Blog

  • Video: ¡Brunson vuelve a ser CLUTCH y Spurs RESPONDEN! | Resultados Jornada NBA (06/mayo/2026)

    Video: ¡Brunson vuelve a ser CLUTCH y Spurs RESPONDEN! | Resultados Jornada NBA (06/mayo/2026)

    🎥 ¡Brunson vuelve a ser CLUTCH y Spurs RESPONDEN! | Resultados Jornada NBA (06/mayo/2026)

    Los Playoffs siguen dejando series intensas y actuaciones memorables. En un duelo lleno de cambios de ventaja y emoción …

  • Video: ¿BOCA NECESITA JUGADORES INTELIGENTES PARA LA LIBERTADORES? ¡LA PALABRA DEL TIGRE GARECA! #Shorts

    Video: ¿BOCA NECESITA JUGADORES INTELIGENTES PARA LA LIBERTADORES? ¡LA PALABRA DEL TIGRE GARECA! #Shorts

    🎥 ¿BOCA NECESITA JUGADORES INTELIGENTES PARA LA LIBERTADORES? ¡LA PALABRA DEL TIGRE GARECA! #Shorts

  • Por qué los V8 están en la conversación de la F1 (otra vez)

    Por qué los V8 están en la conversación de la F1 (otra vez)

    Los rumores lejanos fueron el tema de conversación del fin de semana del Gran Premio de Miami, con tormentas eléctricas pronosticadas para el domingo y todo el alboroto logístico que eso conllevaba.

    «Ya viene», dijo a Reuters el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. «Oh sí, ya viene. Al final del día, es cuestión de tiempo.»

    Esta predicción no se refería a la llegada de dichas tormentas eléctricas, que de todos modos ya habían pasado cuando empezó la carrera, sino a la llegada de una fórmula de motor visceralmente mucho más emocionante. Amén a eso, podría decirse, si eres uno de los muchos a quienes los deja fríos un adelantamiento inmerecido y el tedioso tema de la gestión de la energía.

    Desde hace tiempo se sabe que Ben Sulayem está decidido a eliminar la fórmula actual lo antes posible y volver a motores aspirados con menor aporte eléctrico. Pero esta es la primera vez que vuelve a expresarse públicamente sobre el tema después de que las discusiones previas al respecto, a comienzos de la temporada pasada, encontraran una férrea resistencia por parte de los fabricantes de motores de la F1, como era de esperarse tras la fuerte inversión realizada en la próxima normativa técnica.

    “Siento afinidad por un V10… si le pregunto a cualquiera de los fabricantes que hoy están en la F1 si producen algún auto con un V10, una arquitectura que muchos autos tenían en el pasado, hoy la respuesta es no”, dijo Ben Sulayem en Miami.

    “El más popular y el más fácil de trabajar es el V8. Tenés el sonido, menos complejidad y menor peso”.

    «Oirán sobre eso muy pronto, y será con una electrificación muy, muy menor, pero lo principal será el motor. No será algo como ahora, que es un reparto 46-54. Habrá una potencia [eléctrica] muy mínima.”

    Los beneficios de un V8 atmosférico con un pequeño componente eléctrico serían el regreso a los niveles de ruido que antaño encantaban a los aficionados (y ponían fin a las conversaciones en el paddock), ya que los turbocompresores amortiguan de forma natural la nota del escape. Despojadas de complejos sistemas híbridos y baterías, las unidades de potencia en su conjunto serían teóricamente más ligeras, necesitarían menos refrigeración y serían potencialmente más baratas de desarrollar.

    Este último punto es significativo porque, aunque el propósito de las últimas regulaciones era simplificar las unidades de potencia eliminando el elemento MGU-H, los nuevos motores han sido ridículamente caros de desarrollar. Gran parte de ese gasto ha venido por la necesidad de ejecutar software complejo para gestionar la recuperación y el despliegue eléctricos a lo largo de la vuelta.

