Etiqueta: Sergio Pérez

Russell gana una áspera sprint en Canadá, con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez sancionado

Los Mercedes finalmente movieron bien y George Russell pudo mantener el liderato seguido de Kimi Antonelli, con Lando Norris sosteniendo por su parte la tercera posición, mientras Lewis Hamilton adelantaba a Oscar Piastri para colocarse cuarto.

Más atrás en el orden, Franco Colapinto avanzó un lugar en los primeros metros al superar al Audi de Gabriel Bortoleto y luego adelantó a Nico Hülkenberg, en el otro Audi, poniéndose a la par por dentro en la curva 3 mientras el alemán debía cortar por el césped tras intentar aguantar por afuera.

Checo Pérez fue uno de los que más avanzó en el inicio, ya que pasó del 17° al 13° puesto con el Cadillac luego de elegir neumáticos blandos frente a los medios de la mayoría.

Con cinco vueltas cumplidas, los Mercedes ya se alejaban a más de tres segundos de Norris, aunque la diferencia entre ellos se mantenía apretada, con apenas medio segundo entre Russell y Antonelli.

Isack Hadjar reportó un problema de motor cuando marchaba octavo, lo que le hizo perder posiciones y permitió a Colapinto colarse en el top 10 mientras perseguía al Williams de Carlos Sainz. A su vez, el argentino se alejaba a más de cinco segundos de su perseguidor, el Haas de Esteban Ocon.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

La batalla por la victoria se calentó cuando Antonelli se puso a la par de Russell camino a la curva 1 y la maniobra terminó en un ligero contacto, con el italiano debiendo ir por el césped mientras se quejaba de que el británico lo había empujado fuera de pista.

La situación no terminó allí, ya que Antonelli volvió a intentarlo en la curva 8, lo que también terminó con el líder del campeonato debiendo cortar por el césped. El italiano perdió entonces la posición con Norris y explotó por radio pidiendo una sanción para Russell, lo que llevó a que Toto Wolff interviniera para pedirle que se enfocara en conducir.

Por su parte, Colapinto logró adelantar a Sainz para colocarse noveno, a cuatro segundos del Racing Bulls de Arvid Lindblad, que iba con neumáticos duros frente a los medios del argentino. Mientras tanto, Checo Pérez se mantenía a buen ritmo con los blandos en el 12° lugar, justo detrás de Haas y delante de Hülkenberg, dos excompañeros de equipo del mexicano.

A falta de 10 vueltas para el final, Russell comenzaba a verse presionado por Norris, quien fue acercándose poco a poco hasta colocarse a tres décimas de su compatriota, con Antonelli también a menos de un segundo del campeón reinante.

Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Pérez, Cadillac Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Russell continuó bajo presión, ya que la diferencia entre los tres primeros era de apenas un segundo cuando la carrera entraba en su tramo final, con Hamilton batallando con Piastri para sostener el cuarto lugar.

Checo Pérez avanzó al 11° puesto en la vuelta 20 tras un retraso de Ocon. El mexicano luego debió defenderse de los ataques de Lawson.

Hamilton tuvo un contacto con el Muro de los Campeones en la vuelta 21 mientras se defendía de Piastri, lo que posteriormente permitió que el siete veces campeón fuera superado tanto por el australiano como por Charles Leclerc, cayendo al sexto puesto.

Antonelli se acercó lo suficiente a Norris para lanzar un ataque por fuera en la curva 1 al entrar en la última vuelta, pero otra vez terminó debiendo cortar por el césped.

Russell, en tanto, se encaminó a la victoria al cruzar la meta con 1s272 de ventaja sobre Norris, quien a su vez terminó con medio segundo sobre Antonelli.

El cuarto lugar quedó en poder de Piastri, seguido de Leclerc, Hamilton, Verstappen y Lindblad, con Colapinto a menos de dos segundos del piloto de Racing Bulls, a las puertas de los puntos.

Checo Pérez le dio a Cadillac su mejor resultado hasta ahora en la Fórmula 1 al terminar 11°, a las puertas del top 10 que completó Sainz, pero luego recibió una penalización de diez segundos por forzar a Lawson a irse fuera de pista mientras batallaban, cayendo así al 14° puesto.

