluctuación de rendimiento, lo que supongo que está haciendo que las carreras sean bastante más interesantes.»
Un factor en el avance de la competencia son los continuos problemas de la unidad de potencia de Mercedes y otros duendes de fiabilidad, que le han costado numerosos puntos durante la primera mitad de la temporada.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Resta señaló que el equipo está abordando sus problemas con un «esfuerzo incansable».
«Creo que esto es consecuencia de que el nivel es más alto en la Fórmula 1», añadió el italiano. «Realmente necesitas exprimirlo todo en cada aspecto, y tenemos la suerte de contar con mucha experiencia en el equipo.
«Tenemos buenos procesos, buenas herramientas. Solo tenemos que mantener de verdad nuestro esfuerzo incansable en resolverlos uno por uno con la priorización adecuada.
«Nada emocional, simplemente analizar todos ellos de forma racional, asegurarnos de tener la solución adecuada en el momento adecuado y acelerar este proceso. Seremos un mejor equipo después de solucionar todo esto.»
Mientras tanto, Mercedes está sopesando su propio programa de mejoras para la segunda mitad de 2026 después de ver a sus rivales traer paquetes mucho más grandes hasta ahora.
«Esas son las conversaciones que están ocurriendo en este momento», dijo el subdirector del equipo, Bradley Lord. «¿Cuándo traemos el rendimiento que está en el túnel de viento o abriéndose camino por la fábrica en este momento?
«¿En qué carreras introducimos esas mejoras, dónde encajan las cosas con la oportunidad ADUO en la unidad de potencia, también con las mejoras aerodinámicas en el chasis? Y asegurarnos de marcar ese ritmo de la manera correcta y no ponernos la zancadilla intentando casi abarcar demasiado demasiado rápido.»
Malasia pondrá fin a su ausencia de nueve años en la Formula 1 con un esperado regreso en 2026, reemplazando a Bahréin debido al conflicto en curso en Oriente Medio.
Esta noticia se anunció el domingo pasado y Sepang albergará su primera carrera desde 2017 del 2 al 4 de octubre, aunque bajo la etiqueta ‘Gran Premio de Bahréin en Malasia’.
A pesar de las circunstancias inusuales – y del nombre del evento – sigue siendo un gran premio en el popularísimo Sepang, que ha producido varios momentos memorables a lo largo de los años.
Así que, aquí va una mirada retrospectiva a cinco de ellos durante la etapa de Kuala Lumpur en la F1.
Gran Premio de Malasia de 1999: el 1-2 de Ferrari restituido de forma controvertida
Eddie Irvine, Ferrari F399, fue el primer ganador en el GP de Malasia.
Photo by: Sutton Images
Malasia debutó en la F1 en 1999 como la penúltima ronda de aquella temporada, que implicaba una reñida lucha entre McLaren y Ferrari por el campeonato de constructores, además de Mika Hakkinen y Eddie Irvine por el título de pilotos.
Esto obviamente dominó las conversaciones de cara al fin de semana de carrera, pero también lo hizo el regreso de Michael Schumacher, que acababa de recuperarse de una fractura en una pierna sufrida en Silverstone apenas tres meses antes.
Aunque a la mayoría de los atletas les lleva mucho tiempo volver a su mejor nivel tras una lesión prolongada, Schumacher no es ‘la mayoría de los atletas’ y el entonces dos veces campeón del mundo hizo el regreso perfecto al arrasar para lograr la pole en un 1-2 de Ferrari, con McLaren 3-4 liderado por David Coulthard.
Aunque Schumacher quizá no quisiera que Irvine fuera el hombre que pusiera fin a la sequía de títulos de Ferrari – su última corona de pilotos había llegado con Jody Scheckter en 1979 -, sin duda dejó su orgullo a un lado en Sepang, ya que dejó pasar al norirlandés en la vuelta cuatro para después contener a Coulthard y Hakkinen.
Que Schumacher actuara como ‘número dos’ – ¡irónico! – ciertamente funcionó, ya que permitió una victoria relativamente fácil para Irvine, quien convirtió su desventaja de dos puntos respecto a Hakkinen en una ventaja de cuatro puntos, mientras el piloto de McLaren acabó tercero detrás de un 1-2 de la Scuderia.
