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Verstappen califica los motores de la F1 como "potencia LEGO" tras el fallo del GP de Bahréin

Max Verstappen ha criticado el reglamento de motores de la Fórmula 1 tras un caótico Gran Premio de Bahréin en Malasia afectado por la lluvia, comparando las complejas unidades de potencia del campeonato con los coches de «LEGO» después de que problemas de software causaran una pérdida generalizada de potencia.

Aunque el piloto de Red Bull consiguió su 72ª victoria en un gran premio y el primer triunfo para el proyecto interno de unidades de potencia de Red Bull, Verstappen quedó frustrado por un extraño fallo que apareció cuando la lluvia llegó a la pista antes de la carrera.

Varios pilotos, incluidos Verstappen y Lewis Hamilton, tuvieron problemas en la vuelta de formación al quedarse momentáneamente sin potencia.

«Ese es el problema que tenemos», dijo Verstappen durante la rueda de prensa posterior a la carrera cuando le preguntaron por las complicaciones del motor en condiciones de mojado. «Estos motores son muy complicados y tienen mucho software implementado.

«Yo lo provoqué primero y luego miré por el retrovisor y simplemente veo… Fue como, ‘Espera, ¿me están esperando o qué está pasando?’ Fue como la carrera de LEGO. Es la potencia LEGO. En un momento dado íbamos cinco en paralelo en la recta porque no podíamos entender qué estaba pasando».

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Srinivasa Krishnan

Verstappen explicó que el problema se debió al software del motor.

«Cuando vas demasiado bajo de velocidad y con RPM demasiado bajas, por la razón que sea, entonces simplemente se viene abajo. Y normalmente tarda uno o dos segundos y vuelve», dijo.

«Eso es básicamente también lo que me pasó en la salida. Pero de alguna manera eso no se activó en la primera ronda de software, y luego en la segunda ronda de software fue un poco mejor, por suerte.

«De lo contrario, también me habría quedado parado en la salida, algo que probablemente me pasó unas cuantas veces al principio del año cuando tuve una mala salida, pero significaba que estaba perdido. Así que al menos ahora fue un poco mejor».

La FIA publicó un comunicado explicando lo ocurrido en la vuelta de formación.

«En la vuelta de formación previa al Gran Premio de Bahréin en Malasia, una combinación sin precedentes de baja velocidad del motor, condiciones de baja adherencia, sistemas de gestión de energía para lluvia y la configuración de sectores del circuito de Sepang provocó una pérdida involuntaria de potencia en varios coches», declaró la FIA.

«Como resultado, el departamento técnico de la FIA eliminó la restricción del límite de energía en los sectores afectados mediante una versión de software actualizada distribuida a todos los competidores durante el retraso de la carrera causado por la fuerte lluvia, lo que permitió a los equipos realizar los cambios necesarios en la unidad de potencia antes del inicio de la carrera.

«Este problema no había sido detectado por la FIA ni por los equipos durante las pruebas ni durante las vueltas a la parrilla. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, llevará a cabo una revisión completa del problema».

4 de octubre de 2026
La apuesta por los neumáticos lisos que perjudicó las opciones de McLaren y Ferrari en Sepang

Cuando el Gran Premio de Bahréin en Malasia finalmente se puso en marcha tras una hora y 33 minutos de retrasos, quedó claro que el intermedio era el neumático que había que llevar en las primeras vueltas, aunque el circuito de Sepang parecía estar secándose.

En la parte delantera del pelotón, Ferrari y McLaren decidieron apostar todo por los neumáticos de seco: Ferrari optó por el compuesto blando, mientras que McLaren eligió los medios. Cuando los monoplazas salieron a la pista desde el pitlane detrás del coche de seguridad, ambos equipos acabaron lamentando sus decisiones, ya que el circuito seguía estando demasiado resbaladizo.

