¿El vaso de Ferrari en Zandvoort está medio lleno o medio vacío? En cuanto al ritmo de carrera, Ferrari ha mostrado un ritmo convincente, sobre todo en comparación con Mercedes, que hoy ha tenido más dificultades para gestionar la parte trasera con los neumáticos duros. La cuestión, sin embargo, es que al final de la jornada la clasificación arroja un cuarto y un quinto puesto, lo que indica un potencial que no se ha aprovechado al máximo.
En cierto modo, es una historia que recuerda mucho a la de Hungría, donde el Cavallino pagó las consecuencias de una clasificación poco brillante. Al igual que en Budapest, también aquí Ferrari se marcha con la clara sensación de que de este fin de semana se podría haber sacado algo más en términos de puntos, y de que la posición en la parrilla, más allá de las decisiones estratégicas en carrera, ha influido de manera significativa en el resultado final.
Y ese es precisamente el principal motivo de pesar de los pilotos: para luchar por el mundial hay que intentar sacar el máximo partido a cada resultado y no dejar puntos en el camino, sobre todo cuando las estrategias en las que se basa la carrera no convencen del todo a nivel interno. Una de ellas afecta precisamente a Hamilton, quien por radio no ocultó su descontento por la gestión del duelo con su compañero de equipo.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
De hecho, en la segunda tanda, Hamilton había logrado recortar distancias con Russell al montar los neumáticos duros, mientras que Charles Leclerc, con los medios —elegidos para diferenciar la estrategia respecto a los rivales y tener algo más con lo que intentar marcar la diferencia—, había perdido tiempo al tener que adelantar a Oscar Piastri y quedarse luego bloqueado detrás de Russell.
En el caso del monegasco, al no tener el ritmo necesario para forzar el adelantamiento en poco tiempo, la táctica se transformó en intentar empujar al inglés a boxes para conseguir pista libre y alargar la tanda. Pero precisamente en esos momentos, Hamilton se acercó tan rápidamente que se situó a menos de un segundo de su compañero de equipo, con un neumático más fresco y la clara intención de intentar el adelantamiento.
La lucha interna acabó costando varios segundos, también porque Leclerc, llamado a boxes en parte para evitar que los dos se obstaculizaran mutuamente, había optado inicialmente por quedarse en pista con el objetivo de alargar el tramo y crear una diferencia de neumáticos respecto a Russell, sin la cual el adelantamiento al británico habría sido mucho más complicado.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Vía por radio, Hamilton ha explicado dejar de inmediato que la prioridad era esa de no perder tiempo, quizá con un pedido de escudería para revertir la posición y maximizar la su estrategia, lo cual le habría permitido intentar a alargar aún más el segundo turno en la neumáticos duros con un doble objetivo: esperar en una Virtual Seguridad Car en momento adecuado o crear un delta de goma para el final.
Sin embargo, ese orden de escudería no es nunca llegado y, según Hamilton, el tiempo perdido en el duelo es uno de los aspectos que revisar después este fin de semana: «Yo quiero ganar. Quiero ganar. Soy aquí para ganar, y es difícil cuando miras hacia adelante y ves los dos pilotos de Mercedes que reciben la llamada y la la atienden de inmediato», ha contado Lewis, haciendo refiriéndose al hecho de que la Estrella, en final, ha invertido de inmediato las posiciones entre Antonelli y Russell sin vacilaciones.
«Ellos dejan pasar a Kimi y le le permiten que pensar en su carrera, mientras yo estaba en una estrategia diferente [a Leclerc] y aquí no es la misma cosa. Y es un poco difícil de aceptar, pero tenemos que aceptarlo tal tal y como es, y hablaremos internamente, y cuando vuelva ahora, lo lo hablaré con ellos».
«George no estaba delante de él. Charles estaba solo. Creo que lo que está claro es que mi miro hacia delante y veo a los Mercedes. Ellos siguen las instrucciones así, de inmediato. Tienen el coche que lucha por el campeonato en cabeza y lo hacen enseguida. Aquí, en cambio, yo me quedo atrás, perdiendo segundos. Es algo de lo que tenemos que hablar internamente».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Eric Le Galliot
Más allá de la cuestión de las órdenes de equipo, del fin de semana holandés también se pueden extraer aspectos positivos, porque no todo es negativo. «Creo que la clasificación debería haber sido un poco mejor, pero, ya sabes, el Mercedes gana como cuatro décimas solo en la recta, así que es realmente difícil recuperar el resto en otras partes. Esto demuestra que tenemos un coche realmente bueno».
Está claro que al SF-26 le falta algo en cuanto al motor y esto tiene su repercusión tanto en la clasificación como en la carrera: «Si de alguna manera lográramos mejorar nuestra unidad de potencia y acercarnos un poco más a ellos —y confío en el equipo, están trabajando tan duro como pueden para conseguirlo—, entonces podríamos estar aún más cerca y meternos aún más en la lucha con esos chicos».
Sin ese VSC a dos vueltas del final, probablemente la clasificación final habría podría ser diferente. No solo porque tiene dado a Russell el tiempo para respirar, pero también porque es ha llegado precisamente en el momento en que Hamilton había activado el impulso y parecía estuviera cerca a intentarlo el adelantamiento al británico, que desde su puede contar con una velocidad de máxima ideal para defenderse.
«Aquí perdemos como cuatro décimas por vuelta solo en las rectas. Ha sido todo un reto, pero creo que el tiempo lo perdí cuando iba detrás de Charles, lo que al final supuso tener que recorrer una distancia mayor para intentar alcanzar a George en la recta final», añadió Hamilton.
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