Red Bull ha introducido su último paquete de mejoras significativo para el RB22 en Bakú. Después de las primeras sesiones de entrenamientos, el director técnico Waché concluyó que la correlación es buena y que el paquete —que incluye un nuevo fondo y pontones revisados— está haciendo lo que se esperaba de él.
Entre bastidores, el enfoque ya lleva algún tiempo puesto en el monoplaza de 2027, en parte porque a Red Bull le queda poco que ganar en los meses restantes de este año, más allá de una posible victoria en alguna carrera.
Sin embargo, con el reglamento manteniéndose en gran medida estable, Red Bull puede trasladar las lecciones aprendidas a la próxima temporada, con Verstappen habiendo indicado ya que ciertos cambios de mayor envergadura no son posibles con el RB22, pero pueden implementarse para el año que viene.
Aunque eso concierne principalmente a mejoras de rendimiento y ciertas decisiones de diseño, hay otro asunto alto en la lista de prioridades: lo que Verstappen ha llamado «degradación del coche». El neerlandés ha dicho durante varios fines de semana de carrera que ciertos componentes en la parte trasera del RB22 se deterioran a lo largo de una sesión o incluso de una carrera.
El aspecto más llamativo es que Verstappen dice que lleva años quejándose de ello, lo cual es notable dado el cambio radical del reglamento y el hecho de que el coche de 2026 es completamente nuevo.
El jefe de equipo Laurent Mekies ha dicho en respuesta que el problema no puede resolverse por completo con el coche de este año, pero que Red Bull ha aprendido varias lecciones valiosas en las últimas semanas que pueden aplicarse la próxima temporada, en parte basadas en los comentarios de Verstappen en Monza.
Es una opinión que Verstappen comparte, como explicó cuando Motorsport.com le preguntó sobre el tema en Bakú.
«Sí, es un trabajo en curso. Quiero decir, ahora vemos algunas cosas, como dijo Laurent. Quizá algunas de esas cosas no puedan cambiarse para este año, pero tal vez haya algunas buenas lecciones para el próximo año.
«Así que siento que por fin estamos identificando áreas en las que podemos ser mejores, sí.»
De puertas adentro, Red Bull lleva un tiempo centrando su atención en 2027, ya que queda poco por lo que luchar esta temporada.
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Por lo tanto, Red Bull está progresando, aunque Waché se ríe cuando Motorsport.com le pregunta cuánta confianza tiene en que este problema quede completamente resuelto en 2027.
«No tengo confianza, ¡de lo contrario dejaría de trabajar! Nunca tienes confianza, aún más cuando tienes este tipo de problema», dijo el francés.
«Cada vez, es un compromiso en nuestro negocio. Intentas maximizar el peso total del coche, el rendimiento general del paquete aerodinámico, eso significa que las cosas están ajustadas y [al mismo tiempo] no quieres destruirlo todo para conseguirlo.
«Estamos trabajando en ello y estamos intentando solucionarlo porque es un problema enorme. Pero confianza en que quede totalmente solucionado [el próximo año], no la tengo.»
Según el presentador Will Buxton, la Fórmula 1 debería reformar su sistema de puntuación de las carreras sprint y replantearse las restricciones en las pruebas aerodinámicas para adaptarse a un calendario de carreras sprint cada vez más amplio.
El calendario de F1 de 2027 incluye 10 fines de semana de carreras sprint en Baréin, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Catar y Abu Dabi.
Durante su intervención en el podcast «Up To Speed», Buxton defendió que deberían otorgarse más puntos en las pruebas de 100 km que se disputan los sábados. Actualmente, se otorgan puntos a los ocho primeros clasificados en la carrera sprint: ocho puntos para el ganador, siete para el segundo, seis para el tercero y así sucesivamente.
«Deberían concederse más puntos. La distribución debería ampliarse aún más. Deberían reajustar la estructura de puntos entre las carreras de sprint y la principal», afirmó Buxton.
«No hay que olvidar tampoco que todos y cada uno de los pilotos de esa parrilla, salvo Fernando [Alonso], proceden de las fórmulas junior, como la GP2 —que ahora se llama Fórmula 2—, con dos carreras por fin de semana. Así que no es que no estén acostumbrados a ello».
Buxton también expresó su preocupación por el límite de gastos ante el aumento del número de carreras.
El periodista británico especializado en automovilismo Will Buxton en el estreno mundial de «F1: La película»
Foto: Getty Images
«En cuanto a lo que comentas sobre el desarrollo, esto podría llevar, bajo el límite presupuestario, a que los equipos tuvieran que replantearse de nuevo cómo distribuyen sus gastos a lo largo del año.
«La gran mayoría —como ya ocurre— se centrará aún más en la I&n D mediante CFD y el túnel de viento, y, obviamente, existen limitaciones al respecto en función de la posición en la que se haya terminado la temporada anterior del campeonato.
«Así que quizá haya que hacer algunos ajustes para dedicar un poco más de tiempo a la CFD y un poco más al túnel de viento, porque es ahí donde, en última instancia, se llevará a cabo el desarrollo».
