El paso de la escudería Cadillac por el Circuit de Barcelona-Catalunya dejó balances de aprendizaje mientras siguen recopilando información en el desarrollo de su primer monoplaza dentro de la máxima categoría y, si bien se mantienen en la búsqueda de los puntos la directiva tiene en claro los pasos a seguir.
El director del equipo Cadillac, Graeme Lowdon, externó un diagnóstico sobre el rendimiento actual del paquete técnico tras la carrera en España, admitiendo que las características del trazado catalán se alinearon con las proyecciones más complejas que el departamento de ingeniería de la escuadra había previsto de manera interna. El trazado de Barcelona siempre es un campo de pruebas ideal debido a la diversidad en curvas.
El jefe del equipo no ocultó que la falta de ritmo neto los alejó de las posibilidades de disputar la zona media del clasificador en condiciones de carrera.
“Al llegar al fin de semana sabíamos que Barcelona sería una pista mucho más difícil para nosotros, reflejando dónde nos encontramos en ritmo en este momento. Sin embargo, dimos el máximo para competir con los autos de adelante y ganar posición en pista donde fuera posible”, dijo Lowdon.
Sin embargo, no todo es malo y el directivo señaló que el fin de semana resultó en un gran test para el equipo para seguir evolucionando un coche que, cada vez supera con mayor claridad a Aston Martin y está en la lucha con Haas.
“Barcelona es el tipo de circuito que expone las debilidades y, desde ese punto de vista, nos dio una imagen muy clara de lo que necesitamos mejorar. Cada carrera que terminamos nos da datos valiosos y nos ayuda a entender mejor nuestras limitaciones, particularmente en tandas largas”.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Checo Pérez mantiene la consistencia
Las dinámicas dentro de los garajes de Cadillac volvieron a mostrar contrastes. Por un lado, el mexicano Sergio Pérez logró concluir la competencia sin contratiempos mayores, esto mientras Valtteri Bottas sufrió el fin de semana de diversas complicaciones mecánicas.
“Checo mantiene nuestro récord de llevar un auto hasta el final en cada salida, pero lamentablemente Valtteri experimentó un problema desde el inicio y decidimos retirarlo desde un punto de vista preventivo”.
La estructura de la firma de Detroit enfocará sus esfuerzos en las jornadas previas a las actividades en el Red Bull Ring, escenario donde se introducirá un nuevo paquete de evoluciones, aunque Lowdon admite que no será un paso gigantesco, pero sí en lo que esperan sea la dirección correcta.
“Esto no se solucionará de la noche a la mañana, pero tenemos actualizaciones programadas para Austria que deberían ayudarnos a dar un paso adelante, con más desarrollos planificados después de eso”.
Lewis Hamilton se convirtió en ganador con Ferrari en la F1 y sumó su 106° victoria en la máxima categoría, la primera desde julio de 2024 en Spa-Francorchamps.
El siete veces campeón mundial arrancó segundo el domingo en Barcelona y se mantuvo como un contendiente al triunfo junto a los Mercedes de George Russell y Kimi Antonelli.
Con una estrategia de tres paradas a diferencia de las dos previstas por sus rivales, un oportuno Virtual Safety Car por el abandono de Fernando Alonso llegó en el momento justo para cumplir su última detención y volver a la pista en la primera posición.
Así se desarrolló el Gran Premio de Barcelona:
En una jornada calurosa en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Russell mantuvo el liderato en la salida sobre Hamilton, pese a que el piloto de Ferrari arrancó con neumáticos blandos frente a los medios del piloto de Mercedes.
Antonelli se mantuvo tercero, seguido por Norris y Verstappen en un top 5 que se presentó sin cambios. Quien perdió terreno fue Hadjar, que pasó de sexto a 14° en el arranque de la carrera.
Franco Colapinto, quien eligió los neumáticos blandos, logró avanzar hasta el 11° puesto, seguido por Gasly, que comenzó con los medios en una estrategia dividida de Alpine.
Por su parte, Checo Pérez se mantuvo 19° en el comienzo tras haber optado por los blandos en su Cadillac.