    Aunque es correcto decir que este gasto y complejidad aportan poco al espectador, sí proporcionan el tan preciado elemento de una historia técnica y relevancia para la carretera a los fabricantes que están asumiendo la carga de la inversión. Tanto el CEO de la F1, Stefano Domenicali, como el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, han hablado recientemente de la necesidad de depender menos de los fabricantes de unidades de potencia mientras la atención se centra en dar forma a la próxima normativa técnica, que debe comenzar en 2031, pero lo han hecho de forma delicadamente diplomática.

    En Miami, el presidente de la FIA llegó como la brigada de asalto amenazando con echar la puerta abajo.

    «Apunto a 2030», dijo. «Un año antes de la fecha límite. Ocurrirá. Queremos adelantarlo un año, que es lo que todos están pidiendo ahora. Cuando intentas decírselo [a los fabricantes], dicen que no, pero lo que tenga que venir, vendrá, y volverá a la FIA.

    En Miami, hubo comentarios en el sentido de que el propósito principal de reabrir ahora el debate era presionar a los fabricantes de unidades de potencia para que aceptaran un abandono anticipado del reglamento actual

    «En 2031, la FIA tendrá el poder de hacerlo, sin ningún voto de los fabricantes de unidades de potencia. Eso está en el reglamento.

    «El V8, lo ves con Ferrari, Mercedes, Audi, Cadillac [coches de carretera]. Lo ves en la mayoría de los fabricantes, y eso te da un coche ligero. Quieren que ocurra.


    «Pero digamos que los fabricantes no [votan a favor], entonces un año más y se hará. No es una cuestión de: ‘¿Necesito su apoyo?’ No, se hará. El V8 está en camino.”

    Hay muchos elementos en juego aquí. El actual Acuerdo de la Concordia expira en 2030, por lo que no existe ninguna estructura de gobernanza para la Fórmula 1 después de esa fecha.

    Según el presidente de la FIA, la era de los V6 turbo híbridos está llegando a su fin.

    Según el presidente de la FIA, la era de los V6 turbo híbridos está llegando a su fin.

    Photo by: Honda

    Por tanto, Ben Sulayem tiene razón al decir que la FIA puede establecer cualquier reglamento de unidad de potencia que desee para 2031 en adelante. La cuestión, entonces, es si las demás partes interesadas aceptan adherirse a ello o, bueno, las categorías escindidas ya se han planteado antes.

    De los actuales fabricantes de unidades de potencia, se sabe que Ford y Cadillac son agnósticos respecto a lo híbrido y están muy abiertos a un cambio a los V8. Sus marcas en EE. UU. se basan en motores de este tipo, y han empezado a tener en cuenta la conservación de este concepto en sus planes futuros en lugar de completar el cambio a la electrificación total.

    Pero Honda y Audi son hostiles a una dilución excesiva de la potencia híbrida en la F1. Ferrari quizá menos. Mercedes, sin embargo, está comprometida con lo híbrido tanto en la F1 como en una proporción de su oferta de coches de carretera al menos hasta bien entrada la década de 2030.

    Así que anunciar unilateralmente un V8 con electrificación mínima para 2031 se interpretaría como un acto de guerra por parte de algunos actores muy poderosos de la parrilla. De hecho, hay quienes ven todo esto como bravuconería y ruido, con el objetivo de asegurar algún compromiso que sea mutuamente aceptable.

    Existe un precedente histórico para esto: Max Mosley, cuando era presidente de la FIA, abría rutinariamente la partida con un movimiento agresivamente tajante cuando quería implementar cambios de reglas, sabiendo que la negociación desplazaría los términos hasta un punto en el que sus adversarios sentirían una sensación de victoria… pero él, en términos generales, habría conseguido lo que quería.

    En Miami, hubo comentarios en el sentido de que el propósito principal de reabrir ahora el debate era presionar a los fabricantes de unidades de potencia para que aceptaran un abandono anticipado del reglamento actual.

    Sea como fuere, sería insensato descartar la cruzada de Ben Sulayem como los desvaríos de alguien que no tiene capacidad de influencia sobre los acontecimientos futuros. Es un operador astuto que nunca interrumpe a sus adversarios cuando están cometiendo un error.