McLaren abandonó el plan pronto, parando antes de la salida en parado para asegurarse de que Oscar Piastri pudiera montar de nuevo un juego de intermedios en el coche, pero Lando Norris y los Ferrari mantuvieron sus elecciones. Charles Leclerc entró debidamente en el pit lane al final de la vuelta, ya que los pilotos con slicks fueron engullidos y luego dejados atrás por quienes habían mantenido el intermedio para la salida.

Lewis Hamilton y Norris dedujeron que, ya que habían tomado su decisión, debían asumirla. A Hamilton se le preguntó si quería parar de nuevo, pero el siete veces campeón razonó que Ferrari bien podía seguir con la apuesta, dado que el equipo iba muy por detrás, y entrar en boxes solo costaría más tiempo.

Al final de la octava vuelta, los tiempos con slicks ya eran iguales a los de los pilotos con intermedios; la posterior salida de pista de Valtteri Bottas ofreció entonces a los pilotos con intermedios la oportunidad de cambiar a slicks.

Hablando sobre la decisión, Norris afirmó que la idea de empezar con los lisos era «bastante convincente» y que no estaba seguro del rendimiento del intermedio; en su vuelta de reconocimiento hacia la parrilla, el británico informó de que el neumático de flanco verde ya estaba sufriendo en la rugosa superficie de Sepang.

«Quizá parecía un poco arriesgado, porque un slick en una pista mojada siempre es un poco arriesgado», dijo Norris. «Había suficiente gente con él como para que en ese momento resultara bastante convincente que posiblemente iba a ser la decisión correcta.

«Las vueltas hacia la parrilla con el intermedio, cuando las condiciones eran parecidas, tenían muchísimo agarre y mi intermedio quedó completamente destrozado después de una vuelta.

«Estaba convencido de que un neumático slick funcionaría, pero creo que fue simplemente el hecho de que nunca había estado realmente antes con el intermedio. De alguna manera, las cosas se sentían mucho mejor de lo que deberían haberlo hecho.

«Si hubiéramos tenido una referencia de un intermedio de un fin de semana anterior, quizá habría podido entenderlo mejor. Pero eso nos convenció y claramente convenció a mucha gente.

«Oscar probablemente tomó la decisión correcta al entrar en boxes y nosotros nos equivocamos hoy, eso es todo.»

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, Carlos Sainz, Williams

Photo by: Joe Portlock / Getty Images

Leclerc teorizó que la rugosidad del asfalto hacía más difícil leer la superficie de la pista, ya que el agua se acumulaba en los huecos, y la bajada de temperatura que acompañó a la lluvia hizo que el circuito tardara mucho más en secarse de lo esperado. Dada la duración del aguacero, cualquier temperatura residual de la pista se extinguió rápidamente.

Aunque el monegasco cambió neumáticos, la pérdida de tiempo que supuso parar después de la salida lo mantuvo detrás de Hamilton, que alargó más su tanda con su juego de neumáticos blandos y rápidamente empezó a ganar posiciones.

Hamilton bromeó diciendo que no iba a «ir al casino con los chicos» después de que la apuesta del equipo no saliera bien, aunque elogió la estrategia de su equipo al mantenerlo en pista. El británico acabó menos entusiasmado con el medio tras hacer una parada en la vuelta 31, pero el VSC del final de carrera (más tarde un coche de seguridad completo) le dio la oportunidad de volver al blando, que aprovechó con un adelantamiento a Isack Hadjar por el tercer puesto.

«Cuando salimos [del pitlane], todo el spray salió de la parte trasera del coche de Max y pensé: ‘OK, estoy acabado. Mi carrera está realmente en problemas’», relató Hamilton.

«Simplemente tuvimos que seguir con ello. Mientras todos me adelantaban, ellos [los ingenieros] decían: ‘paramos’. Sé que ya hemos perdido otros 26 segundos. ¿Qué diferencia hay con eso respecto a un minuto 40 o lo que fuera que llevaba perdido? Así que simplemente dije: ‘Esperemos a que la pista se seque’.

