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  • Aston Martin, el equipo que no llevó actualizaciones a Miami ¿cómo trabajan con la frustración?

    Aston Martin, el equipo que no llevó actualizaciones a Miami ¿cómo trabajan con la frustración?

    Los equipos de Fórmula 1 han aprovechado intensamente la pausa de cinco semanas entre carreras, provocada por la cancelación de las dos pruebas en Bahréin y Arabia Saudí, para desarrollar amplios paquetes de actualizaciones para sus monoplazas. Sin embargo, un equipo se presentó en Miami según un documento técnico de la FIA sin novedades visibles: Aston Martin.

    Sin embargo, eso no significa en absoluto que la escudería británica, junto con su socio de motores Honda, haya estado inactiva en las últimas semanas. Pero debido a las fuertes vibraciones en las tres primeras carreras, el foco del desarrollo pasó del rendimiento puro a la optimización de la fiabilidad.

    Tiene poco sentido realizar posibles mejoras de rendimiento en el AMR26 mientras el equipo aún se encuentra en plena fase de corrección de errores y trabajo de fiabilidad; sería comparable a decorar un pastel cuyo centro aún no se ha horneado del todo.

    «Hemos progresado en la fiabilidad y en la reducción de las vibraciones, así como en la mejora de la manejabilidad; creo que ya hemos visto mejoras bastante sustanciales», explica el director de operaciones Mike Krack.

    Aston Martin progresa, pero …

    «Y tenemos que seguir trabajando en esa dirección», añade el luxemburgués de nacimiento, que deliberadamente no quiere comprometerse con un calendario concreto para las próximas actualizaciones. «Por eso no me comprometo a la próxima carrera, la carrera siguiente o lo que venga.»

    «Pero creo que hemos demostrado que teníamos muchos problemas al comienzo de la temporada. Problemas extraordinarios, pero creo que la velocidad con la que se resolvieron fue bastante notable. Por lo tanto, creo que podemos esperar más mejoras.»

    En el Gran Premio de Miami, Aston Martin volvió a mostrarse claramente en la parte trasera de la parrilla, por momentos incluso detrás del debutante Cadillac. «También debemos reconocer que hay una gran brecha que cerrar y que este no será el trabajo de una semana», señala Krack con sobriedad.

    La caja de cambios también siguió dando problemas en Miami

    A esto se suma, que además de las vibraciones, ya en gran medida reducidas, siguen existiendo problemas en el tren motriz: la caja de cambios causó dificultades de sincronización durante todo el fin de semana, lo que se hizo notar para los pilotos en una respuesta deficiente durante el cambio de marcha.

    Sin embargo, mientras la base no sea estable y no se pueda garantizar la fiabilidad, tiene poco sentido hacer ajustes finos en otras áreas del coche. «No tenemos mejoras previstas hasta después del verano», admite abiertamente Fernando Alonso.


    «Por lo tanto, no tenemos que llegar a Canadá y preguntarnos: ‘¿Qué nos espera en Canadá? Lo mismo. ¿Qué nos espera en Austria? Lo mismo.’ Eso es exactamente lo que debemos mantener bajo control: la frustración dentro del equipo», añade el español, que puede comprender el rumbo adoptado por el equipo.

    «Creo que todos estamos tranquilos, todos estamos centrados en tener una mejor segunda mitad de temporada después del verano, y veamos si podemos lograrlo», dice el bicampeón del mundo. «Estoy en paz porque entiendo la situación.»

    La fiabilidad es actualmente más importante que el rendimiento

    «El equipo me ha explicado que no cambia nada en nuestra posición si encontramos una o dos décimas en cada carrera: somos P20 o P19, y el siguiente coche está un segundo por delante. Eso genera un enorme estrés en el sistema, también por el límite presupuestario y cosas similares.»

    «Por eso es mejor no dar la aprobación de producción mientras no tengamos una mejora de un segundo y medio a dos segundos, porque de lo contrario desperdiciamos dinero.» En consecuencia, el enfoque actual está menos en el rendimiento puro en pista y más en los procesos internos.

    Krack subraya que todavía hay un potencial considerable en los procesos, especialmente durante el fin de semana de carrera. En las primeras cuatro carreras de la temporada, los ingenieros en pista se ocuparon principalmente de mantener ambos coches siquiera operativos y fiables; la optimización fue secundaria.

    Aston Martin planea nuevas actualizaciones solo a partir del verano

    La hoja de ruta operativa está claramente estructurada: primero asegurar la fiabilidad de los dos AMR26, después extraer el máximo rendimiento de la especificación actual y, en paralelo, preparar las actualizaciones más importantes para finales de agosto.

    «Creo que hay que reconocer cuál es la estrategia y cuál es el plan. Nuestra tarea en la pista es sacar el máximo de lo que se tiene. Creo que podemos decir con seguridad que no somos óptimos en todo», prosigue Krack.

    «Hemos hablado [en Miami] de una ejecución óptima, que no tuvimos por una razón u otra. Creo que lo hicimos bien, pero podríamos haberlo hecho mejor. Y creo que eso se aplica igualmente a la energía, igualmente a la manejabilidad.»

