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El Gran Premio de Canadá de F1 2026 ha representado hasta ahora, para muchos, el mejor fin de semana de competición de la temporada, con espectáculo y luchas encarnizadas tanto en sprint como en carrera.

La prueba de Montreal estuvo marcada principalmente por las luchas intensas y prolongadas entre los pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell, así como por el duelo al final de la carrera entre Lewis Hamilton y Max Verstappen.

¿Hasta el punto de modificar la opinión que los dos últimos citados tienen sobre la conducción de los monoplazas versión 2026? No realmente.

Preguntados en rueda de prensa por Motorsport.com sobre si, en un circuito donde la potencia del motor es esencial, los pilotos empezaban a acostumbrarse al trabajo que hay que hacer con las unidades de potencia de 2026, a apreciar el juego táctico que implican y si, por lo tanto, se trataba cada vez más de una «segunda naturaleza», Hamilton fue el primero en responder.

«Claramente no es una segunda naturaleza, eso seguro», lanzó el séptuple campeón del mundo. «Creo que sigue siendo algo extraño. Aceleramos a fondo, activamos el modo recta, luego la potencia se corta más o menos a mitad de recta y el régimen del motor empieza a caer.»

«Eso no corresponde a lo que debería ser el automovilismo. El motor debería rugir a pleno régimen hasta el final de la recta y seguir empujando una y otra vez. Eso es lo que hacíamos en la época de los V8 o los V10. Tiraban y tiraban sin descanso.»

Sin embargo, como ya ha explicado en varias ocasiones desde el comienzo del año, no todo es negativo. En el plano del chasis, Hamilton considera por el contrario que hay una mejora real.

«Creo que al final, el coche está fundamentalmente mejor diseñado, lo que nos permite luchar, acercarnos y seguirnos de cerca, y creo que eso es lo mejor. La parte de la ‘potencia’, me parece, es menos emocionante.»

Luego, insistiendo en la idea de que Mercedes y Red Bull Racing tenían mejores motores que Ferrari, Hamilton se volvió entonces hacia sus compañeros de la conferencia – Kimi Antonelli y Max Verstappen – y les dijo: «Pero, en fin, a los chicos que tienen la mejor potencia, les toca decirnos. Quizá podrían darnos algunos consejos sobre eso.»

Verstappen quiere una carrera «más pura» en F1

Max Verstappen (Red Bull) et Lewis Hamilton (Ferrari) lors du GP du Canada 2026.

Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Verstappen y Hamilton habían, antes del podio y antes de esta rueda de prensa, intercambiado palabras ante las cámaras en la «sala de enfriamiento». Una conversación en la que ambos coincidieron en que seguir monoplazas más de cerca era más sencillo con los F1 2026.

Sin embargo, la carrera de ayer no bastó, como era de esperar, para modificar el discurso del neerlandés, quien ha dejado claro que el cambio en la distribución de la potencia (un paso de 50/50 a 60/40 a favor de la parte térmica) previsto para el próximo año es una condición para contemplar la continuidad de su carrera en la F1.

Para Verstappen, está claro que el nivel de espectáculo ofrecido no tiene necesariamente una relación directa con las reglas. «Para mí, incluso esta temporada, por supuesto, he pilotado distintos tipos de coches, y sobre todo la semana pasada [en las 24H de Nürburgring], eso me recordó hasta qué punto el automovilismo puede ser puro y hasta qué punto la competición puede ser apasionante.»

«Así que, sí, cuando vuelvo a la Fórmula 1, el hecho es que aquí, la mayoría de los pilotos, somos los mejores del mundo. Así que, aunque nos dieran un coche de alquiler, les ofreceríamos un buen espectáculo y lucharíamos de forma intensa y muy bien unos contra otros. Así que no tiene nada que ver, en ese sentido, con las reglas.»

Luego, sobre el reglamento de 2026, añadió: «Para mí, cuando piloto, sí, todo esto es un poco desconcertante. No es lo que debería ser la Fórmula 1. Todo es demasiado complejo. La mayoría de las reglas, los aficionados ni siquiera saben a qué nos enfrentamos al volante, qué está permitido cuando vamos detrás o cuando vamos delante de un coche, qué tenemos que hacer en una vuelta de formación o en una vuelta de salida de boxes, o incluso cuánta batería se nos permite recargar. Es realmente una pena que tengamos que ocuparnos de todas estas cosas.»

«Para mí, la F1 simplemente debería ser más pura y realmente espero que lo que están intentando poner en marcha el año que viene salga adelante, porque creo que es necesario, lo mínimo necesario, para que esto se vuelva un poco más natural y un poco más cercano a lo normal, o al menos para que sea una competición un poco más pura.»