    Ben Sulayem no piensa abandonar su impulso por el regreso de los V8 en el corto plazo.

    Ben Sulayem no piensa abandonar su impulso por el regreso de los V8 en el corto plazo.

    Photo by: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

  • Video: ¿LA CÁBALA FUE UN VESTIDO DE NOVIA? ¡IMPERDIBLE ANÉCDOTA DEL TIGRE GARECA! #Shorts

    Video: ¿LA CÁBALA FUE UN VESTIDO DE NOVIA? ¡IMPERDIBLE ANÉCDOTA DEL TIGRE GARECA! #Shorts

    🎥 ¿LA CÁBALA FUE UN VESTIDO DE NOVIA? ¡IMPERDIBLE ANÉCDOTA DEL TIGRE GARECA! #Shorts

  • Video: ¿EL ÚLTIMO INTERCAMBIO DE CAMISETAS DE ZIDANE A NIVEL CLUBES? ¡CON RIQUELME! #Shorts

    Video: ¿EL ÚLTIMO INTERCAMBIO DE CAMISETAS DE ZIDANE A NIVEL CLUBES? ¡CON RIQUELME! #Shorts

    🎥 ¿EL ÚLTIMO INTERCAMBIO DE CAMISETAS DE ZIDANE A NIVEL CLUBES? ¡CON RIQUELME! #Shorts

  • Depuración en Racing: el uno x uno de los que se irían

    Depuración en Racing: el uno x uno de los que se irían

    Lo único que hoy quieren Diego Milito y Gustavo Costas es llegar, valga la redundancia, a la costa. En medio de una corriente tormentosa que hunde al equipo, la orilla se ve muy lejana. Como nunca antes desde que arrancó el año, el pésimo presente deportivo pone en jaque los objetivos. La derrota ante Botafogo hace que Racing ya no dependa de sí mismo para arañar apenas un segundo puesto en el grupo de Copa Sudamericana. Caracas, sí ¡Caracas! le sacó cuatro puntos cuando quedan seis en juego. Y el domingo, en los octavos del Torneo Apertura, va de punto a La Plata ante Estudiantes. A los playoffs se metió por la ventana, jugando muy mal ante Huracán y rezando porque Tigre no le hiciera un gol más a Central.

    La reestructuración que se viene en Racing

    En este contexto, en los pasillos del club ya se habla de una profunda y necesaria reestructuración del plantel a mitad de año. Se llegó a este punto por varios frentes de tormenta que no pudieron ser desactivados en tiempo y forma. Desde refuerzos por los que se pagó muchísimo dinero y no funcionaron hasta campeones que se quieren ir. Son muchos los jugadores desgastados principalmente por las formas de los dirigentes, otros por contratos que consideran demasiado bajos y desmotivados por un 2026 que lejos está de ser el 2025.

    Ya hay apuntados. Y son muchos más de los que se suponía en un primer momento, cuando el equipo no jugaba bien pero competía y estaba lejos del conflicto. Habrá un cambio radical más allá de lo que termine pasando, principalmente, en la Copa Sudamericana. Racing, así, no se sostiene más. Lo saben el cuerpo técnico y los dirigentes. La lista tiene nombres pesados, refuerzos que ya están para irse y más…

    El Uno x Uno de los que se irían

    Gastón Martirena: el lateral uruguayo ya dejó en claro su deseo de irse. A días de cerrar el mercado de pases en Brasil recibió una oferta de Gremio y se bajó de un viaje a Tucumán para presionar a la dirigencia. Le salió mal, pero a mitad de año tiene las puertas abiertas después de más de un año con chances de irse. Es suplente de Cannavo. Los de Porto Alegre volverían a la carga.

    Marcos Rojo: protagonista de otro conflicto en plena pretemporada. Había arreglado su contrato con Estudiantes a espaldas de la dirigencia de Racing, que pidió un resarcimiento económico que no llegó. Ya tiene arreglada su salida a mitad de año a pesar de que el club cuenta con una opción de extensión hasta fin de año.