La expiloto de la W Series y analista de Sky Sports Naomi Schiff, que es copresentadora del podcast, añadió: «No olvidemos que tenemos que realizar seis sesiones para novatos. No nos olvidemos tampoco de eso. Cada equipo tiene que ceder seis sesiones a un novato».
Los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto fueron los primeros en salir a la pista, a los cuatro minutos de iniciada la sesión, que arrancó con 25 grados de temperatura ambiente y 44 grados sobre el asfalto.
El piloto francés comenzó con una vuelta de 1m50s582 y luego mejoró a 1m47s114, mientras que el argentino lo hizo en 1m51s899 y terminó antes ese stint inicial, que fue con gomas medias —compuesto C4 de Pirelli en Bakú— para ambos.
Cumplidos los primeros 20 minutos, Charles Leclerc marcaba el rumbo con una vuelta de 1m45s564, seguido por Lewis Hamilton a seis décimas, para un 1-2 de Ferrari, que era el único equipo de punta en llevar los neumáticos medios —los C5— para comenzar la sesión.
Kimi Antonelli se vio sorprendido por una ráfaga de viento de 50 km/h en la curva 16, lo que lo llevó a quedar a más de un segundo de Leclerc, pero delante de George Russell en el duelo interno de Mercedes.
Colapinto, aún con la goma media, se metió en el top 10 en su segunda salida a pista con una vuelta de 1m47s180, que luego mejoró a 1m46s750, mientras que Sergio Pérez era 13° con 1m47s578, con blandos en su Cadillac.
Hamilton mejoró la referencia de la sesión a 1m45s093 para colocarse primero, seguido por Leclerc a dos décimas, pero Russell saltó a lo más alto del clasificador al cumplirse la media hora inicial, con un registro de 1m44s715.
Lance Stroll golpeó el muro interno con su neumático delantero izquierdo en la curva 1, lo que llevó a que el piloto de Aston Martin tuviera que detenerse en una de las escapatorias de la pista y retirarse de la práctica.
Colapinto tuvo otra mejora al cerrar un tiempo de 1m46s694 que lo mantenía dentro de los diez primeros, pero Gasly luego lo sacó del top 10 con una vuelta de 1m46s413, todavía con gomas medias en ambos coches de Alpine. Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m47s134 y luego en 1m47s027 para ubicarse en el 14° lugar tras montar un juego nuevo de blandos, mientras que Valtteri Bottas era último con 1m49s358.
Al entrar en los 20 minutos finales, y tras un breve período de Virtual Safety Car para retirar una rama que cayó desde un árbol a la pista, los Mercedes comenzaron a montar los neumáticos blandos y Russell logró una vuelta de 1m44s177, seis décimas por delante de Antonelli.
Después de una vuelta de enfriamiento, Russell mejoró su marca a 1m44s021 y Antonelli se acercó a 0s252 de su compañero al registrar 1m44s273. Verstappen, por su parte, quedó a más de un segundo en su primer intento con los blandos, pero luego se metió entre los dos Mercedes con 1m44s162, a 0s141 de la cima tras un gran segundo sector.
Colapinto obtuvo una vuelta de 1m46s007 al montar los neumáticos blandos en su Alpine, lo que lo dejó 12° en el clasificador, pero delante de Gasly, que quedó en 1m46s116, dos puestos por detrás.
Russell tuvo un tercer intento con el mismo juego de blandos, pero no pudo mejorar tras un par de bloqueos en las curvas 1 y 7, mientras que Antonelli encontró problemas similares. Quien sí pudo mejorar fue Verstappen, que se acercó a 0s105 de Russell al entrar en los últimos cinco minutos.
A tres minutos de la bandera a cuadros, Colapinto mejoró su marca a 1m45s635 para avanzar del 14° al 11°, esta vez dos puestos por detrás de Gasly, que logró 1m45s276. Pérez, por su lado, era 17° con 1m46s185.
Después de acercarse una y otra vez, Verstappen finalmente tomó el primer puesto con una vuelta de 1m43s922, que sería la mejor de la tercera práctica.
Hamilton logró saltar a la tercera posición sobre el final al girar en 1m44s033 para quedar a 0s11 de Verstappen y a 11 milésimas de Russell.
Sobre la bandera a cuadros, los Alpine volvieron a mejorar: Gasly avanzó al sexto lugar con 1m44s637 y Colapinto se ubicó décimo con una vuelta de 1m45s592, y Checo Pérez mejoró a 1m46s004 para terminar 16° en la FP3.
Cuando Lionel Messi anunció hace 24 días que iba a dejar de jugar en la Selección, el primer interrogante que emergió en pleno shock emotivo fue quién heredará la camiseta número 10. Aunque Leo también tendrá que delegar otro símbolo albiceleste: la capitanía. Un rol que el rosarino ejerció a lo largo de 133 partidos -71 de ellos, durante la era de Lionel Scaloni- y que ahora quedará en poder de otro futbolista de campo: Cuti Romero.
