Decir que el Gran Premio de Mónaco 2026 de Isack Hadjar no habrá sido precisamente un largo río tranquilo es un eufemismo pero, al menos por ahora, el francés va a conservar el podio logrado al término de la prueba.
El piloto y su escudería Red Bull estaban bajo investigación de los comisarios. La causa, una intervención no autorizada de sus mecánicos en el RB22 con el número 6 durante la interrupción con bandera roja, que podía contravenir el artículo B5.14.4.a. del reglamento de la Fórmula 1.
Más concretamente, en el documento del delegado técnico de la FIA, Manuel Leal, que sirvió de base para la apertura de una investigación por parte de los comisarios, se indicaba lo siguiente: «Durante la suspensión de la carrera, los mecánicos de la escudería Oracle [[LINK_1:Red Bull Racing trabajaban en el coche n.º 6, realizando a las 16:55 operaciones no autorizadas por el artículo B5.14.4.a.»]]
«Interrogados sobre sus actividades, dejaron de trabajar y devolvieron el coche a su estado inicial sin sustituir ninguna pieza.»Remito este asunto al examen de los comisarios.»
La comparecencia ante los comisarios estaba prevista para las 18:30. Al término de la audiencia, sin embargo, los comisarios decidieron no imponer ninguna sanción a Hadjar. He aquí su justificación: «Durante la suspensión de la carrera, los mecánicos del equipo Oracle Red Bull Racing trabajaron en el coche n.º 6, fuera de lo permitido por el reglamento.»
«Los comisarios escucharon a los representantes del equipo así como al delegado técnico de la FIA, y examinaron pruebas fotográficas.»
«Se señaló al equipo por haber intentado sustituir las bujías y/o las bobinas de encendido, pero finalmente no llevó a cabo esa intervención. El coche reanudó la carrera en el mismo estado en que llegó a boxes. En consecuencia, no se adopta ninguna sanción.»
Sin embargo, no es necesariamente el final de las dudas para Hadjar, ya que Alpinea decidió ejercer su derecho de revisión por las sanciones de Pierre Gasly. Ahora bien, este último había terminado tercero en pista, por delante de Hadjar por tanto, antes de ser relegado al séptimo puesto por sus sanciones por exceso de velocidad en boxes.
Mientras Kimi Antonelli recibía los elogios al conseguir su victoria más impresionante hasta ahora en la Fórmula 1, George Russell quedó conmocionado después de que un horroroso Gran Premio de Mónaco le hiciera caer al tercer puesto del campeonato.
Esto lo deja con lo que parece ser una brecha insalvable respecto a su compañero de equipo en Mercedes. Así fue como se desmoronó el fin de semana de Russell.
Clasificación – Sexto tras sufrir con las temperaturas de los neumáticos
“La verdad es que no sé muy bien qué está pasando”, dijo Russell el sábado por la noche después de ver a Antonelli lograr la pole mientras él solo podía ser sexto.
“Claramente hay algo en mi pilotaje que no está ayudando al coche en este momento. La diferencia es que cómo estamos conduciendo tiene un impacto enorme en los neumáticos. Él simplemente está metiendo los neumáticos en una ventana mejor que yo.
“Un mejor equilibrio a lo largo de una vuelta y el ritmo le sale con más facilidad. No sé por qué es así.”
Primer stint – Atascado detrás de Isack Hadjar
Russell no logró avanzar de forma significativa en la salida, con todo el pelotón beneficiándose de la detención de Max Verstappen en la parrilla.
Eso significó que Russell se quedara atrapado detrás del Isack Hadjar de Red Bull, quien frustró al británico con su ritmo inferior en el RB22, condicionado por un mayor graining en sus neumáticos y problemas de manejabilidad del motor para el fogoso francés.
George Russell, Mercedes, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Vuelta 32 – Russell entra en boxes pero es sancionado por exceso de velocidad
Con la estrategia de boxes como la única forma viable de adelantar en Mónaco, Mercedes buscó arrebatarle una posición a Red Bull y a Hadjar permitiendo que Russell hiciera un undercut al francés.
