River no la pasó bien en la altura de Bogotá y se trajo un 0-0 muy valioso ante Independiente Santa Fe para definir la serie de octavos de final de esta Copa Sudamericana en el Monumental. Y en el cierre del partido, con el equipo retrasado y esperando el final, terminó con una formación insólita por distintas situaciones.
Las principales particularidades fueron Almada como principal referencia ofensiva, Freitas en esa posición de 8/7 con la que insiste Coudet y una especie de doble 3 con juveniles sin experiencia, además de Martínez Quarta de lateral derecho como se había dado desde el principio. Las razones son variadas para darle forma a ese 4-5-1 en este epílogo en Colombia.
Por lesiones ( Montiel, Acuña y Driussi) y por no poder anotar todos los refuerzos para esta fase (quedaron afuera Giovanni González, Ortega, Arambarri y Lucas Beltrán), el Chacho debió improvisar a dos zagueros como marcadores laterales. Con el correr del encuentro, hizo cuatro cambios que le dieron forma a un 11 extraño en esos minutos finales.
A los 16 minutos de la parte final, Almada y Freitas entraron por Galván y Borré: cuando se pensó que Freitas ocuparía el centro del ataque, el pibe fue por la banda derecha y Correa fue una especie de centroatacante. A los 33, el juvenil Lucero entró por Andrada y, finalmente a los 45, Juan Cruz Meza reemplazó a Correa. Con estas cuatro variantes, Coudet cerró el partido.
Freitas lucha con Balanta.
REUTERS/Luisa Gonzalez
Los 11
Lo hizo con este equipo: Santiago Beltrán; Martínez Quarta, Otamendi, Rivero, Facundo González; Freitas, Meza, Moreno, Vera, Lucero; y Almada.
Las frases posteriores de Coudet
Coudet gesticula en Colombia.
(AP Photo/Fernando Vergara)
«Si hubiese tenido a todos a disposición la distribución habría sido otra. Nos cuesta a nosotros que no corremos (la altura), así que nada: es un buen punto. Ahora vamos con nuestra gente y completos seguramente en cuanto al plantel. Ojalá podamos hacer un gran partido y regalarle el pase a la próxima fase a nuestra gente».
«Cada uno juega donde vive, pero los 2600 metros lo sentimos todos así. Después nos acomodamos de la manera que mejor llegábamos para teniendo que utilizar jugadores en posiciones que no están acostumbrados. Tuvimos también un poco de suerte de no sufrir algún contratiempo en la parte defensiva porque no tenía recambio».
«Siempre digo que los chicos nos van a ayudar pero siempre en una estructura. Sobre todo en estos partidos internacionales, ninguno había jugado en la altura, es un factor determinante porque los que hemos jugado sabemos qué te pasa en lo físico. Si no ves que no podés recuperarte después de los esfuerzos. Es todo nuevo. Sacamos un gran punto. Me hubiese gustado ganar, pero el contexto era este. Todos hubiésemos firmado el empate antes del partido por todo. Sobre todo entre las dificultades y la altura me parece que volvemos a casa bien».
El resumen de Independiente Santa Fe 0-River 0
La palabra de Coudet
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El expiloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer cree que Ferrari y Lewis Hamilton no están aprovechando las escasas vulnerabilidades de Mercedes, y califica una serie de errores como «bastante descuidados».
Tras seis victorias en Grandes Premios en la primera mitad de la temporada, Kimi Antonelli, de Mercedes, cuenta con una ventaja de 50 puntos sobre el heptacampeón, que ocupa el segundo puesto, a falta de 12 carreras.
Palmer insiste en que Ferrari ha desperdiciado oportunidades cruciales para recortar esa diferencia. Durante un episodio del podcast «F1 Nation», junto al presentador Tom Clarkson y el expiloto de la IndyCar Series James Hinchcliffe, Palmer señaló los problemas de fiabilidad de Antonelli en el Gran Premio de Gran Bretaña como una gran oportunidad que el equipo de Maranello dejó escapar.