El propio entrenador ungió a Cuti este jueves como “el indicado” para vestir la cinta que ya portó en otras tres oportunidades. La última de ellas, frente a Mauritania, en la Bombonera, en el primero de los dos amistosos pre Mundial; las otras dos, frente a Chile en la Copa América 24 y en el amistoso ante Venezuela, el 10 de octubre del año pasado. Una determinación atada a la ausencia de Leo, además de Nico Otamendi (vistió 12 veces el brazalete, se retirará junto a Messi frente a Benín) y de Nico Tagliafico (4, completa el podio de capitanes).
Cuti ante Venezuela, en la Copa América 24, con la cinta de capitán.
Ahora bien: aunque Romero es el nuevo capitán de la Selección, o al menos lo será frente a Bolivia y posiblemente también de jugar ante Burkina Faso, la reorganización de los liderazgos será más amplia.
El propio Scaloni citó al confirmar a su nuevo capitán que entre los candidatos, por caso, está Emiliano Martínez y eventualmente Rodrigo De Paul, a quien no le cerró las puertas de la Mayor pese a no haberlo incluido entre los citados para los dos primeros amistosos de la gira post Mundial. Y quien también podría ser designado para vestir la “C” en su brazo izquierdo..
El mapa es tan amplio que la nueva Selección que el cuerpo técnico está modelando tiene dentro de su staff a jugadores que ya vistieron la cinta en sus clubes. Desde el compañero de zaga de Romero, un Lisandro Martínez que capitaneó al Manchester United en cinco oportunidades, pasando por Enzo Fernández -fue voz autorizada en Chelsea- o Lautaro, il capitano en Inter, además de Tagliafico o el propio Leandro Paredes si post sanción de diez fechas (quedarán siete cuando finalice esta fecha FIFA) se extiende su ciclo en la Mayor.
El valor de los nuevos líderes
Cuti en el entrenamiento de la Selección (Juano Tesone).
Dentro del proceso de renovación que está encarando Scaloni -que se extenderá hasta 2030 si las buenas sensaciones y las “ganas de estar” de ambas partes se traducen a una extensión de contrato- resulta importante el componente de la experiencia. Incluso aquellos que no tengan la oportunidad de ponerse la cinta también serán espejo de las camadas que crecieron con su leyenda, como Alexis Mac Allister o Julián Álvarez. Históricos con el perfil identitario de la Scaloneta.
La Argentina deberá reorganizar su manada, hallar a los tutores de los más jóvenes y/o de los nuevos del grupo. Los que parecen haberse establecido en la base y hasta tienen un Mundial de experiencia (Valentín Barco, Nico Paz, Flaco López), los que están insertándose a la espera de convencer al cuerpo técnico (Franco Mastantuono, Agustín Giay, Santiago Beltrán, Román Vega, Equi Fernández, Matías Soulé, Tobías Andrada, Gianluca Prestianni) o los que puedan sumarse en adelante. Por efecto derrame deberá caer sobre ellos la enseñanza de los nuevos líderes.
Cuti fue el elegido para ser representante de esa camada de machos alfa. Quizás por características sea el que mejor hace match, junto con Dibu, con el espíritu de la Selección: entrega total, sacrificio -como el que hizo para dejar atrás en tiempo récord su lesión en el tobillo y estar en la Copa del Mundo- y sencillez sin perder elegancia para el juego -alcanza con ver su calidad en las salidas del fondo o los ataques que Scaloni le pide que regule para corroborarlo.
El cordobés de 28 años -con proyección para jugar el 2030, y quizás otra edición Mundial más- se pondrá la cinta. La primera de la era post Messi con todo lo que eso significa. Y liderará, en cancha, un recambio que empieza a tomar forma incluso en los pequeños gestos.
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El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard ha advertido de que «rodarán cabezas» si el FW48 mejorado de Williams no logra un avance inmediato en cuanto a rendimiento.
La escudería de Grove ha tenido problemas toda la temporada con un monoplaza con exceso de peso. Tras 14 carreras, ocupa el noveno puesto en el campeonato de constructores con 11 puntos: a seis puntos de Carlos Sainz y a cinco de Alex Albon.
Sin embargo, ahora ha presentado un importante paquete de mejoras —que el director del equipo, James Vowles, ha descrito como la creación de un coche casi de especificación B— en el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana, en un intento por escalar posiciones en la parrilla.
Durante un episodio del podcast«Up To Speed», el expiloto de McLaren explicó que espera un avance considerable por parte del equipo dirigido por Vowles.
«Creo, tras haber hablado con algunos miembros del equipo, que se trata de un paso significativo en cuanto a que el coche ahora estará en peso, y sabemos que 10 kg suponen entre tres y cuatro décimas de segundo por vuelta», afirmó Coulthard.
Alexander Albon, Williams
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
«Así que llevar peso extra es simplemente ponerte en desventaja. Y lo que también supondrá es un paso hacia la dirección en la que están orientando ese coche para el año que viene.