«Y una vez que lo hizo, me sentí bien al ver que estaba alcanzando a la gente. El coche se sintió genial después de eso. Paradas en boxes realmente buenas de mis chicos en el garaje y luego buena estrategia. Pero que volviéramos al podio, nunca pensé que ese fuera a ser el caso. Por supuesto, estoy muy, muy agradecido de que hayamos logrado volver aquí.

«Definitivamente tendremos un diálogo abierto, y estoy realmente muy orgulloso de mi equipo. Los mecánicos en cada fin de semana, el trabajo que están haciendo, los ingenieros que vienen aquí cada fin de semana, el catering, todos realmente vienen y dan lo mejor de sí.

«Todos tienen el corazón en el lugar correcto. Definitivamente tenemos áreas en las que debemos mejorar y lo sabemos, y no lo estamos negando en absoluto. Así que creo que tendremos una charla constructiva, nos reagruparemos, tomaremos lo positivo de este fin de semana, que fue que el coche estuvo realmente bien, y volveremos la próxima semana luchando.»

4 de octubre de 2026
El mensaje de los pibes de la Selección antes de la despedida de Messi :: Olé

Se acerca la despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina. Y los más chicos del plantel tampoco quisieron quedarse afuera. Por lo tanto, tras la goleada 7-0 que registraron ante Burkina Faso en el segundo amistoso, Gianluca Prestianni, Agustín Giay y Santiago Castro le dejaron un mensaje al 10.

El mensaje de los pibes antes de la despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina

Gianluca Prestianni. «Me crié viéndolo. No verlo más en la Selección va ser una tristeza enorme para todos. No me imagino nada, después decidirá el técnico pero sería un sueño jugar al lado de él. Entrené con él, pero no pude compartir cancha. Ojalá sea un sueño hecho realidad».

Prestianni, mano a mano con Olé, habló sobre el último partido del 10 con la Selección Argentina

Agustín Giay. «Parecía que nunca iba a llegar este momento, nadie quería que llegue. Lo vamos a disfrutar mucho, va a ser una noche especial para él y nosotros. Va a ser emotiva».

Giay con Olé sobre el partido vs. Benín.

Santiago Castro. «Hay que salir a ganar y disfrutarlo a Leo en el último partido».

Santi Castro con Olé sobre la despedida de Messi.

¿Cuándo vuelve a jugar la Selección Argentina?

La despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina tiene fecha y hora. Tal como dispuso la AFA, el 10 cerrará su exitoso ciclo al frente del equipo en un partido contra Benín. El encuentro (que estaba pactado para el martes 6 de octubre) comenzará a las 20 en el Monumental.

«Imagino mucha emoción con Leo. Va a ser un día inolvidable para todos, agradezco ser parte de eso. Va a ser su día y el de los chicos que compartieron con él. Yo seré un espectador desde el banco. Nos quedan dos entrenamientos con él y esperemos disfrutarlo. Si hubiesen habido cinco Monumentales se hubiesen llenado. ¿Qué le voy a decir? De Leo ya está todo dicho. Siempre se habló de la nostalgia de cuando no esté. Ahora no va a estar. La sensación de tenerlo, lo que él transmite no se lo vi a nadie. Eso es lo que más vamos a extrañar. La Selección seguirá estando, pero lógicamente sin él no va a ser lo mismo», destacó Scaloni en conferencia de prensa.

Video: el resumen del triunfo 7-0 de la Selección Argentina ante Burkina Faso antes de la despedida de Lionel Messi

4 de octubre de 2026
Briatore admite que Alpine no tomó "las decisiones correctas" con Colapinto y Gasly en Malasia

Flavio Briatore reconoció que Alpine no estuvo a la altura desde el punto de vista estratégico en el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 disputado en Malasia, después de que Franco Colapinto y Pierre Gasly quedaran sin posibilidades de sumar puntos tras comenzar la carrera con neumáticos slicks sobre una pista todavía mojada.