    «Así que todavía tenemos mucho que sacar de este paquete, tal y como está en este momento», subraya el ingeniero jefe, lanzando también un claro llamamiento al equipo y a los pilotos: «Lo importante es que mantengamos a todos motivados para trabajar en ello y luego esperar el siguiente paso.»

  • Álvarez destacó la entrega de San Lorenzo en Ecuador: “Este plantel corre y está convencido”

    Álvarez destacó la entrega de San Lorenzo en Ecuador: “Este plantel corre y está convencido”

    En una parada exigente antes de visitar el Monumental el próximo domingo, San Lorenzo igualó 0-0 ante Deportivo Cuenca por la cuarta fecha de la Copa Sudamericana y sumó un punto importante en la altura ecuatoriana.

    El partido no tuvo gritos de gol, pero sí mucho desgaste físico y momentos donde el equipo argentino debió sostenerse desde el esfuerzo colectivo más que desde el juego. En ese contexto, Gustavo Álvarez valoró especialmente la actitud del plantel. “Este plantel corre, está convencido y sabe cómo tiene que correr”, resumió el DT en conferencia, en una frase que terminó sintetizando su análisis del partido.

    Gustavo Álvarez analizó un empate trabajado ante el conjunto de Ecuador (@SanLorenzo).Gustavo Álvarez analizó un empate trabajado ante el conjunto de Ecuador (@SanLorenzo).

    Un equipo aplicado, pero con cosas por corregir

    Más allá del reconocimiento al esfuerzo, Álvarez también señaló aspectos a mejorar. “Técnicamente tenemos que ajustar los balones largos. El equipo fue muy aplicado en las presiones y jugó como siempre en ese sentido”, explicó.

    El entrenador entendió que San Lorenzo logró sostener parte de su idea incluso en condiciones complejas, aunque reconoció errores evitables cerca del área. “Ellos llegaron con foules que podríamos haber evitado”, analizó.

    San Lorenzo soportó la altura y mantuvo el liderazgo del grupo (@SanLorenzo).San Lorenzo soportó la altura y mantuvo el liderazgo del grupo (@SanLorenzo).

    La sensación fue clara: el equipo compitió y resistió en una cancha complicada, en los 2550 metros de altura de Cuenca, pero todavía tiene detalles por pulir para afirmarse en el plano internacional.

    Los cambios de Rattalino y Ladstatter

    Otro de los puntos abordados por el deté fue la salida del juvenil de 21 años, condicionada por una amarilla temprana a los 40 del PT y el contexto físico del partido. “El cambio fue por la amarilla. En este nivel es difícil jugar con uno menos y como la cancha tenía mucho rocío y la pelota viajaba más rápido por la altura, preferí cuidarlo”, sostuvo.

    Gulli ingresó por el amonestado Rattalino (@SanLorenzo).Gulli ingresó por el amonestado Rattalino (@SanLorenzo).

    Álvarez también recordó que el futbolista estaba teniendo su primera titularidad. “Era innecesario exponerlo a una posible expulsión”, agregó. La explicación dejó en evidencia cuánto pesaron las condiciones del encuentro en la toma de decisiones.

    Pero la decisión más llamativa de la noche tuvo como protagonista a Ladstatter. El número 14 ingresó a los 64 minutos en lugar de Rodríguez Pagano con la intención de refrescar la banda y sostener el ritmo físico del equipo en un contexto exigente desde lo atlético.

    Sin embargo, su participación duró poco. Con el correr de los minutos, el técnico entendió que los del Bajo Flores empezaban a perder el control de la pelota y decidió modificar nuevamente la estructura del equipo. Por eso, Ladstatter terminó dejando la cancha para el ingreso del colombiano Diego Herazo en el tramo final del encuentro.

    Gustavo Álvarez.Gustavo Álvarez.

    Lejos de esquivar el tema, Álvarez explicó el motivo de la decisión: “El desgaste en banda de Teo había sido grande y por eso me decidí por Ladstatter. Cuando entró empezamos a perder el control de la pelota, por eso puse un lateral genuino”.

    El desgaste copero, un factor a tener en cuenta antes de River (Foto: EFE).El desgaste copero, un factor a tener en cuenta antes de River (Foto: EFE).

    Cómo quedó el grupo de San Lorenzo

    Con el empate en Ecuador, el Ciclón quedó como líder del Grupo D con 6 puntos, producto de una victoria y tres empates. Detrás aparece el conjunto ecuatoriano con 5 unidades (una victoria, dos empates y una derrota), mientras que Recoleta suma 4 puntos, todos obtenidos mediante empates.

    El dato más llamativo sigue siendo el presente de Santos, el equipo de Neymar, que todavía no conoce la victoria en el certamen. El conjunto brasileño marcha último con 3 puntos, producto de tres empates y una derrota. De hecho, este martes logró ponerse en ventaja ante el equipo paraguayo, pero volvió a dejar escapar el triunfo y terminó igualando en el complemento.

    Ney convirtió ante Recoleta pero no fue suficiente (Foto: EFE).Ney convirtió ante Recoleta pero no fue suficiente (Foto: EFE).