«Hay algunos ajustes aerodinámicos para el reglamento del año que viene, especialmente en la parte delantera del suelo, que pueden beneficiar a algunos equipos más que a otros, o quizá no.
«Pero espero algo parecido a lo que vimos con Aston [Martin]: hubo un notable avance en su rendimiento cuando presentaron su monoplaza de especificación B. Y si eso no ocurre, por supuesto que rodarán algunas cabezas, ¿no?».
Sainz y Albon terminaron la primera sesión de entrenamientos en Bakú en los puestos 12.º y 13.º, y la segunda sesión en los puestos 17.º y 16.º, respectivamente.
El Gran Premio de Azerbaiyán tendrá lugar el sábado a las 15:00 hora local (mediodía, hora del Reino Unido).
Con «Schumacher ’94: El nacimiento de una leyenda», la plataforma de streaming Netflix estrenará el 2 de octubre de 2026 su segundo documental sobre «Schumi», tras «Schumacher» (2021). Hemos tenido la oportunidad de ver la nueva película antes de su estreno mundial. Aquí descubrirás lo que les espera a los aficionados a la Fórmula 1 en «Schumacher ’94».
Aviso de «spoilers»: en este artículo se describen determinados contenidos y escenas del documental. Si prefieres dejarte sorprender, no sigas leyendo a partir de aquí, pero no dudes en guardar el artículo para más adelante y comparar entonces esta reseña con tus propias impresiones.
«Schumacher ’94»: de qué trata
El título lo dice todo: el documental recorre el transcurso de la temporada de Fórmula 1 de 1994, al final de la cual Michael Schumacher se proclamó campeón del mundo por primera vez con Benetton. Se trata de uno de los años más dramáticos de la historia de la Fórmula 1, con varios accidentes trágicos y numerosas polémicas.
«Schumacher ’94» hace honor a su subtítulo, «El nacimiento de una leyenda», en la medida en que la película describe la trayectoria de Schumacher más allá de la temporada de 1994 —aunque no en la misma medida que el documental anterior, «Schumacher»—, pero sí con algunos episodios concretos de la época anterior a 1994. Sin embargo, pronto queda claro que 1994 fue un año especialmente determinante para Schumacher. Al final de ese año consiguió su primer título mundial.
Se describe de forma vívida la evolución personal de Schumacher, desde su etapa como talento prometedor hasta convertirse en superestrella de la Fórmula 1 y en el «chico malo» del mundo del motor. Además, se descubre lo exigente que fue realmente, desde el punto de vista mental, la temporada de 1994 para Schumacher, y hasta qué punto cambió en tan solo unos meses. Así lo subrayan en sus declaraciones testigos de la época, como la esposa de Schumacher, Corinna, o su entonces representante, Willi Weber.
Sin embargo, quien espere noticias sobre el estado de salud de Schumacher se llevará una decepción: ese no es el tema.
«Schumacher ’94»: lo que hace que el documental sea bueno
Las imágenes, el sonido (¡motores V8 y V10!) y el montaje reviven el dramatismo de la temporada de Fórmula 1 de 1994. Algunas escenas recreadas, que muestran, por ejemplo, a Michael Schumacher «en plena acción», con casco y mono en la cabina del Benetton, pretenden aportar más profundidad de la que ofrece el material fílmico original. Esto funciona como complemento de las imágenes reales, que están muy bien rodadas.
Además, en muchos momentos intervienen las personas que acompañaron a Schumacher en aquella época: Corinna, Weber, pero también su antiguo jefe de equipo en Benetton, Flavio Briatore; el ingeniero de carreras Pat Symonds; el antiguo jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone; o Kai Ebel y Heiko Waßer, conocidos por las retransmisiones de RTL. Todos ellos vivieron de cerca el ascenso de Schumacher.
También se transmite muy bien lo que este ascenso provocó en Alemania: la «Schumania». Cómo miles de personas se reunían los domingos para vibrar con su héroe, sufrir con él… y celebrarlo tras la conquista del título mundial.
Pero el gran punto fuerte del nuevo documental sobre Schumacher es el retrato que traza de él: que, tras Imola en 1994, posiblemente estuvo a punto de retirarse, estaba consumido por las dudas (sobre sí mismo) y tuvo que soportar un revés tras otro. Que los medios de comunicación le atribuyeran la imagen de «Schumi el tramposo». Que, para él, todo pareciera haberse descontrolado por completo. Weber, por ejemplo, afirma: «Después de Imola, Michael era diferente». Esta evolución se aborda muy bien.
En consonancia con ello, Imola ocupa un lugar destacado en la película: unos 25 minutos de la duración total (107 minutos) tratan sobre el que quizá sea el fin de semana más negro de la historia de la Fórmula 1. La película se centra en el mundo emocional de Schumacher y del resto de protagonistas, así como en las huellas visibles e invisibles que los acontecimientos dejaron en ellos.
