La Fórmula 1 llega a Miami con sus primeros ajustes al reglamento de 2026, introducidos en respuesta a las primeras preocupaciones sobre la gestión de la energía, la calidad de las carreras y los comentarios de los pilotos. Los cambios están destinados a abordar algunas de las peculiaridades vistas en las rondas iniciales, pero ¿cuánta diferencia pueden marcar realmente?
Nuestros periodistas opinan.
Un paso en la dirección correcta, pero no uno enorme
Jake Boxall-Legge, Autosport:
No se esperaba que Miami fuera uno de esos circuitos en los que fuera evidentemente obvio que recuperar energía iba a ser complicado, pero el primer sector al menos debería ofrecer algunas pistas sobre el reglamento revisado y sobre si ha funcionado.
Pero llamemos a las cosas por su nombre: pequeños ajustes. Quizá, si te sientes generoso, los llamarías poco más que parches destinados a desviar parte de la presión de la F1 y su organismo rector. La reducción de la recuperación de energía en clasificación acabará con el lift-and-coast, pero contribuirá a vueltas más lentas en general, ya que los pilotos tendrán menos energía, aunque el cambio en el super clipping debería ser positivo en términos netos y asegurar que la recuperación de energía no se extienda demasiado fuera de las zonas de frenada.
Cambiar la asignación de energía a lo largo de la vuelta, con 350kW usándose solo en zonas de modo recta, también debería reducir la necesidad de recuperar energía y debería mitigar la variación en la velocidad de cierre. Todos estos cambios deberían poner las cosas en marcha en la dirección correcta; por supuesto, si funcionan mejor de lo esperado, entonces podrían ayudar a la F1 a superar los incómodos dolores de crecimiento de 2026; si no, habrá que volver a empezar.
Que conste que, en general, disfruté las tres primeras carreras, y sentí que ofrecieron un mejor espectáculo que gran parte de lo que hemos tenido en los últimos dos años. Pero también entiendo la santidad de la pureza de las carreras y, si hubiera una manera de tenerlo todo, sería el ideal utópico de la Fórmula 1. Sin embargo, esas cosas rara vez son lo mejor de ambos mundos y lo peor de ninguno…
F1 2026 is still a work in progress
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Ajustes prometedores, pero lejos del producto final
Fil Cleeren, Motorsport.com reportero de F1:
Tener expectativas altas solo puede llevar a la decepción, ¿no? Pero las personas del paddock con las que hemos hablado, que tienen una comprensión más detallada del impacto que tendrán los cambios, dicen todas que el primer refinamiento de las reglas de 20226 es un paso en la dirección correcta.
Desde luego no será perfecto, y advertiría que los verdaderos efectos no se verán realmente hasta que la F1 vaya a Barcelona en junio, un circuito más complicado para la gestión de la energía que la próxima serie de carreras.
Pero si el jefe técnico de McLaren, Mark Temple, tiene razón al decir que la necesidad de hacer lift-and-coast quedará prácticamente eliminada de la clasificación, entonces se habrá resuelto una gran fealdad tanto para los aficionados como para los pilotos. Unos tiempos de vuelta ligeramente más lentos son un precio bajo a pagar, y es poco probable que mucha gente lo note de todos modos.
La mayor incógnita es cuánto reducirán las velocidades de cierre durante la carrera el límite más bajo de recuperación de energía y un super clipping más potente, ya que los coches seguirán quedándose sin energía en las rectas para empezar a generar energía contra el motor. Ojalá esas trazas de velocidad sean ahora menos agresivas.
Pero Andrea Stella, de McLaren, advirtió que mejoras más significativas probablemente requerirán cambios reales de hardware en lugar de simplemente trastear con los ajustes del software, algo que solo puede hacerse de un año a otro. Así que hay que esperar que esto sea solo el comienzo de un proceso prolongado para dar al reglamento de 2026 una forma aceptable.