Con cinco vueltas cumplidas de las 66 previstas, Russell lideraba con casi tres segundos de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez era seguido por Antonelli a menos de un segundo. Norris, en tanto, no lograba seguir el ritmo y caía a dos segundos.
Después de su mala salida, Hadjar era 11° en la vuelta 7 tras adelantar a los dos Alpine e iba en busca de Lindblad para meterse en la zona de puntos con el Red Bull.
Leclerc, desde el décimo lugar de la parrilla tras su accidente del sábado, era sexto luego de superar por fuera a Piastri en la curva 3.
Hamilton fue a los pits en la vuelta 11 para dejar los blandos y montar neumáticos duros, regresando a la pista en la séptima posición. Mercedes respondió llamando a Russell en la vuelta siguiente para cambiar de medios a duros, saliendo un par de segundos por delante del piloto de Ferrari.
Colapinto, quien se encontraba bajo presión de Gasly, con el francés quejándose por radio de que estaba perdiendo tiempo, también se detuvo en ese momento para colocar neumáticos duros. Regresó a la pista en el 19° puesto.
Norris también fue a los boxes, lo que obligó a Mercedes a llamar a Antonelli, con el italiano reincorporándose justo por delante del británico.
Esto dejó a Leclerc al frente de la carrera, pero con un ritmo dos segundos más lento que el de los líderes, finalmente se detuvo en la vuelta 16, lo que devolvió a Russell al liderato, con Hamilton a menos de dos segundos.
En la vuelta 20, Colapinto recibió la orden de Alpine de dejar pasar a Gasly. El argentino se mostró en desacuerdo, pero aceptó el pedido y cedió al francés la 12° posición.
Hamilton cumplió su segunda parada en la vuelta 28 para cambiar a neumáticos medios después de comenzar a perder ritmo frente a Russell. Regresó a la carrera séptimo, pero pronto logró adelantar a Piastri por fuera en la curva 3.
Antonelli comenzó a presionar y se acercó a menos de un segundo de Russell, aprovechando que sus neumáticos tenían dos vueltas menos de uso que los de su compañero.
En la vuelta 33, el italiano, que ya tenía una advertencia de los comisarios por exceder los límites de pista, atacó al británico, quien tuvo que defenderse con firmeza. Esto permitió que sus rivales se acercaran, en particular Hamilton, que ya era cuarto, aunque con una estrategia a tres paradas.
Dos giros más tarde, cuando estaba a un segundo de Gasly, Colapinto fue llamado a los pits para cumplir su segunda detención y cambiar neumáticos duros por otro juego de duros, regresando a la pista en el 12° puesto. Checo Pérez hizo lo propio y volvió en la 18° y última posición.
Russell se detuvo en la vuelta siguiente y Antonelli en el giro 37, lo que dejó a Hamilton al frente de la carrera, con Leclerc segundo a 13 segundos, mientras que Russell estaba a 17 segundos del siete veces campeón del mundo.
Antonelli volvió a la pista a dos segundos de Russell, pero con Norris presionándolo después de que el piloto de McLaren hubiera pasado por boxes un par de vueltas antes.
Alonso sufrió problemas en la batería y se detuvo en la vuelta 41, por lo que Dirección de Carrera desplegó el Virtual Safety Car, lo que dejó a Hamilton con el escenario perfecto para realizar su última parada.
Hamilton regresó a la pista con neumáticos duros nuevos justo por delante de Russell, con 24 vueltas por delante cuando regresó la bandera verde. Verstappen, Leclerc y Gasly también aprovecharon la neutralización para pasar por boxes.
Hamilton marcó el récord de vuelta con 1m20s122 para alejarse cuatro segundos de Russell, quien a su vez tenía a Antonelli a un segundo y medio, la misma diferencia que el italiano mantenía sobre Norris.
Más atrás, Colapinto ocupaba la décima posición a tres segundos y medio de Gasly y con cuatro segundos de ventaja sobre Lawson.
A 15 vueltas del final, Hamilton lideraba con ocho segundos sobre Russell, quien aún no podía relajarse respecto de Antonelli. El italiano se mantenía a un segundo y medio, con Norris a una diferencia similar en la lucha por el podio.