Se oye, por ejemplo, a Schumacher hablar sobre el periodo inmediatamente posterior al fin de semana de Imola: de repente se dio cuenta de lo peligroso que podía ser pilotar en Fórmula 1. Durante una vuelta en Silverstone con un coche de carretera, se le pasó por la cabeza: «Aquí podrías morir, y allí también». Esto hace palpable su conflicto interior.
También es bonito que, en los créditos finales, el documental vuelva a hacer referencia a los trágicos accidentes de Imola de 1994. Justo al final aparece «en memoria de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger», los dos pilotos de Fórmula 1 que fallecieron en Imola.
«Schumacher ’94»: lo que no funciona bien en el documental
Probablemente, el mayor punto débil del nuevo documental «Schumacher ’94» es que los rivales de Schumacher no aparecen o solo lo hacen de forma marginal. Su rival en el Mundial, Damon Hill, por ejemplo, brilla por su ausencia —a pesar de que, a día de hoy, sigue apareciendo como experto en televisión y en podcasts y de que, por ejemplo, no fue hasta 2024 cuando se pronunció en profundidad sobre la final de la temporada de 1994—. La película muestra a Hill, pero este solo habla en dos breves fragmentos de archivo del año 1994.
De igual modo, se presentan de forma sesgada las distintas polémicas que marcaron la temporada de 1994: la acusación del control de tracción oculto, la bandera negra a Schumacher en Silverstone, la infracción relativa a los fondos en Spa-Francorchamps y, por supuesto, la famosa y controvertida colisión con Hill en la final de Adelaida.
Todo ello se aborda, todo ello se muestra, pero de forma puramente subjetiva: las acciones de Schumacher solo se documentan, sin someterlas a un análisis crítico. En cuanto a la colisión de Adelaida —¡una de las escenas más polémicas de la historia de la Fórmula 1! —, no se ofrece ningún tipo de contexto.
En múltiples ocasiones, los momentos decisivos solo se relatan, pero no se sitúan en su contexto. Falta, por ejemplo, mencionar que el accidente de Ratzenberger en Imola se debió a un daño previo en el alerón delantero —lo que hace que las declaraciones posteriores de Ecclestone parezcan extremadamente duras por falta de contexto—.
O el incendio en boxes en Hockenheim del coche de Jos Verstappen, compañero de equipo de Schumacher: en la película se escenifica de forma espectacular. Pero no se dice ni una palabra sobre el hecho de que Benetton había modificado el sistema de combustible y retirado un filtro para aumentar el caudal de gasolina.
En el documental se da constantemente la impresión de que «los malos son los demás». La recién llegada Benetton molesta al establishment de la Fórmula 1, y este hace todo lo posible por desacreditar a la recién llegada Benetton: esa es la imagen que, sobre todo, Briatore dibuja en la película. Esto alcanza su grotesco punto álgido cuando Briatore presenta el desenlace del Campeonato del Mundo de 1994 como un «juicio divino»: «Dios nos miró desde arriba y nos ayudó a convertirnos en campeones del mundo».
En general, la película no logra ir más allá de una cierta emotividad básica. Pero quizá esto se deba principalmente a que la mayor parte de lo relativo a la temporada de 1994 y a la trayectoria de Schumacher ya se conoce desde hace tiempo y el documental apenas depara sorpresas. Esto lo hace predecible y poco apasionante. A esto se suma —por desgracia— la falta de objetividad.
«Schumacher ’94»: ¿merece la pena ver el documental sobre «Schumi»?
¿Merece la pena ver el nuevo documental de Netflix sobre Schumacher o no? Sí y no.
Sí, porque, con unas imágenes preciosas, rinde homenaje a un héroe deportivo que emocionó a millones de personas en Alemania. Porque se describe de forma vívida un año especialmente dramático en la Fórmula 1 y sus consecuencias. Y porque el espectador puede asomarse, al menos un poco, tras la fachada de Schumacher y descubrir cómo «Schumi» se convirtió en un «robot» a raíz de los acontecimientos de 1994.
Michael Schumacher, celebra su Campeonato Mundial con el equipo Benetton y Michael Jakeman,
Photo by: Motorsport Images
No, porque toda la historia se plantea de forma subjetiva y no se aborda de manera crítica la gran cantidad de temas polémicos. Quizá a la película le hubiera venido bien un poco menos de Corinna: con ella, la película se pierde en algunos momentos en trivialidades.
Sin embargo, «Schumacher ’94» consigue algo que de otro modo no existiría: el documental nos devuelve un poco a «Schumi», a quien muchos echamos de menos, a nuestros corazones. Y más aún: ¡Sigue luchando, Michael!
Preguntas frecuentes sobre el nuevo documental de Netflix «Schumacher ’94»
¿Cuándo se estrena «Schumacher ’94» en Netflix?
«Schumacher ’94: El nacimiento de una leyenda» se estrenará el 2 de octubre de 2026 en Netflix en todo el mundo.
¿De qué trata el nuevo documental sobre Schumacher?
El documental recorre principalmente la temporada de Fórmula 1 de 1994, en la que Michael Schumacher se proclamó campeón del mundo por primera vez con Benetton. Además, aborda su evolución personal y las consecuencias del trágico fin de semana de carreras en Imola.