«Pero como dije, como pilotos, dennos cualquier coche, siempre competiremos y ofreceremos un buen espectáculo. No importa. La gente dice: ‘Oh, pero miren, el espectáculo es genial, ha habido batallas entre los coches’, pero eso no tiene nada que ver con el coche. Simplemente tiene que ser más puro.»

Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1

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Max Verstappen se burló de la decisión de McLaren de comenzar el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 con el compuesto intermedio, ya que esa decisión estratégica salió mal de inmediato.

El vigente equipo campeón fue el único de los punteros en comenzar la carrera del domingo con un neumático intermedio para pista mojada, ya que la superficie de Montreal estaba resbaladiza en medio de una jornada que se había presentado lluviosa en la previa.

Pero, para disgusto de McLaren, la pista en realidad empezó a secarse rápidamente, y en la vuelta de formación el equipo comenzó a darse cuenta de que había cometido un error costoso.

Así que Oscar Piastri, que salía cuarto, entró en boxes para cambiar a neumáticos medios al final de la primera vuelta, con su compañero de equipo Lando Norris cambiando en el giro siguiente pese a haber pasado de tercero a primero en la salida.

Eso se debió en gran medida a que los coches de Mercedes, que se alinearon 1-2, han sido lentos en las salidas este año, así que era solo cuestión de tiempo antes de que Norris cayera posiciones si no hubiera entrado en boxes.

La estrategia de McLaren fue por lo tanto planteada a los pilotos después del gran premio y Verstappen bromeó sobre la situación, riéndose: «Esa fue una gran decisión. Yo estaba como, ‘¡gracias!’»

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Cristobal Herrera-Ulashkevich / via Getty Images

Eso finalmente llevó a un horrible cero puntos para el equipo de Woking, ya que Norris se retiró con un problema en la caja de cambios mientras Piastri terminó 11º tras una penalización de 10 segundos por chocar con Alex Albon en la horquilla durante su desesperada remontada.

Así, Verstappen logró su primer podio de 2026 con el tercer lugar detrás del vencedor de Mercedes Kimi Antonelli, cuyo compañero de equipo George Russell se retiró desde el liderato, y del segundo clasificado Lewis Hamilton.

«Estoy un poco sorprendido de estar en el podio», dijo Verstappen. «Pero también hay que verlo con George retirándose, McLaren arruinando la estrategia.»

La decisión estratégica hizo que McLaren pareciera «idiotas», según Piastri, y también dejó perplejos a otros pilotos como el líder del campeonato Antonelli.

«No fue una situación fácil porque empezó a lloviznar un poco más fuerte», dijo el italiano.

«Se podía ver que empezaba a mojarse un poco, pero sabíamos, al menos estábamos bastante seguros, de que no iba a durar tanto y de que se podía aguantar.

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Peter Fox / Getty Images

«Así que obviamente fuimos con slicks y, por supuesto, me sorprendió ver a los McLaren con intermedios, especialmente porque creo que eran los únicos. Así que fue una apuesta enorme y si hubiera empezado a llover habría sido muy bueno para ellos, pero no fue así.»

Aunque McLaren no fue el único equipo en hacerlo, ya que en la mitad baja también se vio a Audi, Williams y Cadillac optar por intermedios, pero el equipo Red Bull de Verstappen nunca se sintió tentado por esa opción.

«Para nosotros fue sencillo», dijo el jefe de Red Bull Laurent Mekies. «Pero no voy a jugar esa carta. Después de la carrera, siempre es fácil. Para nosotros fue sencillo. ¿Fue cómodo? No.

«Nadie sabe si la lluvia se va a intensificar y todos vamos a parecer estúpidos. O si no, sentimos que para las condiciones que teníamos, que es lo mejor que puedes hacer en ese momento, sentimos que para las condiciones que teníamos en ese momento, era lo correcto.

«Lo que iba a pasar en los siguientes cinco, 10, 15 minutos no está bajo el control de nadie y uno podía parecer muy brillante o no tanto.»

Información adicional de Ronald Vording

Fotos del GP de Canadá – Domingo

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Franco Colapinto logró el domingo en el Gran Premio de Canadá su mejor resultado desde que debutó en la Fórmula 1 al terminar sexto con Alpine, y lo hecho por el piloto argentino no pasó desapercibido para los expertos de la F1.

Colapinto recibió un puntaje de 9.2 en los Power Rankings por su actuación a lo largo del fin de semana en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal, el cual comenzó cuesta arriba tras perderse la única práctica libre por una falla en su monoplaza. Sin haber girado previamente, clasificó 13° para la carrera sprint, donde luego avanzó al noveno lugar el sábado antes de meterse en la Q3 por segundo gran premio consecutivo.

