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La visita anual de la F1 a Quebec rara vez está libre de drama o controversia, pero al adelantar la carrera de Montreal a mayo, sin duda estaba poniendo su destino en manos de los dioses del clima más que nunca. Pero a pesar de las frías condiciones y la amenaza de lluvia que nunca llegó a materializarse realmente, el Circuit Gilles Villeneuve ofreció un espectáculo absorbente con duelos entre los seis primeros, y un costoso abandono que puede cambiar la cara de la batalla por el título de 2026.

Perdedor: McLaren

La perspectiva de la primera carrera en mojado de la F1 2026 quitó el sueño a varios equipos, pero mientras la llovizna persistía durante toda la mañana del domingo, los cielos se despejaron justo al comienzo de la carrera. Eso tomó por sorpresa a varios equipos, siendo McLaren el principal perjudicado, ya que su ventajosa posición de salida hizo que la elección de neumáticos intermedios en ambos coches fuera toda una apuesta.

Tras aprovechar una ventaja de agarre en la salida para ponerse líder, Lando Norris, que salía tercero, pronto tuvo que parar, al igual que Oscar Piastri, que ya tenía dudas sobre la elección del equipo en la vuelta de formación.

Todo es más fácil con los hechos consumados, y las dos vueltas de formación extra no ayudaron a McLaren, ya que redujeron aún más cualquier ventaja inicial que el equipo pudiera haber tenido. Pero luego las cosas fueron de mal en peor cuando Piastri chocó contra Alex Albon y Norris desapareció de la carrera por un fallo mecánico, asegurando que McLaren terminaría fuera de los puntos. Un fin de semana para olvidar, aunque el equipo se habrá sentido algo alentado por su rendimiento en relación con Mercedes.

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Ganador – Kimi Antonelli

Antonelli sigue obligando a reescribir los libros de historia tras convertirse en el primer piloto en estrenar su cuenta de victorias con cuatro triunfos consecutivos en grandes premios. El joven de 19 años sigue impresionando este año con su madurez, no hace falta que se lo digamos. Pero lo especialmente intrigante es ver ese proceso desarrollarse en tiempo real.

La lección de esta semana en su curso acelerado sobre cómo convertirse en campeón del mundo enseñó al adolescente cómo será correr rueda a rueda contra su compañero de equipo este año. En la sprint del sábado, Antonelli pareció sorprendido por la firmeza con la que Russell defendió su posición, algo que, dada la racha que lleva Antonelli, no debería ser una sorpresa. El domingo no hubo tal ingenuidad, ya que él y Russell se intercambiaron el liderato en un duelo absorbente, hasta que Russell abandonó por problemas de motor.

Perdedor: George Russell

Eso ahora abre una brecha de 43 puntos en el campeonato, lo que inclina la balanza hacia Antonelli en un circuito que es uno de los favoritos de Russell. Sigue siendo muy pronto con 17 rondas por disputarse, como nos mostró la lucha por el título de la temporada pasada. Pero 43 puntos ya empieza a superar la categoría de «sería bueno tenerlo» y ya se siente significativo.

Russell hizo lo que tenía que hacer al ganar el sprint, y estaba liderando a Antonelli cuando abandonó la carrera del domingo. Así que, dado el impulso que se estaba inclinando hacia su compañero de equipo más joven, se puede entender su respuesta abatida cuando arrojó su apoyacabezas, una acción por la que se disculpó y por la que recibió una multa en suspenso de 5.000 euros.

George Russell, Mercedes

Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

Ganador: Lewis Hamilton

En medio de todo el revuelo sobre cuánto trabajo en simulador hace o no hace Lewis Hamilton, resulta que sus dos mejores resultados del año han llegado en China y Canadá, dos fines de semana en los que Hamilton decidió prescindir de una sesión de preparación virtual. Eso no significa que Hamilton no haga ningún trabajo de simulador en absoluto, ya que a menudo va después del fin de semana para revisar qué podría haber hecho mejor, como después de Japón, donde no estuvo gestionando su energía tan bien como su compañero de equipo Charles Leclerc.

Un hombre con dos décadas de experiencia en F1 y siete títulos mundiales probablemente ya sabe lo que le funciona, y sin duda descubrió lo que le funcionaba en Montreal al imponerse en lo que calificó como un divertido juego del gato y el ratón con Max Verstappen. Probablemente esta sea la mejor versión de Hamilton -y la más feliz- que hemos visto de rojo.