    Agustín García Basso: su relación con la dirigencia está totalmente rota. Como Martirena, presionó para irse a San Lorenzo, que le ofreció un contrato superador. La dirigencia no aceptó el costo político de dejarlo ir a otro club grande de Argentina. Cuando termine el semestre escucharán ofertas y se irá.

    Damián Pizarro: el delantero chileno llegó como variante de Maravilla Martínez. Gustavo Costas nunca lo quiso y fue elegido por la Secretaría Técnica. Vino a Racing con una sequía de gol de dos años y apenas 5 partidos jugados en Europa. Tiene contrato a préstamo hasta fin de año, pero le rescindirían en junio.

    Ignacio Rodríguez: llegó desde Banfield a cambio de 1.200.000 dólares por el 50% del pase. Nunca se afianzó como recambio de Gabriel Rojas y Costas prácticamente no lo tiene en cuenta. Es otra salida cantada, seguramente a préstamo.

    Santiago Solari: quedó en el foco de conflicto por un altercado que tuvo en una práctica. Pero más allá de eso, en el último mercado estuvo cerca de Corinthians y la dirigencia ve con buenos ojos una venta. Creen que ya llegó al punto máximo de rendimiento en el club.

    Matko Miljevic: es el caso más sensible y complejo. Llegó a Racing hace menos de seis meses, como fichaje top y a cambio de 3.000.000 de dólares. Pero algunos problemas extrafutbolísticos y una mala relación con sus compañeros lo llevaron a casi no ser tenido en cuenta por Costas. Su futuro es una incógnita.

    Alan Forneris: si bien fue titular ante Botafogo, es el volante que menos chances ha tenido. Racing se lo compró a Colón. Si se va es a préstamo para tener rodaje en otro equipo de Primera División.

    Dos casos especiales dentro del mercado de pases

    Más allá de la lista de jugadores que serían transferibles o que directamente dejarán de pertenecer al club, están los jugadores de pesos por los que Racing podrían conseguir dinero para ir en busca de refuerzos. Hoy por ho y, los dos jugadores más vendibles son Marco Di Césare y Santiago. Y ambos, también, ya mostraron sus ganas de ser transferidos al exterior.

    Por el central volverían a la carga equipos de Brasil e Italia, mientras que el capitán es un jugador que hace rato está en vidriera.

  • Mercedes puede volver más fuerte en Canadá

    Mercedes puede volver más fuerte en Canadá

    Miami fue hasta ahora el fin de semana más fuerte de McLaren en la temporada 2026 de Fórmula 1. Con un segundo y tercer puesto el domingo, el equipo terminó por primera vez este año con ambos coches en el podio. Además, Lando Norris ganó el sábado la carrera sprint por delante de su compañero de equipo Oscar Piastri.

    «Que en la sprint pudiéramos lograr un uno-dos puramente por velocidad fue toda una sorpresa para nosotros», admitió Piastri. Y su compañero de equipo Norris subrayó, al ser preguntado, que después del fin de semana en Miami mira al futuro con optimismo.

    «Sería bastante tonto no mirar hacia adelante con optimismo después del enorme paso que hemos dado este fin de semana», dijo el campeón del mundo.

    McLaren posiblemente incluso podría haber ganado el Gran Premio del domingo si Norris no hubiera sido llamado demasiado tarde para su parada en boxes. Eso permitió a Mercedes golpear con un undercut: Andrea Kimi Antonelli quedó por delante de Norris y finalmente logró su tercera victoria consecutiva en un Gran Premio.

    Sin embargo, en la fase final Norris logró seguir bien el ritmo de Antonelli. En la meta, la desventaja era de solo 3,2 segundos, el margen más pequeño entre McLaren y Mercedes hasta ahora esta temporada.

    Miami tradicionalmente favorable para McLaren

    «Esperábamos que las mejoras en Miami supusieran un buen paso adelante, y así fue», dijo Piastri. Aun así, Norris advirtió no sacar demasiadas conclusiones de un solo fin de semana fuerte. «En la Fórmula 1 es muy fácil juzgar las cosas basándose en una sola carrera.»