El domingo, Colapinto manejó una sólida carrera hasta la sexta posición, aprovechando los problemas de los McLaren y el abandono de George Russell, pero fundamentalmente siendo claramente el más rápido de la zona media.

El sistema de los Power Rankings funciona de la siguiente manera: un panel de cinco jueces puntúa a cada piloto sobre 10 según su rendimiento a lo largo del fin de semana, dejando de lado el factor del coche. Luego, esas calificaciones se promedian para obtener una nota por carrera, que se acumula a lo largo de la temporada en una tabla general.

Lo hecho por Colapinto le valió el puntaje más alto junto a Lewis Hamilton, quien también recibió 9.2 tras llevar a Ferrari al segundo puesto, lo que marcó su mejor resultado desde su llegada a la escudería italiana esta temporada.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Franco Colapinto llegó a Montreal después de un llamativo fin de semana en Miami, y el joven argentino continuó con su trayectoria positiva en el Circuit Gilles Villeneuve», señala la evaluación sobre el argentino.

«Tras quedarse por poco fuera de los puntos en la sprint, llevó a su Alpine hasta la Q3 y avanzó del décimo al sexto lugar durante el Gran Premio, logrando así su mejor resultado hasta el momento en la F1».

Respecto a Hamilton, los jueces evaluaron: «Lewis Hamilton mostró una imagen mucho más positiva durante todo el fin de semana del Gran Premio de Canadá. El siete veces campeón del mundo se sintió cómodo con su Ferrari desde el inicio, después de tomar la decisión de evitar el simulador del equipo en la previa del evento. Comenzó por delante de su compañero Charles Leclerc en ambas carreras y finalmente logró su mejor resultado en un Gran Premio con Ferrari al terminar segundo».

Detrás de Colapinto y Hamilton, Kimi Antonelli y Max Verstappen fueron terceros en los Power Rankings del Gran Premio de Canadá con un puntaje de 8.4 cada uno. El piloto de Mercedes consiguió su cuarta victoria consecutiva mientras que el de Red Bull logró en Montreal su primer podio del año.

En la tabla anual de los Power Rankings 2026, Antonelli sigue liderando cómodamente con un promedio de nueve puntos, seguido de George Russell con 7.9. Colapinto, en tanto, avanzó tres posiciones hasta el sexto lugar con un promedio de 7.6.

Las fotos del domingo del Gran Premio de Canadá de F1

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El expiloto de Formula 1 Ralf Schumacher cree que Kimi Antonelli podría convertirse en el «sucesor de Max Verstappen algún día».

El piloto italiano logró su cuarta victoria consecutiva en un gran premio en el Gran Premio de Canadá y amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 43 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell.

Las primeras etapas del gran premio presentaron una tensa batalla interna entre ambos. Los dos intercambiaron repetidamente el liderato, llevándose mutuamente al límite absoluto hasta que Russell se vio obligado a retirarse en la vuelta 30 por un fallo de la unidad de potencia.

«Sí, fue un duelo épico», explicó Schumacher en la transmisión de Sky Sports Alemania. «Y también hay que decir que Kimi lo maneja con una calma y una madurez increíbles. Y George realmente siguió cometiendo errores ahí. Él mismo también cometió uno, por supuesto, pero claramente era el hombre más rápido.

«Y primero hay que lograr eso a una edad tan joven, tener la situación tan bajo control y aprender de los errores que también cometió. Así que, excelente trabajo. Si esto continúa, realmente podríamos tener algún día a un sucesor de Max Verstappen.»

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Hablando del desarrollo del piloto de 19 años, Schumacher añadió: «Bueno, digámoslo así: llegó a Formula 1 con muchos elogios previos. Pero también era alguien que necesitaba un poco de tiempo.

«Luego Mercedes también tomó una dirección de desarrollo equivocada, lo que le dificultó las cosas. Especialmente en el eje trasero el año pasado, si recordamos bien. Pero luego las cosas empezaron a funcionar. Ganó impulso, en circuitos nuevos estuvo inmediatamente al ritmo e hizo exactamente lo que se necesitaba.

«Y ahora está dando el siguiente paso. Ahora quiere avanzar, ahora quiere liderar el equipo. Y se puede sentir eso. Ya no le está dando a George ningún respiro, digamos. Lo está presionando constantemente. Y George también es alguien que, creo, es súper rápido pero quizá no maneja la presión tan bien. Hoy volvimos a verlo.»

Fotos del GP de Canadá – Domingo

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El octavo puesto en Canadá continúa una tendencia bienvenida para Pierre Gasly y el equipo de Fórmula 1 Alpine, que dio un gran paso adelante en 2026.