Perdedor: Alex Albon

Cuando tu temporada se ha visto descarrilada por un problemático calendario de desarrollo y producción que dejó al equipo en desventaja, a veces simplemente necesitas un golpe de suerte. En Canadá ocurrió lo contrario con Alex Albon, que sufrió un desafortunado encuentro con una marmota el viernes y luego fue sacado de la carrera por Oscar Piastri en la horquilla.

Dada la alta tasa de abandonos en Montreal, eso privó a Albon de una oportunidad clara de sumar puntos a los dos que consiguió en Melbourne y Miami. La temporada 2026 de Albon parece maldita ahora mismo, pero el lado positivo es que está pasando por ello mientras el equipo probablemente está en su punto menos competitivo, mientras incorpora desarrollo aerodinámico y reducción de peso al coche.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Andrej Ivanov / AFP via Getty Images

Ganador: Franco Colapinto

Sea o no gracias a las mejoras de Alpine, lo que sea que el equipo de Enstone haya hecho para que Franco Colapinto se sienta más cómodo en el coche de 2026 ha funcionado, ya que respaldó el séptimo puesto en Miami, el mejor resultado de su carrera en F1, con otro mejor al llegar sexto en Montreal.

Mientras su compañero de equipo Pierre Gasly ha tenido problemas por motivos que Alpine todavía está investigando, aunque los abandonos le permitieron sumar puntos el domingo, Colapinto ha estado rindiendo al máximo y eso a pesar de haber dado solo una vuelta en los entrenamientos libres en el fin de semana sprint de Canadá, lo que puso al argentino en desventaja. Dicho esto, el joven de 22 años tuvo suerte de salir indemne tras irse largo en la salida del pitlane con neumáticos duros fríos y rozar las barreras.

Al comenzar el año, parecía que Colapinto iba a estar bajo una presión constante con el asesor del equipo Flavio Briatore. A lo largo del mes de mayo ha acumulado un crédito muy necesario de cara a la parte europea de la temporada.

Hablando con nosotros después de la carrera, el jefe del equipo Steve Nielsen lo resumió mejor: «No puedo fingir que sé qué ha cambiado con Franco, pero sea lo que sea, sigamos así…»

Las fotos del domingo del Gran Premio de Canadá de F1

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Russell llegó al Gran Premio de Canadá decidido a poner fin a la racha de victorias de su compañero de equipo y rival por el campeonato, Kimi Antonelli. Hasta casi la mitad de la carrera del domingo en Montreal, parecía que podía lograrlo.

Después de ganar la carrera sprint el sábado y obtener la pole position para el domingo, ambos pilotos de Mercedes protagonizaron un intenso duelo por la victoria con varios cambios de liderato, y Russell marchaba delante de Antonelli cuando todo terminó para el británico.

Sin previo aviso, su Mercedes se detuvo alrededor de la vuelta 30 de las 68 previstas cuando llegó a la zona de la última chicana del Circuito Gilles Villeneuve. Russell estacionó su monoplaza en el ingreso a la recta principal y se bajó visiblemente frustrado, arrojando el apoyacabeza que los pilotos deben retirar para poder salir del coche.

La actitud fue advertida por los comisarios deportivos, quienes tras la carrera convocaron a Russell a una audiencia para analizar su comportamiento, muy alejado de lo que las autoridades buscan como ejemplo para los pilotos de Fórmula 1.

La decisión fue aplicarle a Russell «una multa de 5.000 euros, suspendida por un período de 12 meses, sujeta a que no haya nuevas infracciones de naturaleza similar por parte del piloto», indicaron los comisarios.

La actitud de Russell durante la audiencia, ya más calmado después del momento de mayor frustración, le permitió evitar una sanción más severa.

Así fue explicado en el documento oficial:

«Los Comisarios Deportivos escucharon al piloto del coche Nº 63, al representante del equipo y revisaron pruebas de video».

«El piloto explicó que estaba extremadamente frustrado por no haber podido terminar la carrera y expresó su vergüenza por lo sucedido posteriormente. Se disculpó ante los Comisarios Deportivos por su acción y reconoció que no dio un buen ejemplo, además de ofrecer disculparse públicamente».

«Los Comisarios tomaron nota de ello y aceptaron sus disculpas».

Russell admitió que estaba «sin palabras» tras el abandono al sufrir un duro golpe en la lucha por el título.