    El resumen del partido

  • Así fue su estreno como director de carrera del equipo Audi

    Así fue su estreno como director de carrera del equipo Audi

    Para el expiloto de Fórmula 1 Allan McNish, el fin de semana de carreras en Miami fue un verdadero estreno: el escocés de 56 años estuvo allí por primera vez en su función como nuevo director de carreras del equipo de Fórmula 1 de Audi. «De hecho, estoy más nervioso que nunca», dice McNish con una sonrisa.

    «Ya he estado unas cuantas veces en el circuito. No es mi primera vez. Así que, por decirlo de algún modo, sé cómo va.» Porque el triple ganador de Le Mans disputó un total de 16 carreras para Toyota en la temporada 2002 de Fórmula 1 y logró su mejor resultado con el séptimo puesto en Malasia.

    Sin embargo, su papel como director de carreras es terreno nuevo para él. «Por supuesto, tenemos mucha experiencia en distintas áreas del equipo, lo cual es bueno», añade McNish. «Por otro lado, ya sabía bastante sobre aquello en lo que teníamos que trabajar operativamente.»

    Pero precisamente en Miami, donde Audi vivió un pequeño debacle, había especialmente muchos invitados, incluidos varios eventos en el centro de la ciudad. «Así que, además de lo que ocurría aquí, había muchas otras cosas que hacer», subraya el responsable de Audi.

    «Así que realmente se trató de muchas áreas, no solo de las tareas operativas como director de carreras que se tienen en este puesto.» La presión durante el fin de semana de carreras había sido alta en general, pero McNish está satisfecho con su debut como director de carreras en el equipo de Audi: «Estuvo bien.»

    Qué tareas asume Allan McNish en Audi

    ¿Qué funciones desempeña realmente ahora el escocés en su nuevo cargo? «Mattia Binotto es el jefe del equipo. Él es el director general. Yo soy el director de carreras», dice McNish. «Así que él se ocupa de la unidad de potencia y de todo en Hinwil, como cabría esperar por su experiencia en este ámbito y por su función como jefe del equipo.»

    «Yo me concentro en todo lo que hacemos aquí en la operación de carrera», añade el escocés. «Al mismo tiempo, también superviso el programa de desarrollo de pilotos que lanzamos a comienzos de año. Y luego hay algo llamado ‘Leyendas’, que es, por así decirlo, la principal preocupación de un director de carreras. Pero eso es cosa del futuro.»


    «Por el momento me está apoyando de manera excelente, pero no está directamente involucrado en mis tareas. Y por eso esta carrera fue sin duda aleccionadora para mí. He entendido cómo encajan las distintas áreas. Ahora tengo una imagen más clara, sobre eso podemos construir e intentar seguir desarrollándonos.»

    McNish conoce el proyecto de Fórmula 1 de Audi desde el principio

    Que McNish ahora tenga responsabilidades dentro de un equipo de Fórmula 1 no había estado previsto tras el final de su carrera activa como piloto en 2013. «Dije que nunca me implicaría en la gestión de un equipo ni en una función similar, porque entonces tendría que tratar con pilotos como yo», dice con una sonrisa.

    «Y sabía lo difícil que es eso. La realidad, sin embargo, es que las cosas cambian. La vida cambia. Por eso la regla es: nunca digas nunca», añade el hoy de 56 años, que en Audi ha estado vinculado al proyecto de Fórmula 1 desde el principio.

    «Desde esta perspectiva, conozco este proyecto desde el primer día. Desde el principio participé en él en distintas funciones, y en muchas diferentes. Cuando estuve en Melbourne y vi al coche disputar una carrera por primera vez, fue sin duda un momento especial.»

    Allan McNish: el automovilismo «es mi pasión»

    «Y cuando recibí la llamada y tuve la conversación, para mí personalmente la decisión estaba clara: sí, al 100 por ciento», revela el nuevo director de carreras de Audi sobre la conversación con Mattia Binotto. «Porque, como he dicho, lo he vivido desde el principio. ¿Por qué no iba a hacerlo?»

    «Desde que tenía once años, vivo por el automovilismo», subraya McNish. «Es mi pasión. Es lo que me impulsa por la mañana. Es mi gran pasión. Pero cuando digo que vivo por el automovilismo, quiero decir que solo me voy satisfecho a casa cuando hemos ganado.»

    «Y sé que no siempre es así, porque en el automovilismo se pierde más de lo que se gana a lo largo de una carrera. Eso es simplemente pura estadística, salvo quizá una o dos excepciones. Pero el hecho es que este entorno es mi vida. Es mi profesión. Es mi hobby. Es mi pasión.»

  • Los sidepods de Red Bull desatan una nueva batalla por la innovación en la F1

    Los sidepods de Red Bull desatan una nueva batalla por la innovación en la F1

    Si bien la interpretación de Red Bull del alerón trasero abatible —también conocido como alerón «Macarena»— acaparó inicialmente la mayor atención en el paquete de actualizaciones presentado en Miami, una historia igualmente interesante se escondía en los pontones laterales.

    La carrocería del RB22 ha sido drásticamente rediseñada, incorporando la reintroducción de la superficie tipo «deslizamiento de agua» que ya se veía en varios equipos bajo la normativa anterior. Para ello, el borde exterior del pontón lateral se sitúa justo en el límite de los volúmenes de referencia permitidos, lo que provoca que el canal empotrado en la parte superior del pontón se ensanche.