Fórmula 1 – GP de Canadá – Carrera Sprint

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	G. Russell Mercedes	63	23	–			25		Mercedes	Mercedes
2	L. Norris McLaren	1	23	+1.272 1.272	1.272		18		McLaren	Mercedes
3	A. Antonelli Mercedes	12	23	+1.843 1.843	0.571		15		Mercedes	Mercedes
4	O. Piastri McLaren	81	23	+9.797 9.797	7.954		12		McLaren	Mercedes
5	C. Leclerc Ferrari	16	23	+9.929 9.929	0.132		10		Ferrari	Ferrari
6	L. Hamilton Ferrari	44	23	+10.545 10.545	0.616		8		Ferrari	Ferrari
7	M. Verstappen Red Bull Racing	3	23	+15.935 15.935	5.390		6		Red Bull	Red Bull
8	A. Lindblad RB	41	23	+29.710 29.710	13.775		4		RB	Red Bull
9	F. Colapinto Alpine	43	23	+31.621 31.621	1.911		2		Alpine	Mercedes
10	C. Sainz Williams	55	23	+36.793 36.793	5.172		1		Williams	Mercedes
11	L. Lawson RB	30	23	+1’01.344 1’01.344	24.551				RB	Red Bull
12	G. Bortoleto Audi	5	23	+1’01.814 1’01.814	0.470				Audi	Audi
13	E. Ocon Haas F1	31	23	+1’04.209 1’04.209	2.395				Haas	Ferrari
14	S. Pérez Cadillac	11	23	+1’10.402 1’10.402	6.193				Cadillac	Ferrari
15	N. Hulkenberg Audi	27	23	+1’12.158 1’12.158	1.756				Audi	Audi
16	L. Stroll Aston Martin Racing	18	22	1 lap					Aston Martin	Honda
17	V. Bottas Cadillac	77	22	1 lap					Cadillac	Ferrari
18	O. Bearman Haas F1	87	22	1 lap		1			Haas	Ferrari
19	A. Albon Williams	23	22	1 lap		1			Williams	Mercedes
20	P. Gasly Alpine	10	22	1 lap		1			Alpine	Mercedes
21	I. Hadjar Red Bull Racing	6	20	3 laps		2			Red Bull	Red Bull
dnf	F. Alonso Aston Martin Racing	14	15			2		Retirada	Aston Martin	Honda
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23 de mayo de 2026

Checo Pérez tras la clasificación en Canadá: "Estuvimos muy cerca de la SQ2"

Tal como sucedió en Miami, Sergio Pérez y Cadillac estuvieron cerca de alcanzar la SQ2 para la clasificación de la carrera sprint, ahora en el Gran Premio de Canadá, sin embargo, en esta ocasión una bandera roja provocada por el choque de Fernando Alonso y su Aston Martin en la curva 3 impidió que esto sucediera.

Cuando Alonso impactó de frente ante el muro de protección, Checo Pérez estaba iniciando la preparación para un giro crítico en su último intento en la SQ1. El incidente obligó a una bandera roja que dejó menos de dos minutos en el reinicio, tiempo insuficiente para iniciar un giro veloz que le permitiera intentar alcanzar la SQ2.

Al ser cuestionado por la situación, Checo Pérez lamentó la falta de tiempo.

“Justo al final no hubo tiempo suficiente para que todos salieran, solo unos pocos coches lo lograron”, dijo el mexicano quien adelantó también existía un factor en su contra: “creo que necesitábamos la temperatura, así que creo que no había mucho que pudiéramos haber hecho como equipo para mejorar nuestra posición”.

Sin embargo, aunque la posibilidad de avanzar a la SQ2 estaba ahí, Pérez se sintió orgulloso de lo hecho en la sesión. “Creo que lo maximizamos hoy, que es algo que me alegra. Hicimos algunos buenos cambios de cara a la clasificación. Estuvimos realmente cerca de pasar a la SQ2, pero bueno, es como es, y espero que mañana podamos tener una buena carrera sprint desde ahí y, obviamente, una buena clasificación”.

Sergio Perez, Cadillac Racing

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

La misión del sábado en Canadá para Sergio Pérez

Respecto a las expectativas para la sprint, señaló que la misión es obtener la mayor cantidad de datos de cara al domingo, donde la posibilidad de lluvia podría abrir una puerta a Cadillac.