Pero entonces se desató el drama posterior a la carrera. De inmediato, ambos coches de Ferrari fueron descalificados debido a que los deflectores laterales de su F399 supuestamente eran 1 mm demasiado anchos y, con ello, Hakkinen y McLaren se convirtieron en campeones por defecto.
Ferrari protestó la decisión, sin embargo, y seis días después su 1-2 fue restituido, ya que el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA determinó que los oficiales de carrera no tenían equipos lo suficientemente precisos y que las piezas del coche eran, de hecho, legales.
«Un mal día para el deporte,» fue como lo resumió el jefe de McLaren, Ron Dennis, pero aún tuvo motivos para sonreír en la final de Suzuka, ya que una victoria de Hakkinen le dio al finlandés su segundo título. Ferrari, sin embargo, logró poner fin a su sequía de 16 años en el campeonato de constructores al terminar segundo y tercero.
Gran Premio de Malasia de 2003: Raikkonen consigue su primera victoria
Kimi Raikkonen, McLaren
Photo by: Sutton Images via Getty Images
La F1 2026 probablemente verá a la sensación adolescente (Andrea) Kimi Antonelli conseguir su primer título mundial, pero 2003 fue el año en que el ‘Kimi’ original irrumpió en escena. Kimi Raikkonen, es decir, tras lograr su primera victoria en un gran premio en la segunda ronda en Sepang de aquella campaña.
Raikkonen, entonces en su segunda temporada en McLaren, no disfrutó de la mejor clasificación, ya que un derrape en la horquilla lo dejó séptimo en la parrilla, pero la buena fortuna no tardó en llegar. Eso fue porque el finlandés había subido al cuarto puesto en la primera vuelta gracias al contacto entre Jarno Trulli, de Renault, y Schumacher, de Ferrari, antes de arrebatarle el tercero a su excompañero de Sauber Nick Heldfeld en la curva 1 en el segundo giro.
El tercero pronto se convirtió en segundo cuando su compañero Coulthard sufrió un problema eléctrico en la tercera vuelta, dejando solo a Fernando Alonso por delante – el español acababa de convertirse en el poleman más joven de la F1 como parte del primer bloqueo de primera fila de Renault desde Francia 1983.
Pero aquí fue donde entró en juego la estrategia, porque el McLaren empezó con una carga de combustible mayor que Renault. Así que, mientras Alonso entró en boxes en la vuelta 14, Raikkonen permaneció fuera cinco giros extra y ahí fue donde se ganó la carrera, ya que una carga mucho más ligera durante ese breve stint permitió al finlandés marcar tiempos de vuelta mucho más rápidos.
Así que cuando finalmente entró en boxes, salió por delante de Alonso y posteriormente dominó camino de la victoria por 40 segundos sobre el segundo clasificado, Rubens Barrichello, quien también había adelantado al Renault a través de los boxes.
Gran Premio de Malasia de 2009: se otorgan la mitad de los puntos
Jenson Button, con el Brawn GP BGP001 Mercedes, permanece en la parrilla después de que la carrera fuera detenida.
Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Algo a tener en cuenta para el Gran Premio de Malasia es su clima, que suele ser impredecible, y 2009 es el mayor ejemplo de ello. La clasificación fue en seco y también la salida de la carrera, pero los equipos sabían que la lluvia se acercaba y eso hizo que ganar posición en pista durante el stint inicial fuera de vital importancia.
El campeón mundial de aquel año, Jenson Button, finalmente prevaleció, tras recuperar el liderato después de una mala primera vuelta en la que cayó al cuarto puesto, justo cuando Ferrari se convirtió en el primer equipo en hacer esa apuesta de slicks a neumáticos de lluvia con Raikkonen.
Pero en esta ocasión salió mal porque, sin señales de agua acumulada, sus neumáticos Bridgestone se degradaron rápidamente. Eso no impidió que otros equipos siguieran pronto el mismo camino, ya que en la vuelta 19 más pilotos entraron por neumáticos de lluvia, aunque los intermedios eran los más adecuados en esta fase de transición.
Quienes clavaron la estrategia fueron recompensados y los pilotos con intermedios Button, Heidfeld y Timo Glock lideraban en la vuelta 31, cuando la lluvia finalmente alcanzó toda la pista. Llegados a ese punto, sin embargo, no había forma de detenerla y las condiciones se volvieron extremadamente torrenciales con tormentas eléctricas presentes.