«Todo simplemente se apagó de repente», dijo a Sky. «Entré en la curva, el motor se paró, sin electrónica, sin frenado adecuado. La verdad es que ahora mismo estoy un poco sin palabras.

«Tengo que ser honesto, estoy orgulloso de mi fin de semana. Pole en la sprint, gané la sprint, pole en la clasificación. Iba liderando cuando me detuve, me lo pasé bien luchando con Kimi. De mi lado no siento que hubiera algo más que pudiera haber hecho este fin de semana. Así que me voy satisfecho. Por supuesto, estoy bastante malditamente frustrado por lo que ha pasado. Pero sí, ¿qué más puedo hacer?»

Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1

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Quinto en el Gran Premio de Canadá, Isack Hadjar logró su mejor resultado al volante de un Red Bull Racing, pero todo podría haber terminado mucho peor. Involucrado en una gran lucha con Charles Leclerc después de las paradas en boxes, el francés ofreció una defensa muy al límite al final de la recta trasera, con movimientos en la frenada evitados por poco por el monegasco.

Mientras que el piloto de Ferrari logró adelantarlo, los comisarios abordaron rápidamente el asunto y no dudaron mucho antes de imponer una penalización de 10 segundos, que sin embargo no cambió nada en el resultado final del piloto de Red Bull (tampoco su stop-and-go más tarde por infracción bajo bandera amarilla).

«No tengo ningún problema con la penalización, creo que es justa», declaró Isack Hadjar después de la llegada, asumiendo su error. «Fui demasiado agresivo y, en el fondo, ni siquiera fue intencional. Simplemente interpreté mal su trayectoria, así que obviamente no tenía ninguna intención de mandarlo a la hierba. Es un piloto muy limpio, así que simplemente me disculpé, porque fue un poco estúpido.»

Charles Leclerc

Photo by: Alessio Morgese / NurPhoto via Getty Images

Si bien Charles Leclerc se llevó un buen susto en el momento, no se lo tuvo mucho tiempo en cuenta a su rival del día. Cuarto al término de un fin de semana complicado, el piloto de Ferrari pasó página rápido, apreciando las disculpas inmediatas de Isack Hadjar.

«Creo que la penalización está merecida», reaccionó ante el micrófono de Canal+. «Fue un poco demasiado caliente. Isack se disculpó, pero eso también pasa, es complicado juzgar con estos coches porque hay una diferencia de velocidad tan grande que, en los retrovisores, no nos damos cuenta de lo poco que se ve.»

«Creo que me vio llegar y creo que se dio cuenta de que fue un poco demasiado lejos. Pero pasa, y a mí también me ha pasado en el pasado. Así que es así, estuvo caliente.

«Estoy contento de haber terminado la carrera. Y muy honestamente, es un milagro terminar cuarto en un fin de semana tan malo como ese. Porque por mi parte, no tuve feeling con el coche en ningún momento del fin de semana. Lewis estuvo por supuesto excepcional durante todo el fin de semana, pero yo estuve en dificultades todo el fin de semana. Tuve muchísimas dificultades para poner los neumáticos en temperatura.»

Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1

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Franco Colapinto volvió a ser uno de los protagonistas destacados de la parrilla de Fórmula 1 durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, quinta ronda de la temporada 2026.

El argentino se perdió la única práctica libre del viernes por un problema en la batería de su A526, algo que parecía complicar seriamente sus posibilidades en Montreal, pero logró recuperarse de gran manera.

Ese mismo día consiguió el 13° puesto en la clasificación sprint, a apenas una décima y media del top 10, y luego avanzó hasta quedar a las puertas de los puntos en la carrera corta del sábado. Más tarde, sí logró ingresar en la Q3 de la clasificación para el gran premio.

El domingo, en la carrera principal, Colapinto heredó el noveno lugar de salida tras los problemas que dejaron fuera al Racing Bulls de Arvid Lindblad y luego ganó dos posiciones más gracias a la decisión de McLaren de arrancar con neumáticos intermedios.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

El piloto de Alpine fue alejándose progresivamente de su perseguidor, Liam Lawson, con el otro Racing Bulls, y avanzó al sexto puesto en la vuelta 30 de las 68 programadas cuando George Russell, quien marchaba líder, abandonó por una falla en su Mercedes.

Colapinto continuó ampliando la diferencia sobre Lawson hasta llegar a tener casi 20 segundos de ventaja antes de bajar el ritmo en la parte final para asegurar el sexto puesto, el mejor resultado de su carrera en la F1 tras el séptimo lugar conseguido en Miami en la cita anterior.