“Obtener el mayor aprendizaje posible de cara a la carrera, ese es realmente nuestro objetivo principal, especialmente porque el domingo parece que puede ser complicado y difícil, así que solo tenemos que estar ahí y asegurarnos de maximizar nuestros días”, indicó el mexicano.

22 de mayo de 2026

F1 GP Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole de la sprint; Colapinto 13° y Checo Pérez en 17°

Mercedes comandará la primera fila de salida de la carrera sprint en Canadá, pero lo hará con George Russell quien recuperó la confianza para llevarse la primera plaza por menos de una décima de segundo sobre Andrea Kimi Antonelli.

Franco Colapinto destacó como el mejor de Alpine situándose en la posición 13 y alcanzando la SQ2.

Sergio Pérez estuvo cerca de avanzar a la SQ2, pero una bandera roja provocada por Fernando Alonso le impidió mejorar su registro.

SQ1

La primera ronda de eliminación estuvo marcada por el accidente de Fernando Alonso quien impactó contra el muro de protección de la curva 3, esto cuando había colocado a su Aston Martin en la SQ2 en la posición 14.

El incidente se presentó con menos de dos minutos para terminar la tanda, lo cual afectó a algunos pilotos como Sergio Pérez quien no pudo tener el tiempo para tener una vuelta rápida cuando la sesión reinició. Checo Pérez y Cadillac se colocaron en la posición 17.

Lance Stroll, Pierre Gasly y Valtteri Bottas también fueron eliminados, esto mientras que Alex Albon y Liam Lawson no arrancaron debido a los problemas heredados de la práctica previa.

Lewis Hamilton fue el más veloz seguido por el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, Max Verstappen y Lando Norris, todos ellos separados por tres décimas de segundo.

Sergio Perez, Cadillac Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

SQ2

Franco Colapinto quedó eliminado en la SQ2 siendo el único Alpine en alcanzar esta instancia. El argentino llegó a estar dentro de los 10 primeros hasta que los Red Bull de Isack Hadjar y Max Verstappen tomaron sus posiciones dentro de la SQ3.

Colapinto se ubicó en la posición 13. Delante de él también quedaron eliminados los dos Audi iniciando con Nico Hulkenberg. El alemán estuvo en la SQ3 hasta el último segundo cuando el Williams de Carlos Sainz mejoró en 0.048s lo hecho por el teutón para colocarse décimo.

Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Oliver Bearman y Fernando Alonso quedaron eliminados con el español sin poder rodar tras quedar fuera en la SQ1 por el accidente.

George Russell marcó el mejor tiempo con 1m13.026s superando por cuatro décimas a Hamilton, quien fue seguido por Antonelli, Leclerc y Piastri.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

SQ3

Lewis Hamilton fue el primero de los punteros en colocar un tiempo de referencia con 1m13.411s colocándose en la cima, pero pronto fue superado por George Russell quien registró 1m13.194s, esto mientras Andrea Kimi Antonelli quedaba en tercero a tres décimas seguido por Max Verstappen y Isack Hadjar.

En el momento definitivo, Norris saltó a la segunda posición con un registro de 1m13.280s mientras que Oscar Piastri se ubicó tercero desplazando a Lewis Hamilton a la cuarta plaza. Sin embargo, todos ellos perdieron un lugar cuando Antonelli logró el segundo mejor tiempo.

Russell mejoró su propia vuelta con un giro de 1m12.965s para colocar 0.068s sobre Antonelli. El italiano fue seguido por Norris, Piastri, Hamilton y Leclerc en las seis primeras posiciones.

Max Verstappen se ubicó séptimo.

PARRILLA SPRINT

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Tiempo	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	1’12.965	215.166
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	+0.068 1’13.033	214.965
3	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	+0.315 1’13.280	214.241
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	+0.334 1’13.299	214.185
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	+0.361 1’13.326	214.106
6	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	+0.445 1’13.410	213.861
7	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	+0.539 1’13.504	213.588
8	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	+0.640 1’13.605	213.295
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	+0.772 1’13.737	212.913
10	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	+1.571 1’14.536	210.631
11	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	+1.630 1’14.595	210.464
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	+1.662 1’14.627	210.374
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	+1.737 1’14.702	210.163
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	+1.963 1’14.928	209.529
15	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	+2.340 1’15.305	208.480
16	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	+2.795 1’15.760	207.228
17	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	+3.037 1’16.002	206.568
18	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	+3.389 1’16.354	205.615
19	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	+3.677 1’16.642	204.843
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	+3.901 1’16.866	204.246
21	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes
22	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull
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22 de mayo de 2026

Antonelli lidera una accidentada FP1 de la F1 en Canadá con Checo Pérez lejos y problemas para Colapinto

La actividad comenzó bajo un día soleado, con 16 grados de temperatura ambiente y 37 sobre el asfalto del Circuito Gilles Villeneuve.