    Según Norris, hay que tener en cuenta el hecho de que el circuito de Miami se le da tradicionalmente bien a McLaren. Tanto en 2024 como en 2025 el equipo ganó en Florida, y el año pasado incluso logró un 1-2.


    Mercedes, en cambio, a menudo tuvo dificultades precisamente en el Miami International Autodrome. Hasta la victoria de Antonelli el pasado domingo, Mercedes solo había conseguido allí un podio: George Russell fue tercero en 2025.

    McLaren doet het traditioneel goed in Miami.

    McLaren doet het traditioneel goed in Miami.

    Foto door: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Por ello, Norris considera que el rendimiento de McLaren no debe exagerarse, sobre todo porque ahora esperan Montreal y el Gran Premio de Canadá. Y precisamente ese es un terreno donde Mercedes tradicionalmente suele rendir bien.

    «Vamos a un circuito donde Mercedes probablemente ha sido el más fuerte en los últimos cinco o seis años», adelantó Norris sobre el Gran Premio de Canadá. «Así que no debemos celebrarlo demasiado pronto.»

    «Hemos tenido un fin de semana muy bueno y estoy enormemente orgulloso del equipo. Pero también quiero que nos mantengamos alerta y sigamos mejorando, porque eso seguirá siendo necesario.» Entre risas, el británico añadió: «Siempre soy alguien que suele ver el vaso medio vacío.»

    ¿Marcan la diferencia las actualizaciones?

    Además, Piastri señaló otro detalle importante: Mercedes aún corrió en Miami sin un gran paquete de actualizaciones. «Ellos también llevarán un paquete de mejoras a Canadá, así que tenemos que esperar para ver cuánto aporta», advirtió el australiano.

  • Quiénes ganan los octavos de final: así votó la gente

    Quiénes ganan los octavos de final: así votó la gente

    Se vienen los octavos de final del Apertura, con ocho partidos que ya tienen días y horarios. De un lado estarán River-San Lorenzo, Rosario Central-Independiente, Racing-Estudiantes y Vélez-Gimnasia. Del otro, Boca-Huracán, Argentinos-Lanús, Independiente Rivadavia (líder de la general)-Unión y el clásico Talleres-Belgrano. planteó una encuesta y la gente dio su veredicto en cada cruce…

    PRIMERA PARTE DEL CUADRO

    Estudiantes vs. Racing (domingo 10 a las 17)

    El Pincha es claro favorito de acuerdo a lo que votaron los lectores de , con 74% contra 26% que cree que ganará la Academia. El Pincha fue el primero de su grupo y está bien posicionado en la Libertadores, mientras que la Academia entró octavo y por la ventaja a los playoffs y se encuentra complicado en la Sudamericana.

    Estudiantes-Racing, los finalistas del torneo pasado.Estudiantes-Racing, los finalistas del torneo pasado.

    Rosario Central vs. Independiente (domingo 10 a las 15)

    Con más paridad que el cruce anterior, el Canalla prevalece sobre el Rojo por 57 contra 43%. Con Angel Di María como bandera, Central se metió cómodo en octavos y es líder de su zona en la Copa, mientras que Independiente le apunta con todo al torneo, su gran objetivo ya que no accedió a torneos internacionales.

    River vs. San Lorenzo (domingo 10 a las 19)

    Uno de los clásicos de estos octavos, tiene al Millonario con un 59% sobre un 41% del Ciclón. Ambos llegarán tras una semana en la que tuvieron Copa Sudamericana en el exterior (los locales con dos días menos de descanso y un largo regreso de Venezuela).

    Vélez-Gimnasia (domingo 10 a las 21.30)

    Un duelo especial por la presencia de los Barros Schelotto (el hijo de Guillermo no juega por estar suspendido) en el banco del Fortín justo ante el Lobo. De acuerdo a la gente que votó, Vélez es claramente favorito con el 75% sobre el 25% del Lobo.

    SEGUNDA PARTE DEL CUADRO

    Boca vs. Huracán (sábado 9 a las 19)

    El Xeneize llega como favorito absoluto con el 71% sobre el 29% del Globo. Boca sufrió un duro golpe en la semana por la Libertadores, y el Globo arriba sin actividad tras clasificarse en la última fecha ante Racing.

    Argentinos vs. Lanús (sábado 9 a las 21.30)

    El Bicho espera por el Granate, en el duelo más parejo de acuerdo a los que votaron en la encuesta : 54% para Lanús y 46% para Argentinos. El equipo de Pellegrino va a La Paternal tras sufrir cuatro goles en la altura por la Libertadores..

    Independiente Rivadavia vs. Unión (sábado 9 a las 21.30)

    El duelo más desparejo de acuerdo a los votos: 82% para la Lepra y 18% para el Tatengue. Los mendocinos fueron los que más sumaron en la fase regular y, de yapa, lograro una histórica clasificación a los octavos de final de la Libertadores. Unión fue el último en asegurarse un lugar en los playoffas del Apertura.

    Talleres vs. Belgrano (sábado 9 a las 16.39)

    El otro clásico de los octavos de final, en este caso de la ciudad, un derby enorme que tendrá solo hinchas de la T en el Kempes. Por el local votó el 61% de lo fanáticos, mientras que el 39% apostó por el Pirata. Ambos llegan con campañas idénticas (26 puntos, con siete victorias, cinco empates, cuatro derrotas, 17 goles a favor y 13 en contra) y sin copas internacionales durante la semana.

    Talleres y Belgrano, igualados en todo.Talleres y Belgrano, igualados en todo.

    El cuadro del torneo

    La llave del Apertura desde octavos de final.La llave del Apertura desde octavos de final.

    En caso de empate en el tiempo reglamentario, cada serire irá a un alargue de 30 minutos, Si persiste la igualdad, la definición será por penales.

  • Colapinto es un piloto mucho más sólido y muestra el potencial que Alpine vio en él

    Colapinto es un piloto mucho más sólido y muestra el potencial que Alpine vio en él

    Franco Colapinto selló una sólida actuación de principio a fin en el Miami International Autodrome, que coronó con el séptimo puesto final el domingo en el Gran Premio de Miami.

    Colapinto logró clasificarse entre los diez primeros en ambas sesiones de clasificación del fin de semana en Miami. Se le escapó la chance de pelear por los puntos en la carrera sprint tras un incidente con Max Verstappen en la segunda curva, y el domingo realizó una carrera consistente para cruzar la meta octavo, resultado que luego se transformó en séptimo por una sanción a Charles Leclerc, de Ferrari.

    El resultado representó el mejor del piloto de 22 años desde su debut en la Fórmula 1 en 2024 y ayudó a Alpine a concretar su mejor inicio de temporada desde que la marca de Renault adoptó el nombre del equipo en 2021.

    Lo hecho por Franco Colapinto no pasó desapercibido para David Croft, relator de la F1 para la cadena británica Sky Sports desde 2012, a la que se unió tras desempeñar el mismo rol en la BBC desde 2006.

    «No fue un fin de semana sólido, fue un fin de semana completo, y creo que el mejor suyo hasta ahora en la Fórmula 1, con su mejor resultado histórico en un Gran Premio después de la penalización a Charles Leclerc. Ese séptimo puesto fue muy lindo de ver», dijo Croft en el podcast F1 Nation, de Sky Sports, al analizar el trabajo de Colapinto.

    «Esta temporada ha sido muy bueno ver a Franco conducir mucho mejor. Llegó a rodar segundo en el Gran Premio de China, aunque debido a la estrategia de boxes. Pero es un piloto mucho más sólido este año, algo que en cierto modo era de esperarse porque ya no es un rookie».

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «Creo que está mostrando el potencial que Alpine vio en él. Hice una broma sobre el contacto con Lewis (Hamilton), pero para mí eso fue un incidente de carrera. Creo que los comisarios también lo consideraron así. Este tipo de cosas pasan cuando realmente están yendo al límite».


    «Pero Franco Colapinto también se ha beneficiado del renacimiento de Alpine y de liderar esa zona media de la parrilla. Incluso podría decirse que podrían haber tenido dos autos en el top 8 si Pierre Gasly no hubiera tenido ese momento en el que terminó dado vuelta».

    Karun Chandhok, expiloto de Fórmula 1 y analista del campeonato para Sky Sports, coincidió con las palabras de Croft.

    «Estoy de acuerdo con todo lo dicho. Tuvo un fin de semana muy, muy fuerte».

    «Simplemente necesita seguir logrando actuaciones así, y entonces no sufrirá la ira de Flavio, supongo. Llamó la atención de Lewis Hamilton. ¿Vieron ese clip en el que Lewis le hace el ‘saludo’ del dedo mientras pasa a su lado después de la primera vuelta? Un pequeño incidente. Pero sí, fue un fin de semana muy, muy sólido para él», concluyó.

    Colapinto suma siete puntos en la temporada tras las seis unidades obtenidas en Miami, con lo que avanzó al 11° lugar en el campeonato de pilotos, a solo tres puntos de Liam Lawson, décimo clasificado.

  • La llamativa frase de Maravilla Martínez luego de otro golpe para Racing

    La llamativa frase de Maravilla Martínez luego de otro golpe para Racing

    A Racing le cuesta todo y, muchas veces, parece darse tiros en los pies. El 1-2 ante Botafogo ha sido la última muestra, cabal, de un momento muy complejo para la Academia, que cometió errores flagrantes, perdió en Brasil y sólo puede aspirar a playoffs en la Copa Sudamericana cuando todavía le faltan dos partidos como local.

    En Río de Janeiro, la Academia llegó a los siete partidos sin victorias, con fallas groseras que permitieron los goles rivales, la expulsión de Cambeses y una fuerte autocrítica de parte de sus principales referentes como Gustavo Costas y el capitán Santiago Sosa. A ellos se les sumó una particular frase de Maravilla Martínez.

    «La verdad es que no hay palabras, no podemos ganar. Se nos viene complicando bastante. Creo que uno de los problemas quizás hasta soy yo. Los delanteros no convertimos y los partidos se ganan con goles. Lastimosamente no estamos pudiendo convertir y no se nos dan los resultados», dijo el hombre que son un cabezazo le había dado vida al equipo en Brasil.

    Siempre frontal y con palabras sencillas, el goleador fue concreto apenas finalizado el partido con Botafogo…

    Maravilla en acción contra Botafogo.
 (AP Photo/Bruna Prado)Maravilla en acción contra Botafogo.
    (AP Photo/Bruna Prado)

    Sus números

    Durante este 2026, Maravilla hizo cuatro goles en 14 partidos que jugó en el Apertura, uno en el único encuentro de Copa Argentina y dos en tres presencias por la Sudamericana. Y más allá de esta frustración, irá por más ya que este domingo, Racing visita a Estudiantes por los octavos de final del Apertura. Y después, si no pasa al Pincha, le quedarán dos de local por la Copa: ante Caracas e Independiente Petrolero.

    La autocrítica de Costas

    «Ahora nos cuesta levantar el ánimo de los chicos y de la gente, cada vez se hace más difícil. Se pierde con una jugada desde el lateral, nosotros llegamos al arco y generamos, pero nos cuesta meterla. Tenemos fallas muy grandes y groseras que nos cuestan los partidos. A medida que pasan los partidos y no vas ganando, cada vez te cuesta más porque el jugador va perdiendo la confianza en uno mismo”.

    “Sabemos también que tenemos que ser inteligentes y que va a costar mucho más. Justo nos agarra en un momento que perdemos confianza, pero siempre hay que mirar para adelante y salir que nos está costando muchísimo”.

    La dura frase de Sosa

    «Nos duele más que a nadie a nosotros, a Gustavo (Costas), al cuerpo técnico estar en este momento de mierda del que no podemos salir»

    El lamento de Racing en Brasil.
 (AP Photo/Bruna Prado)El lamento de Racing en Brasil.
    (AP Photo/Bruna Prado)

    El gol de Maravilla a Botafogo

    El resumen de Botafogo 2-Racing 1