Pero, en una carrera marcada por un alto índice de abandonos, el final en los puntos del francés no ocultó que los problemas subyacentes que lo han perjudicado durante los últimos dos fines de semana siguen presentes.

Gasly ha sido uno de los pilotos más destacados de las primeras rondas de 2026, pero dio un notable paso atrás en Miami y Montreal cuando Alpine introdujo mejoras en el A526.

Gasly fue superado en clasificación por su compañero de equipo Franco Colapinto durante cuatro sesiones de clasificación consecutivas a lo largo de ambos fines de semana con sprint, después de informar de un misterioso cambio en el comportamiento de su coche.

«Es lo mismo desde la primera vuelta en los entrenamientos en Miami», dijo Gasly el domingo ante los medios, entre ellos Motorsport.com. «Lo vemos en los datos, tenemos bastante claro lo que está pasando y solo tenemos que entender exactamente de dónde viene, y va a ser parte del trabajo que tendremos que hacer de cara a Mónaco».

Gasly no siente el mismo nivel de confianza en el A526 en la tracción a baja velocidad, lo que hace más difícil conducir el coche al límite.

Después de una desastrosa sesión de clasificación sprint, en la que Gasly se clasificó 19º, Alpine sacó su coche del parc ferme para probar varios cambios de reglaje. También inició un proceso de eliminación para llegar al fondo de la causa raíz, con Gasly incluso volviendo a una versión anterior del piso del coche

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

No está del todo claro hasta dónde podría haber llegado Gasly en la clasificación del gran premio, ya que golpeó una marmota en la Q1, lo que le dejó daños que hicieron que quedara eliminado en la Q2, mientras Colapinto avanzó a la Q3. Eso también explicó por qué él y su equipo no dieron mucha importancia a haber sido obstaculizados por Lewis Hamilton, lo que puede haber salvado al piloto de Ferrari de una penalización en la parrilla.

Las mejoras aerodinámicas de Alpine parecen funcionar como se esperaba, como puede verse al otro lado del garaje, donde un Colapinto con más confianza ha estado brillando desde Miami, pero tampoco se ha descartado que de algún modo hayan cambiado algo en el comportamiento que a Gasly no le ha gustado.

«Hemos hecho algunos ajustes con nuestras mejoras desde Miami que hacen que funcionen ahora, así que creo que estamos bastante contentos con eso», dijo, «Por mi parte hemos probado bastantes cosas, en cuanto a piezas en el sprint, y también hoy volví a usar el piso antiguo.

«Como equipo, tenemos una buena comprensión al salir del fin de semana y podemos excluir las piezas, pero aun así será importante analizarlas más a fondo y entender, una vez que el coche vuelva a la fábrica, cómo recuperar ese rendimiento.»

Con su naturaleza de frenar y acelerar y sus muchas chicanas que desembocan en rectas, el Circuito Gilles Villeneuve es probablemente uno de los peores circuitos para la debilidad específica del coche de Gasly. Y en el frío Gran Premio de Canadá del domingo también tuvo dificultades en las primeras etapas de la carrera para llevar sus neumáticos medios a temperatura y mantenerse con el grupo que tenía delante.

Pero el hecho de que sea un problema de tracción ayuda a explicar por qué aparece especialmente en clasificación, cuando el francés tiene que exprimir al máximo el tiempo por vuelta del coche al límite, pero por qué aun así pudo ofrecer una carrera lo bastante sólida el domingo, que consideró una «buena limitación de daños».

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

El director general de Alpine, Steve Nielsen, prometió que el equipo seguiría investigando los problemas de Gasly, pero elogió a la escudería de Enstone por no entrar en pánico y seguir trabajando durante todo el fin de semana para lograr un resultado.

«Pierre no ha estado contento con el equilibrio del coche en todo el fin de semana», dijo Nielsen a Motorsport.com el domingo por la noche. «Le faltaba algo de carga aerodinámica en comparación con el otro coche. No sabemos realmente por qué, pero eso pareció desaparecer en la carrera, así que creo que realmente necesitamos mirar los detalles y averiguar qué pasó. Pero el equipo no entró en pánico, siguió trabajando en ello, y llegó el resultado.»

Cuando se le preguntó si sentía que había un problema fundamental con su coche, Gasly dijo: «Creo que no es tan sencillo. En este momento solo puedo sentir lo que siento y solo podemos ver en los datos lo que vemos en términos de diferencia.