La sesión arrancó de la peor manera para Colapinto, ya que el coche del piloto argentino presentó problemas en su vuelta de salida. El monoplaza pareció perder potencia y apenas logró regresar por inercia al garaje de Alpine.

Más tarde fue Liam Lawson quien sufrió inconvenientes con su Racing Bulls. En su caso, el coche quedó detenido al costado de la pista y provocó la primera bandera roja de la sesión cuando apenas habían transcurrido 12 minutos.

La actividad se reanudó cuatro minutos después y Oscar Piastri pasó al frente con una vuelta de 1m15s086, aunque George Russell lo superó inmediatamente por apenas 46 milésimas en un inicio donde los neumáticos medios dominaban la escena y los tiempos cambiaban constantemente.

Piastri volvió luego a la cima con un registro de 1m14s963, casi medio segundo más rápido que Lewis Hamilton, quien se ubicaba segundo por delante de los Mercedes de Russell y Antonelli.

Por su parte, Checo Pérez marchaba 18° con un tiempo de 1m18s700 al volante del Cadillac, dos posiciones y cuatro décimas por detrás de su compañero Valtteri Bottas.

Sergio Pérez, Cadillac Racing, en la FP1 del GP de Canadá.

Photo by: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images

La práctica volvió a detenerse a los 24 minutos debido a un accidente de Alex Albon en la curva 7 tras encontrarse con una marmota en la pista. El impacto causó daños importantes en el Williams y puso fin anticipadamente a la sesión para el piloto anglo-tailandés.

Los autos regresaron a pista con 36 minutos restantes, luego de que Dirección de Carrera extendiera la práctica 15 minutos adicionales para compensar el tiempo perdido.

Antonelli saltó a lo más alto de la tabla con una vuelta de 1m14s670, aunque Russell respondió rápidamente con un 1m14s560 para recuperar el liderazgo.

Ambos pilotos de Mercedes continuaron intercambiando vueltas rápidas: Russell bajó hasta 1m14s444 y Antonelli respondió con 1m14s392, sacándole más de medio segundo al tercero, Piastri.

Más atrás, Max Verstappen no se mostraba cómodo con el Red Bull. El neerlandés era octavo, a un segundo y medio de la punta, e incluso se fue al césped en la chicana de las curvas 8 y 9.

Los neumáticos blandos aparecieron en los últimos 15 minutos y Russell recuperó provisionalmente el primer puesto con 1m13s850, aunque Antonelli pulverizó ese tiempo segundos más tarde al marcar 1m13s402.

Los pilotos siguieron buscando los límites del circuito, algo que derivó en varias pasadas de largo. Russell incluso protagonizó un trompo a seis minutos del final con un leve roce contra las barreras.

Sin embargo, Esteban Ocon tuvo peor suerte: el piloto de Haas golpeó las defensas tras perder el control de su coche a la salida de la chicana de las curvas 3 y 4. El incidente provocó la tercera bandera roja de la práctica a cinco minutos del final y ya no hubo tiempo para mejorar los registros.

Antonelli terminó al frente por delante de Russell, mientras Hamilton cerró el top 3 a casi ocho décimas del italiano.

Las cinco primeras posiciones las completaron Charles Leclerc y Verstappen, seguidos por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso completaron los diez mejores.4