Alpine había mostrado un rendimiento competitivo durante el fin de semana en Sepang, pero la carrera tomó un rumbo muy diferente después de la fuerte lluvia que retrasó la largada y dejó condiciones complicadas cuando finalmente llegó el momento de competir.

Con la pista aún húmeda, la parrilla quedó dividida entre los pilotos que optaron por neumáticos intermedios y aquellos que apostaron por los slicks ante la expectativa de que el asfalto se secara rápidamente.

Alpine estuvo entre los equipos que eligieron la segunda opción y colocó neumáticos blandos en los coches de Colapinto y Gasly, una apuesta que rápidamente quedó en evidencia como la alternativa equivocada.

Ambos pilotos perdieron una importante cantidad de tiempo durante las primeras vueltas y, aunque pudieron recuperar terreno cuando finalmente aparecieron las condiciones adecuadas para los neumáticos de seco, ya estaban demasiado lejos para pelear por los puntos.

Colapinto, que había largado desde la 21° posición, logró avanzar hasta el 13° puesto gracias al buen ritmo que mostró posteriormente, mientras que Gasly terminó 16°.

Franco Colapinto, Alpine, Valtteri Bottas, Cadillac Racing

Photo by: Joe Portlock / Getty Images

Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, admitió después de la carrera que el equipo no había ejecutado correctamente una jornada que podía haber resultado mucho más favorable.

«No fue el resultado que queríamos hoy teniendo en cuenta desde dónde comenzamos la carrera. Particularmente con nuestros rivales sumando puntos y la diferencia actual de puntos en el campeonato», dijo Briatore.

«Habíamos rendido bien durante todo el fin de semana hasta ese momento y, viendo lo que sucedió en la carrera, no tomamos las decisiones correctas ni hicimos un trabajo lo suficientemente bueno como equipo».

Alpine no fue el único equipo que apostó por los neumáticos lisos en el inicio, pero Briatore reconoció que la decisión terminó condicionando las posibilidades de sus dos pilotos.

«Nosotros, y algunos otros equipos, intentamos algo diferente con los neumáticos y después hicimos todo lo posible para recuperarnos, pero no dio resultado», explicó.

La elección resultó especialmente costosa en una carrera en la que Racing Bulls, rival de Alpine en el duelo por el quinto puesto en el campeonato, terminó con sus dos pilotos en los puntos tras iniciar con intermedios: Liam Lawson fue séptimo y Arvid Lindblad, que arrancó 22° detrás de Colapinto, llegó décimo.

Sin embargo, Briatore también encontró un aspecto positivo en el rendimiento mostrado por el A526 una vez que la pista se secó, algo que también había destacado Colapinto después de la carrera.

«Sin embargo, la velocidad en seco pareció prometedora y todavía quedan muchas carreras para intentar alcanzar el quinto puesto en el campeonato», concluyó Briatore.

4 de octubre de 2026
Patronato juega una final por el descenso ante Chacarita

Este domingo se jugará una auténtica final en el marco de la lucha por no descender en la Primera Nacional. Uno de los protagonistas será Patronato, que visitará a Chacarita a partir de las 15.30 en el estadio del Funebrero por la 32ª fecha de la Zona B del certamen.

El árbitro del cotejo será Pablo Dóvalo, que estará acompañado por los asistentes Iván Aliende y Uriel García Leri. El cuarto árbitro, en tanto, será Elías Viglione. Este partido podrá verse a través de la plataforma de streaming LPF Play, tal como ocurre con todos los juegos de la categoría.

Se trata de una final en la lucha por no descender debido a las condiciones en las que ambos arribaron a este encuentro. Chacarita tiene 30 unidades y está penúltimo en la tabla de posiciones, actualmente perdiendo la categoría, luego de su reciente derrota frente a Colegiales por 2-1 en condición de visitante. Ganó uno de sus últimos nueve partidos (3-0 a Quilmes) y apenas empató otro (0-0 contra Güemes, el último) en ese mismo tramo.