    Este enfoque funciona en conjunto con un nuevo fondo plano y una versión mejorada de las entradas de aire de los pontones laterales, que debutaron en Japón. Internamente, el flujo alrededor de los radiadores también cambia, en parte porque los pontones laterales anteriores eran más compactos y esta configuración presumiblemente se encuentra más alejada del eje central del coche.

    En la parte trasera, los pontones se estrechan hasta terminar en una punta afilada que se fusiona con el suelo. De esta forma, la curva se inclina ligeramente hacia el centro, manteniéndose dentro de las dimensiones permitidas.

    Estos cambios no han pasado desapercibidos. Entre otros, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, insinuó que su equipo está analizando el concepto con interés.

    «Creo que estamos en una fase particularmente interesante para quienes se interesan por la tecnología», declaró Stella tras Miami. «La filosofía de los pontones de Red Bull se desvía claramente de la de Mercedes y Ferrari, por ejemplo, mientras que McLaren ha optado por una dirección diferente.

    «A largo plazo, es probable que surja algún tipo de convergencia, pero aún estamos lejos de eso. Los equipos analizarán y probarán las soluciones de los demás, y sin duda también estudiarán el concepto de Red Bull para comprender sus ventajas».

    «Er is duidelijk een stap vooruit gezet», aldus Mekies. «Na Japan stonden we nog 1,2 seconde van pole, in China één seconde. De concurrentie zit niet stil en iedereen brengt updates.»

    Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Además, han sido inteligentes e innovadores al aprovechar cierto margen de maniobra dentro del reglamento para hacer posible esta geometría. Esto significa que el diseño general del coche aún está lejos de estar definido. No implica que algunas tendencias ya estén predominando, pero mientras que con el reglamento anterior los coches empezaban a parecerse mucho al cabo de unos años, todavía estamos lejos de eso.


    Esa observación sobre una «concesión legal» parece referirse a la parte trasera de la superficie del deslizamiento sobre el agua, donde Red Bull aplica una interpretación interesante del reglamento. Esta sección no se incluye en la definición de pontón lateral, sino en las denominadas cajas delimitadoras de la cubierta del motor (Artículo C3.8.2).

    Establece que la carrocería no puede tener «un radio de curvatura convexo inferior a 75 mm» ni «un radio de curvatura cóncavo inferior a 50 mm». Resulta llamativo que el borde exterior parezca ópticamente más pequeño hacia el punto, tras el cual se transforma en un borde de aspecto más plano en el interior del perfil cóncavo. Es posible que exista una interpretación ingeniosa de la redacción del reglamento detrás de esto.

    Aerodinámicamente, el concepto de tobogán acuático ofrece claras ventajas. Acorta la trayectoria del aire sobre los pontones laterales hacia la parte superior del piso, lo que reduce la pérdida de energía por fricción en la capa límite. Además, según la forma, se puede generar una cierta rotación en el flujo, lo que ayuda a mantenerlo adherido al difusor.

    Al garantizar esa estabilidad, la diferencia de presión entre la parte superior e inferior se mantiene alta —esencial para la carga aerodinámica— y, sobre todo, más constante, lo que beneficia el equilibrio en las curvas. El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, enfatizó que las actualizaciones no solo aportan mejoras aerodinámicas, sino que también contribuyen a una mejor sensación de conducción.

    «Claramente hemos dado un paso adelante», dijo Mekies. «Después de Japón todavía estábamos a 1,2 segundos de la pole, en China a un segundo. La competencia no se queda de brazos cruzados y todos están presentando mejoras». Sabíamos que, además de la batalla por el desarrollo, también teníamos que solucionar nuestros propios problemas, y que podíamos mejorar nuestros tiempos por vuelta. El hecho de que el viernes estuviéramos a seis décimas de la pole y el sábado a menos de dos demuestra la magnitud de este avance. Desconocemos la diferencia exacta, pero comparado con nuestra situación anterior, la mejora es evidente.

    Tras Suzuka, llegamos a la conclusión de que no les estábamos proporcionando a nuestros pilotos un coche consistente, un coche en el que tuvieran confianza vuelta tras vuelta. En eso hemos trabajado intensamente durante las últimas cinco semanas, además del desarrollo habitual. La diferencia es palpable y se refleja en los tiempos por vuelta. Simplemente perdimos demasiado tiempo por esa falta de confianza. La dirección influyó en ello, al igual que otros factores. Y aún hay aspectos que debemos mejorar.

  • Coudet, Gallardo, los «silbidos» en el Monumental y Di Carlo: las 10 frases más fuertes de D’Onofrio sobre la actualidad de River

    Coudet, Gallardo, los «silbidos» en el Monumental y Di Carlo: las 10 frases más fuertes de D’Onofrio sobre la actualidad de River

    06/05/2026 10:05hs.

    La palabra de Rodolfo D’Onofrio no es una más en el mundo River. Es la voz del presidente más ganador de la historia, el hombre que refundó la mística desde 2013 y que hoy, a pesar de que no forma parte de la cúpula dirigencial en Núñez, observa el presente de cerca y con la autoridad que le dan los 15 títulos que sumó en su mandato.

