Ha surgido un patrón interesante en medio del constante ir y venir del mercado de pilotos de Formula 1, cuya actividad cambia cada dos años. Así, por ejemplo, para 2023, seis equipos modificaron sus alineaciones – sobre todo a causa del fiasco de Oscar Piastri – antes de una parrilla sin cambios la temporada siguiente, lo que marcó un hito por primera vez en la historia de la F1.
Se preveían de nuevo grandes cambios para 2025, la campaña final bajo las regulaciones de efecto suelo, en lo que sin duda fue el mercado más loco de la era moderna, iniciado por el bombazo del fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari. La escudería italiana fue uno de los ocho equipos que renovaron sus parejas de pilotos mientras la parrilla miraba hacia el cambio de reglamento en 2026, buscando estabilidad de cara a él.
Eso dio como resultado que solo dos escuderías – ambas propiedad de Red Bull – hicieran cambios junto con la entrada de Cadillac en el campeonato. Pero siguiendo el patrón emergente, la estabilidad de este año ha preparado un panorama interesante para 2027, cuando varios equipos están en el mercado, después de haber tenido ya hasta una temporada de experiencia con las nuevas regulaciones y entender quién está dónde en esta era.
Más de la mitad de los pilotos tienen sus contratos expirando al final de 2026 y eso incluye al dúo de Haas Oliver Bearman y Esteban Ocon, y se espera que la escudería estadounidense sea un actor importante en la próxima ‘silly season’.
“Por esta época, como mayo, junio, julio”, dijo el jefe del equipo Ayao Komatsu, cuando se le pidió una estimación de cuándo Haas tomará una decisión respecto a 2027. “Creo que todo el mundo está mirando a los pilotos del próximo año. No somos solo nosotros, todos.”
El interés en Haas rodea comprensiblemente a Ocon, quien negó ferozmente los rumores de “mierda” antes del Gran Premio de Canadá del fin de semana pasado de que se encaminaba a una salida anticipada. Aunque eso puede no ser cierto, no cabe duda de que su asiento está en riesgo para 2027 tras haber rendido muy por debajo de las expectativas desde su llegada en 2025.
Inicialmente, su fichaje fue visto como un gran golpe para Haas, tras haber acumulado bastante más de 100 participaciones en grandes premios, una victoria y cuatro podios en su carrera, pero ha sido frustrantemente inconsistente y el año pasado atribuyó parte de sus problemas a inconvenientes con la frenada del VF-25.
Ayao Komatsu, Haas F1 Team
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Sin embargo, eso realmente no cuadra cuando uno mira a su ahora compañero de equipo de segundo año, quien como novato terminó tres puntos por delante de Ocon. Esa diferencia ha aumentado en 2026, así que en lugar de llegar desde Alpine y ser esa referencia ideal para Bearman, Ocon simplemente ha sido el segundo mejor.
A menos que Ferrari haga por tanto un movimiento sorpresa por su graduado de la academia, que debutó en la F1 con el equipo en una aparición puntual en 2024, el joven de 21 años no va a ninguna parte y solo es cuestión de quién será el compañero de Bearman en 2027.
Así que, cuando se insistió más a Komatsu sobre el tema, preguntándole si mantendría a ambos pilotos si “decidiera hoy”, el jefe optó por centrarse solo en su ganador de gran premio.
“Creo que una pregunta como esta va a crear algo de mierda, ¿verdad?”, dijo Komatsu. “Porque entonces la gente va a tomar mis palabras y decir, ‘oh, Ayao dijo que si decides ahora, vas a seguir con Esteban, no vas a seguir con Esteban’. Lo sacan completamente de contexto, así que no voy a responder esa pregunta.”
Pero lo que ocurrió después no ayudó precisamente al caso de Ocon, ya que el piloto de 29 años volvió a terminar fuera de los puntos en 14º mientras Bearman se coló con un P10 – aunque es cierto que se vio ayudado por el abandono de George Russell y los problemas de McLaren.
Sin embargo, eso significa que Ocon solo ha sumado un punto en los cinco primeros grandes premios de 2026, 17 menos que Bearman, quien ha llevado efectivamente al muy mejorado Haas al séptimo puesto en el campeonato.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Definitivamente fue un trabajo duro”, reaccionó Ocon. “Tuvimos un problema con el coche, definitivamente, en esta carrera. No hubo una sola vuelta en la que no llegara a bloquear, básicamente, el neumático delantero.
“La curva 10 fue definitivamente la principal, pero creo que también me salí dos veces en la curva 8 durante la carrera. Pusimos la actualización en la clasificación ayer, dimos dos vueltas con ella, así que fue difícil ver realmente si todo estaba funcionando bien, pero claramente en la carrera hubo un problema con el coche.
“Así que intentaremos solucionarlo para Mónaco y volver allí mejor.”
Cuánto tiempo puede Ocon seguir con este mantra de culpar al coche es una cuestión interesante, particularmente cuando Bearman es bastante bueno aceptando sus errores y pasando página, aunque no está claro quién podría reemplazar al francés.
Haas podría seguir la misma ruta que tomó con Bearman al fichar a un joven de Ferrari, que ahora mismo sería el vigente campeón de F3, que ahora está en F2, Rafael Camara. Pero hay dudas en toda la parrilla sobre escoger de las categorías júnior considerando lo diferentes que son los coches.
El piloto reserva Jack Doohan también puede ser una opción, especialmente porque aporta dinero de patrocinio, pero las dificultades que sufrió en Alpine siguen presentes y ¿está Haas ahora más allá del punto de contratar ‘pay drivers’?
Sí, tiene uno de los presupuestos más pequeños de la parrilla, pero su competitividad ha aumentado significativamente este año y, como exingeniero que ha trabajado con campeones del mundo como Fernando Alonso, Komatsu querrá dos pilotos igualmente fuertes que sean capaces de llevar al equipo hacia adelante juntos.
Queda por ver si Ocon es el piloto ideal para eso. Pero el tiempo se le está acabando al veterano de la F1…
Con información de Ronald Vording
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