Patronato, por su parte, está justo por encima de Chacarita en la tabla de posiciones con 34 unidades y en su última actuación tuvo una de sus mejores presentaciones del torneo con un muy buen triunfo ante San Martín de San Juan por 3-0. Desde la llegada de Marcelo Fuentes el equipo obtuvo dos victorias, tres empates y una derrota y apenas le convirtieron dos goles en su camino para ser más confiable.

Como dato negativo aparecen las lesiones: el Patrón sumó una nueva baja en el encuentro pasado con el desgarro de Nahuel Genez, aunque Alejo Miró recibió el alta y comenzó a trabajar junto al plantel, como dato positivo.

El buen rendimiento del último encuentro habría convencido a Fuentes lo suficiente como para introducir la única variante obligada por la lesión de Genez: el ingreso de Santiago Piccioni en el lateral izquierdo.

De no haber grandes sorpresas, el equipo saldría con: Alan Sosa; Maximiliano Rueda, Franco Meritello, Fernando Evangelista, Santiago Piccioni; Juan Salas, Augusto Picco, Juan Barinaga, Valentín Pereyra; Joaquín Barolín y Renzo Reynaga.

En frente, Sergio Rondina no podrá poner a los mismos que en el último encuentro debido a la expulsión de Sergio Vittor ante Colegiales. Su baja lo obligará a introducir un cambio en la defensa de manera obligatoria. Entre los convocados por el Funebrero aparece el nombre del ex Patronato Nicolás Pantaleone.

4 de octubre de 2026
Vasseur defiende la estrategia de Ferrari en Bahréin: "Si estás convencido, no cambias"

A veces, solo un instante separa a las estrellas en potencia del abismo. En la Fórmula 1, una elección errónea de neumáticos puede marcar, literalmente, la diferencia. Y para remontar desde el abismo hasta el podio, pueden hacer falta 55 vueltas, el coche de seguridad y banderas rojas.

El Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, ha sido el más caótico de la temporada y Ferrari ha ofrecido lo peor y lo mejor, desde el punto de vista deportivo. El error en la elección de los neumáticos (tanto Hamilton como Leclerc salieron con un juego de blandos sobre el asfalto mojado por la lluvia torrencial) hizo que los coches de Maranello se quedaran a más de un minuto de quienes, en cambio, habían optado por los neumáticos intermedios.

Un retroceso vertiginoso que parecía haber acabado con las esperanzas de un buen resultado por parte del equipo de Maranello. Sin embargo, ante la mirada del consejero delegado Benedetto Vigna, Lewis Hamilton y Charles Leclerc protagonizaron una remontada que llevó al siete veces campeón del mundo al podio y al monegasco a la cuarta posición.

El ritmo de los dos Ferrari fue muy bueno durante gran parte de la carrera. Quizá solo la tanda de Hamilton con los neumáticos medios suscitó algunas dudas, pero más por el comportamiento del neumático que por el del coche. Por eso es normal pensar que en el box de Maranello haya cierto pesar relacionado precisamente con la elección inicial de neumáticos.

Al término de la carrera, Frédéric Vasseur habló con los micrófonos de Sky para comentar la actuación de Ferrari y explicó por qué el equipo decidió no diversificar la estrategia entre los dos monoplazas (algo que algunos reclamaron justo tras las desastrosas primeras vueltas del GP).

«Creo que cuando estás convencido de que una opción es mejor que las demás, debes apostar por ella con ambos pilotos. McLaren, Red Bull y Mercedes también hicieron lo mismo. El 50 % de los coches de la parrilla eligió los neumáticos intermedios, los demás los de seco».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

«Evidentemente, después de la carrera es más fácil decir que una elección es mejor que otra. Pero cuando estás en el callejón de boxes antes del inicio de la carrera, solo dispones de la información de la parrilla. Y nada más. En la primera vuelta descubres si la elección es acertada o no. Pero en ese momento, entrar a cambiar los neumáticos ya es demasiado tarde».

