La serie de Permanencia en la Liga Nacional está que arde. Tan apasionante como los playoffs por el título. O incluso más. es que ni Argentino de Junín ni Atenas quieren descender y se están aferrando con todo a la primera categoría. Los dos primeros juegos fueron una muestra.
Es que después del triunfo del Griego en el primer juego en Córdoba, este miércoles el Turco de Junín consiguió llevarse un triunfazo de La Docta de la mano de un inspirado Franco Balbi, quien volvió a su club para esta serie y por ahora viene siendo figura.
El base, que ya se había lucido en el Juego 1, lo hizo de nuevo. Y si bien no tuvo un partido completo brillante, apareció de manera pletórica en el último cuarto para anotar 18 de sus 19 puntos y darle la victoria a su equipo por 84-78.
Al fin de cuentas, Balbi terminó con 19 puntos, nueve rebotes, cinco asistencias y tres robos, mientras que Dylan Smith anotó 22 y Lathaniel Bastian terminó con 18 y ¡¡17 rebotes!! para Argentino.
Así fue la victoria del Turco en Córdoba
Hubo para observar en el arranque del segundo juego. Muchos tiros errados y algunas pérdidas por ambos bandos. Con cinco minutos jugados el tanteador estaba igualado en 5. En la restante mitad no cambió mucho el juego, hasta se puso caliente un poco. El cuarto se cerró 20 a 13 para el local con otro triple sobre la chicharra de Manuel Buendía, el goleador del primer tramo con 7 puntos.
Parcial 9-2 para Atenas ni bien comenzó el segundo cuarto para escaparse a 14 (29-15). La visita logró contener el envión del griego y mantenerse a tiro. Lathaniel Bastian fue el responsable de ello, cargó de faltas a los internos de Atenas y era el goleador de su equipo con 14 tantos. Al entretiempo se fueron con el marcador 40 a 38.
Bastian lucha con Sanders en la llave.
El local sacó máxima de 15 (57-42) y pintaba que podía quebrar el juego, pero los dos extranjeros de la visita continuaban dañando desde la zona externa e interna. Cuando ellos fallaron, Argentino no tuvo gol y Atenas lo aprovechó. El tercer cuarto terminó 63 a 52.
La diferencia no era clara para el local, los juninenses daban pelea y todo indicaba otro final apretado. Con 5.20 por jugarse estaban 68 a 64. Momento Franco Balbi del partido, 11 puntos seguidos y el marcador pasó a ser de la visita por 71 a 77 con 1.48. Ninguno quiso regalar nada y por eso Atenas se puso a uno, 78 a 79, con la oportunidad de empatar desde la línea y 17 segundos para el cierre. Erró Nakye Sanders y desde la línea otra vez Balbi lo terminó de liquidar e igualar la serie al mejor de cinco que sigue este domingo en Junín.
Así están los cuartos de final de la Liga Nacional
Por el otro lado del torneo, los que buscan el título comienzan la serie de cuartos. Este viernes se enfrentan Regatas vs. Ferro (20) y Gimnasia vs. Independiente (21). El sábado, a las 11.30 completan Quimsa vs. Instituto y Oberá vs. Boca.
«Guardia alta», una de las frases que se viene repitiendo en el mundo Independiente desde que salió a la luz la designación de los árbitros para el cruce de octavos de final contra Rosario Central. Y quien se mostró alineado a esta postura anticipada de la gente del Rojo fue nada menos que su presidente, Néstor Grindetti.
Los de Avellaneda comenzaron a mirar de reojo el choque que afrontarán con el Canalla por la primera ronda de los playoffs al conocer que será Yael Falcón Pérez quien dirija el encuentro, un juez que no le trae muy buenos recuerdos a los hinchas de Independiente.
A su vez, quien acompañará a YFP desde el VAR será Lucas Novelli, quien llega en el foco de los Diablos, dado que tuvo injerencia en el pmico penal que Andrés Merlos le cobró a Boca contra el Rey de Copas, hace semanas nada más.
Néstor Grindetti, junto a Gustavo Quinteros en el entrenamiento de Independiente.
Entre hinchas suelen presentarse este tipo de suspicacias y recaudos, pero esta vez la actitud defensiva premonitoria trascendió las tribunas, dado que fue la máxima autoridad del cuadro de Avellaneda quien se sumó a esta postura. Mediante sus redes sociales, Néstor Grindetti envió un mensaje protocolar, que cerró con tintes desafiantes.