Fórmula 1 – GP de Canadá – Práctica libre

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	33	1’13.402		S	213.885
2	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	35	+0.142 1’13.544	0.142	S	213.472
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	35	+0.774 1’14.176	0.632	S	211.653
4	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	36	+0.953 1’14.355	0.179	H	211.143
5	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	31	+0.964 1’14.366	0.011	S	211.112
6	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	32	+1.397 1’14.799	0.433	S	209.890
7	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	32	+1.561 1’14.963	0.164	H	209.431
8	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	32	+2.050 1’15.452	0.489	M	208.074
9	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	27	+2.296 1’15.698	0.246	H	207.397
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	30	+2.461 1’15.863	0.165	M	206.946
11	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	32	+2.812 1’16.214	0.351	S	205.993
12	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	29	+2.851 1’16.253	0.039	H	205.888
13	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	31	+3.095 1’16.497	0.244	H	205.231
14	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	15	+3.240 1’16.642	0.145	H	204.843
15	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	36	+3.258 1’16.660	0.018	H	204.795
16	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	29	+3.407 1’16.809	0.149	H	204.397
17	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	29	+3.576 1’16.978	0.169	M	203.949
18	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	5	+4.029 1’17.431	0.453	M	202.756
19	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	25	+4.368 1’17.770	0.339	H	201.872
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	28	+4.466 1’17.868	0.098	M	201.618
21	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	27	+4.524 1’17.926	0.058	S	201.468
22	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	1
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22 de mayo de 2026

Cadillac presenta las evoluciones para Checo Pérez en Canadá enfocadas en dos áreas

Cadillac sigue en su camino para continuar su proceso de adaptación a la Fórmula 1 y, luego de haber introducido un paquete de actualizaciones en el Gran Premio de Miami hace unas semanas, la escudería llevó modificaciones para el Gran Premio de Canadá de este fin de semana.

«Tenemos muchísima prisa por encontrar rendimiento porque sabemos que Aston va a seguir mejorando y no queremos quedarnos atrás», dijo Checo Pérez días atrás tras la primera gran actualización.

La escudería americana se ha encontrado con dos problemas principales aún: la falta de carga aerodinámica y el excesivo desgaste de los neumáticos, lo cual rápidamente condiciona el ritmo por el resto de la carrera.

Sergio Pérez, Cadillac Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

El paquete de actualización de Cadillac en Canadá

La escudería Cadillac ha introducido un paquete enfocándose específicamente en la optimización térmica y la carga aerodinámica local.

En la esquina delantera, los ingenieros han rediseñado el perfil del labio del borde de ataque del conducto de freno delantero (FBD) para mejorar la carga aerodinámica general. Paralelamente, se implementaron revisiones minuciosas tanto en los conductos internos como en la geometría de salida, modificaciones críticas diseñadas explícitamente para incrementar la capacidad de refrigeración de los frenos frente a las exigencias del circuito.

En la sección trasera, el equipo presenta novedades en el difusor orientadas al rendimiento y la carga local. La modificación consiste en un nuevo recorte aplicado en el borde inferior de la cascada de aletas (winglets) del difusor.

Adicionalmente, se revisaron los detalles de los soportes. Estos ajustes estructurales trabajan en conjunto con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica local en la parte posterior del coche, garantizando mayor eficiencia aerodinámica.

“Se trata de perfeccionar lo que tenemos y extraer el verdadero potencial en todos los elementos. Hubo claros destellos de progreso real y necesitamos juntarlo todo al mismo tiempo. Si podemos hacerlo, creo que estaremos más cerca del grupo de delante”, dijo Pérez en días previos a llegar a Canadá.

22 de mayo de 2026
Checo Pérez revela las fallas de Cadillac que deben corregir en Canadá y que ayudarían en Mónaco

El fin de semana del Gran Premio de Canadá es una prueba importante para Cadillac y Sergio Pérez, con el piloto mexicano ansioso de evaluar el comportamiento de las mejoras que se llevaron a Miami, pero que también se introducirán más en esta pista aunque en menor medida respecto a Estados Unidos, todo con el objetivo de seguir mejorando el rendimiento.

Durante el jueves de medios, Checo Pérez destacó que el objetivo del primer paquete de actualizaciones en Canadá no solo estaba pensado en la mejora en pista, sino en optimizar los sistemas de correlación, un punto en el que Cadillac también es nuevo y se adapta.

“Obviamente, al ser un equipo nuevo y empezar a meter actualizaciones, empezar a poner rendimiento en el auto y medirlo, es cuando realmente el equipo empieza a encarrilarse. Así que definitivamente creo que fue un paso muy bueno en Miami”, expresó el mexicano en Montreal.

“No tanto en términos de rendimiento, sino en términos de entender el paquete, y eso es lo que nos va a hacer mejorar lo que tenemos actualmente y optimizar cada una de las áreas”.