Vasseur, por otra parte, dio una breve explicación de lo ocurrido en la vuelta de formación detrás del coche de seguridad, en la que Verstappen, Hamilton, Bortoleto y un Cadillac se quedaron parados por problemas de potencia en sus respectivos monoplazas.

«Todo empezó con Max. Se le apagó el motor en la vuelta de salida, luego le pasó a Lewis y también a Bortoleto. No creo que esté claro, pero parece un problema del software de la FIA. Cuando hubo bandera roja, los cambiaron y todo funcionó».

En cuanto al fin de semana, en general, Vasseur se mostró satisfecho. El rendimiento de los SF-26 ha sido excelente tanto en la vuelta rápida como en carrera, con un ritmo que ha estado a la altura de los que se han disputado la victoria. Probablemente Verstappen habría sido inalcanzable para cualquiera hoy, pero el segundo puesto, tal vez, no habría sido una quimera.

«En general, nuestra actuación ha sido sólida y convincente. Sin duda, ha sido una prueba extraña que superar con las decisiones en la parrilla, pero en general ha salido bien. La clasificación de ayer fue positiva y hoy, con la remontada desde la 20.ª y la 21.ª posición hasta la tercera y la cuarta. Y un ritmo excelente de ambos coches».

«Si pensamos además en todas las veces que hemos llamado a Charles para que cambiara los neumáticos y, aun así, hemos acabado tercero y cuarto, es un resultado magnífico. Ahora volvemos a la pista dentro de siete días e intentaremos hacerlo mejor en Singapur».

4 de octubre de 2026
El enojo de Djokovic por un fallo que benefició a Zverev: «Es de los cambios más estúpidos que he visto» :: Olé

Fiel a su estilo, Novak Djokovic no se guardó nada. Y en el duelo que protagonizó ante Alexander Zverev en los cuartos de final del ATP 500 de Pekín tampoco hizo la excepción: fue tendencia en redes sociales por un enojo.

Novak Djokovic. (REUTER)

El alemán falló un golpe en medio de un peloteo, frenó el partido para hablar con el árbitro y le advirtió que un cartel con luces led hizo que se equivocara. Por lo tanto, la autoridad del encuentro le concedió una repetición por obstrucción e hizo estallar a Nole.

Visiblemente molesto por la decisión, el serbio disparó munición pesada contra el nuevo reglamento: » Es uno de los cambios más estúpidos que he visto en mi vida«. Acto seguido, de frente al juez, redobló la apuesta: » No tiene sentido«.

Novak Djokovic. (REUTER)

Video: el fallo que hizo enojar a Novak Djokovic y su posterior reacción frente al árbitro

4 de octubre de 2026
Lando Norris revela el "doloroso" retraso de McLaren tras el GP de Bahréin en Malasia

Lando Norris ha revelado que el déficit de velocidad en recta que sigue padeciendo McLaren le está costando casi dos décimas de segundo por vuelta, y ha calificado la situación de «dolorosa como el demonio» luego de la carrera en Sepang.

El piloto británico vivió un Gran Premio de Bahréin complicado en Malasia. Tras salir desde la quinta posición de la parrilla, Norris cayó hasta la 16.ª posición con neumáticos medios, al hacerse evidente que los neumáticos intermedios eran la opción óptima.

Además de su mal comienzo, el campeón de 2025 se vio obligado a realizar una maniobra evasiva en la reanudación tras la salida del coche de seguridad, tras calcular mal la velocidad de los coches que tenía delante. Se salió a la grava, cayendo del octavo al undécimo puesto.

«Desde mi ángulo, simplemente no pude ver hasta qué punto se habían detenido literalmente en la trazada», explicó Norris a Sky Sports F1 tras la carrera.

«Al fin y al cabo, mi trabajo es juzgar ese tipo de cosas, pero no era una situación normal, así que me pilló desprevenido. No tengo a nadie más a quien culpar que a mí mismo, pero no había nada más que pudiera hacer en esa situación».