¿Trata el nuevo documental sobre Schumacher de su accidente de esquí?
No. El accidente de esquí de Schumacher de diciembre de 2013 y sus consecuencias no se tratan en «Schumacher ’94». La atención se centra en la temporada de 1994 y en el ascenso de Schumacher a la categoría de superestrella de la Fórmula 1 en aquella época.
¿Hay alguna información nueva sobre el estado de salud de Michael Schumacher?
No. El documental no aporta ninguna información nueva sobre el estado de salud actual de Michael Schumacher.
¿Cuánto dura «Schumacher ’94»?
«Schumacher ’94» tiene una duración de 107 minutos. Aproximadamente 25 minutos de ellos se centran en el trágico fin de semana de Fórmula 1 en Imola en 1994.
¿En qué se diferencia del documental de Netflix «Schumacher» de 2021?
El documental de Netflix «Schumacher», de 2021, recorre de forma más exhaustiva la vida y la carrera de Schumacher. «Schumacher ’94», por el contrario, se centra principalmente en la temporada de Fórmula 1 de 1994 y en su primer título mundial.
¿Merece la pena ver «Schumacher ’94: El nacimiento de una leyenda»?
El documental destaca por sus impactantes imágenes, el material histórico y los testimonios personales de quienes acompañaron a Schumacher a lo largo de su trayectoria. Sin embargo, adolece de un análisis crítico insuficiente de las polémicas de 1994 y de la falta de perspectiva de rivales de la época, como Damon Hill.
España espera este momento desde hace 18 años. Este viernes, a las 11:00 horas, el equipo de Carla Suárez juega en el Shenzhen Bay Sports Centre Arena la semifinal de la Billie Jean King Cup ante la República Checa. En juego, un billete a la final. Una final que se resiste desde 2008, cuando el torneo aún se llamaba Copa Federación. Precisamente con Carla Suárez como número 1. Hoy es la capitana.
“Alcanzar las semifinales es muy importante”, explicó tras superar a Kazajistán. “Nuestro momento es ahora”, destacó. Y es que hace 18 años España hincó la rodilla ante Rusia.
Jéssica Bouzas puso el 1-0 con un 6-2 y 6-2 a Sonja Zhiyenbayeva, pero Cristina Bucsa cayó ante Yulia Putintseva (6-2, 3-6, 6-1) y todo quedó en manos del dobles. “Ha sido un partido muy duro, complicado, con juegos muy difíciles que hemos conseguido sacar adelante”, dijo Sorribes.
Enfrente hay una potencia. Chequia suma once títulos, solo por detrás de Estados Unidos (18), y llega con dos top 10: Linda Noskova, sexta del mundo y campeona de Wimbledon, y Karolina Muchova (8), a quien ganó la final de Londres.
Completan la convocatoria Marie Bouzkova (26), Katerina Siniakova, número uno mundial de dobles, y Sara Bejlek. Las checas eliminaron a Gran Bretaña por 2-0 el martes sin necesidad de alinear a Muchova ni a Siniakova, por lo que llegan con un día más de descanso que España.
Ginebra 1998: el dobles que se sigue contando
Para entender por qué el equipo español habla tanto de dobles, hay que viajar a septiembre de 1998. La final de la entonces Fed Cup se jugaba en Ginebra, en pista rápida cubierta, ante una Suiza local liderada por Martina Hingis, número uno del mundo. Hingis había ganado a Conchita Martínez (6-4, 6-4) y a Arantxa Sánchez Vicario (7-6 y 6-3), y Suiza mandaba 2-1.
Quedaba el cuarto punto, entre Conchita y Patty Schnyder. Con 5-3 en el tercer set, Schnyder tuvo bola de partido, que era bola de título para Suiza. La aragonesa la salvó y acabó ganando el set por 9-7. Con el 2-2, Conchita y Arantxa saltaron a la pista contra Hingis y Schnyder y ganaron el dobles por 6-0 y 6-2. Fue el quinto título de España, y el último hasta hoy.
Aquel papel lo heredan ahora Bucsa y Sorribes, y su historia también tiene algo de improvisación. Su primer torneo juntas fue el Mutua Madrid Open de 2024. Se inscribieron a pocos minutos de que cerrara el plazo y acabaron campeonas en el primer torneo que disputaban como pareja.
Después llegó París. En los Juegos Olímpicos de 2024 ganaron el bronce al vencer por 6-2 y 6-2 a Muchova y Noskova, dos de las cuatro jugadoras que Chequia tiene ahora en Shenzhen.
El balance histórico entre ambos países favorece a Chequia, por cuatro victorias a dos. Pero el último cruce, en las Qualifiers de abril de 2025 en Ostrava, se lo llevó España a domicilio por 1-2, con victorias de Bouzas sobre Noskova y de Bucsa sobre Bouzková.