El posteo de Néstor Grindetti
«El cuerpo técnico y el plantel vienen trabajando muy bien y estamos ilusionados con pelear este campeonato hasta el final. Sabemos que vamos a enfrentar a un rival muy duro, en una cancha complicada. Ojalá el domingo podamos hablar de fútbol y no de decisiones pmicas», escribió el presidente del Rojo.
El cuerpo técnico y el plantel vienen trabajando muy bien y estamos ilusionados con pelear este campeonato hasta el final. Sabemos que vamos a enfrentar a un rival muy duro, en una cancha complicada. Ojalá el domingo podamos hablar de fútbol y no de decisiones pmicas.
¿Cuándo juega Independiente contra Rosario Central?
El Rojo estará visitando a Rosario Central en el Gigante de Arroyito este domingo 10 de mayo, a partir de las 15:00, por los octavos de final del Torneo Apertura.
Los árbitros para Rosario Central – Independiente
Árbitro: Yael Falcón Pérez
Asistente 1: Juan Pablo Belatti
Asistente 2: Diego Bonfá
4to árbitro: Fabrizio Llobet
VAR: Lucas Novelli
AVAR: Mauro Ramos Errasti
La racha adversa que buscará romper el Rojo en Rosario
El equipo de Gustavo Quinteros tendrá enfrente no solo a un rival siempre incómodo, sino también a una racha adversa que se volvió una cuenta pendiente cada vez más pesada.
El Rojo no logra imponerse en ese escenario desde el torneo 2021, cuando ganó 2-1 con un doblete de Silvio Romero y el descuento de Ignacio Russo. Desde entonces, el historial reciente en Rosario es esquivo: acumula cuatro presentaciones sin triunfos, con tres derrotas (3-0 en la Copa de la Liga 2022, 1-0 en la Liga Profesional 2023 y 1-0 en el Apertura 2025) y un empate 1-1 en la Copa de la Liga 2023.
Independiente llega tras un triunfazo en cancha de San Lorenzo. (Fotos Emmanuel Fernández – FTP CLARIN)
Una tendencia que se profundiza al ampliar la mirada: en sus últimas diez visitas al Gigante, Independiente apenas consiguió dos victorias, además de cuatro caídas y cuatro igualdades.
El contexto, sin embargo, ofrece señales de ilusión. El conjunto de Avellaneda llega fortalecido tras el triunfazo 2-1 ante San Lorenzo en la última fecha de la fase regular, resultado que le permitió terminar quinto en la Zona A y meterse en los playoffs. Del otro lado estará un Central que fue cuarto en la Zona B y que buscará hacer valer la localía.
En cuanto se filtró la noticia del cambio de Gianpiero Lambiase de Red Bull a McLaren en 2028, su futuro papel en la Fórmula 1 se convirtió inmediatamente en tema de discusión.
Los informes vincularon rápidamente al director de competición de Red Bull, que también actúa como ingeniero de carrera de Max Verstappen, con el puesto de jefe de equipo, mientras que el actual jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, fue a su vez relacionado con Ferrari.
Ferrari descartó esto último y lo calificó como muy alejado de la realidad, y McLaren respondió rápidamente aclarando el futuro papel de Lambiase. «Lambiase asumirá el actual puesto de Chief Racing Officer, reportando al Team Principal Andrea Stella», decía un comunicado del equipo papaya.
Los comunicados de prensa de Red Bull y McLaren estaban alineados, pero el jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, aun así levantó cejas en Miami al decir a Sky Sports el viernes: «Ahora ‘GP’ (Gianpiero Lambiase) tuvo una oportunidad extraordinaria. Ya saben, va a ser jefe de equipo allí».
Más tarde ese mismo día, esas palabras le fueron planteadas a Brown, que respondió con una risa. «Él sabe algo que yo no, al parecer. Yo ya tengo uno, y tengo uno excelente. Tengo al mejor de la calle de boxes, Andrea Stella. Así que no podría estar más contento con Andrea».
Esto llevó a Brown a hacer una visita a Red Bull el domingo por la mañana. Allí, el CEO de McLaren Racing, Mekies y el director general de Red Bull GmbH, Oliver Mintzlaff, se sentaron juntos para hablar sobre los comentarios en los medios.
Cuando Motorsport.com le preguntó a Mekies sobre esa conversación después del Gran Premio de Miami, el francés se rio: «Era sobre Red Bull, ¡solo quería probar la Red Bull!».