Cuando se le preguntó sobre el problema de la velocidad en recta y si podría resolverse para el Gran Premio de Singapur del próximo fin de semana, Norris añadió: «No tengo ni idea. El equipo lo está intentando, pero estoy perdiendo casi dos décimas en cada vuelta. Dos décimas por vuelta a lo largo de 55 vueltas… es un auténtico suplicio, así que me está complicando mucho la vida.

«Pero también hay otras cosas. Hoy podría haberlo hecho mejor, así que no puedo quedarme solo con eso. No es solo una excusa, sino que hay cosas en las que yo puedo mejorar, y el equipo también».

Norris logró salvar el noveno puesto, sumando dos puntos. Su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, terminó sexto, mientras que Max Verstappen, de Red Bull, consiguió su primera victoria de la temporada.

4 de octubre de 2026
Russell y su abandono en Bahréin: "hay que tomárselo con humor", mientras el título se le escapa

El piloto de Mercedes, George Russell, calificó su mala suerte de «ridícula» tras el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 celebrado en Malasia, donde un fallo en la unidad de potencia le costó el podio en los últimos compases de la carrera.

Russell partía desde una modesta séptima posición en la parrilla de Sepang, pero la acertada elección de neumáticos intermedios en una pista húmeda y una salida fulgurante le permitieron auparse al segundo puesto al llegar a la curva 1, por detrás de su compañero de equipo Kimi Antonelli.

Sin embargo, Max Verstappen le adelantó ya en la sexta vuelta, pero la primera salida del coche de seguridad le dio la oportunidad de adelantar a Antonelli por el exterior de la curva 5 en la reanudación, mientras el líder de la carrera caía hasta la tercera posición —aunque el joven italiano volvió a recuperar el segundo puesto tan solo ocho vueltas después—.

El resto de incidentes no alteraron el orden de los tres primeros, pero la salida tardía del coche de seguridad le dio a Russell la oportunidad de disputar la victoria a sus rivales. No pudo hacerlo, ya que un fallo en la unidad de potencia le obligó a abandonar la carrera antes de la última reanudación.

«Bueno, casi te dan ganas de reírte», declaró Russell a Sky Sports F1 tras su tercer abandono de la temporada —el segundo por un problema puramente técnico —. «Es más que una decepción. Es que ha pasado tantas veces esta temporada…

«Por supuesto, es una verdadera lástima, pero… Hay que seguir luchando. Hay que seguir intentándolo.

«El podio, por supuesto, parecía muy seguro. Una carrera sólida, no espectacular, pero sólida.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

Foto de: Alex Bierens de Haan / LAT Images vía Getty Images

«No es la primera vez, así que estoy bastante acostumbrado a esta sensación y a estas preguntas, por así decirlo».

Tal y como ha dicho, Russell «seguirá luchando», pero es igualmente consciente de que su desventaja respecto a su rival por el campeonato, Antonelli, alcanza los 84 puntos, una cifra sin precedentes.

El británico evitó cualquier comentario sensacionalista —no dirá que el título está fuera de su alcance—, pero su valoración es, no obstante, sombría.

«No hace falta que diga que creo que se ha esfumado o algo así», añadió. «Pero, por supuesto, es extremadamente improbable, y esa es la realidad.

«Sabía que, si quería remontar, necesitaba que la suerte estuviera de mi lado. Por desgracia, la suerte no me ha acompañado. Así que, ya sabes, la pérdida de tres puntos de hoy al quedar por detrás de Kimi se ha convertido en una pérdida de 18 puntos. Por supuesto, si el problema hubiera estado en el otro lado, habría sido una ganancia de 18 puntos.

«Así que, sí, es una verdadera lástima. Es una verdadera lástima, pero así son las cosas».

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, afirmó que el Gran Premio de Baréin en Malasia había sido una de sus «peores experiencias» a nivel personal, ya que Red Bull se alzó con su primera victoria del año frente a las Flechas de Plata y Russell sufrió ese revés.

«Estoy tremendamente molesto», declaró Wolff a Sky. «No estoy nada contento».