Antonelli se acercó a medio segundo de Russell poco después, indicando por radio que tenía más ritmo para atacar a su compañero, quien a su vez recibía el pedido de aumentar el ritmo.
Al final de la vuelta 60, Antonelli se colocó más cerca que nunca de Russell, lo que permitió al líder del campeonato lanzarse por el interior en la curva 1 para arrebatarle la segunda posición al británico.
Sin embargo, una vuelta más tarde el Mercedes de Antonelli se detuvo sin previo aviso por un problema en la unidad de potencia, dejando al italiano con las manos vacías.
Casi al mismo tiempo, Leclerc sufrió una salida de pista por la rotura de la dirección asistida. Regresó al circuito, solo para abandonar posteriormente en el garaje de Ferrari.
Nada de esto le importó a Hamilton, quien se encaminó hacia la victoria para ganar por primera vez como piloto de Ferrari en la Fórmula 1, seguido por Russell y Norris.
Verstappen finalizó cuarto, seguido por Piastri y Hadjar, quien se recuperó hasta su posición de salida tras perder terreno en el arranque.
Los Alpine de Gasly y Colapinto terminaron séptimo y octavo, respectivamente, mientras que los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad completaron el top 10.
Checo Pérez finalizó la carrera en la 14° posición, última entre los pilotos clasificados.
La sesión de clasificación para el Gran Premio de Barcelona no entregó el resultado esperado para Sergio Pérez, que si bien había advertido que sería una clasificación complicada por la falta del ritmo de Cadillac, una vez más rozó la posibilidad de estar en la Q2, aunque más lejano que lo exhibido en Canadá y en Mónaco.
Checo Pérez enfrentó dos complicaciones críticas en su intento de vuelta rápida. Por un lado, la escudería optó por usar únicamente dos juegos de neumáticos blandos, a diferencia de las tres tandas que emplearon sus rivales directos. Por el otro, un inconveniente en la entrega de energía mermó su rendimiento en el sector final: “Es una lástima que hayamos perdido como una décima y media con el motor en las últimas dos curvas, tuvimos un pequeño problema con el despliegue de energía, pero en general creo que estoy satisfecho con la vuelta”.
Al ser cuestionado sobre si este fallo de calibración guardaba relación con los problemas de la unidad de control electrónica (ECU) vistos el viernes y que acetaron a Valtteri Bottas, Pérez aclaró las diferencias: “No, eso fue algo de calibración un poco diferente que calculamos ligeramente mal, ya sabes, si levantas el acelerador recargas un poco más y ese tipo de cosas”.
Estrategia de neumáticos y la superioridad sobre Aston Martin
Si bien no lograron conseguir la ansiada Q2, Checo Pérez finalizó por delante de Valtteri Bottas, pero además, cumplieron con el objetivo de establecer un ritmo de carrera más confiable que les permita volver a estar en la parte media del grupo trasero, por lo que el enfoque no estaba en la clasificación.
“Sí, nos enfocamos en la carrera y también en guardar ese compuesto blando; ya sabes, nunca se sabe si podrías necesitarlo y tener uno nuevo frente a uno usado puede marcar una gran diferencia. Así que sí, hizo la vida en la clasificación un poco más difícil al usar dos juegos frente a los tres de todos los que nos rodeaban, pero aun así creo que logramos maximizarlo”, apuntó el mexicano.
Una de las notas positivas para la organización estadounidense dentro del balance general fue superar en el clasificador a uno de sus competidores directos en la zona media, Aston Martin, algo que ya se está volviendo una tradición.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Sí, eso fue bastante bueno, pero estamos mirando hacia adelante y necesitamos otras seis décimas a un segundo para poder meternos en la pelea adecuadamente, y creo que si somos capaces de encontrar eso, sería un gran progreso”, externó Pérez.
Con el mapa de carrera trazado, las condiciones climáticas y las altas exigencias del circuito de Montmeló perfilan una competencia marcada por el desgaste físico y mecánico por lo que su capacidad de administrar neumáticos podría marcar la diferencia.
