El trabajo de ingeniería está hecho y las piezas existen, al menos sobre el papel. El director del equipo Williams James Vowles ha confirmado que las soluciones para abordar el problema de peso de su coche ya están listas, pero el límite presupuestario de la Fórmula 1 hace que desplegar estas mejoras todas a la vez sea financieramente imposible.
Hablando en El Veredicto de Vowles en YouTube, el jefe de Grove ofreció una explicación detallada de por qué los aficionados del equipo deberían esperar una solución gradual en lugar de una multitud de mejoras en una sola carrera.
«En la rueda de prensa hablé de que el trabajo de ingeniería necesario para reducir todo el peso está completo, que es el caso ahora mismo. Así que un trabajo realmente estupendo de nuestro equipo de diseño y el trabajo de ingeniería que necesitábamos hacer para llevar efectivamente este coche no solo al límite de peso sino en realidad significativamente por debajo del límite de peso está hecho», dijo Vowles.
El problema es convertir estos conceptos en componentes físicos bajo las restricciones del límite presupuestario del campeonato.
Se entiende que el FW48 comenzó la temporada mucho más pesado de lo que el equipo habría querido debido a que el coche no superó las pruebas de choque antes de los tests. Aunque parte de este exceso de peso se recortó para el Gran Premio de Miami, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que pueda verse un cambio real.
«Ahora, la importancia de eso es la siguiente etapa, tenemos que ser capaces de producir esas piezas», continuó el exestratega de Mercedes. «Y lo que indiqué es una de las limitaciones del límite presupuestario. Y de nuevo, el límite presupuestario es algo muy bueno, pero la limitación es que simplemente no puedo producir todas esas piezas de la noche a la mañana.
«Podríamos, pero nos habría costado una cantidad tremenda. Y lo que indiqué es que esa es una de las limitaciones.»
El problema no es la capacidad de fabricación del equipo, sino el desperdicio.
Vowles continuó explicando que varios componentes del coche – brazos de suspensión, ejes, portamanguetas, ruedas – se crearon en masa antes del inicio de la temporada para asegurarse de que hubiera suficientes para «seguir adelante».
«Hay elementos que tienen límites de kilometraje bastante altos. Ahora bien, no duran hasta el final del año y lo que queremos asegurarnos de hacer es producir nuevos juegos de esos a los que se les haya quitado peso. Lo mismo se aplica – por cierto – a las ruedas, por ejemplo.
«Ahora podríamos hacer eso inmediatamente y aceptar que ese stock antiguo básicamente se deseche, pero eso no es eficiente dentro del límite presupuestario.
«En la práctica, aun así ahora no vas a llegar al final del año y tendrás que producir más piezas como resultado, así que hay un equilibrio que necesitas mantener.»
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Chris Graythen / Getty Images
Lo mismo ocurre con las piezas aerodinámicas como el alerón delantero.
«Sé que en el alerón delantero podemos encontrar más reducción de peso», añadió. «Pero también sé que en el túnel de viento tenemos un paso de rendimiento bastante bueno en ese alerón delantero. Así que no tiene sentido reproducir exactamente la misma pieza que pesa unos pocos kilos menos en lugar de un alerón delantero completamente nuevo que nos permita añadir al mismo tiempo rendimiento aerodinámico.
«Así que quieres intentar equilibrar cuándo tienes rendimiento llegando al mismo tiempo que tus programas de reducción de peso y hay un arte fino en ello, pero creo que tenemos un buen programa de trabajo que nos llevará a lo largo de este año.»
Esto significa que durante la mayor parte del verano, Williams competirá con un coche que sus propios ingenieros ya han solucionado, pero que, por estas razones, aún no ha implementado esas soluciones. Eso va a ser frustrante para sus pilotos, Alex Albon y Carlos Sainz.
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