«Ya sea un componente o sea otra cosa relacionada con la puesta a punto, es una diferencia muy pequeña que no explica la diferencia que estamos viendo, así que no creo que sea la puesta a punto. Pueden ser muchas cosas, por eso creo que necesitamos más días y necesitamos volver a la fábrica, recuperar el coche y simplemente entender un poco más a partir de ello.

«Hay rendimiento, pero desde Miami mi potencial de tracción ha cambiado claramente, y necesitamos devolverlo a donde estaba».

Las fotos del domingo en el Gran Premio de Canadá de F1

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Franco Colapinto terminó sexto en el Gran Premio de Canadá 2026 de F1, convirtiéndose así en el «mejor del resto», es decir, el piloto mejor clasificado que no corre para uno de los equipos del top 4. Un resultado que marca el mejor de su carrera y culmina la excelente dinámica en la que se encuentra el argentino, pero que estuvo muy cerca de no materializarse.

Porque, en efecto, aunque la transmisión de TV no lo mostró, Colapinto estuvo a punto de sufrir las consecuencias de un error. Después de montar los neumáticos duros bajo Virtual Safety Car en la vuelta 31 causado por el abandono de George Russell, el piloto de Alpine vivió lo que otros antes que él ya habían experimentado: una salida de boxes peligrosa, que se transformó en una salida de pista.

Hay que decir que la vía de salida del pitlane, en el Circuit Gilles-Villeneuve, es un poco traicionera. Tras un tramo recto, desemboca en el exterior de la segunda curva, de modo que a veces hay que hacer equilibrios para mantenerse entre la línea blanca infranqueable – bajo pena de sanción – a la derecha y el césped a la izquierda. Un ejercicio aún más difícil cuando los neumáticos están fríos y las condiciones son algo húmedas.

Y eso fue precisamente lo que atrapó a Colapinto, calzado con los compuestos menos blandos en el fresco de Montreal. Incapaz de girar lo suficiente, el Alpine sufrió subviraje y luego, cuando el piloto intentó girar más para mantenerse en pista, una ligera pérdida de la parte trasera sobre la línea blanca lo envió a la hierba húmeda.

Franco Colapinto, Alpine, en el momento en que se salió de pista en el GP de Canadá.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

A partir de ahí, fue a tocar el muro con el costado izquierdo de su monoplaza y explotó de bronca por la radio, llamándose incluso «idiota» a sí mimo. La incertidumbre sobre el estado de su coche le hizo bajar el ritmo por un momento, antes de volver a acelerar. Por suerte, el A526 no sufrió demasiados daños y la pérdida de tiempo se redujo por la neutralización de la carrera.

«La adherencia era extremadamente baja y la pista estaba resbaladiza, sobre todo en las primeras vueltas con un compuesto más duro que el de nuestros rivales», explicó Colpainto después de la carrera.

«También me llevé un susto al salir de boxes. Toqué una zona húmeda, pisé la línea blanca antes de irme hacia el muro. Lo golpeé de lado y afortunadamente salí de ello con daños menores, sin necesidad de reparaciones ni afectar nuestro rendimiento.»

Más allá de este episodio, con la llegada en octava posición de Pierre Gasly, Alpine logró una nueva doble entrada en los puntos. Colapinto se alegró por ello. «Visto cómo empezó nuestro fin de semana, este doble final en los puntos es un excelente resultado y una magnífica recompensa para todos los que trabajan incansablemente dentro del equipo. Estoy muy orgulloso del trabajo realizado y hoy es una muy bonita actuación colectiva.»

«También es mi mejor resultado en Fórmula 1, lo que me hace muy feliz y confirma el rendimiento mostrado en Miami. Sabemos que nos beneficiamos de las desgracias de algunos competidores, lo cual nunca es agradable, pero maximizamos todo lo que podíamos y llevamos el coche hasta la meta.»

Las fotos del Gran Premio de Canadá

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Todos lo hemos hecho, ¿no? Prometimos que seríamos una mejor versión de nosotros mismos, dejar de quejarnos, empezar a correr… o decidir que, después de todo, necesitamos pasar más tiempo con nuestros padres. Lo hacemos sobre todo alrededor de Año Nuevo. “Empezamos de cero”, “pasamos página” y hacemos cualquier otra cosa como quieras llamarlo.

Pero como siempre, se trata de cómo cumplimos nuestras propias promesas, no de declararlas.

Cuando Lewis Hamilton habló de “reencontrarse” a sí mismo en 2026, sí que sonó un poco a uno de esos propósitos de Año Nuevo. Mencionó el entrenamiento: check. Dijo que cree en sí mismo. Y prometió a los periodistas sentados en la sala de conferencias del centro de prensa de Melbourne que no volverían a ver a esa versión miserable del Lewis de 2025.