«Ferrari solo tiene que seguir ejerciendo presión y ver qué pasa. Pero estoy un poco decepcionado con ellos en las últimas carreras porque creo que se les ha presentado esta oportunidad debido a algunos problemas de fiabilidad de Kimi «, explicó Palmer.
«Lo de la tapa de la rueda en Silverstone fue un golpe de suerte para Ferrari. Iban a perder esa carrera y acabaron saliéndose con la suya, recortando considerablemente la ventaja de Kimi. Y luego van y se llevan todas estas sanciones.
«Así que tenemos la salida adelantada de Lewis en Silverstone solo porque movió la mano demasiado rápido. Eso es bastante descuidado. Luego está el hecho de que desactivara el limitador de velocidad del pit lane una fracción de segundo antes de lo debido en Hungría. Es difícil negar que eso no es bastante descuidado. Y probablemente la más grave de todas sea la sanción por obstrucción en Hungría. Vaya, eso fue una gran chapuza por parte del ingeniero de carrera en ese momento y quizá también, en cierta medida, por parte de Lewis.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Y esas tres sanciones pueden haberles costado algunos puntos, obviamente, pero también un poco de impulso y un poco de esa presión sobre Kimi. Así que tienen que evitar que se repitan».
Añadió que Hamilton está «pilotando de forma brillante», pero que quizá le falte concentración.
«Está pilotando de forma brillante. El hecho de que, en muchas ocasiones, iguale o incluso supere el ritmo de Charles demuestra el gran cambio que ha supuesto», afirmó.
«Es muy difícil compararlo con sus años de gloria en Mercedes; la competición es muy diferente. El entorno es muy diferente. Creo que estamos viendo algunas de las mejores actuaciones que ha tenido jamás.
«Por eso me frustran tanto las sanciones innecesarias, porque, en realidad, su nivel de pilotaje es excepcionalmente alto en este momento. Realmente ha sabido adaptarse a este reglamento y a la oportunidad que se le presenta.
«Pero estos errores no tienen que ver con la habilidad. Eso es lo más absurdo. Es una especie de falta de concentración, o no sé, de atención o algo así por su parte y por parte del ingeniero de carrera. Y simplemente se han fallado a sí mismos.
«Si Ferrari quiere ganar este campeonato —ya hemos hablado antes de las órdenes de equipo y de que tendrían que sacar el máximo partido a cada punto—, están muy lejos de hacerlo en las últimas carreras».
Pierre Gasly advirtió que «no será fácil» para Alpine evaluar todo el potencial de las mejoras que el equipo estrenará en el regreso de la Fórmula 1 a la acción en Zandvoort tras el receso de verano.
Esto se debe a que se trata de un fin de semana sprint, por lo que la escudería de Enstone tendrá solo una hora de entrenamientos libres el viernes para trabajar en la puesta a punto y evaluar el paquete antes de pasar a la primera sesión competitiva: la clasificación para la carrera sprint, que se disputará ese mismo día.
«Las últimas carreras antes del receso de verano fueron definitivamente más complicadas en términos de rendimiento general, y creo que nuestro plan de desarrollo se retrasó ligeramente en comparación con los otros equipos contra los que estamos luchando. Así que, con suerte, después de este fin de semana, creo que será importante para nosotros conseguir ese rendimiento que nos permita estar al frente de esa batalla. Y sí, los datos, las simulaciones, etcétera, parecían prometedores», dijo Gasly el jueves en Zandvoort ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Pero, obviamente, tendremos que confirmarlo este fin de semana, en un fin de semana con carrera sprint, lo que no va a ser fácil, especialmente teniendo en cuenta las condiciones. Así que, con suerte, para Monza sabremos más. Y sí, tengo ganas de probar estas nuevas piezas».