Al analizar los resultados del primer fin de semana con el nuevo paquete, Sergio Pérez indicó que había signos de progreso, pero aún hay un largo camino por recorrer y específico lo que se necesita en la parte técnica señalando dos puntos: la carga aerodinámica y el manejo de los neumáticos.

“Obviamente carga pura, nos falta mucho, la sensibilidad adecuada en carrera y también el rendimiento con los neumáticos, cómo estamos tratando los neumáticos. Creo que eso también es la próxima gran cosa para nosotros, ya sabes, porque pudimos pelear durante algunas vueltas con otros autos, pero luego parecía que destruíamos los neumáticos demasiado rápido”.

Tanto en la carrera sprint de Miami como en la carrera del domingo, Sergio Pérez llegó a colocarse en la posición 15, pero rápidamente fue superado cuando se quedó sin gomas.

Sergio Pérez, Cadillac Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Canadá, una opción para la Q2

Pero la carrera en Canadá servirá para dos cosas: seguir evaluando el rendimiento del equipo en fines de semana complicados donde solo hay una práctica al ser de formato sprint, pero también entender el ritmo de cara a Mónaco, una carrera donde los accidentes siempre abren la puerta para que los equipos de la zona baja puedan sumar puntos.

Al respecto, Pérez dijo: “Este tipo de fines de semana siempre son un poco como una lotería, ya sabes, puede salir de cualquier manera. Puede ser muy bueno o muy malo porque no tienes la preparación previa, no tienes la práctica y te pueden pillar desprevenido y te puedes perder en ciertas direcciones. Así que siempre es una oportunidad para un equipo como nosotros de hacer las cosas bien”

“En Miami, como dije, estuvimos a un par de centésimas de la SQ2, así que realmente cualquier cosa puede pasar y soy optimista de que podemos hacer un buen trabajo este fin de semana”.

“Pero también sabremos más este fin de semana de dónde estamos en baja velocidad. En términos de estabilidad y manejo porque estamos sufriendo bastante con el manejo, pero probablemente nuestra baja velocidad sea la más competitiva. Pero el manejo es realmente difícil en este momento para nosotros, así que veremos si somos capaces de ser competitivos aquí, creo que Mónaco puede ser una buena oportunidad”.

21 de mayo de 2026
¿Por qué Cadillac tiene tanta prisa por encontrar el rendimiento adecuado en la F1 2026?

El debut de Cadillac en la Fórmula 1 ha sido prometedor, pero el equipo ahora tiene «mucha prisa por encontrar su mejor rendimiento», según Sergio Pérez.

Tras incorporarse al campeonato mundial este año con motores Ferrari como cliente, Cadillac ha estado desafiando al problemático equipo Aston Martin-Honda, lo que Checo Pérez ha descrito como una «gran motivación» para el equipo.

En el Gran Premio de Miami, el mexicano incluso luchó brevemente en la zona media de la parrilla, alcanzando el 15.º puesto en la carrera al sprint y el 13.º en el gran premio antes de que otros coches remontaran.

Al final, ambas carreras se convirtieron en batallas a tres bandas contra los pilotos de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll, para Pérez, quien fue superado por poco por el bicampeón mundial en ambas ocasiones.

«Nos divertimos mucho con ellos, especialmente compitiendo contra Fernando; siempre es genial porque es muy agresivo y muy limpio», comentó Pérez.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

“Estábamos desgastando demasiado los neumáticos y elegimos los duros, cuando, en retrospectiva, hubiera preferido los blandos. Así que es algo que analizar.

“Hay trabajo por hacer, pero tengo confianza. Creo que vamos por buen camino. A veces, en cuanto la degradación empieza a notarse, podemos estar con los de la zona media, pero ellos son capaces de aumentar el ritmo considerablemente.

“Todavía queda una temporada larga, pero obviamente tenemos muchísima prisa por encontrar el rendimiento adecuado porque sabemos que Aston Martin va a mejorar y no queremos quedarnos atrás.”

Tras poner en pista su primer monoplaza de F1 el 16 de enero, Cadillac se enfrenta a un reto igualmente importante en la carrera por el desarrollo, sobre todo teniendo en cuenta la enorme inversión de Lawrence Stroll en Aston Martin, que ha fichado a ingenieros clave de equipos rivales en los últimos años.