Al final de la vuelta 31, Russell se metió en boxes para una parada rápida, pero pronto se supo que era uno de varios pilotos investigados por exceso de velocidad en el pitlane. Curiosamente, un tercio de la parrilla fue penalizado por una infracción similar, y aún sigue la investigación sobre por qué hubo tantas infracciones por poco margen.
Russell fue luego frenado por Lando Norris mientras el piloto de McLaren intentaba ayudar a su compañero de equipo a abrir hueco delante. Pero el campeón del mundo pronto redujo la velocidad y entró en boxes por un problema de batería, liberando a Russell mientras recibía una penalización de cinco segundos.
Vuelta 58 – Antonelli le saca una vuelta a Russell
Russell perdió tanto terreno en el tráfico que afrontó la ignominia de ser doblado por su compañero de equipo. Mientras Antonelli disfrutaba de una carrera sin obstáculos en cabeza, el italiano de 19 años llegó para doblar a Russell en la vuelta 58, con solo tres coches aún en la vuelta del líder en ese momento.
Vuelta 61 – Safety Car
Un safety car por el Aston Martin accidentado de Lance Stroll en la última curva provocó una oleada de actividad en el pitlane, pero aunque Russell entró, no cumplió correctamente su penalización de cinco segundos. Esto haría que su día empeorara, aunque él y otros sí tuvieron la oportunidad de recuperar la vuelta perdida.
Vuelta 73 – Penalización de drive-through
Después de que Charles Leclerc se accidentara en el mismo lugar que Stroll en la reanudación, dirección de carrera sacó la bandera roja para reparar una pista que se estaba rompiendo en la curva 19. Russell era cuarto en la reanudación, pero como no había cumplido correctamente su sanción por exceso de velocidad en el pitlane, los comisarios le impusieron una penalización adicional de drive-through.
Con el pelotón acomodándose para una nueva partida detenida, fue un desenlace terrible, relegando a Russell al final del grupo de cabeza en 14º lugar. Eso se convirtió en 13.º tras una penalización de tiempo de Nico Hulkenberg, pero aun así aseguró que el británico terminaría el día sin puntos.
Mientras Antonelli ganó su quinto gran premio consecutivo, la desafortunada actuación de Russell en Mónaco hizo que su desventaja en la pelea por el título se disparara de 43 a 68 puntos, cayendo al tercer puesto y a dos puntos de Hamilton, el nuevo segundo.
El Gran Premio de Mónaco de Charles Leclerc terminó en un accidente en la curva Antony Noghes antes de la reanudación tras el coche de seguridad. El monegasco se deslizó contra las barreras mientras rodaba tercero, comunicando de inmediato a Ferrari por radio que no había sido culpa suya.
«Ni siquiera voy a asumir la culpa», le dijo al equipo, y más tarde confirmó a los periodistas en Mónaco que un grave problema técnico lo había dejado prácticamente sin posibilidad de detener el coche.
«De los cuatro frenos, tenía tres que no funcionaban», dijo Leclerc. «Así que en un coche de Fórmula 1, nunca es algo bueno.
«El delantero izquierdo funcionaba bien, el delantero derecho funcionaba a medias, y los dos frenos traseros no funcionaban en absoluto. Y cuando digo en absoluto, es que en los datos no hay desaceleración alguna. Es como si las pinzas ni siquiera estuvieran en el coche.»
Leclerc describió la situación como «una pesadilla», pero dijo que Ferrari ya había identificado una solución y que a partir de la próxima carrera cambiaría a la misma configuración de frenos que utiliza actualmente su compañero de equipo Lewis Hamilton.
«Lo único que puedo decir es que tenemos la solución en casa, y pasaré a la configuración de Lewis a partir de la próxima carrera, lo que espero que sea un paso adelante.»