    En una charla a fondo con La Página Millonaria, el ex mandatario rompió el silencio y, fiel a su estilo, no anduvo con vueltas: analizó con crudeza la falta de jerarquía del plantel actual, comparó el arribo de Coudet con «un avión en medio de una tormenta», se mostró sorprendido con la salida de Gallardo, elogió al presidente Di Carlo y fue al hueso al hablar de los «silbidos» que se vienen escuchando en el Monumental. Con la guardia alta y el paladar negro como bandera, estas son las 10 definiciones más potentes de un D’Onofrio auténtico.

    1-Los silbidos de los hinchas en Núñez

    «A la gente le digo que, si River juega mal, no silben más, no insulten a los jugadores, no sirve para nada. Tienen todo el derecho, pero los jugadores no van a cambiar su forma de jugar. No sirve a lo que River necesita. No digo que aplaudan, con el silencio alcanza. Además, les damos de comer a los demás».

    2-La imagen de River en el actualidad

    «Tenemos el Colón, pero no tenemos artistas. Con ese marco, debemos tener un espectáculo diferente. Pero lo vamos a solucionar, son etapas. Confío en Coudet, puede revertirlo, tiene el ímpetu y las ganas, hay que acompañarlo. Es el capitán del barco. Los jugadores tienen que darse cuenta de que el capitán les dice que hay que hacer esto. Y si hay alguien que no lo hace, deberá volver a tierra».

    Rodolfo D'Onofrio.Rodolfo D’Onofrio.

    3-La falta de liderazgo en el plantel

    – «Los jugadores le tienen que demostrar al técnico que tienen la capacidad de jugar en River. Dijo que ni con la gente alentando el equipo le funcionó. El desencanto es porque nadie se puede ir contento viendo jugar a River como jugó el otro día. Estamos acostumbrados a una manera de jugar y de ganar. Vas a ver a River y ¿a qué jugamos? Se nos fueron Julián, Enzo Fernández, De la Cruz, Beltrán, Mastantuono, Echeverri, Borré… Francescoli me dijo que hay que comprar para vender, eso hay que hacer. River tendría que haber comprado figuras para suplir esos lugares. Le está faltando liderazgo. En mi época estaban Pinola, Maidana, Ponzio, Enzo Pérez… Hoy, nombrame uno parecido…».

    4-La llegada de Coudet

    – «Gallardo había dicho que se había subido a un tren en movimiento: Coudet se subió a un avión en medio de una tormenta. Entendí lo de Vietnam. Tiene muchas ganas, hablé con él antes del partido con Belgrano y ahí lo conocí, vi su espontaneidad, le viene bien a River un técnico así, llano, simple, con personalidad y carácter. Me dan muy buenas referencias de él».

    5-La salida de Gallardo

    «Desde que dejó de ser entrenador, no lo vi más, estoy esperando unos días para llamarlo y conversar, hicimos una amistad. Muchos dicen que no era el mismo, yo no lo creo. Estuve en Punta del Este en la pretemporada, vi las prácticas y hacía lo mismo que cuando estaba yo. Los entrenamientos eran partidos a muerte, era lo mismo. Lo vi esperanzado, hablé con él, me dijo que por suerte había terminado la etapa anterior, por eso me sorprendió el desenlace. Marcelo era un tipo que no se daba por derrotado y no estaba derrotado. Algo pasó, que desconozco, para que tomara esa decisión: debe haber sido algo muy profundo, algún día lo charlaré».

    6-La presidencia de Di Carlo

    -«Con Stefano, cuando fui candidato a presidente en 2013, tuve un problema. Quería que entrara en la CD, pero el corte del padrón fue antes de que cumpliera 25, algo que estaba en el estatuto. Por eso se encargó de prensa, sin función directiva. Tiene una capacidad increíble, es muy inteligente y trabajador, tiene muy claro lo que es la gestión. Siempre le dije una cosa: que iba a entender lo que iba a pasar en River, pero que iba a saber si podía tener esa capacidad de liderazgo siendo presidente. Está en un momento complejo, en el que tiene que ser líder».

    Stéfano Di Carlo junto a Rodolfo D'Onofrio.Stéfano Di Carlo junto a Rodolfo D’Onofrio.

    7-La crítica al fútbol argentino

    -«El fútbol argentino está muy mal. No puede ser que haya ocho campeones por año. Es demagogia. 30 equipos es un disparate, ninguna liga seria tiene eso. Es tirar el fútbol para abajo. Cuando hay 30, hay desproporción: no hay 900 jugadores de Primera, baja el nivel. Una de las cosas que hicimos en AFA fue poner en estatuto que descendían cuatro y ascendían dos: lo cambiaron. Yo les hacía el chiste de que por qué no poníamos 40. El último verdadero campeón fue Vélez: jugó a una sola ronda, pero contra todos. Le tengo un gran respeto a Central, pero no podés hacer campeón a alguien por decreto. Este campeonato es un mamarracho».

    8-El último paro que decidió la AFA

    «Si yo hubiera estado en River, no hubiera votado el paro. Andá a la Justicia: si tenés todo bien, andá a la Justicia y presentate. Los paros los pueden hacer los jugadores si hay un problema económico. Pero un paro de dirigentes porque al presidente de AFA lo investiga la Justicia… Decían que era un momento de reflexión. ¿De qué reflexión? Es un bochorno, ahora hay que jugar todos los partidos juntos».