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Clive Mason / Getty Images
En un tono más serio, Mekies continuó: «Antes que nada, hablamos muy a menudo con Zak y con mis otros colegas. Así que no está relacionado con una cosa u otra, pero sin duda ninguno de nosotros quería entrar en un ping-pong sobre ello. Tuvimos una buena charla al respecto, como siempre hacemos, y seguimos adelante».
Lo mismo se aplica a Stella, quien dijo que podía sonreír ante todos los rumores sobre el puesto de jefe de equipo en McLaren y su propio futuro.
«Sinceramente, algunos de los rumores recientes, incluidos los relativos a salarios astronómicos y precontratos míticos, me han hecho sonreír», dijo. «Casi parece que la ‘silly season’, que normalmente comienza antes del verano, ha llegado temprano.
«Casi parece que algún pastelero envidioso ha intentado arruinar la preparación de un buen postre en la pastelería McLaren. Sin embargo, sabemos muy bien cómo distinguir los buenos ingredientes de las galletas envenenadas…»
Cómo planea Red Bull gestionar la salida de Lambiase
Mientras McLaren, según Stella, está centrado en preparar su propio postre, lo mismo ocurre en Red Bull, con Mekies centrado en el futuro del equipo, incluido el reemplazo de Lambiase a más largo plazo.
«Lo he dicho muchas veces, no queremos ponernos a la defensiva por el hecho de haber perdido algo de talento», dijo Mekies. «Es un hecho. Y lleva siendo así tres o cuatro años. Como resultado, es la máxima prioridad del equipo asegurarnos de crear el entorno para retener, desarrollar y atraer al mejor talento de la calle de boxes».
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Mekies subraya que la tarea es doble: atraer gente de los rivales cuando sea posible, pero sobre todo retener al propio personal del equipo.
«Sentimos que ya tenemos el mejor talento, departamento por departamento. Y eso empieza con Ben [Hodgkinson] en el área de la unidad de potencia con su equipo, y con Pierre [Waché] en el área del chasis y su equipo. Y por debajo de ellos, sentimos que también tenemos el mejor talento departamento por departamento.
«Cuando podemos, siempre intentamos ver cómo podemos promocionar internamente. Hemos creado varios talentos en los últimos años, y estamos orgullosos de ello. Queremos seguir así».
Promocionar el talento internamente es exactamente como Red Bull ha tratado de gestionar la mayoría de las salidas en los últimos años. Sin embargo, Mekies añade que Red Bull no dudará en mirar fuera si es necesario para reemplazar a Lambiase.
«Si y cuando necesitemos ir a buscar un conjunto específico de habilidades o experiencia de algunos de nuestros queridos competidores en la calle de boxes, lo haremos, como ya hemos hecho antes», señaló.
«Han visto hace un par de semanas que tuvimos una muy buena mezcla en nuestra nueva estructura, una muy buena mezcla de promoción interna con Ben Waterhouse teniendo ahora perímetros ampliados y con Andrea Landi incorporándose pronto desde Ferrari y Racing Bulls.
«Y así es como vemos las cosas. Vamos y damos las mejores oportunidades a nuestros talentos. Y si necesitamos ir a otra parte para inyectar algo, lo haremos encantados».
Los rumores lejanos fueron el tema de conversación del fin de semana del Gran Premio de Miami, con tormentas eléctricas pronosticadas para el domingo y todo el alboroto logístico que eso conllevaba.
«Ya viene», dijo a Reuters el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. «Oh sí, ya viene. Al final del día, es cuestión de tiempo.»
Esta predicción no se refería a la llegada de dichas tormentas eléctricas, que de todos modos ya habían pasado cuando empezó la carrera, sino a la llegada de una fórmula de motor visceralmente mucho más emocionante. Amén a eso, podría decirse, si eres uno de los muchos a quienes los deja fríos un adelantamiento inmerecido y el tedioso tema de la gestión de la energía.
Desde hace tiempo se sabe que Ben Sulayem está decidido a eliminar la fórmula actual lo antes posible y volver a motores aspirados con menor aporte eléctrico. Pero esta es la primera vez que vuelve a expresarse públicamente sobre el tema después de que las discusiones previas al respecto, a comienzos de la temporada pasada, encontraran una férrea resistencia por parte de los fabricantes de motores de la F1, como era de esperarse tras la fuerte inversión realizada en la próxima normativa técnica.
“Siento afinidad por un V10… si le pregunto a cualquiera de los fabricantes que hoy están en la F1 si producen algún auto con un V10, una arquitectura que muchos autos tenían en el pasado, hoy la respuesta es no”, dijo Ben Sulayem en Miami.