“Perdí de vista por un segundo quién era”, dijo, “Y esa persona ya no está. No volverán a ver a esa persona.”

De hecho, el año pasado sonó bastante deprimido por momentos, pero no hubo muchos momentos que le hubieran ayudado a levantar el ánimo. Su primera temporada de rojo no estuvo llena de momentos destacados. Y la propia frustración de Lewis probablemente alcanzó su punto máximo alrededor del Gran Premio de Hungría. La persona que Hamilton prometió que no volveríamos a ver se llamaba a sí mismo “inútil” y sugería que Ferrari “probablemente necesita cambiar de piloto”.

Este año, sin embargo, pasó página. Hizo algunos cambios en su círculo íntimo y también dentro del equipo. La relación con Riccardo Adami no era buena. No a nivel personal, pero incluso pequeños fragmentos de sus conversaciones por radio el año pasado bastaban para concluir que algo no funcionaba entre los dos.

Es un gran cambio, especialmente para alguien que trabajó con un solo ingeniero en Mercedes durante una década, y Lewis empezó la temporada sin tener uno permanente.

Hamilton prometió un nuevo comienzo en 2026 tras un primer año desastroso en Ferrari.

Photo by: Clive Mason / Getty Images

No es que este año todo esté funcionando perfectamente, pero hasta ahora Hamilton está cumpliendo sus promesas. Llegó a Canadá después de un par de fines de semana complicados. Tras un buen inicio en Melbourne y un gran fin de semana en China, donde finalmente logró su primer podio con Ferrari, las carreras en Japón y Miami resultaron complicadas. E incluso parecía como si todo estuviera volviendo a la normalidad de 2025: con Charles Leclerc siendo el más rápido de los dos, y el propio Hamilton persiguiendo constantemente la sensación perdida de tener el control.

Sin embargo, llegó a Montreal de muy buen humor. Con Hamilton siempre se puede ver en la forma en que habla, y volvió a estar en su mejor nivel el jueves, explicando por qué quiere intentar dejar de usar el simulador en su preparación, y también hablando de cómo ahora pasa más tiempo con su madre.

“Llevo un tiempo intentando que mi madre venga de viaje conmigo y en los últimos dos años no ha querido viajar”, dijo. “Solo ha ido a Silverstone en sabe Dios cuántos años. Y el año pasado intenté sacarla de su zona de confort y llevarla a Canadá. Quería llevarla a Lake Louise y a tantos lugares hermosos de Canadá para visitar, y seguían surgiendo excusas.

“Y entonces, a finales de año, me lo prometió. Dijo: ‘El año que viene será el año en que viajaré contigo’. Así que fuimos juntos a China, lo cual, sinceramente, fue el mejor momento que habíamos pasado juntos. Luego me preguntó si podía venir a Montreal y yo le dije: ‘Absolutamente.’ Pero creo también que es una ciudad realmente estupenda para venir. Aquí hay restaurantes muy buenos. Hay un ambiente increíble en la ciudad.

“Y yo le dije: ‘¿Quieres traer a una amiga?’ Y ella dijo: ‘No, solo quiero venir a pasar tiempo contigo.’ Así que lo estamos pasando genial. Ella es realmente mi mejor amiga, así que estoy muy agradecido de que se haya tomado el tiempo de venir y estar aquí. Creo que probablemente la energía, sin duda marca una diferencia en tu fin de semana cuando tienes el apoyo de tu familia, y el hecho de que estamos viajando todo el tiempo y no siempre puedes ver a tu familia, hace que sea realmente bonito tener eso.”

“Además, cuando vino a China, pude enseñarle el equipo. Le encantó estar con el equipo, se sintió realmente integrada en el equipo y ellos la hicieron sentir muy bienvenida. Y le encantó estar rodeada de italianos y la comida era estupenda. Así que sí, estoy realmente emocionado de que esté aquí y crucemos los dedos para que venga a más.”

La nueva arma de Hamilton en 2026: llevar a su madre a las carreras.

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Después del domingo, es casi como si Carmen Larbalestier ahora tuviera que venir a muchas más carreras. En las dos que decidió visitar este año, él ha terminado en el podio, y Canadá no solo le dio su mejor resultado con el equipo, sino probablemente también su actuación más completa.

Hamilton fue claramente el más rápido de los dos pilotos de Ferrari en Montreal desde el inicio del fin de semana, y “ganó” ambas sesiones de clasificación contra Leclerc aunque ninguna salió perfectamente. Simplemente tuvo el ritmo suficiente para mantener bajo control a su compañero de equipo.

Y también adelantó a Max Verstappen el domingo.