En lo que respecta a la infraestructura, el nuevo simulador de Aston Martin lleva funcionando aproximadamente un año (el equipo lo anunció el 13 de marzo de 2025, pero el director del equipo y socio técnico gerente, Adrian Newey, declaró posteriormente que «no estuvo a pleno rendimiento hasta abril») y será un activo clave para el equipo con sede en Silverstone en su esfuerzo por mejorar el AMR26.

Tras mantenerse a tan solo 1,3 segundos del tiempo límite de la Q2 durante las tres primeras rondas, Cadillac se quedó a solo 0,3 segundos en la clasificación al sprint en Miami, pero su desventaja aumentó a 1,7 segundos el sábado, ya que el MAC-26 fue más lento mientras que la mayoría de los coches ganaron tiempo con respecto a la sesión de sprint.

«Comprender este paquete será clave para seguir progresando de cara a Canadá, porque necesitamos entenderlo mejor e intentar encontrar mejores soluciones», añadió Checo Pérez. «No tenemos mucho tiempo, pero creo que una de las cosas que debemos abordar a corto plazo es la degradación de los neumáticos. Tenemos algunas ideas al respecto, pero coordinar todos los grupos será el mayor reto para el equipo en las próximas semanas».

Sergio Perez, Cadillac Racing

Photo by: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

Miami sí ofreció un aspecto positivo: un cambio de neumáticos impecable para Pérez. «La parada en boxes de hoy fue increíble, un trabajo excelente del equipo, lo que demuestra que podemos hacer paradas así, así que tenemos que mantener ese nivel en muchos aspectos durante los próximos fines de semana».

En cuanto a las paradas en boxes, Cadillac había sido el segundo más lento en Melbourne en términos de tiempo en el pit lane; fue, con diferencia, el más lento en China, con un tiempo de referencia de 25,793 s cuando Pérez entró en boxes en la recta final. Todos los demás equipos fueron al menos 2,6 s más rápidos, excepto Audi, que sufrió un fallo en el sistema de control de ruedas en su única parada en boxes del fin de semana.

Luego, Cadillac volvió a ser el más lento en Japón, pero la parada de Pérez en Miami —23,228 s desde la entrada hasta la salida del pit lane— fue más rápida que la que lograron Ferrari, Haas y Audi en Florida. Esto supone una mejora notable por parte de los mecánicos, aunque aún hay margen de mejora; la parada más rápida fue la de Mercedes, con George Russell, en 22,042 s.

10 de mayo de 2026
La parrilla de salida actualizada para el GP de Miami tras la descalificación de Hadjar

La parrilla de salida para el Gran Premio de Miami tuvo cambios luego de terminada la sesión de clasificación del sábado.

Isack Hadjar perdió su noveno puesto de partida luego de no superar la verificación técnica posterior, donde se descubrió que su RB22 era ilegal debido a la dimensión de la tabla del suelo, que sobresalía dos milímetros más allá de la dimensión definida en el reglamento técnico de 2026.

Esto permite ganar una posición a todos quienes clasificaron detrás del piloto francés, con Pierre Gasly colocándose ahora en el noveno lugar para salir un puesto por detrás de su compañero en Alpine, Franco Colapinto, mientras que el Audi de Nico Hulkenberg avanza al top 10.

Sergio Pérez pasará al 20° lugar en la salida luego de una difícil clasificación para el piloto de Cadillac, en la que había quedado solo por delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su Audi.

La parrilla de salida actualizada para la carrera del GP de Miami de F1 2026

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Miami de F1 2026?

Franco Colapinto entró en la Q3 este sábado en la clasificación para el Gran Premio de Miami, donde se ubicó en la octava posición, tal como había hecho el viernes en la clasificación sprint.

Es el mejor resultado del piloto argentino en una sesión de clasificación para un gran premio desde que llegó a la F1 en 2024.

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Miami de F1 2026?

Sergio Pérez saldrá 20° el domingo en la carrera del Gran Premio de Miami de F1, cuarta ronda de la temporada 2026.

El piloto mexicano obtuvo un tiempo de 1m31s967 en la Q1 de la clasificación que lo dejó solo delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su monoplaza. Luego ganó un lugar ante la descalificación del Red Bull de Isack Hadjar.

3 de mayo de 2026
A qué hora y cómo ver la carrera con Colapinto y Checo Pérez
La carrera del Gran Premio de Miami de la F1 2026 es una incógnita dado que las predicciones de lluvia se mantienen por encima del 70 por ciento para el domingo, con la posible presencia de tormenta eléctrica que podría cambiar el orden jerárquico que se ha visto hasta ahora.