“Honestamente, estuvimos más cerca de lo que pensaba, pero mañana es la prueba más grande para nosotros; es una pista donde la degradación entrará en juego, hay mucha alta velocidad, así que hemos hecho todo lo posible para preparar la carrera, veamos mañana”.
El trazado de Cataluña será una remontada para los dos pilotos latinoamericanos Franco Colapinto y Sergio Pérez, quienes quedaron eliminados en la Q2 y Q1 de forma respectiva, todo esto en un trazado que en las épocas del DRS se caracterizaba por ser complicado con los adelantamientos.
Colapinto y Pérez superaron a sus compañeros de equipo en la clasificación. El argentino se colocó en el puesto 13, justo al frente de Pierre Gasly. Checo Pérez, por su parte, finalizó en 19, una vez más sobre Valtteri Bottas.
En la cima se encontrará George Russell, quien de nueva cuenta intentará terminar con la racha ganadora de Andrea Kimi Antonelli. Lewis Hamilton estará posicionado segundo por delante del líder del campeonato del mundo con Lando Norris cerrando los cuatro primeros.
Horarios del GP de Barcelona de F1 2026: Cómo seguir la carrera
La parrilla de salida para el GP de Barcelona de F1 2026
1
George Russell (Mercedes)
2
Lewis Hamilton (Ferrari)
3
Kimi Antonelli (Mercedes)
4
Lando Norris (McLaren)
5
Max Verstappen (Red Bull)
6
Isack Hadjar (Red Bull)
7
Oscar Piastri (McLaren)
8
Liam Lawson (Racing Bulls)
9
Nico Hülkenberg (Audi)
10
Charles Leclerc (Ferrari)
11
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
12
Gabriel Bortoleto (Audi)
13
Franco Colapinto (Alpine)
14
Pierre Gasly (Alpine)
15
Oliver Bearman (Haas)
16
Carlos Sainz (Williams)
17
Esteban Ocon (Haas)
18
Alexander Albon (Williams)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Lance Stroll (Aston Martin)
Pitlane
Fernando Alonso (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 13° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Barcelona después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. el argentino logró un mejor tiempo de 1m16s191.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 19° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de España después de registrar un mejor tiempo personal de 1m17s545 y verse eliminado en la Q1.
Como es habitual, la tercera práctica tuvo un inicio tranquilo en el que los Cadillac de Sergio Pérez y Valtteri Bottas fueron los únicos en salir a la pista cunado el semáforo se puso en verde en el pitlane.
Con 32 grados de temperatura ambiente y 46 sobre el asfalto, el mexicano se puso en marcha con neumáticos medios -los C3 de Pirelli- y una vuelta de 1m20s111 y el finlandés con los blandos -los C4- para el fin de semana catalán, con 1m19s998.
Pasados los diez minutos iniciales, Audi se sumó con Nico Hulkenberg y el alemán se colocó al frente con 1m18s477 con la goma media, antes de que la pista comenzara a poblarse al cumplirse los 20 minutos.
Los neumáticos blandos fueron los elegidos por la mayoría y Lando Norris llevó la referencia hasta 1m16s609, con Charles Leclerc quedando a solo 76 milésimas del campeón reinante de la F1.
Los Mercedes se colocaron 1-2 con George Russell marcando el camino tras una vuelta de 1m16s258, dos décimas y media por delante de Kimi Antonelli.
Franco Colapinto arrancó su trabajo con 1m18s586, lo que lo dejaba 15° en el clasificador mientras que Pierre Gasly aún no tenía una referencia en el clasificador.
La sesión fue detenida con bandera roja a 25 minutos del final tras una salida de pista de Bottas que dejó al piloto de Cadillac detenido en la escapatoria de grava de la curva 10. El finlandés reportó que se quedó sin frenos: “Tuve suerte”, dijo en la radio.
Los equipos montaron neumáticos blandos nuevos al entrar en los diez minutos finales para realizar los últimos simulacros de clasificación y Russell bajó el mejor tiempo de la práctica hasta 1m15s679, con Piastri y Norris quedándose a dos décimas del británico. Antonelli, por su parte, debía abortar dos veces su intento al encontrarse con tráfico: primero con Lance Stroll y luego con uno de los Haas.