    9-El recuerdo de la final de Madrid

    -«En Madrid, en la cena previa, el presidente del Real me dijo: ‘Esta es la tierra de Don Alfredo (Di Stefano), tiene que ganar River’. Y yo le dije que íbamos a ganar. Florentino, cuando no nos cobraron el penal en el primer tiempo, me dijo que el árbitro estaba cobrando raro…».

    10-La pmica del último superclásico

    «El jugador de Boca hace un penal tonto, pero penal al fin. Que un señor no llame al árbitro para que vaya a verla… Andá a verla, pero no de llorón: es pedir algo legítimo. Si tenés una duda, llamá. Puede que el árbitro la vea y diga que no».

  • Luciano De Cecco y Luciano Vicentin darán una charla en Paraná

    Luciano De Cecco y Luciano Vicentin darán una charla en Paraná

    El paranaense Luciano Vicentin y uno de los máximos referentes del vóley argentino, Luciano De Cecco, brindarán una charla el próximo sábado 30 de mayo en Paraná, propuesta organizada por el Centro Juventud Sionista. La entidad paranaense será escenario de un evento que reunirá a dos referentes del deporte nacional y emblemas de la selección argentina de la especialidad.

    Quien está al frente de este evento es Santiago Vesco, DT de Sionista en la Liga Federal de Básquet. En este marco, el Pipi adelantó que la propuesta combina capacitación y espectáculo.

    Por la mañana, desde las 10, se desarrollará una charla destinada a jugadores, entrenadores y público en general. Es así que De Cecco y Vicentín compartirán experiencias, conceptos técnicos y detalles del entrenamiento de alto rendimiento.

    Por la tarde, a partir de las 18, se realizará un partido exhibición que enfrentará a los “Amigos de De Cecco” contra los “Amigos de Vicentín”, señala Paraná Deportes.

    “La idea surge porque estamos queriendo hacer un evento para recaudar fondos y cambiar el piso deportivo. A partir de la relación que tengo con Luciano De Cecco, apareció la posibilidad en una charla y él mismo propuso hacer una jornada con una clínica y un partido”, señaló Vesco.

    Sobre el contenido de la jornada, detalló: “A la mañana va a ser una charla abierta para entrenadores, jugadores y cualquier persona interesada. Y a la tarde vamos a hacer un partido con amigos de cada uno, sumando jugadores de la ciudad y de la región para armar un buen espectáculo”.

    También remarcó el valor simbólico de contar con Luciano Vicentín: “Nos parecía importante que esté, porque es un jugador de la ciudad, con recorrido en la selección argentina. Es una forma de reconocerlo y de acercarlo a la gente”.

  • Juegos Deportivos Entrerrianos Juveniles y Adultos Mayores 2026 en Liebig

    Juegos Deportivos Entrerrianos Juveniles y Adultos Mayores 2026 en Liebig

    Juegos Deportivos Entrerrianos Juveniles y Adultos Mayores 2026 en Liebig

     

    Ya están abiertas las inscripciones para participar en las etapas locales y departamentales de los Juegos deportivos Entrerrianos juveniles en las siguientes disciplinas:

    Disciplinas femeninas y masculinas:

    • Sub 14 (nacidos 2012/13/14): Basquet 3×3, natación, voley, hockey y voley playa.
    • Sub 15 (nacidos 2011/12/13): Atletismo.

     

    Juegos deportivos Entrerrianos para Adultos Mayores

    Disciplinas: Ajedrez, Bochas, Tenis de mesa, Newcom, Paddle, Golf croquet, tenis, truco, chinchon, Tejo y natación.

     

    Deporte Adaptado

    Disciplinas:

    • Sub 16: Basquet 3×3, Natación.
    • Sub 18: Atletismo, Boccia, Goalball, Tenis de Mesa y Voleibol sentado.

     

    Para más información e inscripciones, acércate a la Oficina de Políticas Sociales y Salud del municipio de Pueblo Liebig o comunicate al 3447 64 6397.

  • El legendario registro que igualó Mikel Arteta por ser finalista de la Champions

    El legendario registro que igualó Mikel Arteta por ser finalista de la Champions

    La salida de Arsene Wenger del Arsenal fue un mar de dudas, especialmente porque el candidato a sucederlo era Mikel Arteta, hasta entonces un ex futbolista con nula experiencia como primer entrenador. Sin embargo, antes de dejar el equipo al que dirigió durante 22 años, el legendario ídolo salió a bancar públicamente a quien sonaba como su sucesor. «Tiene todas las cualidades para hacerlo bien y creo que es uno de los favoritos. Fue un líder en el vestuario, tiene pasión por este deporte y conoce bien el club. Además, sabe lo que es importante para la institución. Así lo demostró cuando fue capitán», soltó. Y el tiempo le dio la razón.

    Tras vencer al Atlético de Madrid en semis, el vigente técnico consiguió que los Gunners disputen una final de Champions League por segunda vez en su historia. De esta manera, igualó el registro del francés (quien logró lo mismo en la temporada 2005/06) e, incluso, quedó a un duelo de superarlo.