Max Verstappen has been critical of the 2026 regulations
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
El único cambio que importa ahora es la opinión de los pilotos
Oleg Karpov, Motorsport.com edición Global:
Desde un punto de vista competitivo, no hay mucho que esperar. Incluso si el orden jerárquico cambia en Miami, tendrá muy poco que ver con lo que son, esencialmente, ajustes cosméticos a las reglas. Los coches siguen siendo los mismos, y los cambios están dirigidos a mitigar algunas de las peculiaridades no deseadas vistas en las rondas iniciales.
Dicho esto, con los equipos habiendo tenido más de un mes para analizar datos y acelerar el desarrollo, todavía son posibles algunos cambios. Pero si Ferrari y McLaren empiezan a desafiar seriamente a Mercedes —no solo en las vueltas iniciales, sino en clasificación y a lo largo de una distancia completa de carrera—, es poco probable que sea un resultado directo de los ajustes del reglamento.
Lo que la dirección de la Fórmula 1 y la FIA realmente esperarán es una mejor respuesta de los pilotos. Ese ha sido el principal motor detrás de las críticas a las nuevas reglas. Si los pilotos hubieran sido más positivos en sus apariciones ante los medios, incluso muchos aficionados acérrimos quizá no habrían percibido un problema tan grande. Las carreras se ven bien, y claramente hay más acción, pero deja un regusto amargo cuando los propios pilotos dicen que en realidad no estaban intentando adelantar, sino que se vieron prácticamente obligados a hacerlo.
Los ajustes están diseñados para mejorar la clasificación y dar a los pilotos más control sobre lo que está ocurriendo en pista. Eso es lo que más importa ahora mismo. Para que la F1 resulte atractiva para su audiencia, también tiene que resultar atractiva para sus pilotos. Lo positivo es que el deporte está respondiendo a sus comentarios, pero queda por ver si eso será suficiente.
Rule changes come into force in Miami
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
El impacto en el orden competitivo puede venir de otra parte
Federico Faturos, Motorsport.com Latinoamérica:
Aunque los ajustes reglamentarios de Miami se introdujeron para mejorar el paquete general de la Fórmula 1, en particular el rendimiento en clasificación, al tiempo que abordaban las preocupaciones de seguridad creadas por las diferentes velocidades de cierre, la pregunta obvia es cuánto afectarán al orden competitivo establecido en las primeras rondas de la temporada.
El momento de los cambios sugiere que la respuesta podría ser: no demasiado. Los equipos ya han completado un programa completo de pretemporada y tres grandes premios con las nuevas y muy complejas unidades de potencia, lo que les da un importante banco de datos sobre el cual basar su trabajo. Con la FIA confirmando el reglamento revisado 11 días antes de que los coches rueden en el Miami International Autodrome, también ha habido tiempo suficiente para la preparación en simulador.
Igual de importante, estos cambios no surgieron de la noche a la mañana. Son el resultado de semanas de conversaciones en las que participaron la FIA, la dirección de la F1, los equipos y los fabricantes. Eso significa que es muy probable que los equipos ya hubieran estado modelando escenarios potenciales a medida que la dirección que tomaban las cosas se hacía más clara.
Luego están los 30 minutos extra añadidos a la única sesión de entrenamientos de Miami. En un formato de fin de semana sprint, cualquier tiempo adicional en pista es valioso, y esto debería dar a los equipos una oportunidad significativa de correlacionar sus hallazgos del simulador y llegar a la clasificación con una idea clara de cómo explotar mejor las reglas revisadas. No sorprendería que la mayor parte de la parrilla convergiera en soluciones similares con bastante rapidez.
Eso no quiere decir que Miami no pueda producir movimientos en el orden jerárquico de 2026. Pero si lo hace, la causa más probable serán los paquetes de mejoras que muchos equipos están llevando, más que los propios ajustes del reglamento. En ese sentido, la pregunta más intrigante es si el panorama visto hasta Japón se mantiene intacto, o si Miami marca el comienzo de algo diferente.
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