El piloto francés espera que los cambios que Alpine estrenará en Zandvoort permitan al equipo solucionar los problemas que manifestó el coche durante la primera mitad del año y recuperar competitividad después de haber caído en el orden de la zona media de la F1.
«Tenemos un par de problemas. Algunos aparecieron durante la parte intermedia de esa primera mitad de la temporada. Creo que, en general, si miramos las últimas carreras, simplemente nos falta ritmo prácticamente en todo tipo de curvas».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«Obviamente, es el inicio de una nueva reglamentación y hay mucho potencial por desbloquear. Como dije, con nuestro plan de desarrollo simplemente hemos tardado un poco más que algunos otros. Al mismo tiempo, estas piezas estaban previstas para llegar en Monza».
«El equipo hizo un buen trabajo al lograr traer aquí, a Zandvoort, un juego de estas piezas. Y sí, tenemos bastantes cosas que solucionar, porque la diferencia a principios de año era mucho menor de lo que ha sido recientemente. Así que, con suerte, esto definitivamente nos acercará».
Gasly se había mostrado especialmente desilusionado con la situación de Alpine al terminar el Gran Premio de Hungría, el último antes del receso, ya que aquel fue un fin de semana particularmente desafiante al volante del A525 y el francés declaró que necesitaba un descanso.
«Por mucho que intentes ocultarlo, soy una persona competitiva. Trabajo muy duro para ser competitivo. Es justo decir que estaba decepcionado y un poco frustrado hacia el final de la primera parte de la temporada. Creo que era más bien ver cómo nos íbamos alejando lentamente del top 10», explicó ahora al recordar ese momento.
«Pero, al mismo tiempo, siempre supimos que iba a ser una carrera de desarrollo. Tenemos que confiar en nuestro proceso y sigo creyendo que podemos dar pelea. Como dije, va a ser importante tener rendimiento con este nuevo paquete».
«Me siento bien. Todavía quedan muchas carreras en las que podemos sumar puntos. No es la primera vez que nos enfrentamos a esta situación. Habrá muchas más oportunidades para conseguir una gran cantidad de puntos. Todavía recuerdo 2024 y lo que pasó en Brasil. Hasta la última carrera, todo es posible. Pero, como equipo, creo que definitivamente es bastante importante para todos nosotros asegurarnos de dar ese salto de rendimiento con esta actualización», finalizó.
Los rumores desatados sobre un sorprendente cambio a Mercedes o McLaren quedaron silenciados esta mañana cuando Max Verstappen confirmó un nuevo acuerdo para quedarse en Red Bull durante otras dos temporadas de Formula 1.
El neerlandés anunció un nuevo contrato con Red Bull que se extiende hasta el final de la era actual de la F1 en 2030, poniendo fin a cualquier especulación que circulaba sobre su confianza en el equipo y su amor por la F1… por ahora.
Pero ¿qué significa el nuevo acuerdo para Verstappen, Red Bull y la Formula 1? Nuestros redactores comparten su veredicto sobre el fichaje.
Una primera gran victoria para Laurent Mekies
El año pasado, el nuevo jefe de equipo Laurent Mekies heredó una posición complicada en Red Bull, luchando contra la narrativa de un imperio en desmoronamiento del que figuras clave iban escapando gradualmente, incluidos nombres como la leyenda del diseño Adrian Newey, el director deportivo Jonathan Wheatley y el jefe de estrategia Will Courtenay.
La remontada de Red Bull a finales de 2025, cuando Verstappen estuvo notablemente cerca de arrebatar el campeonato del mundo a los pilotos de McLaren, alivió algunos de esos temores. Pero que el cercano aliado de Verstappen, Gianpiero Lambiase, firmara un acuerdo para mudarse a McLaren en 2028 hizo poco por disipar la idea de que, si no era un barco que se hundía, la nave de Red Bull al menos había hecho bastante agua.