«Sí, me divertí muchísimo ahí fuera durante todo el fin de semana», dijo después de la llegada. «En cada vuelta, sentí que empezamos con buen pie, vinimos con la actitud correcta y, en general, el coche se sintió genial. Y así que venir a Montreal, una pista que me encanta, y poder disfrutar aquí de un fin de semana sprint, que es el primero que hemos tenido [aquí], fue fantástico. Y este es mi primer segundo puesto con el equipo. Es algo por lo que he trabajado tan duro que ni siquiera puedo empezar a explicar lo profundamente que he tenido que esforzarme para poder llegar a este punto, y el trabajo y mover montañas entre bastidores para hacer posible este tipo de rendimiento.»

¿Se debió a la decisión de dejar el trabajo en el simulador? Probablemente esa será la conclusión para muchos. El propio Hamilton no perdió la oportunidad de darle algo de crédito a Carlo Santi, que ahora probablemente se quedará como el ingeniero permanente de Lewis.

«Elegí una configuración diferente este fin de semana simplemente descifrando los datos», explicó Hamilton, «trabajando realmente bien con mi ingeniero. Es absolutamente increíble y me está encantando trabajar con él.

¿Podrá Hamilton repetir su éxito en Canadá en Mónaco?

Photo by: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images

«Y mi número dos hizo un trabajo fantástico este fin de semana y me ayudó realmente a sacar más rendimiento del coche, llevándolo a un punto mucho más dulce. Y por fin pude atacar todas las curvas. Y como dije, ha habido muchos cambios que he tenido que pedir, y Fred [Vasseur] ha sido súper comprensivo y también, de nuevo, ha movido montañas para hacer que me sienta cómodo. Y por fin eso está empezando a reflejarse en mi rendimiento.»

Por supuesto, es fácil declarar que Hamilton ha vuelto a ser el de siempre, así como restar importancia a su resultado en Canadá. Al fin y al cabo, siempre ha sido bueno en Montreal, y el fin de semana de Leclerc también acabó convirtiéndose en un desastre total. Pero en realidad no tiene sentido declarar nada ahora mismo. Porque no se trata de hacer algo una vez, sino de lograr que perdure.

Fotos del GP de Canadá – domingo

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Ha pasado bastante tiempo desde la última vez que escribí una columna. Allá por septiembre de 2025, las esperanzas de título de Oscar Piastri empezaron a desmoronarse justo cuando mi columna decidió convertir estar sentado en un escritorio en una pura miseria. Ahora he vuelto, y se siente un poco como si me hubiera despertado dentro de una máquina del tiempo.

Casi se podría creer que es 2014, 2015 o 2016 otra vez. La «nueva Formula 1» vuelve a estar definida por una mayor electrificación, para gran frustración de puristas como yo. Mercedes ha interpretado el nuevo reglamento mejor que nadie y ha construido la unidad de potencia más fuerte. Honda, mientras tanto, parece haberlo hecho muy mal. Y las batallas más feroces vuelven a desarrollarse entre los dos propios pilotos de Mercedes. Solo que esta vez ya no se llaman Lewis Hamilton y Nico Rosberg, sino George Russell y Kimi Antonelli.

Toto Wolff debe de sentirse un poco como si estuviera protagonizando la Parte II de Back to the Future. Hamilton y Rosberg entraron en la temporada 2014 como mejores amigos, solo para salir de 2015 como amargos rivales. ¿Está Mercedes viendo ahora desarrollarse la misma película otra vez, simplemente con un reparto distinto en los papeles de Marty y Biff? A juzgar por lo ocurrido en Canadá, hay muchas señales de que Russell y Antonelli pueden haberle dado solo la primera de muchas noches sin dormir a su jefe de equipo.

El domingo por la noche en Montreal, poco antes de subir a un jet privado con Russell, Wolff murmuró algo sobre que no le gusta cuando los pilotos pierden la cabeza por la radio del equipo y atraen la atención de los comisarios: «Pero aparte de eso, creo que se comportaron como pilotos de carreras que compiten por un campeonato. Así que no sería capaz de ver una falta en eso.»

Durante casi 30 vueltas, el Gran Premio de Canadá de 2026 trajo vívidos recuerdos del duelo épico de Hamilton y Rosberg en Bahréin 2014, otra carrera en la que las cosas se tensaron en varias ocasiones, pero de algún modo nunca cruzaron la línea hacia el desastre. Wolff permitió que la lucha continuara entonces, y volvió a hacerlo esta vez. Aunque admitió con una sonrisa en una entrevista con ServusTV: «No lo sé… Si tengo que ver demasiadas carreras así, quizá debería pensar en bajar un poco el ritmo.»