En una charla exclusiva con Motorsport.com al término de la carrera en Montreal, Steve Nielsen destacó el trabajo realizado por el piloto de 22 años.

«Todavía es pronto, supongo que es una muestra de dos carreras. Lo hizo bien en Miami y volvió a hacerlo bien aquí. Ojalá siga así por mucho tiempo», valoró el director de Alpine.

«No puedo fingir que sé qué cambió con Franco, pero sea lo que sea, hay que seguir por este camino», agregó.

Steve Nielsen, director de Alpine

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Nielsen recordó el complicado inicio de fin de semana para Alpine con el problema en el coche de Colapinto en los entrenamientos y la falta de rendimiento de Pierre Gasly, quien luego remontó hasta finalizar octavo tras haber clasificado 14°.

«Tuvimos un comienzo de fin de semana complicado, con Franco dando solo una vuelta en la FP1 de un fin de semana sprint, así que después fue directamente a la clasificación sprint».

«Pierre no estuvo contento con el balance del coche durante todo el fin de semana. Necesito ver cómo se sintió en la carrera, pero el equipo no entró en pánico, siguió trabajando y el resultado llegó», comentó.

Nielsen también reconoció que tanto Colapinto como Gasly se beneficiaron de la equivocada elección de neumáticos de McLaren —además de otros problemas sufridos por sus pilotos— y del abandono de Russell, aunque recordó que Alpine también había perdido puntos en China, cuando un inoportuno coche de seguridad perjudicó especialmente a Colapinto mientras rodaba entre los seis primeros.

«Sí, tuvimos algo de suerte porque otros hicieron elecciones de neumáticos algo extrañas al comienzo, así que eso terminó perjudicando a los dos McLaren, pero lo aceptamos. En China probablemente nos fuimos con la mitad de los puntos que deberíamos haber conseguido, así que a veces está de tu lado y a veces en contra, pero el equipo trabajó bien», concluyó.

Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1

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Lando Norris ha defendido la apuesta de McLaren de comenzar el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 con neumáticos intermedios, insistiendo en que la decisión se basó en un razonamiento válido a pesar de que finalmente salió mal.

Con el Circuit Gilles Villeneuve afectado por una llovizna impredecible en la previa de la salida, la elección de neumáticos resultó ser complicada. Mientras la mayoría de la parrilla optó por neumáticos slicks, el equipo de Woking eligió neumáticos intermedios.

El británico aprovechó de inmediato, colocándose en cabeza al principio y abriendo una ventaja de dos segundos al final de la vuelta inicial. Pero como la pista ya estaba prácticamente seca, Norris quedó en una clara desventaja y se vio obligado a parar en boxes.

Mientras hablaba con los medios después de abandonar finalmente por una falla en el coche, Norris habló sobre la decisión de salir con intermedios y en qué momento se dio cuenta de que era la elección equivocada.

«Probablemente ya en la vuelta de calentamiento», dijo. «Creo que la lluvia ya había parado un poco para entonces, así que, sí, fue la decisión equivocada visto en retrospectiva. Obviamente, fue buena durante una vuelta y me mantuvo fuera de problemas, y fácilmente podrían haber pasado cosas detrás, y yo habría quedado mucho mejor, pero al final fue la decisión equivocada.

«Pero no creo que fuera por una mala toma de decisiones. Había razones válidas para hacer lo que hicimos. Me alegra que apostáramos por algo y nos mantuviéramos en ello. A veces no funciona, así son las cosas, así que lo aceptamos y aprendemos de ello.»

Norris argumentó que su fuerte comienzo demostró que los pilotos con neumáticos slick estaban teniendo más problemas de agarre.

Lando Norris, McLaren

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«Simplemente tenía mucho más agarre, así de simple, sinceramente», explicó Norris. «Demuestra lo resbaladizo que estaba para ellos al principio, y yo tenía una ventaja de dos segundos después de una vuelta, así que no era como si fuera una tontería estar con ese neumático… Simplemente se estaba secando, y por supuesto, cuando ellos consiguieron algo de temperatura en los neumáticos, les funcionó.

«Con un 1% más de lluvia o unas pequeñas gotas aquí o allá, realmente nos habría venido mucho mejor. Así que, eso pasa a veces y realmente nada salió de nuestro lado hoy. Tampoco creo que nuestro ritmo fuera a ser excepcional de cualquier manera con las temperaturas que teníamos, y terminamos con un abandono, así que solo fue un poco de mala suerte.»