“El más popular y el más fácil de trabajar es el V8. Tenés el sonido, menos complejidad y menor peso”.
«Oirán sobre eso muy pronto, y será con una electrificación muy, muy menor, pero lo principal será el motor. No será algo como ahora, que es un reparto 46-54. Habrá una potencia [eléctrica] muy mínima.”
Los beneficios de un V8 atmosférico con un pequeño componente eléctrico serían el regreso a los niveles de ruido que antaño encantaban a los aficionados (y ponían fin a las conversaciones en el paddock), ya que los turbocompresores amortiguan de forma natural la nota del escape. Despojadas de complejos sistemas híbridos y baterías, las unidades de potencia en su conjunto serían teóricamente más ligeras, necesitarían menos refrigeración y serían potencialmente más baratas de desarrollar.
Este último punto es significativo porque, aunque el propósito de las últimas regulaciones era simplificar las unidades de potencia eliminando el elemento MGU-H, los nuevos motores han sido ridículamente caros de desarrollar. Gran parte de ese gasto ha venido por la necesidad de ejecutar software complejo para gestionar la recuperación y el despliegue eléctricos a lo largo de la vuelta.
Aunque es correcto decir que este gasto y complejidad aportan poco al espectador, sí proporcionan el tan preciado elemento de una historia técnica y relevancia para la carretera a los fabricantes que están asumiendo la carga de la inversión. Tanto el CEO de la F1, Stefano Domenicali, como el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, han hablado recientemente de la necesidad de depender menos de los fabricantes de unidades de potencia mientras la atención se centra en dar forma a la próxima normativa técnica, que debe comenzar en 2031, pero lo han hecho de forma delicadamente diplomática.
En Miami, el presidente de la FIA llegó como la brigada de asalto amenazando con echar la puerta abajo.
«Apunto a 2030», dijo. «Un año antes de la fecha límite. Ocurrirá. Queremos adelantarlo un año, que es lo que todos están pidiendo ahora. Cuando intentas decírselo [a los fabricantes], dicen que no, pero lo que tenga que venir, vendrá, y volverá a la FIA.
En Miami, hubo comentarios en el sentido de que el propósito principal de reabrir ahora el debate era presionar a los fabricantes de unidades de potencia para que aceptaran un abandono anticipado del reglamento actual
«En 2031, la FIA tendrá el poder de hacerlo, sin ningún voto de los fabricantes de unidades de potencia. Eso está en el reglamento.
«El V8, lo ves con Ferrari, Mercedes, Audi, Cadillac [coches de carretera]. Lo ves en la mayoría de los fabricantes, y eso te da un coche ligero. Quieren que ocurra.
«Pero digamos que los fabricantes no [votan a favor], entonces un año más y se hará. No es una cuestión de: ‘¿Necesito su apoyo?’ No, se hará. El V8 está en camino.”
Hay muchos elementos en juego aquí. El actual Acuerdo de la Concordia expira en 2030, por lo que no existe ninguna estructura de gobernanza para la Fórmula 1 después de esa fecha.
Según el presidente de la FIA, la era de los V6 turbo híbridos está llegando a su fin.
Photo by: Honda
Por tanto, Ben Sulayem tiene razón al decir que la FIA puede establecer cualquier reglamento de unidad de potencia que desee para 2031 en adelante. La cuestión, entonces, es si las demás partes interesadas aceptan adherirse a ello o, bueno, las categorías escindidas ya se han planteado antes.
De los actuales fabricantes de unidades de potencia, se sabe que Ford y Cadillac son agnósticos respecto a lo híbrido y están muy abiertos a un cambio a los V8. Sus marcas en EE. UU. se basan en motores de este tipo, y han empezado a tener en cuenta la conservación de este concepto en sus planes futuros en lugar de completar el cambio a la electrificación total.
Pero Honda y Audi son hostiles a una dilución excesiva de la potencia híbrida en la F1. Ferrari quizá menos. Mercedes, sin embargo, está comprometida con lo híbrido tanto en la F1 como en una proporción de su oferta de coches de carretera al menos hasta bien entrada la década de 2030.
Así que anunciar unilateralmente un V8 con electrificación mínima para 2031 se interpretaría como un acto de guerra por parte de algunos actores muy poderosos de la parrilla. De hecho, hay quienes ven todo esto como bravuconería y ruido, con el objetivo de asegurar algún compromiso que sea mutuamente aceptable.
Existe un precedente histórico para esto: Max Mosley, cuando era presidente de la FIA, abría rutinariamente la partida con un movimiento agresivamente tajante cuando quería implementar cambios de reglas, sabiendo que la negociación desplazaría los términos hasta un punto en el que sus adversarios sentirían una sensación de victoria… pero él, en términos generales, habría conseguido lo que quería.
En Miami, hubo comentarios en el sentido de que el propósito principal de reabrir ahora el debate era presionar a los fabricantes de unidades de potencia para que aceptaran un abandono anticipado del reglamento actual.
Sea como fuere, sería insensato descartar la cruzada de Ben Sulayem como los desvaríos de alguien que no tiene capacidad de influencia sobre los acontecimientos futuros. Es un operador astuto que nunca interrumpe a sus adversarios cuando están cometiendo un error.
Ben Sulayem no piensa abandonar su impulso por el regreso de los V8 en el corto plazo.
Lo único que hoy quieren Diego Milito y Gustavo Costas es llegar, valga la redundancia, a la costa. En medio de una corriente tormentosa que hunde al equipo, la orilla se ve muy lejana. Como nunca antes desde que arrancó el año, el pésimo presente deportivo pone en jaque los objetivos. La derrota ante Botafogo hace que Racing ya no dependa de sí mismo para arañar apenas un segundo puesto en el grupo de Copa Sudamericana. Caracas, sí ¡Caracas! le sacó cuatro puntos cuando quedan seis en juego. Y el domingo, en los octavos del Torneo Apertura, va de punto a La Plata ante Estudiantes. A los playoffs se metió por la ventana, jugando muy mal ante Huracán y rezando porque Tigre no le hiciera un gol más a Central.
La reestructuración que se viene en Racing
En este contexto, en los pasillos del club ya se habla de una profunda y necesaria reestructuración del plantel a mitad de año. Se llegó a este punto por varios frentes de tormenta que no pudieron ser desactivados en tiempo y forma. Desde refuerzos por los que se pagó muchísimo dinero y no funcionaron hasta campeones que se quieren ir. Son muchos los jugadores desgastados principalmente por las formas de los dirigentes, otros por contratos que consideran demasiado bajos y desmotivados por un 2026 que lejos está de ser el 2025.
Ya hay apuntados. Y son muchos más de los que se suponía en un primer momento, cuando el equipo no jugaba bien pero competía y estaba lejos del conflicto. Habrá un cambio radical más allá de lo que termine pasando, principalmente, en la Copa Sudamericana. Racing, así, no se sostiene más. Lo saben el cuerpo técnico y los dirigentes. La lista tiene nombres pesados, refuerzos que ya están para irse y más…
El Uno x Uno de los que se irían
Gastón Martirena: el lateral uruguayo ya dejó en claro su deseo de irse. A días de cerrar el mercado de pases en Brasil recibió una oferta de Gremio y se bajó de un viaje a Tucumán para presionar a la dirigencia. Le salió mal, pero a mitad de año tiene las puertas abiertas después de más de un año con chances de irse. Es suplente de Cannavo. Los de Porto Alegre volverían a la carga.
Marcos Rojo: protagonista de otro conflicto en plena pretemporada. Había arreglado su contrato con Estudiantes a espaldas de la dirigencia de Racing, que pidió un resarcimiento económico que no llegó. Ya tiene arreglada su salida a mitad de año a pesar de que el club cuenta con una opción de extensión hasta fin de año.
Agustín García Basso: su relación con la dirigencia está totalmente rota. Como Martirena, presionó para irse a San Lorenzo, que le ofreció un contrato superador. La dirigencia no aceptó el costo político de dejarlo ir a otro club grande de Argentina. Cuando termine el semestre escucharán ofertas y se irá.
Damián Pizarro: el delantero chileno llegó como variante de Maravilla Martínez. Gustavo Costas nunca lo quiso y fue elegido por la Secretaría Técnica. Vino a Racing con una sequía de gol de dos años y apenas 5 partidos jugados en Europa. Tiene contrato a préstamo hasta fin de año, pero le rescindirían en junio.
Ignacio Rodríguez: llegó desde Banfield a cambio de 1.200.000 dólares por el 50% del pase. Nunca se afianzó como recambio de Gabriel Rojas y Costas prácticamente no lo tiene en cuenta. Es otra salida cantada, seguramente a préstamo.
Santiago Solari: quedó en el foco de conflicto por un altercado que tuvo en una práctica. Pero más allá de eso, en el último mercado estuvo cerca de Corinthians y la dirigencia ve con buenos ojos una venta. Creen que ya llegó al punto máximo de rendimiento en el club.
Matko Miljevic: es el caso más sensible y complejo. Llegó a Racing hace menos de seis meses, como fichaje top y a cambio de 3.000.000 de dólares. Pero algunos problemas extrafutbolísticos y una mala relación con sus compañeros lo llevaron a casi no ser tenido en cuenta por Costas. Su futuro es una incógnita.
Alan Forneris: si bien fue titular ante Botafogo, es el volante que menos chances ha tenido. Racing se lo compró a Colón. Si se va es a préstamo para tener rodaje en otro equipo de Primera División.
Dos casos especiales dentro del mercado de pases
Más allá de la lista de jugadores que serían transferibles o que directamente dejarán de pertenecer al club, están los jugadores de pesos por los que Racing podrían conseguir dinero para ir en busca de refuerzos. Hoy por ho y, los dos jugadores más vendibles son Marco Di Césare y Santiago. Y ambos, también, ya mostraron sus ganas de ser transferidos al exterior.
Por el central volverían a la carga equipos de Brasil e Italia, mientras que el capitán es un jugador que hace rato está en vidriera.
Miami fue hasta ahora el fin de semana más fuerte de McLaren en la temporada 2026 de Fórmula 1. Con un segundo y tercer puesto el domingo, el equipo terminó por primera vez este año con ambos coches en el podio. Además, Lando Norris ganó el sábado la carrera sprint por delante de su compañero de equipo Oscar Piastri.
«Que en la sprint pudiéramos lograr un uno-dos puramente por velocidad fue toda una sorpresa para nosotros», admitió Piastri. Y su compañero de equipo Norris subrayó, al ser preguntado, que después del fin de semana en Miami mira al futuro con optimismo.
«Sería bastante tonto no mirar hacia adelante con optimismo después del enorme paso que hemos dado este fin de semana», dijo el campeón del mundo.
McLaren posiblemente incluso podría haber ganado el Gran Premio del domingo si Norris no hubiera sido llamado demasiado tarde para su parada en boxes. Eso permitió a Mercedes golpear con un undercut: Andrea Kimi Antonelli quedó por delante de Norris y finalmente logró su tercera victoria consecutiva en un Gran Premio.
Sin embargo, en la fase final Norris logró seguir bien el ritmo de Antonelli. En la meta, la desventaja era de solo 3,2 segundos, el margen más pequeño entre McLaren y Mercedes hasta ahora esta temporada.
Miami tradicionalmente favorable para McLaren
«Esperábamos que las mejoras en Miami supusieran un buen paso adelante, y así fue», dijo Piastri. Aun así, Norris advirtió no sacar demasiadas conclusiones de un solo fin de semana fuerte. «En la Fórmula 1 es muy fácil juzgar las cosas basándose en una sola carrera.»
Según Norris, hay que tener en cuenta el hecho de que el circuito de Miami se le da tradicionalmente bien a McLaren. Tanto en 2024 como en 2025 el equipo ganó en Florida, y el año pasado incluso logró un 1-2.
Mercedes, en cambio, a menudo tuvo dificultades precisamente en el Miami International Autodrome. Hasta la victoria de Antonelli el pasado domingo, Mercedes solo había conseguido allí un podio: George Russell fue tercero en 2025.
McLaren doet het traditioneel goed in Miami.
Foto door: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Por ello, Norris considera que el rendimiento de McLaren no debe exagerarse, sobre todo porque ahora esperan Montreal y el Gran Premio de Canadá. Y precisamente ese es un terreno donde Mercedes tradicionalmente suele rendir bien.
«Vamos a un circuito donde Mercedes probablemente ha sido el más fuerte en los últimos cinco o seis años», adelantó Norris sobre el Gran Premio de Canadá. «Así que no debemos celebrarlo demasiado pronto.»
«Hemos tenido un fin de semana muy bueno y estoy enormemente orgulloso del equipo. Pero también quiero que nos mantengamos alerta y sigamos mejorando, porque eso seguirá siendo necesario.» Entre risas, el británico añadió: «Siempre soy alguien que suele ver el vaso medio vacío.»
¿Marcan la diferencia las actualizaciones?
Además, Piastri señaló otro detalle importante: Mercedes aún corrió en Miami sin un gran paquete de actualizaciones. «Ellos también llevarán un paquete de mejoras a Canadá, así que tenemos que esperar para ver cuánto aporta», advirtió el australiano.
Bastian lucha con Sanders en la llave.