Según Leclerc, el problema apareció después de una intervención del coche de seguridad y fue empeorando progresivamente, hasta el punto de que, de no haber frenado en absoluto en Antony Noghès, inevitablemente se habría estrellado después al entrar en la Curva 1.
Charles Leclerc, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
«En cuanto salió el coche de seguridad, tres de mis cuatro frenos dejaron de funcionar», explicó. «Nunca pude volver a activarlos, ya no funcionaba nada. Intenté hacer muchas acciones en el coche para tratar de ayudar. La única solución que tenía era no frenar en la última curva, pero me habría estrellado en la Curva 1. Simplemente no había solución.»
Mientras Ferrari sigue investigando la causa exacta del fallo, Leclerc sugirió que potencialmente podría estar relacionado con el desgaste de los frenos, que históricamente ha sido un desafío en el estrecho circuito urbano de Mónaco.
«No sé si fue un problema de desgaste», dijo el monegasco. «A menudo es un problema aquí. No sé qué fue, pero hubo un problema claro.» Preguntado sobre si había experimentado algo similar antes, Leclerc respondió: «No, no hasta ese punto.
«Seguro que a veces es un poco complicado, pero ahí simplemente no era posible tomar una curva.»
Leclerc dijo que la alta dirección de Ferrari, incluido el jefe del equipo Fred Vasseur, ya había revisado los datos y coincidido en el diagnóstico.
«Fred y Jerome [d’Ambrosio, director adjunto del equipo Ferrari] vieron los datos, y creo que está muy claro para todos. No creo que haya ninguna duda», dijo.
Preguntado sobre si había algo positivo que sacar del fin de semana, respondió: «Que tendré una solución para los frenos el próximo fin de semana.»
Leclerc es actualmente cuarto en la clasificación del campeonato de pilotos con 70 puntos. Hamilton, gracias a su segundo puesto en Mónaco, subió al segundo lugar con 90 puntos.
Su quinta victoria consecutiva permite a Kimi Antonelli (Mercedes) ampliar aún más su ventaja en el campeonato del mundo.
George Russell, su compañero de equipo, que era hasta ahora su principal rival, tras sufrir una carrera catastrófica al terminar fuera del top 10, ni siquiera es ya su primer perseguidor, ya que esa posición recae ahora en Lewis Hamiton (Ferrari), que firma su segundo segundo puesto consecutivo para Ferrari.
La clasificación sigue siendo provisional porque aún hay muchas investigaciones en curso, algunas de las cuales afectan a Isack Hadjar, clasificado tercero al momento de escribir estas líneas.
La clasificación en Mónaco es muy posiblemente la prueba difícil de cualquier piloto de Fórmula 1, entre el desafío técnico, el equilibrio entre riesgo y recompensa y la enorme presión que implica por lo crucial que es el sábado para el resultado de la carrera.
Con el joven de 19 años Kimi Antonelli conteniendo a su compañero de equipo George Russell, así como los juegos mentales previos al fin de semana del británico, el circuito urbano de 3,337 km de Mónaco ofrecía muchas oportunidades para que Antonelli tropezara.
En cambio, estuvo a la altura con una asombrosa vuelta de clasificación el sábado, que allanó el camino para un triunfo sereno y controlado durante el desfile de 78 vueltas del domingo.
Si se suman los problemas de Russell a baja velocidad y su tarde desafortunada del domingo, que le impidió sumar puntos, Antonelli está al mando de la lucha por el título con aún más firmeza que antes.
– Filip Cleeren
Isack Hadjar consigue su primer podio con Red Bull
El Gran Premio de Mónaco de Max Verstappen duró incluso menos que el trayecto de vuelta a su apartamento, pero Isack Hadjar salvó el día al asegurar su primer podio con los colores de Red Bull Racing.