Aclarando que se dio cuenta en la vuelta de calentamiento de que la elección probablemente era la equivocada, el campeón de 2025 añadió: «Ya en la vuelta de calentamiento, pensábamos que todavía habría una probabilidad muy alta de un coche de seguridad y cosas así.

«Así que, incluso manteniéndome en pista, una pérdida con coche de seguridad es de 10 segundos. Yo lideraba por dos, y si salía un coche de seguridad, y todos estuvieran en su delta, todavía podría haber salido con un slick nuevo, probablemente dentro del top 10, incluso mejor. Probablemente habría estado incluso mejor que eso.

«Había muchas cosas positivas que podrían haber salido de ello, solo que ninguna de esas cosas cayó de nuestro lado. Así que fue una pena, aparte de la primera vuelta y una buena salida y una buena primera vuelta, hoy simplemente tuvimos mala suerte.»

Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1

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Franco Colapinto dominó a sus rivales de la zona media y llevó a su Alpine hasta el sexto puesto el domingo en el Circuito Gilles Villeneuve para lograr el mejor resultado de su carrera en la F1 por segundo gran premio consecutivo.

El piloto argentino, quien venía de ser séptimo en la cita anterior en Miami, había clasificado décimo, pero rápidamente avanzó al noveno lugar tras los problemas del Racing Bulls de Arvid Lindblad al momento de la largada.

Una vez que la carrera finalmente se puso en marcha, Colapinto se mantuvo noveno y desde allí aprovechó las diferentes situaciones que afectaron a los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, y al Mercedes de George Russell, para avanzar hasta la sexta posición.

En el camino marcó una clara diferencia con Liam Lawson, quien fue siempre el perseguidor de Colapinto, pero nunca tuvo realmente el ritmo para presentarle pelea, llegando incluso a caer a 18 segundos antes de que el piloto de Alpine comenzara a administrar el ritmo en las vueltas finales.

«Estoy muy feliz. Creo que ha sido un gran resultado para nosotros como equipo, con los dos autos en los puntos», dijo ante los medios en Montreal, entre ellos Motorsport.com, al comenzar a repasar la jornada.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Todavía tenemos mucho trabajo por hacer, pero este fin de semana fue muy positivo y realmente fuerte. Obviamente estoy entusiasmado por el futuro y muy contento con este resultado. Necesitamos celebrarlo un poco y estar muy felices por ello”.

Colapinto venía de tener un fin de semana muy sólido en Miami, donde clasificó dos veces dentro del top 10, por delante de su compañero de equipo, Pierre Gasly, y luego coronó su trabajo con un séptimo puesto en la carrera principal.

Consultado por Motorsport.com sobre si lo hecho en Canadá, un circuito diferente al de Miami, representaba una confirmación de su progreso personal y del avance del coche a partir de las mejoras de Alpine, Colapinto no tuvo dudas.

«Sí, 100%. Creo que demuestra que no fue algo casual. Va a ser mucho más consistente así de ahora en adelante», aseguró.

«Estoy muy feliz por todo el esfuerzo que todos han hecho en Enstone para ayudarme a encontrar el ritmo y el rendimiento. Estoy muy orgulloso de eso. Por supuesto, necesitamos seguir trayendo mucho rendimiento».

«Es un sexto puesto, pero también hay que considerar que hubo dos McLaren detrás y que George se detuvo en pista. Necesitamos mejorar mucho el coche. Tenemos mucho margen. Estoy muy seguro de que el equipo va a ir por mucho más de lo que ya tenemos».

Franco Colapinto, Alpine, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Por último, Colapinto señaló las difíciles condiciones de conducción que tuvo que afrontar durante la tarde del domingo en el Gran Premio de Canadá.

«Era muy complicado. El agarre era muy pobre, especialmente en los relanzamientos y en todo eso. Era muy difícil cuando las temperaturas bajaban en la superficie y también en los frenos».

«En general, todo estaba muy, muy frío. Las temperaturas eran bajas. Fue bastante complicado al volante».

«Fue bastante estresante, pero creo que después de mi primera parada tuve la diferencia suficiente como para manejar de manera bastante tranquila, sin asumir riesgos, y llevar el coche hasta el sexto puesto. Fue un muy buen resultado. Con la diferencia que construimos empujando muy fuerte en el primer stint, fue mucho más fácil en la segunda mitad».

Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1

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