El inicio de la temporada 2026 tampoco ha ido especialmente bien, con Red Bull rezagado en el desarrollo del coche mientras ocupa la cuarta posición en el campeonato, a la vez que ha sido superado en las maniobras políticas de la F1 en torno a las unidades de potencia.
Pero atar al cuatro veces campeón del mundo del equipo por otros dos años es un enorme logro para Mekies. Tener al neerlandés a bordo será fundamental para las ambiciones a largo plazo de Red Bull, y una señal de que existe cierto grado de fe en los planes de Mekies para evolucionar la estructura técnica del equipo.
La noticia de que Verstappen se queda no es una gran sorpresa, pero la extensión de dos años sí lo es, al menos en cierta medida. Los detalles del nuevo contrato aún no han salido a la luz, pero el resultado más lógico es que Verstappen será generosamente remunerado por su compromiso ampliado, mientras que Red Bull probablemente habrá comprado ese compromiso con cláusulas de rendimiento más favorables para el equipo que el acuerdo anterior, que convertía el futuro de Verstappen en un número de circo cada verano.
– Filip Cleeren
Prueba de que los rumores sobre McLaren fueron una táctica de negociación
Los rumores de la Formula 1 pasaron el verano pisándose unos a otros en las redes sociales afirmando tener conocimiento exclusivo de información interna sobre el inminente traslado de Verstappen a McLaren. Pero para quienes realmente estaban al tanto era evidentemente obvio que se trataba de un elaborado bluff.
La razón de esto es que George Russell y Lewis Hamilton ya habían cumplido las cláusulas de rendimiento en sus contratos existentes de ‘dos más uno’, lo que permitía a Mercedes y Ferrari activar los elementos de ‘más uno’, llevándolos hasta finales de 2027. Dado que estos eran simplemente los mecanismos de contratos existentes, en lugar de contratos nuevos o extensiones añadidas, pasaron sin anuncios públicos.
Dado que Charles Leclerc y Kimi Antonelli también estaban asegurados, eso cerraba los movimientos más probables que Max haría. Entonces, ¿qué podía hacer su equipo de gestión para conseguir las condiciones más ventajosas de Red Bull?
Desde la precipitada caída de RBR desde su posición anteriormente dominante a principios de 2024, Verstappen y su entorno han seguido una estrategia de «trátalos mal, mantenlos interesados», filtrando regularmente a través de plumillas afines en los medios neerlandeses que el contrato de Verstappen incluye cláusulas de rendimiento muy a su favor que podrían permitirle marcharse antes de tiempo.
Pero irse también requiere un destino plausible. Con las rutas a Mercedes y Ferrari cerradas, McLaren tenía que servir como palanca de negociación, y así se hicieron aparecer rumores de que el neerlandés intercambiaría puestos con Oscar Piastri.
Al principio, McLaren adoptó una postura de complicidad discretamente divertida, ya que sus relaciones con la gestión de Piastri se volvieron tensas la temporada pasada, por lo que dar cancha a estos rumores servía para poner a Mark Webber y a su equipo en su sitio. Pero en lugar de desaparecer, los rumores se intensificaron, en parte como resultado del irritante hábito de algunas personas de alimentar la cámara de eco de las redes sociales con la esperanza de impulsar sus propios perfiles. De ahí que McLaren empezara a pisar el freno.
Por separado, corrió la voz —no a través de los medios neerlandeses habituales, por supuesto— de que lo que el ‘Team Max’ buscaba realmente, más allá de garantías de que el rendimiento del coche mejoraría, era participación accionarial en el propio equipo. Es una petición importante; de hecho, es la roca contra la que se estrelló la ambición del exjefe de equipo Christian Horner.
De ahí la necesidad de mantener vivos los rumores hasta el parón veraniego, mucho después de que se hubieran apagado de forma natural. Así que la pregunta ahora es: ¿consiguió Max lo que quería?
