En Suzuka, el efecto yo-yo fue ligeramente menos extremo que durante la apertura de la temporada en Melbourne, aunque el panorama general todavía no satisfizo a todos los pilotos. Lando Norris finalmente cruzó la meta en quinto lugar y vio eso —junto con la sólida actuación de Oscar Piastri— como una señal de que McLaren está logrando un progreso significativo.
Sin embargo, el pilotaje en su conjunto dejó al vigente campeón del mundo lejos de estar satisfecho.
«Honestamente, en algunos momentos de carrera, ni siquiera quería adelantar a Lewis. Es solo que mi batería se despliega, no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarlo», dijo Norris cuando fue consultado por Motorsport.com.
«Entonces, lo adelanto, y luego ya no me queda batería, así que él simplemente pasa volando. Esto no es correr, esto es un yo-yo. Aunque él [Hamilton] diga que no lo es, es un yo-yo.»
¿Pilotos a merced de la unidad de potencia?
El hecho de que los adelantamientos ya no tengan mucho valor es un factor para Norris, pero al piloto de McLaren le resulta aún más frustrante que a veces se sienta impotente al volante.
«Cuando simplemente estás a merced de lo que entrega la unidad de potencia, el piloto debería tener el control de ello al menos, y no lo tenemos.»
Según Norris, este problema ocurre principalmente cuando un piloto usa el modo de adelantamiento, es decir, cuando está a menos de un segundo del coche de delante. Esto llevó a un momento en el que Norris adelantó a Hamilton en la chicana final, tras lo cual recibió un contraataque inmediato en la recta principal.
«Bueno, el problema es que se despliega hacia 130R. Tengo que levantar, de lo contrario me lo llevaré por delante, y entonces no se me permite volver a acelerar. Si acelero, mi batería se despliega, y no quiero que se despliegue porque debería haberse cortado. Pero como levantas y tienes que volver a [acelerar], se redespliega.»
Lando Norris ha sido franco sobre lo que piensa de las reglas 2026 de F1.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Esto significó que la batería se agotó de nuevo y Norris ya no tenía energía al final de la recta de meta para defenderse del piloto de Ferrari.
«No hay nada que pueda hacer al respecto. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso estás demasiado a merced de lo que tienes detrás. Así no es como debería ser.»
¿Qué papel desempeñó el trazado de Suzuka?
Max Verstappen comparte esa opinión. Según el neerlandés, el trazado de Suzuka volvió a poner de manifiesto lo difícil que es para los pilotos calcular un adelantamiento de tal manera que no queden inmediatamente vulnerables a un contraataque con la batería vacía.
«En general, simplemente tienes que tener mucho cuidado con cómo usas la batería. Es un poco complicado», dijo Verstappen. «El problema es, por supuesto, que tienes una recta larga y luego solo una pequeña chicana y después otra recta larga.»
El piloto de Red Bull se refiere a la larga recta antes de 130R. Los pilotos entonces solo pueden recargar la batería en el Casio Triangle y mediante super clipping en 130R, lo que también explica por qué las velocidades allí cayeron de forma tan drástica.
«Así que, si despliegas en una recta no tienes nada en la otra. En algunos otros circuitos, si tienes una recta larga y luego quizás unas pocas curvas y tienes tiempo para cargar, aquí no», explicó Verstappen.
«Eso significa básicamente que en muchos lugares donde quieres ir a por un adelantamiento, luego solo hay una curva para cargar y después otra recta larga. Así que eso hace que sea básicamente imposible usar la batería porque es completamente ineficiente hacerlo.»
Significa que los pilotos ya no pueden adelantar en lugares donde normalmente lo harían, por lo que el panorama general en Suzuka ciertamente no deja satisfecho a Norris.
«Así que sí, algunas cosas se pueden mejorar, pero la FIA lo sabe, espero que lo hagan. Sí, la carrera puede verse genial en la TV, pero la competición dentro del coche ciertamente no es tan auténtica como necesita ser.»
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