El fin de semana de Mónaco ha sido una auténtica montaña rusa para el equipo de Laurent Mekies. Verstappen sorprendió por igual a amigos y rivales al colocar el RB22 en la primera fila de la parrilla en la clasificación. Fue un impulso bienvenido después de que predijera en Montreal que necesitaría una espalda nueva para Mónaco.
Demostró que Red Bull rindió mejor de lo esperado sobre los baches y pianos, aunque eso se vino abajo el domingo por problemas de motor. Según Verstappen, ya los sintió durante la vuelta de formación, luego describió el procedimiento previo a la salida como caótico y perdió la unidad de potencia en cuanto soltó el embrague.
Hadjar parecía destinado a un destino similar después de informar de problemas en la unidad de potencia de forma bastante enérgica por la radio del equipo. Una gran oportunidad parecía escapársele de las manos a Red Bull, pero eso fue antes de que se desarrollara otra dosis de drama en las calles de Monte Carlo.
De repente le dio a Hadjar su primer podio como piloto de Red Bull Racing y el segundo en F1, aunque su posible infracción con el coche de seguridad será investigada después de la carrera. Fue un día de fortunas contrastantes, y llega justo antes de lo que Verstappen ha llamado la verdadera prueba para el equipo: Barcelona.
Desde el paquete de mejoras de Miami, la mayoría de las carreras se han disputado en circuitos dominados por curvas de baja velocidad, lo que significa que el desafío integral de Barcelona debería ofrecer una imagen más clara de dónde está realmente Red Bull. Como mínimo, Hadjar logró salvar este fin de semana en un día muy turbulento.
– Ronald Vording
Las esperanzas de George Russell se desvanecen aún más
George Russell, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Hay algo de verdad en la sugerencia de que la suerte no ha estado precisamente del lado de Russell esta temporada. Algunos infortunios ciertamente le han costado puntos aquí y allá, y su abandono en Canadá fue un duro golpe para sus aspiraciones al campeonato. Y ahora llegó otro más, con todo tipo de infortunios con los que el favorito al título de la pretemporada tuvo que lidiar el domingo en Mónaco.
Pero aun así, fines de semana como los del Principado y Miami también han puesto de relieve que no se siente del todo cómodo con el W17 y que, a diferencia de su joven compañero de equipo, le falta consistencia de un circuito a otro. Cuando Russell es rápido, Antonelli siempre está cerca. Pero cuando George tiene dificultades para extraer el máximo del coche, Kimi a menudo está en una liga completamente diferente.
Mónaco vio a Russell ceder otro gran puñado de puntos en el campeonato y, aunque la temporada aún está lejos de terminar, la brecha se está volviendo cada vez más difícil de ignorar.
El problema para George no es solo el déficit en sí, sino el hecho de que Antonelli no muestra signos de debilidad.
– Oleg Karpov
McLaren deja Mónaco con más preguntas que respuestas
Andrea Stella llegó a Mónaco esperando que la fortaleza de McLaren en las curvas de baja velocidad la colocara al menos cerca de la pelea en Mónaco. En cambio, el fin de semana se convirtió en una de sus mayores decepciones de la temporada.
El quinto tiempo de Norris en la Q2 ofrecía algo de esperanza, pero cuando importó ni el vigente campeón del mundo ni su compañero de equipo Oscar Piastri parecieron capaces de luchar en cabeza, y finalmente se clasificaron solo séptimo y octavo en la parrilla.
Salir desde esas posiciones siempre hacía de la carrera del domingo una batalla cuesta arriba, pero el ritmo de McLaren ofrecía pocas esperanzas de remontada. Piastri pasó la tarde en una solitaria sexta posición y nunca pudo desafiar a Hadjar o Russell, incluso cuando este último encontró problemas durante la carrera.
La situación empeoró cuando Norris se vio obligado a abandonar tras 43 vueltas por un problema en la unidad de potencia, marcando su segundo abandono consecutivo tras otro fallo mecánico en Canadá.