– Stuart Codling
Más preguntas: ¿ayuda o dificulta las carreras de Max Verstappen fuera de la F1?
Estoy de acuerdo con la opinión de Fil de que la decisión de Verstappen de quedarse en Red Bull no es sorprendente en sí misma, pero una extensión sí es toda una declaración por ambas partes. Aunque el RB22 aún no ha ganado una carrera, ha mejorado significativamente a lo largo del año y Red Bull parece estar entendiendo mejor las exigencias del reglamento del 26. Quizá Verstappen se entusiasmó con el ritmo de progreso. Quizá Mekies le presentó un plan de juego a largo plazo. Quizá se añadieron unos cuantos ceros más a su salario…
Mis colegas han abordado perfectamente el lado de F1 del acuerdo ampliado de Verstappen. Así que mi pregunta es esta: ¿cómo afecta esto a la exploración extracurricular del neerlandés en los sportscars y las carreras de resistencia? ¿Ofrece el nuevo acuerdo más margen, y potencialmente más apoyo de Red Bull como marca?
Por mucho que los seguidores de toda la vida de la NLS y las 24 Horas de Nurburgring digan que estas series siempre han sido fantásticas de ver y seguir, el impacto de la llegada de Verstappen a la escena GT de Nurburgring es incalculable. Él mismo se ha visto liberado de las exigencias de la F1 en sus apariciones con GT3, y ha disfrutado lanzándose a una disciplina desconocida. Probablemente ayuda que además sea realmente, realmente bueno en ello…
Su actuación en las 24 Horas de Nurburgring de este año fue deslumbrante, hasta el punto de que millones se entusiasmaron con posibles nuevas apariciones en los grandes eventos de resistencia: ¿Le Mans, quizá? ¿Daytona? ¿Bathurst? ¿Las 12 Horas Británicas de Carreras de Cortacéspedes? Ponle un coche (o un cortacésped) y los aficionados acudirán en masa para verlo explorar una nueva frontera.
Pero con un, digamos, renovado enfoque en la F1, ¿sigue teniendo Verstappen margen para explorar esas carreras? Desde luego espero que sí, pero con Le Mans aparentemente empeñada en coincidir con eventos de F1, la idea de ver una actuación al estilo Nico Hulkenberg en La Sarthe parece un tanto improbable. Hay una puerta teóricamente abierta, dado que el coche LMDh de Ford debe entrar en el World Endurance Championship el próximo año, y la relación Red Bull-Ford podría ser una vía hacia los deseos de realización de Verstappen en otras categorías.
Solo podemos esperar que el nuevo acuerdo dé al cuatro veces campeón un poco más de libertad para aparecer en aguas antes inexploradas. Cada vez que prueba suerte en algo nuevo, hace dos cosas: una, aumenta nuestra apreciación por uno de los mayores talentos del automovilismo, y dos, subraya su condición de figura de otra época y multidisciplinar, al estilo de Jim Clark, Graham Hill, et al…
La Fórmula 1 regresa a la acción este fin de semana en el circuito de Zandvoort, donde Alpine presentará una serie de mejoras en el A526 mientras el equipo busca recuperar rendimiento en la temporada 2026. Sin embargo, los cambios estarán únicamente en el monoplaza de Pierre Gasly.
Franco Colapinto, que tendrá que esperar hasta la siguiente cita, el Gran Premio de Italia, para contar con el coche actualizado, señaló el jueves en Países Bajos que tenía sentimientos encontrados sobre qué esperar de la competencia.
“Ayer estaba pensando exactamente en lo mismo. Me decía: ‘¿Qué es lo que realmente quiero? No lo sé’”, dijo Colapinto entre risas ante los medios, entre ellos Motorsport.com, al ser consultado sobre si prefería que Gasly lo superara este fin de semana —algo que confirmaría el avance de Alpine— o si prefería estar al nivel de su compañero.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El piloto argentino sí pudo probar los cambios en el simulador del equipo en Enstone, lo que lo llevó a mostrarse ilusionado con el potencial de las mejoras.