    Mikel Arteta es finalista. (REUTER)Mikel Arteta es finalista. (REUTER)

    Aunque fue un hito que quedó marcado a fuego en el corazón de los hinchas, aquel partido lo perdieron ante Barcelona. Por lo tanto, en 2026 tendrán revancha. Y están a un encuentro (contra París Saint Germain o Bayern Munich) de colocar una Orejona en la vitrina de la institución.

    La carrera de Mikel Arteta como entrenador

    Sin experiencia como primer entrenador, Mikel Arteta desembarcó en 2019 en el Arsenal, un club que conoció muy bien durante su etapa como futbolista pero que, en ese entonces, estaba sufriendo la salida de uno de sus máximos ídolos. Hasta ese momento, su recorrido era corto: solo había sido asistente de Pep Guardiola en el Manchester City. Pero nada le impidió remarla.

    Con 348 partidos al frente de la institución, el técnico imprimió su propio legado. Suma 214 victorias, 60 empates y 74 victorias. Y pelea en dos frentes: la Champions League (donde es finalista) y la Premier, donde marcha puntero a tres fechas del final.

    Mikel Arteta en Arsenal. (REUTER)Mikel Arteta en Arsenal. (REUTER)

    Arsenal puede ser campeón dos veces en cuestión de días

    Un equipo que se coronó por última vez en la temporada 2003/04 puede ser campeón dos veces en cuestión de días. Se trata del Arsenal, equipo que es finalista de la Champions League y que le saca cinco unidades al Manchester City en la tabla de posiciones de la Premier. ¿Será mayo de 2026 un mes que quedará en la historia para los Gunners?

    ¿Qué partidos le quedan por delante a Mikel Arteta en la Premier League?

    Sobre la recta final de la temporada, el Arsenal tiene tres rivales en puerta ( West Ham, Burnley y Crystal Palace) a los que debe ganarles para acercarse a la coronación.

  • La explicación a la falta de rendimiento de Russell ante Antonelli en Miami

    La explicación a la falta de rendimiento de Russell ante Antonelli en Miami

    En el fin de semana más difícil para Mercedes desde el inicio de la temporada, marcado por una ventaja sobre la competencia que se ha reducido en parte también por las actualizaciones dejadas en espera a la espera del GP de Canadá, quien cargó al equipo sobre sus hombros y salvó el balance de la cita de Miami no fue George Russell, sino Andrea Kimi Antonelli.

    Si se recorre todo el fin de semana, ya el viernes en la clasificación sprint había sido un destello del piloto italiano el que mantuvo a flote a Mercedes, y Antonelli se repitió después el sábado con una pole en la que le sacó cerca de cuatro décimas a su compañero de equipo. Una superioridad que también surgió en carrera: solo en las primeras vueltas, con neumático nuevo, Russell logró defenderse, antes de ceder terreno a causa de la degradación.

    Este fue el contexto de un fin de semana para olvidar, sin duda el peor de este inicio de campeonato, pero que contrasta con un Antonelli cada vez más sólido. Es cierto que en Shanghái y en Suzuka algunos episodios favorables le habían permitido plantear una carrera cuesta abajo hasta la victoria, pero es sobre todo el crecimiento global, y el cambio de supremacía en la vuelta rápida, lo que devuelve una sensación diferente.

    Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes

    Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes

    Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Un coche veloz puede a menudo cambiar muchas dinámicas, pero desde China en adelante los roles dentro del box de Mercedes parecen haberse invertido. Antonelli se ha convertido en el líder y Russell en el perseguidor. Cierto, no se puede negar que algunas situaciones hayan jugado en contra del inglés, desde los problemas en la clasificación en China hasta los errores de puesta a punto y de gestión energética en Suzuka, pero la tendencia global no se inclina de su lado.

    Hablando después de la carrera, el británico fue tajante al responder a las preguntas sobre su estado de forma y sobre el eventual riesgo de haber subestimado el desafío con Antonelli, que ya hacia el final de la pasada temporada, aunque entre altibajos, había demostrado haberse acercado peligrosamente al rendimiento de su compañero de equipo, mostrando picos de rendimiento muy prometedores.

    «Yo todavía confío en mí mismo, y ya he pasado por esto: ¡no he olvidado cómo se conduce! Es solo un período un poco complicado, pero con cuatro carreras disputadas todavía queda mucho camino por delante. Como he dicho, reevaluaremos algunas cosas en las próximas semanas», contó Russell al término de la carrera cerrada con un cuarto puesto que vale puntos valiosos en un fin de semana difícil, pero sin sonrisas.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Foto di: Sona Maleterova / Getty Images

    «Tengo suficiente experiencia en los campeonatos que he ganado para saber cómo la inercia puede cambiar a lo largo de una temporada. A decir verdad, ni siquiera estoy pensando en ello. Solo quiero volver al escalón más alto del podio. En las primeras tres carreras tenía el ritmo para hacerlo. Este fin de semana no. Podría estar aquí ahora con tres resultados muy diferentes en las carreras anteriores y esto sería solo un episodio aislado, pero obviamente en Japón y en China las cosas salieron de otra manera. A veces la Fórmula 1 es así».