Después de celebrar un 1-3 en Mónaco hace apenas un año, McLaren deja el Principado con muchas más preguntas que respuestas. Entre las mayores incógnitas está la versión revisada de su alerón delantero, introducida por primera vez en Montreal y llevada a Mónaco con una especificación actualizada, aunque una vez más fue descartada antes de la clasificación tras no ofrecer las ganancias de rendimiento que el equipo esperaba.
– Federico Faturos
La carrera de casa de Charles Leclerc se convierte en una pesadilla
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Los pilotos de F1 y sus carreras de casa no han sido una gran combinación todavía este año. Primero estuvo el accidente de Piastri en la vuelta de reconocimiento en Melbourne y ahora el regreso a casa de Leclerc en Mónaco se descontroló lenta pero seguramente, comenzando con graves problemas de frenos que lo frustraron en la clasificación y lo relegaron a una salida desde la cuarta posición.
A partir de ahí, Leclerc estuvo prácticamente atascado y se quedó furioso cuando Ferrari -aparentemente sin una razón justificable- lo hizo entrar en boxes por segunda vez bajo el coche de seguridad, permitiendo que su compañero de equipo Lewis Hamilton cumpliera su penalización sin perder el segundo puesto.
Eso enfureció aún más a Leclerc, ya que luego se fue contra las barreras en Rascasse por los recurrentes problemas de frenos, aunque el deterioro de la pista en la zona de frenada también pudo haber influido. Mientras Hamilton culminó su regreso a la forma con otro segundo puesto, Leclerc no dormirá bien esta noche.
Max Verstappen dice que el motor de su Red Bull «simplemente murió» al inicio del Gran Premio de Mónaco, lo que le causó un abandono temprano.
Verstappen y Red Bull desafiaron las expectativas al luchar por la pole en el circuito urbano de Mónaco, con el cuatro veces campeón del mundo superando a ambos pilotos de Ferrari antes de ser superado por la pole por Mercedes y Kimi Antonelli.
Pero la tarde del domingo del neerlandés en el Principado duró poco, ya que se quedó parado en la salida, desviándose para evitar ser chocado por el pelotón perseguidor. «Sí, genial. Completamente ****. Chicos, ¿qué demonios, hombre?», dijo por radio un Verstappen frustrado.
Después de volver a ponerse en marcha, Verstappen se vio obligado a llevar su Red Bull de vuelta al garaje para un abandono en la vuelta 1.
Explicando sus problemas después del retiro, Verstappen dijo que ya había tenido preocupaciones con el motor en la vuelta de formación, por lo que quedarse parado en la salida no lo tomó completamente por sorpresa.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
«Ya la vuelta de formación no iba muy bien y después de eso la fase previa a la salida fue terrible», declaró Verstappen a Sky Sports F1. «Simplemente no había consistencia y luego el motor simplemente murió. Solo recuperé un poco de potencia después de la primera curva y luego el motor sonaba realmente horrible. No podía ir a fondo, así que lo llevamos de vuelta (al garaje) y eso fue todo.»
La F1 cruza la frontera hacia España la próxima semana para el Gran Premio de Barcelona, que Verstappen cree que será una prueba mucho mejor del progreso de las mejoras de Red Bull en las últimas semanas.
«Es una pista completamente diferente, así que será una buena prueba para ver si de verdad dimos un paso adelante adecuado o no, porque allí todo gira en torno a la alta velocidad y el rendimiento aerodinámico», añadió. «Así que será un fin de semana interesante.»
Max Verstappen dice que el motor de su Red Bull «simplemente murió» al inicio del Gran Premio de Mónaco, lo que le causó un abandono temprano.
Verstappen y Red Bull desafiaron las expectativas al luchar por la pole en el circuito urbano de Mónaco, con el cuatro veces campeón del mundo superando a ambos pilotos de Ferrari antes de ser superado por la pole por Mercedes y Kimi Antonelli.
