El CEO y presidente de Formula 1, Stefano Domenicali, confía en que el campeonato mundial hará los ajustes necesarios para mejorar el reglamento de 2026, pero insiste en que la F1 va por el buen camino en medio de un creciente interés mundial.
La F1 renovó su reglamento técnico para 2026 con una dependencia mucho mayor de la energía eléctrica, con un reparto cercano al 50-50 entre el motor de combustión interna y un elemento híbrido más grande. También ha introducido combustibles sostenibles avanzados, al tiempo que añadió aerodinámica activa y redujo drásticamente la carga aerodinámica en los coches, más pequeños y ligeros.
El resultado final es un compromiso que está en gran medida dictado por los nuevos requisitos de gestión de energía y que ha provocado un fuerte aumento de los adelantamientos en los tres primeros grandes premios de la F1 2026. Pero las reglas también han generado preocupaciones entre los pilotos y los aficionados más acérrimos por una dilución de la clasificación, con los pilotos teniendo que hacer lift and coast y levantar en las curvas más rápidas de la F1 para recargar la batería varias veces por vuelta. También ha habido preocupaciones por el aumento de las velocidades de acercamiento entre coches, lo que ya ha provocado un accidente a alta velocidad del piloto de Haas Oliver Bearman en Japón.
Las partes interesadas de la F1, incluidos los equipos, el organismo rector FIA y los representantes de las unidades de potencia, están celebrando actualmente una serie de reuniones para proponer ajustes reglamentarios a corto plazo que puedan aliviar las mayores preocupaciones tan pronto como en el Gran Premio de Miami del próximo mes.
Hablando en exclusiva con Motorsport.com en Londres, Domenicali dijo que confiaba en que la F1 haría los ajustes adecuados, pero también insistió en que tiene las bases correctas para hacer de las nuevas reglas un éxito, y afirmó que una investigación entre los aficionados mostró que el interés en el campeonato está en su punto más alto de la historia.
«Puedo ver un resultado increíble en términos de positividad por parte de la base de aficionados más amplia sobre cuál es el efecto en las carreras», dijo Domenicali. «Definitivamente, tomo en cuenta las críticas relacionadas con ciertas situaciones que tenemos que gestionar, principalmente relacionadas con la clasificación.
Stefano Domenicali, CEO de Formula One Group
Photo by: Kym Illman / Getty Images
«La clasificación siempre ha sido el lugar donde el piloto tiene que empujar todo lo que puede, y ver realmente cuáles son los límites físicos del coche y del piloto. Esa es un área en la que estamos trabajando estas semanas, junto con los pilotos, junto con los equipos, coordinados por la FIA para ver cuál podría ser el ajuste correcto sin salirse del camino.
«Lo estamos gestionando de la manera correcta, sin pánico, con una base sólida, estando preparados para tener diferentes opciones.»
El mayor cambio reglamentario de la F1 en generaciones estuvo impulsado por la necesidad de retener a los fabricantes existentes y atraer a nuevos, con nombres como Audi, Ford y General Motors involucrándose en distintos grados, mientras que Honda dio marcha atrás en su decisión anterior de irse. Con Renault habiéndose retirado recientemente como fabricante de motores, había temores de que no atender los llamados de la industria hubiera dejado solo a Ferrari y Mercedes a bordo.
«Creo que es muy importante recordar por qué cambiamos el reglamento como ecosistema», explicó Domenicali. «Hace cinco años, los fabricantes pensaban que la única manera de progresar al involucrarse en el automovilismo era estar 50-50 o intentar encontrar el equilibrio adecuado entre el motor de combustión interna y la electrificación. Ese fue un punto de partida.
«Definitivamente el reglamento tiene que mejorarse, como siempre cuando hay algo que es totalmente nuevo, porque ese cambio escalonado nunca había sido tan grande. Pero esa fue la razón.»
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Desde entonces, la industria automotriz en general ha comenzado a reevaluar su giro agresivo hacia los vehículos eléctricos, y Domenicali espera que las próximas discusiones sobre el siguiente ciclo reglamentario dentro de cinco años tengan un aspecto «definitivamente diferente». La llegada de los combustibles sostenibles podría abrir la puerta a un regreso de los motores V8 con un componente híbrido más pequeño.
Mientras tanto, la F1 está deseosa de respetar las inversiones realizadas por los fabricantes actuales, al tiempo que protege el ADN de la serie y encuentra un equilibrio entre mantener comprometidos a sus diversos grupos de aficionados y conservar a sus pilotos a bordo.
Aunque un sector de los aficionados ha expresado críticas en voz alta sobre las reglas, en parte guiado por comentarios negativos de los pilotos, las propias métricas de la F1 también han mostrado un aumento del interés. Las tres primeras carreras con entradas agotadas de la temporada 2026, en Australia, China y Japón, crecieron en asistencia, mientras que la F1 dice que la audiencia televisiva en sus mayores mercados también ha subido interanualmente un promedio del 25%.
«Si veo la encuesta de lo que está [pasando] alrededor del mundo con nuevos aficionados de Formula 1, el resultado es magnífico. Todo el mundo está diciendo: ‘¿Qué está pasando?’ Mucha acción, y eso es lo que la gente quiere ver», dijo Domenicali.
Por eso el italiano apuesta por un diálogo sereno y constructivo sobre cómo mejorar el producto de la F1, diciendo que las personas que critican a la F1 por criticar tendrán «cero efecto».
«En términos generales, cuando estamos hablando de algo es genial, porque eso genera una discusión constructiva», dijo. «Lo que no me gusta es la gente a la que le encanta criticar. Criticar por criticar no ayuda a nadie, y realmente tiene cero efecto.
Stefano Domenicali, CEO de Formula One Group
Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
«Creo que las discusiones que han estado en marcha desde hace muchos meses con la FIA, con los equipos, ahora aún más con los pilotos, van en la dirección correcta. Hay reuniones ahora, de hecho esta semana, y también la próxima semana antes de Miami, para ver qué se puede hacer para mejorar o ajustar la situación.
«Con suerte, antes de Miami, la FIA nos informará cuál sería el ajuste que se haría por dos consideraciones. La primera es la clasificación, intentando estar tanto como sea posible a plena potencia o plena frenada, sea lo que sea. Y por otro lado, por supuesto, asegurarse de que ciertas preocupaciones que destacan los pilotos se solucionen de la manera correcta.»
Domenicali no ve como artificial el aumento de adelantamientos relacionado con la batería, trazando paralelismos con el amplio lift and coast requerido en la era turbo de la F1 en los años 80, cuando los pilotos luchaban por llegar a la meta sin quedarse sin combustible. La F1 también tuvo la ayuda a los adelantamientos con el DRS hasta el año pasado, que inicialmente fue considerada artificial, pero ayudó a la serie a animar la acción mientras, por lo demás, los coches tenían dificultades para seguirse de cerca.
«¿Qué es artificial? Adelantar es adelantar», subrayó. «La gente tiene mala memoria, porque en la era turbo de los años 80, tenías que ahorrar [combustible] en carrera porque de lo contrario el depósito de combustible era demasiado pequeño. Y es parte del juego.»
«Así que, como dije, [hay que] tener todo en cuenta, pero tener una [dirección] real de lo que quieres hacer para el futuro.»
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Watch: Entrevista exclusiva con el CEO de la F1, Stefano Domenicali
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