La gran duda de Carla Suárez es si mantiene el bloque que eliminó a Kazajistán, con Bouzas y Bucsa en los individuales, o da entrada a Kaitlin Quevedo (73), campeona el lunes en São Paulo, que pudo descansar y está disponible.
La semifinal se puede ver en Teledeporte y RTVE Play. La otra, entre Italia, vigente campeona, y Ucrania, se juega el sábado. La final, el domingo, donde queremos ver a España.
Juan Martín del Potro festejó sus 38 años acompañado por Gabriela Sabatini
24 Sep, 2026 09:56 p. m. EST
El reencuentro entre Juan Martín del Potro y Gabriela Sabatini quedó reflejado en una celebración íntima por el cumpleaños número 38 del extenista. El tandilense compartió varias imágenes de la jornada en sus redes sociales y una de ellas mostró a ambos frente a la cámara, sonrientes. El campeón apoyó su brazo sobre el hombro de la extenista en una postal que volvió a exhibir el vínculo de amistad que sostienen desde hace años.
La publicación reunió postales del encuentro y permitió ver parte de la reunión que organizó para celebrar una nueva vuelta al calendario. La presencia de Sabatini se sumó a los mensajes de afecto que recibió el exdeportista durante el día y a las felicitaciones que dejaron sus seguidores en la sección de comentarios.
Juan Martín del Potro y Gabriela Sabatini comparten una amistad y el antecedente de haber ganado el US Open en sus respectivas carreras. El extenista agradeció los saludos recibidos y describió la jornada como un día especial. Otra de las fotografías difundidas por el tandilense retrató el momento en que se preparó para soplar las velitas de su torta de cumpleaños y fue parte de la secuencia que eligió para resumir el festejo. Junto a esas imágenes, Del Potro escribió: “Gracias a todos por los mensajes lindos!!! ¡Pasé un día increíble! Besos”. La publicación acumuló reacciones de seguidores y de figuras vinculadas al deporte.
Sabatini también dejó su mensaje debajo del posteo de su amigo y recordó el encuentro con una frase breve: “Qué lindo la pasamos Juan!”. La extenista fue una de las protagonistas de la celebración luego de coincidir con Del Potro en el reciente US Open. El tandilense participó de la cobertura del certamen en Nueva York, mientras que la campeona argentina estuvo en las tribunas y compartió un momento en cancha con él.
Los dos construyeron trayectorias que los unieron con uno de los torneos más reconocidos del calendario tenístico. Sabatini conquistó el US Open en 1990, cuando venció en la final a Steffi Graf. Del Potro logró el título en 2009 tras imponerse a Roger Federer en una definición de cinco sets. Esos triunfos individuales forman parte de una historia compartida que volvió a quedar a la vista durante el torneo disputado en Estados Unidos.
La relación entre ambos se extendió más allá de los resultados deportivos. Sabatini y Del Potro participaron juntos de exhibiciones, asistieron a torneos y coincidieron en distintos encuentros y proyectos. Meses atrás, los dos fueron embajadores del Roland Garros Junior Series, una iniciativa destinada al tenis juvenil. Esa participación reunió a dos referentes argentinos en una actividad orientada a nuevas promesas de la disciplina.
Entre los saludos que recibió Del Potro también apareció el de Ronaldo Nazário, quien escribió: “Felicidades amigo”. El mensaje del exfutbolista brasileño se incorporó a una lista de felicitaciones de usuarios que celebraron el cumpleaños del tandilense. La publicación dejó como una de sus imágenes centrales la foto con Sabatini, una figura con la que Del Potro mantiene una cercanía que se sostuvo después de sus respectivas etapas como campeones.
General Galarza recibirá este viernes, sábado y domingo a la quinta fecha del Rally Entrerriano RUS, que transita su 36ª temporada. En esta ocasión, la nueva sede de la competencia otorgará un 50% extra de puntaje.
El epicentro de la carrera será el Polideportivo Municipal, que hará las veces de Parque de Servicios, Dirección de la Prueba y Parque Cerrado entre etapas. Las actividades arrancarán este viernes a las 9 con la administrativa, que se extenderá hasta el mediodía. Promediando la mañana también comenzará la Técnica Previa y las Tripulaciones saldrán a hacer el reconocimiento de los tramos.
Desde las 16, en un predio aledaño al Parque de Servicios denominado Campo Otarán, se realizará el Shake Down y desde las 20.30 en el Parque La Estación será la Largada Promocional.
El sábado serán seis pruebas especiales arrancando en Vuelta a la Peruza de 14,9km que se repetirá 3 veces al igual que la PE denominada Tránsito Pesado-Campo Otarán de 5,11km.
El domingo la etapa tendrá un total de cinco tramos corriéndose dos veces Vuelta a la Perusa y en tres oportunidades una PE denominada Tránsito Pesado-Loteo de 8,90km, para completar 11 tramos cronometrados durante el fin de semana.
En la antesala de la competencia, este jueves en el Consejo Deliberante de Galarza se realizó una reunión de seguridad con policía, bomberos y agentes de tránsito, para coordinar el operativo del fin de semana. Este viernes será el turno de la capacitación previa a Chicaneros y Guarda Rally.