Pero la tarde del domingo del neerlandés en el Principado duró poco, ya que se quedó parado en la salida, desviándose para evitar ser chocado por el pelotón perseguidor. «Sí, genial. Completamente ****. Chicos, ¿qué demonios, hombre?», dijo por radio un Verstappen frustrado.
Después de volver a ponerse en marcha, Verstappen se vio obligado a llevar su Red Bull de vuelta al garaje para un abandono en la vuelta 1.
Explicando sus problemas después del retiro, Verstappen dijo que ya había tenido preocupaciones con el motor en la vuelta de formación, por lo que quedarse parado en la salida no lo tomó completamente por sorpresa.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
«Ya la vuelta de formación no iba muy bien y después de eso la fase previa a la salida fue terrible», declaró Verstappen a Sky Sports F1. «Simplemente no había consistencia y luego el motor simplemente murió. Solo recuperé un poco de potencia después de la primera curva y luego el motor sonaba realmente horrible. No podía ir a fondo, así que lo llevamos de vuelta (al garaje) y eso fue todo.»
La F1 cruza la frontera hacia España la próxima semana para el Gran Premio de Barcelona, que Verstappen cree que será una prueba mucho mejor del progreso de las mejoras de Red Bull en las últimas semanas.
«Es una pista completamente diferente, así que será una buena prueba para ver si de verdad dimos un paso adelante adecuado o no, porque allí todo gira en torno a la alta velocidad y el rendimiento aerodinámico», añadió. «Así que será un fin de semana interesante.»
Con el déficit de potencia de Audi siendo menos perjudicial en Mónaco de lo que ha sido en otros lugares, este fin de semana de Fórmula 1 estaba señalado como una gran oportunidad para sumar a su modesto total de dos puntos.
Tanto Gabriel Bortoleto como su veterano compañero de equipo Nico Hulkenberg terminaron las tres sesiones de práctica dentro del top 10, insinuando lo que era posible más tarde en la clasificación y luego en la carrera.
Pero después de completar una vuelta que era lo bastante buena para la Q2, Bortoleto tocó la barrera interior en la entrada de la Nouvelle Chicane al final de la Q1, quedando detenido con la suspensión delantera izquierda rota y provocando una bandera roja.
Bortoleto tuvo mala suerte de que el más mínimo toque provocara un abandono temprano, pero cuando Motorsport.com se lo planteó, el brasileño no quiso excusas y se culpó totalmente por no dejar ningún margen.
«Fue un toque muy pequeño, pero ni siquiera se trata del toque», respondió el joven de 21 años. «Se trata de por qué debería asumir tanto riesgo en esa curva en la que ya hemos visto a pilotos romper la suspensión en el pasado?
«Lo entendería si ocurriera en una vuelta de Q2 o Q3 cuando estuviéramos empujando al límite. Pero en una vuelta de Q1, diría que esto fue un error que no me he visto cometer a menudo. Pero necesito volver a analizar un poco y entender por qué estaba empujando tanto tan temprano en la clasificación.
«Empujé un poco demasiado en la Q1 cuando no hacía falta porque teníamos un coche que fácilmente podía pasar la Q1 al menos. Así que puedes dejar un poco más de margen, ganar algo de confianza.»
Gabriel Bortoleto, Audi
Photo by: Erik Junius
Mientras tanto, Hulkenberg salió perjudicado en una apretada batalla de cuatro coches por la Q3, que ganó un eufórico Pierre Gasly para Alpine.
Pero Audi sí confirmó que podría haber estado cerca de una salida entre los 10 primeros y, con ello, una buena posibilidad de sumar puntos con una actuación limpia el domingo por la tarde. Esa constatación ha hecho que el error de Bortoleto en la clasificación sea aún más frustrante.
«El ritmo estaba ahí», reconoció. «Es simplemente decepcionante saber que puedes estar luchando por los puntos. Es difícil para nosotros porque ahora mismo solo tenemos ciertos circuitos seleccionados en los que podemos hacer eso a menudo, y Mónaco era uno de ellos.