Con Andrea Kimi Antonelli partiendo desde la pole y perseguido por Max Verstappen y Charles Leclerc, la arrancada promete ser una lucha intensa dada la falta de conocimiento del comportamiento de estos coches bajo condiciones de lluvia. En caso de disputarse la carrera será la primera ocasión que los monoplazas bajo la reglamentación 2026 disputarán bajo estas condiciones.

En el lado latino, Franco Colapinto tendrá una importante oportunidad de sumar puntos arrancando desde el octavo y tras haber superado a Pierre Gasly. El argentino ha sido constante en la zona del top 10 en el fin de semana.

Por su parte, Checo Pérez, tuvo una clasificación complicada y sus esperanzas se centran en el ritmo de carrera, donde además el caos de la lluvia podría abrir una ventana inesperada para Cadillac.

Horarios del GP de Miami de F1 2026: Carrera

Carrera GP de Miami de F1 2026
- México: domingo 3 de mayo – 14:00h
- Costa Rica/Belice/El Salvador: domingo 3 de mayo – 14:00h
- Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: domingo 3 de mayo – 15:00h
- Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: domingo 3 de mayo – 16:00h
- Argentina: domingo 3 de mayo – 17:00h
- Uruguay/Paraguay: domingo 3 de mayo – 17:00h
¿Cómo ver el GP de Miami de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
- México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
- Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
- Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
2 de mayo de 2026
Checo Pérez califica de un paso atrás para Cadillac la clasificación para Miami

Sergio Pérez no logró capitalizar el ritmo mostrado durante el inicio del fin de semana en el Gran Premio de Miami. Tras una sesión de clasificación accidentada, el piloto mexicano detalló los errores que lo privaron de una mejor posición en la parrilla, especialmente después de un viernes donde sentía que había dado un paso adelante.

El sábado de Checo Pérez en el Autódromo Internacional de Miami dio un giro inesperado tras un viernes prometedor. A pesar de haber mostrado un rendimiento sólido en la sprint durante el arranque, la sesión clasificatoria principal se convirtió en un desafío que, al final el mexicano calificó como «muy caótica».

Pérez admitió que el equipo realizó ajustes en el Cadillac que no surtieron el efecto deseado: «Ayer ciertamente lo tuvimos (el ritmo) en la clasificación para la sprint. Creo que tuvimos una tanda mucho mejor que la de hoy. Obviamente, hoy hicimos muchos cambios con los que creo que probablemente dimos un paso atrás», señaló el mexicano.

Los problemas se agudizaron durante sus vueltas lanzadas, donde una combinación de errores propios y fallos en la entrega de potencia sentenciaron su resultado. «La clasificación para mí fue muy caótica; perdí la segunda vuelta por un error mío al presionar el botón equivocado», confesó.

Sin embargo, el momento crítico llegó en su último intento: «En la tercera vuelta, tuve un exceso de entrega (overdelivery) masivo mientras frenaba en la curva 14 y me fui recto, así que desafortunadamente también perdí esa vuelta. Creo que podríamos haber estado muy cerca de Fernando (Alonso), si no es que por delante».

Mejor ritmo en carrera para Cadillac

Una de las grandes incógnitas del fin de semana era el comportamiento del nuevo paquete de actualizaciones introducido por Cadillac. Según Pérez, el objetivo principal era corregir la falta de carga aerodinámica, aunque el balance final se vio comprometido por la configuración elegida para la clasificación.

«Básicamente pusimos carga en el coche», explicó Pérez sobre el paquete de mejoras. No obstante, el mexicano subrayó que la ventana de funcionamiento se volvió más estrecha: «Dio la sensación de que con todos los cambios que hicimos para la clasificación, alteramos mucho el coche. Y creo que probablemente uno de ellos nos pilló desprevenidos al empeorar el comportamiento del monoplaza para nosotros».

Checo mantiene una visión optimista respecto a la evolución general mostrada desde la cita en Japón y, como el viernes, señaló que el ritmo de carrera es mejor. «Creo que hemos estado progresando en ese aspecto. Ha sido un fin de semana un poco complicado hasta ahora, pero estamos avanzando. Ciertamente, para la carrera, esta mañana se vio mejor», concluyó.

2 de mayo de 2026