Lelerc consiguió meter a Ferrari en el top 3 con una vuelta de 1m15s922, superando a Norris por tres milésimas, mientras que Hamilton y Verstappen quedaron a siete décimas, con Antonelli en el octavo lugar.
Colapinto lograba mejorar a 1m17s625, pero solo solo le alcanzaba para la 13° posición, a la vez que Gasly abortaba su vuelta y regresaba a los pits. El francés regresó a la pista en los instantes finales y cerró un registro de 1m17s583 para desplazar a Colapinto de la 13° posición.
Por su parte, Checo Pérez alcanzaba una vuelta de 1m18s691 para avanzar al 18° lugar, antes de verse relegado por Alex Albon a la 19° posición final, delante de los dos Aston Martin y de Bottas.
La jornada del viernes fue un día de tres pilotos para Cadillac, con Colton Herta tomando los controles del monoplaza de Sergio Pérez en la primera práctica del Gran Premio de Barcelona.
La jornada estuvo marcada por el debut oficial del estadounidense Herta en una sesión de práctica de la máxima categoría y por los trabajos de ajuste en la configuración del monoplaza MAC-26 completando el programa de evaluaciones técnicas establecido por los ingenieros antes de restituir el asiento al piloto titular, Checo Pérez, para para la segunda sesión.
En total, Cadillac acumuló 90 vueltas entre sus tres pilotos, enfocándose en la optimización del rendimiento, a pesar de un fallo en la unidad de control electrónico (ECU) que limitó el rodaje del finlandés Valtteri Bottas por la tarde.
Al concluir las actividades en la pista, Pérez detalló las condiciones en las que se encuentra el balance de su coche con solo una tanda rodando.
“Esta mañana tuvimos a Colton para la FP1, quien hizo un buen trabajo para nosotros. Obtuvo buena información para el equipo para el resto del fin de semana. Cuando me subí al auto, no me sentía muy cómodo con el balance y en una pista donde el tiempo es de una sola vuelta, no era lo ideal”.
“Tenemos trabajo que hacer mañana para cerrar la brecha. Estamos cambiando bastante en el auto, así que espero que podamos transformarlo en una ventana mucho más competitiva para mañana”.
Por su parte, el director de la escudería, Graeme Lowdon, evaluó la progresión del programa de desarrollo institucional y el desempeño del debutante norteamericano. “Fue genial tener a Colton en el auto hoy como parte de nuestro programa. Llevamos solo siete eventos en la temporada, nos estamos volviendo más maduros como equipo y podemos lidiar con los cambios de tener un nuevo piloto en el auto. Colton hizo un muy buen trabajo hoy, completó su plan de carrera ayudando al equipo a obtener datos valiosos y sabe qué esperar de futuras FP1”, precisó el directivo.
Respecto a los contratiempos en el segundo garaje, Lowdon confirmó que se concentrarán en solucionar las averías mecánicas detectadas. “Tuvimos un par de problemas con el auto por el lado de Valtteri durante la FP2 que buscaremos resolver antes de mañana”.
ernes del Gran Premio de Barcelona dejó una doble sanción para el equipo Cadillac con sus pilotos Sergio Pérez y Valtteri Bottas en la parte baja de la clasificación luego de las dos prácticas.
En el caso de Checo Pérez se resolvió una infracción al reglamento durante el desarrollo de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Barcelona. El mexicano no estuvo presente en la primera tanda dado que cedió el monoplaza al estadounidense Colton Herta.
De acuerdo con el informe emitido por los comisarios, el monoplaza número 11 conducido por Pérez registró un exceso de velocidad en la calle de boxes. El radar técnico constató que el vehículo se desplazó a una velocidad de 84.4 km/h, lo que representa un excedente de 4.4 km/h respecto al límite máximo de 80 km/h.
Por este hecho, los comisarios determinaron que se incurrió en una violación al Artículo B1.6.3a de las Regulaciones de la Fórmula 1 de la FIA. La resolución dictaminó una multa de 500 euros.