«Mónaco es un circuito especial, así que realmente quería hacer un buen trabajo para el equipo. Siento que es difícil pasar página porque veo lo duro que trabajan. Siempre soy muy duro conmigo mismo, porque también soy duro con ellos cuando las cosas no están bien.
«Es una pena que no haya podido dar lo que el equipo merecía.»
Las fotos del sábado en el Gran Premio de Mónaco
Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026
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Kimi Antonelli, piloto de Mercedes en la F1, ha conseguido una sensacional pole position para el Gran Premio de Mónaco 2026, pero fueron los campeones del mundo a su lado quienes se robaron el protagonismo en la conferencia de prensa posterior a la clasificación con algunos consejos en tono de broma para el joven de 19 años.
Aunque Antonelli lidera actualmente el campeonato de pilotos con una ventaja de 43 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, ha tenido algunas dificultades en las salidas de carrera.
Cuando les preguntaron durante la conferencia de prensa a Max Verstappen, que saldrá desde la segunda posición, y a Lewis Hamilton, que partirá desde la tercera, si tenían algún consejo para el piloto de Mercedes, ambos bromearon diciendo que debería esperar después de que se apaguen las luces.
Refiriéndose a sus propios problemas en la salida, Antonelli dijo: «Quiero decir, en la salida de Montreal por primera vez no perdí, bueno, aun así perdí una posición el domingo, pero por primera vez no perdí como seis o siete posiciones.
«Así que fue un paso adelante, es una carrera bastante corta en Mónaco hasta la Curva 1. Solo necesito hacer una salida limpia, no intentar hacer una salida mágica, y luego ya veremos qué pasa.»
Al pedirle que compartiera algún consejo, el cuatro veces campeón Verstappen dijo: «Cuando se apaguen las luces, esperas un segundo, ese es mi consejo», antes de que Hamilton añadiera: «Sí, dos segundos.»
Los aficionados elogiaron al trío en las redes sociales. «Energía de hermanos mayores», comentó un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «Me encanta la energía, pura vibra de piloto solamente.»
«Me encanta lo hilarante que es este trío. Su química es genial», publicó otra persona.
«Este trío transmite grandísimas vibras, tenemos mucha suerte de ver a talentos generacionales de tres generaciones diferentes competir al frente al mismo tiempo», decía otro comentario, mientras otra persona publicó: «Los tíos divertidos de Kimi.»
Otros comentarios incluyeron: «Ultimamente han estado muy graciosos, esto tiene la misma vibra que Lewis copiando el pulgar arriba de Max sobre McLaren saliendo con intermedios en Canadá», y «Max y Lewis juntos así son realmente entretenidos. El doble pulgar arriba y ahora esto, espero que tengamos más.»
Fotos del GP de Mónaco – sábado
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George Russell’s costly Canadian Grand Prix retirement, which knocked him 43 points back, showed he would have a Kimi Antonelli-sized problem to deal with this year. His fifth qualifying defeat to a high-flying Italian in Monaco further underlined that problem won’t go away any time soon.
Russell had made a strong start to the 2026 Formula 1 season with a pole-to-flag victory in Melbourne, but a series of unfortunate events, from safety car timings to reliability problems, quickly shifted the momentum in the 2026 title race to Antonelli.
But beyond Russell’s rotten luck in China, Japan and Canada, an equally– if not more – worrying trend has emerged in recent races. On low-energy circuits where tyre warm-up is a significant factor, Russell’s butter-smooth driving style appears to be working against him in the 2026 car, while Antonelli’s more aggressive turns of the wheel seem to be naturally putting him in the right window to extract the most out of the W17.
The difference first emerged in Miami, where Russell qualified four tenths behind Antonelli in both sprint and grand prix qualifying. Russell initially put that deficit down to the Miami Autodrome being a bogey track due to its smooth asphalt. But at the next two low-energy circuits with an abundance of low-speed corners but few higher-speed sections to put lateral load into the tyres, Montreal and Monte Carlo, a similar scenario emerged.