Toto Wolff, Mercedes

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

«No teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que hay mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos. Luego, la carrera se nos fue de las manos, literalmente, si tenemos en cuenta la lucha con Lewis [Hamilton] por detrás, que nos fue en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad. Es decir, no se puede tener peor suerte. Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final con George, lo cual es terrible para su campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores».

Tras elogiar a Antonelli por «hacer su trabajo», el austriaco añadió: «Es precisamente este tema general, los abandonos, lo que podría costarnos muy caro también en las siete carreras restantes. Un campeonato puede dar un giro radical en tu contra o a tu favor si tienes un abandono, y por eso esto no puede seguir así».

Quizá Wolff se mostró demasiado dramático en ese momento. En Sepang, Mercedes fue superada en puntos por Ferrari por primera vez desde el parón de verano, y la Scuderia sigue estando 151 puntos por detrás en el campeonato de constructores. Por su parte, la diferencia de Hamilton con respecto a Antonelli en la clasificación de pilotos asciende ya a 106 puntos.

Cuando se le preguntó cómo volver a unir al equipo tras un resultado así, Wolff respondió: «Creo que tenemos un buen plan de acción. James [Allison, director técnico] lo tiene todo bajo control junto con su equipo directivo.

«Eso me anima porque sé que contamos con un equipo de gente extraordinario. Al igual que hemos hecho con HPP, ellos lo van a solucionar. Pero, por el momento, me tranquiliza mucho saber que son los mejores y que van a encontrar una solución. Y creo que volveremos con fuerza».

4 de octubre de 2026
Lionel Scaloni reveló que mantuvo una charla con la mujer de Sabella sobre su continuidad :: Olé

Aquella foto en la que Alejandro Sabella «eligió» a Lionel Scaloni fue tendencia durante la Copa América 2021 y el Mundial de Qatar. Sin embargo, volvió a tomar fuerza de cara a una posible renovación. Y en medio de la incertidumbre, el propio entrenador confesó que charló sobre su futuro con la mujer de Pachorra.

Lionel Scaloni vs. Burkina Faso.

Foto Juano Tesone

» Nadie me pone una pistola en la cabeza para seguir«, advirtió en conferencia de prensa tras la goleada de la Selección Argentina a Burkina Faso en el amistoso. Luego, reconoció: «Lo que dijo Bilardo (NdeR: «Me olvidé de vivir») intento tenerlo en cuenta para que no me pase. Intento vivir mi vida. También lo hablé una vez con la mujer de Alejandro Sabella«.

Inmediatamente, explicó cuál fue la conclusión a la que llegó y qué hace para mantenerse en el cargo sin caer en lo que le sucedió a muchos que estuvieron antes que él. » Yo sigo haciendo mi vida, esa es la forma de que esto no te consuma. Si no sos un esclavo«, destacó.

Lionel Scaloni. (REUTER)

El resumen de la goleada de la Selección Argentina ante Burkina Faso en el amistoso internacional

¿Cuándo vuelve a jugar la Selección Argentina?

La despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina tiene fecha y hora. Tal como dispuso la AFA, el 10 cerrará su exitoso ciclo al frente del equipo en un partido contra Benín. El encuentro (que estaba pactado para el martes 6 de octubre) comenzará a las 20 en el Monumental.

» Imagino mucha emoción con Leo. Va a ser un día inolvidable para todos, agradezco ser parte de eso. Va a ser su día y el de los chicos que compartieron con él. Yo seré un espectador desde el banco. Nos quedan dos entrenamientos con él y esperemos disfrutarlo. Si hubiesen habido cinco Monumentales se hubiesen llenado. ¿Qué le voy a decir? De Leo ya está todo dicho. Siempre se habló de la nostalgia de cuando no esté. Ahora no va a estar. La sensación de tenerlo, lo que él transmite no se lo vi a nadie. Eso es lo que más vamos a extrañar. La Selección seguirá estando, pero lógicamente sin él no va a ser lo mismo», destacó el entrenador.

4 de octubre de 2026