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Sanción económica a Valtteri Bottas en la misma sesión
La penalización del piloto mexicano no fue la única de carácter financiero que registró el garaje de Cadillac durante la jornada del viernes en territorio español. Previamente, los comisarios detectaron que Valtteri Bottas había cometido una sanción similar.
En este caso, el piloto escandinavo rebasó la marca permitida en los carriles de servicio por un margen menor, registrando una velocidad de 80.5 km/h. Al sobrepasar el límite por 0.5 km/h, la escudería acumuló una segunda multa de 100 euros.
En total, Cadillac tendrá que pagar 600 euros a la FIA por el exceso de velocidad en los pits.
El tema de la velocidad en esta zona se ha vuelto controversial dado que generó diversas sanciones en Mónaco y costó el podio al Alpine de Pierre Gasly, mismo que posteriormente le fue restituido tras una apelación que se resolvió este viernes.
A Lando Norris le bastó una sola práctica para terminar el viernes del Gran Premio de Barcelona como el más rápido de la jornada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
El campeón reinante se ausentó en la FP1 al dejarle su McLaren a Leonardo Fornaroli, pero luego marcó el rumbo en la FP2 con una vuelta de 1m15s426 obtenida durante los simulacros de clasificación.
George Russell, quien había sido el más rápido en el entrenamiento inicial, terminó el día a solamente nueve milésimas de lo hecho por su compatriota, mientras que Oscar Piastri fue tercero, a 0s057, con el otro McLaren.
Charles Leclerc fue el mejor de Ferrari en el cuarto puesto, a 0s373 de la cima, mientras que Kimi Antonelli, líder del campeonato, fue quinto, a casi seis décimas del mejor tiempo, luego de cederle la FP1 a Fred Vesti en Mercedes.
Max Verstappen se ubicó sexto, a casi nueve décimas de lo hecho por Norris, mientras que Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton e Isack Hadjar completaron las diez primeras posiciones.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Franco Colapinto cerró el viernes en la 15° posición con un mejor tiempo personal de 1m17s051, a 1s625 de la cima y dos décimas por delante de su compañero, Pierre Gasly, que quedó justo detrás.
Sergio Pérez fue uno de los pilotos que más vueltas completó en la sesión, con un total de 32, en su camino hacia la 20° posición con un mejor tiempo de 1m19s261, solo por delante de los Aston Martin.
Así se desarrolló la FP2 del GP de Barcelona:
Después de cederle su coche a Colton Herta en la FP1, Checo Pérez fue el primero en salir a la pista para la segunda práctica, que comenzó con casi 30 grados de temperatura ambiente y 50 grados sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Los neumáticos medios —el compuesto C3 de Pirelli— fueron los elegidos por la mayoría para comenzar, pero Max Verstappen se colocó al frente con una vuelta de 1m16s452 utilizando la goma dura en su Red Bull RB22.
Franco Colapinto se puso en marcha con un registro de 1m17s766 para acomodarse entre los cinco primeros, a la vez que Sergio Pérez giraba en 1m20s518 antes de mejorar a 1m19s902 en los minutos iniciales de la sesión.
Piastri luego se colocó al frente con una marca de 1m15s724, mientras que Russell se acomodaba segundo, a dos décimas de lo realizado por el australiano.
La sesión fue neutralizada con un Virtual Safety Car después de que Liam Lawson quedara detenido a la salida del pitlane con problemas en su Racing Bulls, lo que marcó el final de la sesión para el neozelandés tras un comienzo prometedor que lo tenía sexto en el clasificador.
Liam Lawson, Racing Bulls, y Sergio Pérez, Cadillac Racing, durante la FP2 en Barcelona.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
La bandera verde regresó pocos minutos después y Verstappen fue el primero en pasar a los neumáticos blandos —los C4 de Pirelli para Barcelona—, pero el neerlandés solo logró una mejora escasa al girar en 1m16s321, con lo que se mantenía tercero.
Colapinto avanzó del 15° al 11° puesto en el clasificador al cerrar su primera vuelta con los blandos en 1m17s051, mientras que Gasly quedaba a dos décimas del argentino después de abortar su primer intento.