Comentarios van y vienen, la pmica está y ahora la que se pronunció fue Morena Beltrán. Lucas Blondel, uno de los grandes protagonistas de la noche en el Monumental con triunfo de Huracán 2-1 sobre River, ya había manifestado su postura tras el ataque que recibió su pareja, quien decidió tirarle flores por el gesto.
La comunicadora dialogó con Puro Show y dijo: “Desde el primer momento no me generó angustia. Es más, me generó más orgullo, más que nada por cómo alzó la voz Lucas”.
Tras la repercusión que generó el caso en redes, Morena sumó: “Por ahí se enfatizó mucho en mí, pero para mí lo que dijo de él es igual de hiriente, igual de feo. Me usó a mí para desprestigiarlo a él, digamos”.
“Me parece que está buenísimo lo que pasó, que se diga algo que está tan fuera de lugar. No solo conmigo, con Lucas también”, añadió Beltrán, respecto también a cómo se cuestionó socialmente los dichos que recibió.
Morena Beltrán, en pareja con Lucas Blondel.
“A mí me rompe las bolas cuando se meten con mi familia, que está muy fuera de lugar”, manifestó la periodista y agregó: “Para mí cambió, pero por ahí de un modo más superficial, o por lo menos lo que yo viví. En los siete años que yo laburo, es muy difícil ganarse el respeto de verdad”.
“Al final, un poco que les estás haciendo un favor”, manifestó Beltrán sobre la posibilidad de responder a quienes buscan generar ruido. Y cerró: “Para mí es un tema terminado todo lo que se vivió esta semana. Porque no tengo más fuerza, la verdad”.
El repudiable comentario que inició todo
Después del partido, una frase de un comunicador generó una fuerte reacción del futbolista porque involucró a la periodista deportivaMorena Beltrán, su pareja.
Luego del gol de Blondel, el periodista Lucas Schmidt publicó una crítica contra River y utilizó la relación del defensor con la periodista deportiva para referirse al autor del segundo tanto del Globo. » ¿Cómo vas a perder de local siendo River con un gol de un tipo que lo mejor que hizo en una carrera futbolística es comerse al caramelo de Morena Beltrán?», dijo.
El comentario generó repercusión en redes sociales por la manera en la que el creador de contenido se refirió a Beltrán y por llevar una cuestión personal al análisis de la actuación de Blondel dentro de la cancha. El lateral, que había sido decisivo con su gol, decidió responder y dejó en claro su malestar.
Lucas Blondel celebró su cumpleaños con su pareja Morena Beltrán.
La respuesta de Blondel
«Lamentablemente hoy en día se celebran este tipo de contenidos y la verdad no me parece justo tener que aguantar que una persona que se hace llamar periodista deportivo hable de esta manera de mi futura mujer, describiéndola como un ‘caramelo’, poniendo una foto en malla y diciendo que conseguirla sea un logro, como si fuera un premio a ganar», comenzó Blondel.
El futbolista marcó una diferencia entre las críticas vinculadas con su desempeño y aquellas que involucran aspectos de su vida privada. «Uno siempre acepta las críticas e incluso insultos cuando son referidas a lo deportivo, pero sinceramente no escucho que hablen de otras mujeres de deportistas de esta forma», señaló.
Más allá de su cuestionamiento por el comentario, Blondel también aprovechó para expresar lo que significa su relación con Beltrán y reivindicarla frente a la referencia utilizada por el periodista. «Más allá de esto, sí, les digo que haber encontrado el amor de mi vida y tener una mujer como ella, que me hace mejor persona cada día, es de las cosas que más felices me hacen», escribió.
La respuesta no quedó únicamente en la defensa de su pareja. Blondel también contestó a la crítica sobre su trayectoria como futbolista y remarcó el valor que le da a todo lo que consiguió hasta el momento. «Y con respecto a mi carrera deportiva, ya que estamos, les digo que estoy muy orgulloso de lo que construí, mucho o poco, según la mirada de cada uno. Para el Luquitas que sufría de niño, muchísimo«, expresó.
El descargo de Lucas Blondel. (foto: @lucasblondel17)
El gol que había desatado todo
La situación ocurrió después de una noche importante para Blondel desde lo futbolístico. El lateral fue determinante para que Huracán se llevara los tres puntos del Monumental y consiguió uno de los goles más destacados de la jornada.
River había logrado reaccionar durante el segundo tiempo y parecía tener el partido bajo control, pero una pérdida defensiva dejó espacios que Huracán aprovechó. Blondel apareció con libertad y sacó un remate desde afuera del área que terminó en el 2-1 definitivo.
El triunfo también tuvo peso para Huracán, que consiguió imponerse ante un River que necesitaba sumar para mantenerse en la pelea por los puestos de clasificación a la Copa Libertadores 2027. El equipo de Diego Martínez resistió los intentos del local y aprovechó las oportunidades que tuvo para quedarse con el 2-1.
Video: @nicolaroccanarvaez
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