Así que la carrera de Sepang continuó hasta la vuelta 33, momento en el que se consideró demasiado peligroso correr, lo que resultó en la concesión de medios puntos por primera vez desde Australia 1991. Luego pasarían otros 12 años – Bélgica 2021 – hasta que la F1 enfrentara un escenario similar.
Gran Premio de Malasia de 2013: «Multi 21»
Mark Webber, Sebastian Vettel, Red Bull Racing
Photo by: Sutton Images
En aquel entonces, Red Bull no era tanto un ‘equipo de un solo piloto’ como lo es hoy, porque Mark Webber era capaz de plantarle cara a Sebastian Vettel en ocasiones. A veces, incluso habría fricción entre la pareja de 2009 a 2013, con Malasia en ese último año como un claro ejemplo.
Tanto fue así que provocó el ahora infame «Multi 21».
Empezó con Vettel en la pole, pero Webber había hecho una salida magnífica desde el quinto puesto y lideraba un 1-2 de Red Bull para la vuelta 15 gracias a acertar con el momento de cambiar a neumáticos slick. Obviamente, el inminente tetracampeón del mundo había salido perdiendo, pero la escudería austriaca aun así ordenó a sus coches mantener posiciones.
«Sebastian, multimapa 2-1, multimapa 2-1, y cuida tus neumáticos, por favor,» fue el mensaje del ingeniero de carrera Guillaume Rocquelin a Vettel en la vuelta 25.
Pero 18 giros más tarde, con 13 aún por disputarse, el alemán desobedeció la orden atacando a Webber con una embestida fallida por el interior de la curva 1. «Esto es una tontería, Seb,» fue la reacción de Christian Horner, pero Vettel siguió adelante con intentos repetidos.
«Sí, eso es buen trabajo en equipo,» dijo Webber, antes de que le informaran: «ok Mark, se le dijo – ¡se le dijo!»
Vettel finalmente completó la maniobra y se llevó la victoria por cuatro segundos, con Lewis Hamilton, de McLaren, completando el podio. Webber, aún visiblemente frustrado, llevó su enfado a la sala de enfriamiento diciendo: «Multi-21 Seb, sí, Multi-21», mientras se encogía de hombros.
«Al final, Seb tomó su propia decisión hoy y tendrá protección como siempre, y así son las cosas,» añadió Webber en las entrevistas del podio, con Vettel disculpándose más tarde.
Gran Premio de Malasia de 2016: las opciones de título de Hamilton saltan por los aires
Max Verstappen, Red Bull, Daniel Ricciardo, Red Bull, Nico Rosberg, Mercedes
Photo by: Pirelli
Malasia es el punto de inflexión en la amarga lucha por el título entre Hamilton y Nico Rosberg durante la campaña de 2016. El británico llegó con una desventaja de ocho puntos, estaba encaminado a convertirla en una ventaja de cinco puntos y poner fin a la racha de tres victorias consecutivas de Rosberg, solo para marcharse del Sudeste Asiático 23 puntos por detrás con solo cinco grandes premios restantes.
El británico había hecho todo bien, empezando por la clasificación, al lograr la pole en un 1-2 de Mercedes por cuatro décimas antes de disfrutar de una salida limpia mientras el caos se desataba detrás. Ese ‘caos’ concernía a Rosberg, que hizo un trompo hasta el fondo tras ser tocado por el Ferrari de Vettel en una embestida por el interior de la curva 1.
Así que, mientras su rival por el título se veía obligado a una remontada, el vigente campeón Hamilton controlaba la carrera al frente y parecía ser uno de esos días en los que nadie podía detenerlo. Excepto su unidad de potencia, que falló de forma dramática a solo 15 vueltas del final, provocando que su Mercedes quedara detenido.
«Algo, o alguien, no quiere que gane este año,» fue la reacción de un Hamilton muy abatido, que había sufrido varios problemas de fiabilidad ese año. Lo que empeoró las cosas es que le entregó un puesto en el podio a Rosberg detrás de un 1-2 de Red Bull, después de que el alemán también superara una polémica penalización de 10s por contacto con Raikkonen en la curva 2.
No obstante, le dio la prerrogativa del título a Rosberg. Una victoria en la siguiente carrera en Japón, antes de cuatro segundos puestos consecutivos detrás de Hamilton, le dio al alemán su primera corona… y luego la retirada.