Checo Pérez giró en 1m19s261 en su primera salida con los C3, perdiendo algo de tiempo al irse ancho en la curva 10, y luego consiguió una mejora marginal de cinco milésimas, con lo que era 19°, solo por delante de los Aston Martin. El de Guadalajara era el único Cadillac en pista, ya que un problema en la Unidad de Control Electrónico del monoplaza de su compañero obligó a este a permanecer en el garaje.
Russell tomó el primer puesto con un registro de 1m15s435, pero sería desplazado por Norris a 23 minutos de la bandera a cuadros gracias a una vuelta de 1m15s426, con Piastri tercero a 0s057.
Al entrar en los 20 minutos finales, el foco pasó a estar en el ritmo de carrera y ya no se vieron cambios en el clasificador, con el trabajo de los equipos y pilotos repartido entre neumáticos blandos y medios.
La actividad del Gran Premio de Barcelona continuará el sábado con la última práctica libre antes de la sesión de clasificación.
Las fotos del viernes en el Gran Premio de Barcelona de F1
Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026
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El paddock de la Fórmula 1 amaneció con el cambio de normativas anunciadas por la FIA para los motores de 2027 y 2028 donde se acordó un incremento gradual en el flujo de combustible y en la potencia del motor de combustión interna para mitigar los problemas de gestión de energía, una situación que ya ha despertado los comentarios de los pilotos como Sergio Pérez.
Sin embargo, Checo Pérez mostró sus dudas en el día de medios del Gran Premio de Barcelona con la decisión del rumbo técnico y cuestionó el impacto real de las decisiones de cara al futuro.
Al ser cuestionado directamente sobre las nuevas directrices que buscan implementar una distribución definitiva de potencia de 60/40 para 2028, con un paso intermedio en 2027, el piloto de Cadillac admitió que prefiere mantener reservas hasta experimentar las modificaciones.
“Honestamente, no he visto lo que va a cambiar para 2028. Realmente no lo entiendo en el papel cuando me lo presentan, lo entiendo más cuando lo manejo en el simulador y esas cosas, así que creo que en este momento no he visto mucho de lo que está cambiando”, explicó el mexicano en la ronda de medios donde estaba Motorsport.com.
La complejidad híbrida frente a la esencia de la velocidad
Las modificaciones aprobadas por la junta de la categoría contemplan un aumento en el flujo de combustible del 5% para la próxima temporada y un 13% posterior para 2028, elevando la potencia de combustión hasta los 450 kW.
A pesar de estos esfuerzos por equilibrar el rendimiento y reducir las brechas de velocidad que preocupaban a las escuderías, Checo Pérez señaló que la naturaleza de las actuales unidades de potencia híbridas limita el factor de entretenimiento para los competidores.
“Bueno, creo que al final del día vamos a tener los mismos motores y va a ser muy similar, no va a cambiar el mundo, nunca va a volver a ser lo que solíamos tener, así que no espero que sea un gran cambio”.
Sergio Pérez cuestionó como los actuales coches penalizan la pureza de la conducción y hace que se vuelvan simples administradores de baterías.
“Los autos de ahora mismo son un poco más ligeros, así que en cuanto al balance son agradables de conducir, es solo que la cantidad de cosas con las que tenemos que lidiar con estos motores híbridos lo hace un poco menos divertido”.
Ante esta situación, el mexicano fue cuestionado cuáles coches de los que ha manejado han sido los mejores en su opinión, a lo que respondió: “¿Qué año? Oh, Dios mío, creo que cuando llegué aquí a la Fórmula 1 había grandes autos, 2011, 2020 fue un auto fantástico con el Mercedes rosa, ese fue un gran auto, e incluso mis años en Red Bull han sido autos fantásticos de conducir, muy disfrutables”, concluyó.
George Russell
Kimi Antonelli
Max Verstappen
Isack Hadjar
Oscar Piastri
Liam Lawson
Nico Hülkenberg
Charles Leclerc
Gabriel Bortoleto
Franco Colapinto
Carlos Sainz
Alexander Albon
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll
