Isack Hadjar ha calificado como una «broma» sus problemas en el Gran Premio de Bahréin en Malasia, tras experimentar curiosas dificultades con su monoplaza de Fórmula 1 de Red Bull el domingo.
Saliendo octavo en la parrilla debido a una penalización de motor, el día de Hadjar fue complicado desde el principio, ya que sufrió una salida por la grava en la vuelta inicial de formación, sobre una pista mojada.
El francés sacó el máximo partido a los neumáticos intermedios cuando la carrera finalmente se puso en marcha tras líos con el software, adelantó a Liam Lawson por la cuarta posición en la vuelta seis y mantuvo esa posición desde entonces, pese a la presión de Lewis Hamilton en el último tercio de la carrera.
Hadjar heredó así la tercera posición cuando George Russell se retiró en la vuelta 50 pero, en el esprint de cuatro vueltas que siguió al último periodo de coche de seguridad, no pudo contener a los Ferrari de Hamilton y Charles Leclerc y terminó cayendo al quinto puesto, a casi cuatro segundos del británico.
«Sin ritmo», lamentó el piloto de Red Bull. «Algo iba mal, porque… no puedo ser ahora un segundo por vuelta más lento. Incluso comparado con los Mercedes, ¿sabes? Todo el fin de semana fuimos más rápidos. Y ahora, en la carrera, no estamos en ninguna parte. El coche era horrible de conducir.
«Solo en las últimas vueltas, no sé cómo acabamos sin batería. Así que, en las rectas, no puedo defenderme de los Ferrari, así que perdemos el podio por algo tan estúpido».
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Durante el periodo de 30 vueltas en condiciones de bandera verde, Hadjar perdió una media de 0.881s con su compañero de equipo, Max Verstappen.
Preguntado por si su falta de ritmo formaba parte del problema de degradación que se ha visto ocasionalmente en el RB22 de Red Bull o si estaba relacionada con la unidad de potencia, Hadjar dijo: «No, por el lado del chasis. La unidad de potencia estaba bien, es solo que en las dos primeras vueltas de la resalida no sé por qué estábamos tan bajos de batería. Luego se estabilizó sola y volví a ser rápido. De lo contrario, habría mantenido el tercer puesto.
«No sé, simplemente el agarre. Incluso detrás del coche de seguridad sentía que no tenía agarre y que iba a ser una resalida difícil para mí. Se sentía como si siempre estuviera con los mismos neumáticos. Volví con el compuesto de la primera tanda, así que… Es una broma.
«Todo el fin de semana fui bastante rápido, así que… Tenemos que solucionar el problema, volver en Singapur y hacerlo mejor».
Al menos Red Bull logró su primera victoria en un gran premio de la temporada con Max Verstappen, pero cuando se le mencionó esto a Hadjar, le costaba ver los aspectos positivos.
«Sí, pero ya sabes, no es un buen día para mí», respondió. «Estoy contento por los chicos, pero para mí es un desastre».
Los 10 puntos de Hadjar, sumados a los 25 de Verstappen, aun así contribuyeron a que Red Bull se acercara a McLaren por el tercer puesto en el campeonato de constructores, con la diferencia reducida de 76 a 18 puntos en las dos últimas rondas.
El inicio de la primera carrera con lluvia de la temporada 2026 de Fórmula 1 se sumió en el caos. El líder Max Verstappen fue el primero en sufrir una falta de potencia mientras conducía lentamente durante las vueltas de formación detrás del coche de seguridad, tras lo cual Lewis Hamilton se quedó parado y varios otros coches lo siguieron.
Dirección de carrera se vio obligada a detener la carrera con bandera roja, tras lo cual hubo un retraso de 40 minutos antes de que los aficionados pudieran ver realmente algo de acción de F1.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, confirmó a medios en Sepang, incluido Motorsport.com, que un fallo en el software suministrado por la FIA y desarrollado junto con los equipos a lo largo de varios años fue responsable de todo el caos.
«No logramos probar el software tan exhaustivamente como nos habría gustado porque ha habido muy poco rodaje en mojado este año. Hubo una especie de combinación de circunstancias que hizo que este fallo se activara», dijo Tombazis durante una sesión adicional con los medios después de la carrera.
«Básicamente, en la vuelta de formación, algunos coches iban muy despacio y casi llegaron a detenerse. Hubo una especie de efecto acordeón entre los coches y algunos casi se pararon por completo. Ese fallo impidió entonces que la potencia se volviera a desplegar y que los coches arrancaran de nuevo.»
Esto está estrechamente relacionado con la reducción de la potencia eléctrica a 250 kW en condiciones de lluvia.
Aunque el software necesario para esto fue probado por varios equipos, incluidos Red Bull y Racing Bulls, no se probó en las condiciones detrás del coche de seguridad y, por tanto, no a esas velocidades extremadamente bajas.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
En el Sepang International Circuit, esas bajas velocidades se alcanzaron en ciertos minisectores, con todas las consecuencias que siguieron.
«Fue principalmente en algunos sectores donde se redujo la potencia total. No sé exactamente qué velocidad era, pero algunos coches que alcanzaron esa velocidad tan baja de alguna manera entraron en un bucle, lo que significó que no podían volver a acelerar y entonces pareció que se detenían.»
En la práctica, esto dejó a los pilotos con la sensación de que el pedal del acelerador ya no respondía, algo que Oliver Bearman contó a los medios con cierta sorpresa.
«Nunca he visto ni sentido nada parecido. Me sorprendió que… ni siquiera sabía que la FIA pudiera controlar nuestro pedal del acelerador. En realidad fue bastante aterrador», dijo el piloto de Haas.
«Mi pedal del acelerador simplemente dejó de funcionar. Era como si no estuviera conectado y el motor estuviera simplemente al ralentí. Fue muy raro, quiero decir, impactante.»
Una de las preguntas es por qué el motor de combustión interna también se vio afectado, cuando eso no debería ser así a velocidades extremadamente bajas. La FIA aún no tiene una respuesta formal a esa pregunta, pero la sugerencia inicial es que el fallo hizo que toda la señal del acelerador se destinara a recargar el MGU-K, lo que explica por qué los pilotos sintieron que no había ninguna respuesta del pedal del acelerador.
A primera vista, pareció que los coches con motor Mercedes se vieron menos afectados por el problema que los de otros fabricantes, pero Tombazis explicó que no hay una razón técnica para ello. Simplemente estaba relacionado con las velocidades alcanzadas en ciertos minisectores.
Nikolas Tombazis, FIA
Photo by: Kym Illman / Getty Images
«No todos los coches alcanzaron las mismas velocidades bajas en la vuelta de formación. Hubo una especie de efecto acordeón. Creo que Max redujo bastante la velocidad, al estar delante, y luego algunos coches frenaron más fuerte al verse sorprendidos y demás. Eso hizo que algunos coches experimentaran el problema y otros no.»
Cómo la FIA proporcionó a los equipos de F1 una solución de emergencia
La FIA tuvo entonces que reaccionar rápidamente para conseguir que la carrera cerca de Kuala Lumpur se pusiera en marcha después de todo, como explicó Tombazis cuando Motorsport.com le preguntó.
«Afortunadamente, nuestros chicos entendieron el problema muy, muy rápido. Creo que la actualización se hizo de manera muy competente. Obviamente fue un trabajo contrarreloj. La prioridad era volver a rodar lo antes posible, así que creo que el tiempo de reacción fue bastante rápido», dijo.
«No fue un trabajo perfecto y, claramente, no probamos las actualizaciones, pero creo que fue la manera de gestionar un caso así.»
En la práctica, la actualización significó que la FIA levantó la restricción del límite de energía —las restricciones asociadas al límite de 250 kW— para los minisectores en los que las bajas velocidades habían activado el fallo. Lógicamente, no es una solución infalible de cara al futuro, pero fue una medida de emergencia para garantizar que la carrera pudiera seguir adelante.
«En algunos de los sectores, se anularon algunas de estas reducciones de potencia», confirmó Tombazis. «Claramente, no teníamos cinco días para hacer las actualizaciones. Solo teníamos unos minutos, pero afortunadamente creo que logramos hacerlo sin comprometer la seguridad, la competición ni la equidad.»
¿Cómo pudo ocurrir esto en primer lugar?
Después de la actualización de la FIA, todos los equipos todavía tenían que instalar el software modificado, lo que explica el retraso antes de la reanudación. Como resultado, se salvó el Gran Premio de Bahréin en Malasia, pero eso todavía no explica cómo la FIA pudo haber pasado por alto este problema durante toda su preparación y por qué solo apareció en la ronda 16 del campeonato.
«El software fue probado. Simplemente no se probó en esas condiciones específicas», respondió Tombazis. «Lo que nos tomó desprevenidos fue el hecho de que los coches circularan a esa velocidad tan, tan baja, algo que normalmente no se contemplaba.»
El coche de seguridad de la F1
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Durante los test de neumáticos en los que se probó el software, comprensiblemente no se alcanzaron velocidades extremadamente bajas. Sin embargo, hay un contraargumento crucial a eso: bajo la lluvia, la probabilidad de un coche de seguridad —y por tanto de bajas velocidades— es muy alta. ¿No debería la FIA haberlo previsto, y fue ese el mayor error del organismo rector?
Cuando Motorsport.com le planteó esa pregunta, Tombazis respondió: «Bueno, cualquier fallo es producto de un error. Quiero decir, no conozco ningún software que no tenga fallos y actualizaciones. Tu ordenador probablemente se actualiza cada tres días y todos esos son fallos.
«Por supuesto, anticipar estas cosas es lo que uno espera hacer, pero a veces una combinación muy particular de acontecimientos no se anticipa adecuadamente y causa el problema. Creo que si hubiéramos tenido un poco más de pruebas, probablemente habríamos logrado detectarlo a tiempo y evitar una situación así.»
Aunque ahora se conoce la causa de este problema y se ha introducido una solución temporal, la FIA todavía tiene muchas preguntas que responder internamente, también para asegurarse de que no vuelva a ocurrir.
«A todos nos gustaría que fuera más sencillo, pero el hecho es que cuando tienes tanta energía eléctrica, eso lo hace más complicado. Creo que entienden que la carrera terminó hace aproximadamente una hora y no hemos hecho un análisis completo de la situación para ver cómo podemos evitar un problema así.
«Después de cada carrera hacemos un largo análisis en el que identificamos aspectos críticos. Obviamente, eso fue un aspecto crítico importante y tenemos que asegurarnos de evitarlo.
«Pero ¿puedo garantizar que nunca volverá a ocurrir? Este problema específico, sí. Un problema, no. Pero haremos todo lo posible para evitarlo, por supuesto.»
En Primera en un estadio lleno, en Inferiores en algún predio, en Infantiles en una cancha más reducida… Un superclásico siempre es un superclásico, y ganarlo da la misma satisfacción sin depender de la categoría que se trate. Eso mismo les pasó a los chicos de River, aunque con el agregado de que fue con goleada y por el torneo internacional más prestigioso Sub 13: fue 4-1 a Boca por los cuartos de final del LaLiga Futures, que se disputa en Estados Unidos.
Un resultado amplio que marcó la superioridad que se vio en la cancha: el equipo que dirige Matías Páez en esta experiencia inolvidable estaba 4-0 gracias a los goles de Santino Guardia, Alexander Paz, Ian Fuentealba y Sami Maldonado (el nieto de la leyenda Bernd Schuster), hasta que cerca del final llegó el descuento de Taiel Cisneros.
Si bien a esa edad existe un enorme respeto y mucho compañerismo entre los chicos de ambos clubes, los festejos por parte de los adolescentes de River no faltaron: post partido en el ESPN Wide World of Sports de Orlando, se los pudo ver muy felices por una victoria que difícilmente olviden. Y por un pase a la semifinal que este domingo a la mañana revalidaron: en un torneo que se disputa bastante rápido, vencieron 2-1 a Flamengo y esperan en la final por el ganador entre Atlético de Madrid (vigente campeón) y Betis.
River goleó 4-1 a Boca en un torneo internacional Sub 13 (LaLiga Futures).
Ahí hay algunos detalles a tener en cuenta: los chicos juegan encuentros de media hora y en cancha de siete, encima con cambios constantes para evitar que se cansen. Eso permite que desde el viernes hasta este domingo se disputen la fase de grupos y un cuadro desde cuartos de final.
River se había clasificado como puntero del grupo C gracias a sus triunfos ante Orlando City (2-0) y Palmeiras (3-1). Boca, por su parte, lo había hecho segundo en el B con dos empates, contra Inter Miami (0-0) y Flamengo (1-1).
Uno de los jugadores más destacados de River es Sami Maldonado, medianamente conocido por el público en general por su parentesco con Schuster. Su mamá, Rebecca, es hija del alemán y en un viaje a Chile conoció a Juan Carlos Maldonado, ex jugador de Belgrano que mandó a la B al Millo. Ahí lo tuvieron a Sami y luego se vinieron a vivir a Argentina, momento en el que el chico se sumó a las categorías Infantiles.
Sami Maldonado festejó su gol a lo Palmer (LaLiga Futures).
Además de los dos gigantes argentinos, compitieron Atlético de Madrid, Villarreal, Real Madrid, Barcelona, Real Betis, Sevilla, Elche, Getafe, Palmeiras, Flamengo, Orlando City e Inter Miami. Por LaLiga FC Futures pasaron, siendo niños, Pau Cubarsí, Lamine Yamal o Gavi y otras leyendas históricas como Xavi Hernández, Iker Casillas, Andrés Iniesta, Fernando Torres, Gerard Piqué, Cesc Fàbregas y Santi Cazorla. Ese vínculo entre formación y élite es, precisamente, lo que LaLiga lleva más de una década exportando con este torneo. Para los clubes españoles supone medir su trabajo de cantera ante rivales de primer nivel internacional.
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Los principales pilotos de F1 están desesperados por los fallos de software en las unidades de potencia que descarrilaron el inicio del GP de Bahréin en Malasia, con Lando Norris calificando los fallos electrónicos de «horribles» y como una prueba más de que la F1 debería alejarse de los motores híbridos.
La salida en un circuito de Sepang mojado fue abortada después de que una gran cantidad de autos sufriera problemas de software que les impedían funcionar con normalidad. Al tratarse de la primera carrera en condiciones de lluvia disputada por la generación de autos de 2026, un error en el software al circular a muy baja velocidad, activado por el modo para lluvia del controlador de la unidad de potencia, dejó los motores de varios pilotos atascados en ralentí en distintos momentos de las dos vueltas de formación previstas.
Con varios coches atrapados en ese bucle de ralentí, la FIA tuvo que programar y distribuir rápidamente un parche de software para que los 11 equipos lo instalaran durante la posterior interrupción con bandera roja, eliminando la reducción de potencia habitual en lluvia en las zonas afectadas. Hizo falta un retraso de 50 minutos para que la carrera comenzara, lo que supuso una gran mancha para la F1 antes de lo que, por lo demás, fue una carrera entretenida y con condiciones meteorológicas mixtas.
Con los pilotos ya albergando recelos sobre las carreras dominadas por las baterías de los motores en la F1 2026 y la electrónica omnipresente que está al mando, el incidente hizo poco por hacerles apreciar más la fórmula actual.
«Es simplemente horrible. No sé, simplemente demuestra que no deberíamos tener nada de eso, la parte electrónica», dijo Norris, uno de los pocos pilotos propulsados por Mercedes que sufrió el fallo.
«Nunca había visto una carrera de F1 retrasada por un error de software. Eso fue nuevo», dijo Piastri en tono burlón. «Me quedé atascado durante aproximadamente un segundo. Cuando el turbo no funciona en estas cosas, casi es mejor empujar el coche en lugar de usar un motor. Fue bastante extraño. No dio una gran imagen, pero creo que sería injusto señalar con el dedo antes de que haya una explicación».
Lando Norris, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Sergio Pérez, de Cadillac, que condujo uno de los varios coches propulsados por Ferrari que se vieron afectados, fue menos amable. «Se sentía como si estuvieras en un kart de alquiler y se te acabara el tiempo», explicó el mexicano. «Pisabas a fondo y acelerabas y no llegaba nada.
«Estoy seguro de que aprenderemos de esto como deporte. Pero lo que ha pasado hoy es totalmente inaceptable para el deporte».
Oliver Bearman, de Haas, dijo que fue «aterrador» que su pedal del acelerador fuera cortado por algo fuera de su control. «Nunca he visto nada igual. Me quedé impactado», dijo. «Ni siquiera sabía que la FIA podía controlar nuestro pedal del acelerador. Fue bastante aterrador, la verdad. Mi pedal del acelerador dejó de funcionar, pero parece que todos dejaron de funcionar también. El motor simplemente estaba al ralentí».
Fernando Alonso, de Aston Martin, dijo que ahora había «demasiada tecnología» involucrada en la categoría y consideró que «los espectadores tampoco la aprecian realmente». Mientras tanto, el ganador de la carrera, Max Verstappen, cuya lenta salida ayudó a desencadenar el error, comparó el caos de la vuelta de formación con la carrera de karts de Lego en Silverstone.
«Ese es el problema que tenemos», dijo el neerlandés. «Estos motores son muy complicados y llevan implementado mucho software. Yo lo activé primero y luego miré por el retrovisor y pensé: ‘Espera, ¿me están esperando o qué está pasando…?’
«Fue como la carrera de Lego, a la misma velocidad. En un momento dado íbamos cinco en paralelo en la recta porque no podíamos entender qué estaba pasando. Luego dimos una vuelta y entonces vi otros ocho coches que seguían arrastrándose.
«¿Qué puedes decir? Quiero decir, eso no es lo que quieres para el deporte, ¿verdad?»
Con la gran mayoría de las posiciones ya definidas, este domingo concluirá la actividad correspondiente a la primera fase del Torneo Federal Regional Amateur. En el marco de la Región Litoral Sur ya están definidos los seis clasificados como primero y escolta; mientras que queda por determinarse qué dos equipos avanzarán como mejores terceros.
En la Zona 5, compuesta por equipos de Paraná, Neuquén recibirá en el estadio Luis Renaud a Belgrano, el colista del grupo. El Pingüino suma 11 unidades y es el líder: una victoria le aseguraría el puesto de puntero. El Mondonguero, en tanto, suma apenas dos unidades y necesita de un triunfo y varios resultados para poder avanzar de fase.
En el otro encuentro del grupo Atlético Paraná visitará a Don Bosco con la posibilidad de convertirse en el líder en caso de recibir una ayuda de Belgrano. El Gato tiene nueve puntos y es el escolta del grupo, mientras que el Salesiano tiene cuatro y de momento está avanzando de fase como uno de los mejores terceros.
Los demás
En la Zona 6 ya están clasificados Comunicaciones de Concordia (nueve puntos) y Defensores de Pronunciamiento (ocho), por lo que resta por definirse si Libertad (cinco) consigue convertirse en el mejor tercero o si pierde la posición con Recreativo San Jorge de Villa Elisa (tres).
Todo se definirá en un mano a mano que se disputará en Villa Elisa, en donde Recreativo recibirá a Libertad. El otro duelo entre Depro y Comunicaciones determinará quien termina como líder del grupo.
En la Zona 7, por otra parte, Juventud Unida de Gualeguaychú (11 puntos) y Social y Deportivo Achirense (10) llegaron clasificados a la última fecha y definirán al puntero en la última jornada. El elenco gualeguaychuense recibirá a Sauce de Colón, aspirante a mejor tercero con cuatro puntos; mientras que Achirense será visitante de Parque Sur, que con tres unidades quiere dar el golpe y meterse como mejor tercero.
Fue un resultado lógico: una goleada 7-0 de la vigente subcampeona del mundo ante la Sub 23 de Burkina Faso que había llegado apenas cinco horas antes a Buenos Aires para jugar este partido y que en esta madrugada del domingo tomó el vuelo de regreso. Por eso, en conferencia de prensa, Lionel Scaloni fue consultado respecto a la posibilidad de que la Selección Argentina enfrente a rivales de mayor jerarquía en la próxima fecha FIFA, y si bien dejó en claro que él desea que ocurra, explicó que es difícil.
» En noviembre no tenemos muchas opciones. Son las que hay, estamos barajando los equipos que hay libres. No hay muchas, no es que podemos elegir. Si pudiéramos elegir a lo mejor sería diferente, pero no hay muchas. Está todo cerrado, bloqueado y seguramente iremos afuera a jugar«, expresó en principio el técnico.
Luego, dijo que la disponibilidad está en Asia de cara a la siguiente ventana internacional y que el resto de selecciones ya tienen sus compromisos asegurados: «Lo decía Nico Tagliafico el otro día, lógicamente que sí, me gustaría enfrentar a rivales potentes, pero si no se enfrentan, siempre buscamos la parte positiva. Hemos llegado a competir al mejor nivel no enfrentando a las que dicen que son potencias y el partido que más sufrimos en el Mundial fue teóricamente contra una selección de bajo nivel. Nos gustaría, pero no hay muchas variantes. Hay dos o tres selecciones de Asia y lo demás está todo ocupado. Ya veremos».
De las sudamericanas, por ejemplo, Brasil y Paraguay harán una gira por Asia y enfrentarán a los mismos rivales, Japón y Singapur, en noviembre; Chile y Colombia se enfrentarán dos veces en ese mes, uno en cada país y Uruguay hará una gira por Norteamérica para jugar contra México y Estados Unidos.
Las europeas, por su lado, tendrán compromisos por la Nations League. Y esa situación es la que hace complejo buscar otro tipo de rivales en estas ventanas.
En amistosos, desde junio del 2022 hasta ahora, la Selección lleva una racha de 21 triunfos al hilo: 5-0 vs. Estonia, 3-0 vs. Honduras, 3-0 vs. Jamaica, 5-0 vs. Emiratos Árabes Unidos, 2-0 vs. Panamá, 7-0 vs. Curazao, 2-0 vs. Australia, 2-0 vs. Indonesia, 3-0 vs. El Salvador, 3-1 vs. Costa Rica, 1-0 vs. Ecuador, 4-1 vs. Guatemala, 1-0 vs. Venezuela, 6-0 vs. Puerto Rico, 2-0 vs. Angola, 2-1 vs. Mauritania, 5-0 vs. Zambia, 2-0 vs. Honduras, 3-0 vs. Islandia, 4-0 vs. Bolivia y 7-0 vs. Burkina Faso.
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Pierre Gasly resumió la frustración de Alpine tras el GP de Bahréin en Malasia con una frase que expuso cuánto se alejó el resultado de las previsiones del equipo: «Nuestro peor escenario era mucho mejor que lo que, lamentablemente, terminó pasando».
El piloto de 30 años respaldó la decisión de apostar por los neumáticos lisos para comenzar la carrera del domingo en Sepang porque, desde boxes, la evolución de la pista parecía justificar el riesgo. Sin embargo, una vez que salió a rodar, la pérdida de tiempo fue mucho mayor de lo esperado y el intento de sostener la estrategia terminó por agravar la situación.
«Pasamos mucho tiempo en el pitlane, lo que te da mucho tiempo para pensar e intentar observar la pista. Estuvimos mucho tiempo en el box y pensamos que la pista se había secado mucho más rápido. El equipo estaba dispuesto a arriesgar y yo lo apoyé porque, para mí, tenía cierto sentido. Nuestro peor escenario era mucho mejor que lo que, lamentablemente, terminó pasando», explicó.
Gasly señaló que el problema quedó en evidencia cuando regresó a la pista. En ese momento, Alpine tuvo que elegir entre dar marcha atrás con la decisión o mantenerlo afuera a la espera de que los neumáticos comenzaran a funcionar.
«Cuando salimos, estábamos perdiendo muchísimo tiempo por vuelta. Entonces tenés que elegir entre revertir tu decisión o intentar seguir en pista y hacer que funcione. Lo intentamos y, lamentablemente, nos costó mucho tiempo», sostuvo.
Gasly indicó que las neutralizaciones tampoco le permitieron recuperar terreno ni aprovechar una oportunidad para cambiar el rumbo de su carrera.
«Después, con todos los autos de seguridad, todo salió al revés. Nada nos favoreció, nunca pudimos aprovechar ninguna oportunidad y fue muy doloroso», agregó.
Pierre Gasly estuvo entre los que arrancó la carrera con gomas lisas pese a la humedad en la pista.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
La elección de neumáticos, de todos modos, no fue la única dificultad que encontró el piloto de Alpine. Consultado sobre si habría podido terminar en los puntos con una elección correcta al inicio, teniendo en cuenta que había estado todo el fin de semana de Sepang en el top 10, Gasly tuvo dudas porque el auto no se sintió tan bien en la carrera.
«Sinceramente, tenemos que analizarlo porque el auto se sentía bastante diferente. Tenía muchísimos problemas con el balance, un comportamiento muy extraño. No estaba nada contento con el auto, ni siquiera en seco, así que realmente no lo sé», reconoció.
El francés señaló que la salida salida de pista que tuvo durante la vuelta de formación mientras intentaba llevar los neumáticos a temperatura podría haberle dejado algún daño.
«Tuve una salida de pista importante en la vuelta de formación intentando calentar los slicks. No sé si dañé algo, pero, en general, creo en seco no estábamos mal, pero no creo que tuviéramos el mismo ritmo que ayer, así que tenemos que revisar algunas cosas», indicó.
De cara a Singapur, la próxima cita de la Fórmula 1, Gasly buscó apoyarse en la velocidad que Alpine mostró en las últimas rondas para mantener la confianza.
«Fuimos rápidos en Bakú, fuimos rápidos en la clasificación acá y fuimos rápidos en Madrid, así que quiero creer que seremos competitivos allí», afirmó.
La frustración también estuvo se vio aumentada porque Racing Bulls terminó con sus dos pilotos en los puntos y se alejó aún más de Alpine en la pelea por la quinta posición en el campeonato de constructores.
«Obviamente, para el equipo es un día muy doloroso porque, incluso con lo de Russell y Norris al final, Racing Bulls recibió cinco puntos extra gratis. En este momento parece que les can las cosas a su favor en las últimas diez vueltas de las carreras», expresó en relación también al choque del pasado sábado en Bakú que eliminó a los Alpine y elevó a Racing Bulls en el clasificador.
Pese a la diferencia, el francés aseguró que Alpine mantendrá el objetivo de recuperar terreno: «La brecha es bastante grande, pero iremos carrera a carrera e intentaremos reducirla».