“En el simulador [la actualización] parece ser muy potente y, si es así, será muy buena para nosotros. Es cierto que cuanto mayor sea la diferencia en carga aerodinámica que consigamos entre ambos coches, mejor será para nosotros. Eso no tiene ningún misterio, porque puede ser bastante bueno para la última parte del año. Pero, mirándolo en retrospectiva, ellos también quieren hacerlo bien. De todos modos, esperemos que el paquete que traemos sea muy bueno y que nos aporte las mejoras que necesitamos”.
“Por el momento, se ve bien en el simulador y los datos indican que es una mejora muy fuerte y muy grande, así que esperamos poder dar los pasos que necesitamos para luchar contra los Racing Bulls y, ojalá, estar por delante de ellos”.
Colapinto reveló que el plan original de Alpine era estrenar las mejoras recién en Monza, por lo que valoró el esfuerzo del equipo para adelantarlas a Zandvoort.
“La fábrica ha trabajado realmente muy duro. Era una actualización que estaba prevista para llegar a Monza y para ambos coches, pero llegó aquí antes de lo esperado, lo cual ya es algo bueno. Por desgracia, solo está disponible para un coche, pero esperemos que funcione y que demuestre que podemos luchar más adelante en la parrilla durante la última parte del año”.
“Por supuesto, parece que, si funciona plenamente, podría ser un fin de semana un poco doloroso para mí, pero voy a dar lo mejor de mí para que, entre todos, intentemos maximizar el paquete que tenemos. Esperemos que funcione bien y que podamos dar buenos pasos de cara a Monza y a la próxima parte de la temporada”, concluyó.
El expiloto de IndyCar Series y comentarista de Fórmula 1 James Hinchcliffe ha cuestionado por qué el jefe del equipo Mercedes Toto Wolff consultaría al padre de Kimi Antonelli sobre las penalizaciones de unidades de potencia en F1.
Antonelli lidera actualmente el campeonato de pilotos con 219 puntos, con una ventaja de 50 puntos sobre el segundo clasificado, Lewis Hamilton, tras seis victorias en carreras en la primera mitad de la temporada. El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, está otros nueve puntos por detrás de Hamilton en tercer lugar.
Sin embargo, de cara a las últimas 12 rondas del año, Mercedes se está preparando para caídas tácticas en la parrilla. Hablando antes del Gran Premio de los Países Bajos en el pódcast F1 Nation, el presentador Tom Clarkson mencionó los comentarios realizados por Wolff durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría.
Wolff indicó que Mercedes probablemente asumirá penalizaciones de motor en la segunda mitad del año y sugirió que asumirlas en el Gran Premio de Italia, que es la carrera de casa de Antonelli, podría aliviar la presión sobre el piloto de 19 años al colocarlo más atrás en la parrilla. Pero Wolff añadió que lo hablaría con el padre de Antonelli, Marco.
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Lo que me parece interesante de ese escenario es que Toto dijo en su cita: ‘Sí, vamos a consultarlo con Marco Antonelli, su padre’. Y pensé para mis adentros: ¿por qué demonios el padre del piloto tiene voz en las penalizaciones de unidades de potencia?», dijo Hinchcliffe.
El expiloto de IndyCar añadió que la lógica probablemente provenga de gestionar la intensa presión y las expectativas puestas sobre el piloto italiano en el gran premio de casa.
«Pero podría ser por esa razón, ¿no?», continuó. «Quizá piensa: ‘¿Crees que esto ayudará al enfoque de Kimi para el fin de semana, sabiendo que llega en desventaja, y que eso le quita un poco de expectativas y presión?’ Pero pensé que fue un comentario muy revelador.»
Las vacaciones terminaron el domingo por la noche: la Gestione Sportiva de Ferrari retomó la plena actividad para aprobar el material que luego fue enviado a Zandvoort, mientras que en los bancos de pruebas se reanudaron los test de duración de la nueva unidad de potencia dotada de las modificaciones fruto del ADUO2.
Ferrari continúa con el plan de trabajo programado: en Países Bajos veremos la SF-26 con modificaciones en el fondo (atención en particular al difusor trasero), pero no solo eso, ya que veremos retoques específicamente estudiados para el trazado que da al mar del Norte. La pista requiere una alta carga aerodinámica, aunque no tan extrema como la vista en Hungría, en la última cita que precedió al parón veraniego: esperemos pequeñas modificaciones en las alas, en virtud de la configuración que se aprobó en el trabajo en el simulador y en otros detalles si son validados en FP1.
La Scuderia debe iniciar la segunda parte de la temporada con la convicción de reducir la brecha con Mercedes, si la intención es seguir en la lucha por los títulos mundiales: el coche rojo en el mundial de Constructores está a 72 puntos de Mercedes, mientras que Lewis Hamilton persigue a Kimi Antonelli con una desventaja de 50 unidades.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Zandvoort, al menos sobre el papel, es una pista que debería adaptarse a las características de la SF-26, pero este año es casi imposible aventurar pronósticos, porque en los circuitos revirados (Mónaco y Budapest) donde la Scuderia podía pensar incluso en un doblete acumuló fiascos, cosechando, en cambio, satisfacciones en los trazados rápidos donde debería haber pagado un peaje (Barcelona y Silverstone).
En Maranello creen en el potencial del coche y están decididos a seguir adelante con el desarrollo para desbloquear algunas potencialidades que aún no han emergido. En Países Bajos, donde estará el formato de carrera sprint, será importante la calidad de las evoluciones, pero sobre todo la ejecución, que deberá ser perfecta con una sola sesión de entrenamientos libres.
Ferrari trabaja en un nuevo motor para el GP de Italia
Mientras el equipo de Loic Serra apunta a realzar las cualidades de la SF-26 en las 14 curvas (dos están peraltadas a 18 y 19 grados, por lo que someten a los neumáticos C2-C3-C4 a notables esfuerzos laterales sobre un asfalto con poco agarre y la presencia variable de la arena que llega puntualmente empujada desde la playa cercana), los motoristas de Enrico Gualtieri prosiguen el análisis del 067/6 que debutará en Monza.
Detalle técnico de la SF-26.
Photo by: Paul Foster
El umbral de fiabilidad casi se ha alcanzado, pero los test de duración prosiguen con intensidad para someter todos los nuevos componentes a los esfuerzos previstos por el aumento de las prestaciones. Guido de Paola y sus colaboradores han intervenido en la turbina Garrett (mismo diámetro, pero con inclinación y número de álabes del rotor modificados para ofrecer un mejor llenado a regímenes más altos).
En paralelo se ha modificado la cámara de combustión con un nuevo incremento de la temperatura del flujo que llega a la culata desde el compresor en beneficio de una mayor presión en la fase de explosión: según los rumores, gracias también a la nueva gasolina Shell que ha sido homologada precisamente para responder a las características del nuevo motor, habrá un aumento de la eficiencia con una reducción de las emisiones.
En el banco se midieron entre 13 y 14 caballos más, fruto también de la evolución del carburante, pero al proceder con mapas muy «pobres» es indispensable vigilar la fiabilidad, en detalles que hasta ahora nunca han dado problemas y que, en cambio, podrían resentirse del aumento de las solicitaciones al límite. Los técnicos también han cambiado la entrega del par, para tratar de reducir el posible patinaje a la salida de las curvas, cuidando una de las carencias de la SF-26, que en cambio sobresale en la frenada y en la fase de entrada en curva.
Encontrar más potencia (también para favorecer la recarga eléctrica) y reducir el gasto de energía en la primera fase de aceleración debería permitir una mayor protección de los neumáticos traseros. También en este caso se ha tratado de un trabajo particular que demuestra la estrecha colaboración entre los departamentos del Cavallino. ¿Bastará para poner en aprietos a Mercedes?
Max Verstappen puso fin a cualquier especulación sobre su futuro en la Fórmula 1 al firmar un nuevo contrato con Red Bull hasta finales de 2030.
Aunque el acuerdo actual de Verstappen ya se extendía hasta finales de 2028, su desagrado por la nueva generación de coches y sus incursiones en otras disciplinas del automovilismo habían generado dudas sobre si cumpliría todo su periodo con el equipo.
Pero Red Bull había mostrado interés en ampliar su relación con el tetracampeón del mundo, que se ha convertido en la piedra angular de su programa de F1.
Antes del último Gran Premio de Países Bajos de este fin de semana, el equipo con sede en Milton Keynes anunció un nuevo acuerdo de dos años además de su contrato existente, comprometiendo al neerlandés con el equipo hasta el inicio de la próxima década.
Para cuando expire el nuevo contrato, Verstappen habrá pasado 15 temporadas con Red Bull en la F1, tras unirse a mitad de 2016 después de su ascenso a mitad de temporada desde el entonces Toro Rosso.
«Estoy muy contento con la extensión del contrato. Tenemos a la mejor gente y me entusiasma seguir trabajando junto a todos para volver a lo más alto», dijo Verstappen. «Este sigue siendo el objetivo último por el que todos hemos estado trabajando y que seguiremos persiguiendo. Quiero dar las gracias a Red Bull, Laurent y a todos en Oracle Red Bull Racing por la confianza que depositan en mí.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Red Bull Content Pool
«Trabajar con Laurent durante más de un año también ha sido fantástico; veo una visión clara que tiene para el equipo. Todos en Milton Keynes creen en lo que estamos construyendo y espero con ganas el próximo capítulo, luchando por más victorias y compitiendo por campeonatos mientras seguimos dando forma al futuro de este equipo».
Red Bull ha pasado por una transformación bajo el nuevo jefe de equipo Laurent Mekies, quien asumió la dirección de la escudería de manos de Christian Horner hace poco más de 12 meses.
Verstappen ha elogiado a menudo el liderazgo de Mekies, y se entiende que el francés ha desempeñado un papel vital para asegurar su futuro a largo plazo en el equipo.
El jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, añadió: «Que Max continúe con nosotros y retener al mejor piloto de la parrilla es una noticia fantástica para todos en Red Bull, Oracle Red Bull Racing, así como para la F1 y el automovilismo en su conjunto.
«Muy pocas asociaciones en el deporte logran lo que Max y este equipo han conseguido. Desde el principio, Max ha encarnado todo lo que hace especial a Oracle Red Bull Racing: competitividad sin concesiones, determinación implacable y el valor de desafiar las convenciones. Su impacto en nuestro equipo y en la historia de Red Bull en el automovilismo ha sido transformador, y ha sido fundamental para todo lo que hemos logrado juntos.
«La decisión de continuar nuestro camino juntos se basa en la confianza que Max y el equipo han construido durante muchos años, así como en la confianza de Max en nuestra gente, nuestra cultura y nuestra visión de futuro. Forjada a través de éxitos ganadores de campeonatos, intensas batallas y momentos difíciles por igual, esta relación no ha hecho más que fortalecerse, convirtiéndola en una de las mayores historias de éxito de la Fórmula 1.
«Pero aún no hemos terminado. Hay más carreras que ganar, más hitos que alcanzar y más historia que escribir. Juntos, seguimos elevando el listón con la misma determinación que nos llevó a la cima del deporte y una fe aún mayor en lo que podemos lograr. Mucho evolucionará a medida que avancemos, pero nuestra ambición permanece inalterada: unidos por una dirección, una visión, un equipo».
Freitas lucha con Balanta.
Coudet gesticula en Colombia.