In Canada, Russell still managed to outqualify Antonelli by a narrow margin, although he admitted he was «nowhere until the last lap of Q3» in both qualifying sessions and managed to wrangle a «special» lap out of the bag.
But in Monaco’s narrow streets Russell was beaten decisively, with Antonelli darting to pole while the former could only manage sixth, four tenths adrift.
“I don’t really know what’s going on to be honest,” said a flustered Russell. “It’s clearly something with my driving that’s not helping the car at the moment.»
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
In Monaco it emerged Russell struggled to get the tyres up to temperature, an issue which plagued other drivers up and down the grid too, with Antonelli seemingly better at naturally sliding the tyres into the right operating window without having to make a big adjustment. The biggest chunk of Russell’s four-tenth deficit came in the second and third sectors, particularly through the Nouvelle Chicane.
There is a big distinction between acknowledging the difference on the telemetry and understanding how to address it, though. Saturday in Monaco left Russell «bamboozled», with his side of the garage now looking into ways he could adjust his driving on out-laps and investigating other set-up-related tweaks to help mitigate the issue on similarly low-speed circuits.
“I think there’s clearly a difference in driving style between the two of us, which has been there last year as well,» Russell elaborated. “It played into my hands very well last year and it clearly is playing into his hands perfectly well this year, but it still doesn’t answer why I was so good at the start of the year and so poor now.
“So we need to look at why that is. It’s clear in the data. The difference is how we’re driving has such an impact on the tyres. He’s just getting the tyres in a nicer window than me. A nicer balance over the course of a lap and the pace is just coming easier for him. I don’t know why that is.”
The issue shouldn’t be rearing its head at next weekend’s Barcelona-Catalunya Grand Prix with its long, demanding corners, making the Spanish event a good barometer of whether the driving style theory is an isolated issue or whether there are other factors at play.
Even-keeled Antonelli doesn’t blink when faced with his biggest test yet
That first trend wouldn’t be such a big disaster if Russell had been paired with a rookie team-mate who’s scuffling as well. But the 2026 spec of Kimi Antonelli is nothing like last year’s version, and the second emerging trend that is really scuppering Russell’s title hopes is that whatever F1 is throwing at his less experienced team-mate, the 19-year-old is simply responding to it with unflappable gusto.
Qualifying in Monaco was Antonelli’s biggest test yet as he faced a surprise challenge by four-time world champion Max Verstappen for pole. As far as pressure goes, it doesn’t get any more intense than the 3.3km street circuit. Every corner a chance to trip up, every undulation an opportunity to be knocked off kilter. But Antonelli delivered a supremely impressive pole lap, arguably his finest hour in F1 until now, and further underlined that he simply won’t go away.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Confidence is at an all-time high, and as Lewis Hamilton did before him, the Bologna native has meshed well with experienced race engineer Peter Bonnington in his ear.
«This is one of the most intense, if not the most intense qualifying sessions of the year, and it takes a massive effort, also in practice, because you just keep trying to get close to the limit,» Antonelli said shortly after climbing out of the Mercedes, the adrenaline still coursing through his veins.
«Then it’s about finding the last two tenths, it’s not easy because the walls start to come closer and it’s not easy to gain the confidence. But I have to be honest, I felt great this morning and I’m happy that we could finish the job today.
«It was one of those laps that we call the magic lap.»
With every passing race weekend Mercedes becomes more vindicated by its decision to let Antonelli get his rookie blues out of the way during a tough 2025 debut campaign, and alongside his natural turn of speed, his ability to absorb information and learn from his mistakes has turned him into a formidable competitor seemingly overnight.
Is Russell’s issue temporary and track-specific or has he met his match in Antonelli? As the European races follow thick and fast with six races in eight weekends, the answer will come sooner rather than later.
Additional reporting by Ben Vinel
Photos from Monaco GP – Saturday
Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026
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