Los recuerdos de 2014-16 claramente aún perduran. Entonces también, todo empezó con batallas feroces pero limpias que entusiasmaron a millones de aficionados en todo el mundo. Sin embargo, con el tiempo, la dirección de Mercedes introdujo estrictas reglas internas que regían el combate rueda a rueda, llegando incluso al punto en que los pilotos tenían que pagar los daños de carrocería que ellos mismos causaban.

El momento en que la rivalidad entre Hamilton y Rosberg alcanzó un nuevo nivel de intensidad.

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Lo que comenzó de forma inocente en Bahréin 2014 acabó escalando hasta convertirse en una serie de mini desastres. En Bélgica más tarde ese mismo año, Rosberg pinchó el neumático de Hamilton con su alerón delantero. En España 2016, la pareja se eliminó mutuamente de la carrera, abriendo la puerta para que un tal Max Verstappen lograra su primera victoria en un gran premio. Unas semanas después en Canadá, Rosberg cayó hacia atrás tras un contacto en la salida. Luego llegó Austria, donde volvieron a chocar una vez más.

Wolff nunca ha ocultado el hecho de que preferiría evitar vivir una rivalidad interna tan explosiva por segunda vez. Cuando Mercedes necesitó un sustituto para Rosberg a finales de 2016, optó por el fiable Valtteri Bottas en lugar del más volátil Pascal Wehrlein, que bien podría haber reavivado toda la saga desde el principio.

Y, sin embargo, aquí está otra vez, atrapado en lo que se siente notablemente como la misma historia: dos pilotos que públicamente se presentan como amigos, pero entre quienes las tensiones casi inevitablemente estallarán tarde o temprano. Por una sencilla razón: ambos son excepcionalmente talentosos.

Sin embargo, hay diferencias importantes en comparación con hace una década. En primer lugar, Mercedes ya no disfruta del lujo de poder subir y bajar libremente la unidad de potencia para gestionar una cómoda ventaja sobre el resto del pelotón. Si Russell y Antonelli se centran más en vencerse mutuamente que en servir a los intereses del equipo —como podría decirse que hicieron durante el sprint del sábado—, el grupo perseguidor nunca está lejos, esperando cualquier oportunidad para aprovecharla.

En segundo lugar, esta vez no es el piloto consolidado quien parece poseer esa última fracción de velocidad pura, sino el recién llegado. Cada vez que Antonelli se encontraba detrás de Russell en Montreal, Russell parecía estar sometido a una enorme presión. Cada vez que Antonelli lograba ponerse por delante, la intensidad de la lucha de repente parecía desvanecerse.

Quizá la comparación realmente encaje: Russell en el papel de Rosberg, Antonelli en el papel de Hamilton; dos pilotos de carreras extraordinarios, uno de los cuales puede poseer apenas un poco más de talento natural puro. Eso no significa que Russell aún no pueda convertirse en campeón del mundo. Rosberg, después de todo, logró conquistar un título de tres oportunidades gracias a su pura determinación y esfuerzo incansable.

Russell y Antonelli estuvieron a punto de repetir el choque entre Hamilton y Rosberg en el GP de España de 2016.

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Wolff debe decidir ahora si hay lecciones de hace una década que podrían ayudar a Mercedes a evitar una repetición de la pesadilla de Barcelona. Quizá sea el momento de desempolvar aquellas viejas directrices internas que llevan años guardadas en un cajón. Sin embargo, en última instancia, casi con toda seguridad seguirá dejándolos correr. Es lo bastante inteligente como para entender que una rivalidad genuina de piloto contra piloto es material de leyenda mucho más que un campeonato manipulado desde el muro de boxes. Y en una Formula 1 que ya se enfrenta a un intenso escrutinio por parte de los tradicionalistas, eso importa más que nunca.

¿Cómo terminará todo? Sinceramente no lo sé. Pero apostar en contra de que Russell y Antonelli acaben chocando en algún momento del camino parecería una predicción atrevida.

Y aun así, pese a la actual diferencia de 43 puntos entre ellos, y pese a que Antonelli quizá sea en general el piloto de Mercedes ligeramente más rápido, cualquiera que declare el campeonato ya decidido todavía no ha entendido del todo la F1 después de todos estos años. Cuando los problemas de salud me obligaron a dejar de escribir en 2025, Oscar Piastri parecía tener una mano sobre el trofeo del campeonato del mundo. Al final, fue Lando Norris quien se convirtió en campeón.

Eso fue en septiembre. Ahora solo estamos en mayo. Aún queda mucho tiempo para giros dramáticos en la temporada 2026 de F1, y para unas cuantas noches más sin dormir para Wolff.

Fotos del GP de Canadá – Domingo

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