Red Bull Racing ha aprovechado el largo parón de abril para corregir algunas deficiencias del RB22. En Miami ha introducido siete actualizaciones con la esperanza de dar un paso adelante tras un comienzo de temporada mediocre, en el que solo sumó dieciséis puntos en tres carreras.
En la primera sesión de entrenamientos libres en Miami, que duró media hora más debido al largo parón desde el Gran Premio de Japón y a los cambios en el reglamento, Max Verstappen registró el segundo mejor tiempo, por detrás deCharles Leclerc, de l . El jefe de equipo, Laurent Mekies, no quiso cantar victoria demasiado pronto, pero sí vio señales alentadoras.
«Sinceramente, durante esa sesión nos centramos sobre todo en nosotros mismos», explica en una entrevista con Sky Sports F1. «Tras el largo parón y con todos los grandes cambios en el coche, era muy importante evaluarnos a nosotros mismos. Ese era, en realidad, el objetivo principal».
«En China y Japón hubo muchos factores —aparte de la competencia— que impidieron a Verstappen e Isack Hadjar darlo todo, y hemos intentado resolverlos. Así que nos centramos principalmente en nosotros mismos. Más adelante analizaremos las diferencias con la competencia, pero por lo que respecta a Max, hay sin duda indicios de que tenemos algo con lo que se puede ir más al límite», afirma Mekies.
Aunque los datos aún son recientes, Mekies afirma que Red Bull ha «aprendido mucho» sobre las actualizaciones incorporadas. «En Milton Keynes se ha trabajado muchísimo para entender qué nos limitaba y para traer actualizaciones», dice el francés. «En realidad, hay dos vías paralelas: tenemos un plan de mejoras, como todo el mundo, pero además todos han intentado averiguar qué era exactamente lo que nos frenaba».
«Hay señales alentadoras. Por supuesto, solo es la primera sesión de entrenamientos libres, así que aún tenemos que analizar todos los datos, pero por ahora parece un paso en la dirección correcta».
Poco consistente
Una de las actualizaciones más llamativas de Red Bull es el alerón trasero. Al igual que el tan comentado «alerón trasero macarena» de Ferrari, la aleta puede girar sobre su propio eje. Ferrari ya lo probó durante los tests de invierno en Baréin, pero Mekies subraya que no se trata de una copia de lo que ha desarrollado la escudería italiana.
«Aunque quizá no me creas, por honestidad debo decir que el equipo ya había planteado ese concepto mucho antes, incluso antes de que viéramos lo que hacían los demás», subraya Mekies. «Solo que primero teníamos que resolver un problema mayor antes de poder montar ese alerón en el coche. Es un buen ejemplo de lo duro que trabaja todo el mundo».
Así pues, por el momento hay señales alentadoras para Red Bull en Miami, aunque Mekies también admite que hay «un par de cosas» en el RB22 que «todavía no encajan del todo». «Estamos tratando de entender por qué el coche no funciona de manera consistente. Esa es la tarea para las próximas horas», concluye el jefe del equipo.
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