    Pero ¿qué impactó tan negativamente en su fin de semana? Las primeras dificultades ya habían surgido en la práctica y en la clasificación del viernes. A Russell nunca le han gustado las pistas con poco grip, donde es fundamental trabajar con precisión en el volante y en la modulación del acelerador para mantener bajo control una parte trasera del coche que tiende a ponerse nerviosa, desencadenando un círculo vicioso que lleva al sobrecalentamiento de los neumáticos, a lo que se sumaron las dificultades de equilibrio evidenciadas también por Antonelli, pero más cómodo conduciendo por encima de ellas con su estilo más agresivo.

    Miami es uno de esos trazados en los que este fenómeno puede manifestarse de forma aún más evidente, sobre todo con temperaturas tan elevadas. Y con un neumático sensible como el C5, el blando el pasado fin de semana, caracterizado por una ventana de uso bastante estrecha, las dificultades se hicieron aún más marcadas. En la vuelta rápida esta falta de confianza la pagó tanto en los tramos rápidos, donde acusaba sobreviraje, como en los más lentos, en particular en la parte final del segundo sector, donde el grip mecánico es determinante.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Solo en ese tramo, de hecho, el inglés acumuló más de la mitad de las cuatro décimas cedidas en clasificación. Aunque en Miami hay una aceleración importante entre la curva 8 y la curva 11, hay que recordar que no se trata de una verdadera recta: los neumáticos traseros, de hecho, no se enfrían tanto como los delanteros, y esto contribuye a hacer aún más evidente el sobrecalentamiento y la pérdida de adherencia mecánica.

    De hecho, parte de las dificultades encontradas en las curvas rápidas del primer sector, donde le costaba llevar más velocidad en paso por curva y en la reaplicación del acelerador, se extendieron después también a los tramos lentos, mostrando dinámicas similares pero aún más perjudiciales. En carrera, el neumático nuevo y más duro en parte enmascaró estas criticidades en las primeras vueltas, pero con el aumento de la degradación reaparecieron los mismos problemas ya sufridos en la sprint, con una pérdida de ritmo aún más marcada.

    Aunque es cierto que el domingo las temperaturas bajaron, facilitando en parte la gestión de los neumáticos, el asfalto de todos modos se mantuvo poco por debajo de los 40°C, una media todavía «elevada». En la larga distancia muchos sufrieron la degradación del tren trasero, y en el caso de Russell esto no hizo más que amplificar la diferencia en las curvas más lentas, donde el apoyo mecánico ya estaba reducido.


    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    En la última parte de la carrera, en realidad, el británico también probó algo diferente: «Fue una carrera muy, muy dura. El ritmo de mi lado fue realmente, realmente pobre. Tengo alguna idea del porqué. A decir verdad, usé las últimas 20 vueltas como una especie de test personal y probé a hacer cambios bastante drásticos en mi estilo de conducción y en algunos ajustes del diferencial y del reparto de frenada en mi coche, y la situación mejoró».

    Más allá de los pequeños errores, como la ligereza del sábado en la sprint que le costó una penalización de cinco segundos, Antonelli parece cada vez más concreto, sólido y capaz de gestionar una presión que inevitablemente seguirá creciendo. Russell, en cambio, salvo la pasada temporada, a menudo ha tenido dificultades para encontrar ese toque de continuidad necesario para mantenerse establemente en los niveles más altos.

    El británico, que partía como favorito gracias a su experiencia, se encuentra ahora con un pasivo de veinte puntos. Pero más que la desventaja en el campeonato pesa la competitividad mostrada por Antonelli, al que deberá necesariamente responder con la creciente conciencia de que, con el paso de las carreras, se convertirá en un adversario cada vez más incómodo. Sin embargo, según Russell, todavía es pronto para hacer sonar la alarma: «Estoy deseando que lleguen las próximas carreras, en condiciones un poco más normales. No hay motivo de especial preocupación».

  • La autocrítica de Di María tras fallar su primer penal desde su regreso a Rosario Central: «Me apuré»

    La autocrítica de Di María tras fallar su primer penal desde su regreso a Rosario Central: «Me apuré»

    Más allá de la victoria 1-0 frente a Libertad, que dejó a Rosario Central puntero cómodo del Grupo H de la Copa Libertadores, la alegría no fue completa para Ángel Di María, quien falló un penal en el cierre del primer tiempo y tampoco pudo aprovechar el rebote, por una enorme doble atajada de Rodrigo Morinigo, arquero del conjunto paraguayo. Tras el partido, Fideo se refirió a la chance desaprovechada y realizó una contundente autocrítica sobre su ejecución.

    «Fue un poco virtud de él, pero me apuré, me apuré«, comenzó Di María, antes de mencionar, con completa sinceridad y demostrando una vez más todo su fanatismo por el Canalla, cuál fue su error: » Siempre me tomo unos segunditos más y no me lo tomé. un poco la ansiedad de querer hacer otra vez un gol acá en el Gigante. Como que se me vinieron un montón de cosas, pero el arquero estuvo muy bien también».

    «Me apuré», reconoció Angelito, luego del triunfo 1-0 por Copa Libertadores. Video: ESPN

    Con el penal fallado, Angelito cortó una racha de 18 penales al hilo convertidos. Además, fue su primer yerro desde su regreso a Rosario Central, donde ya acumulaba seis goles desde los 12 pasos. El campeón del mundo no malograba un penal desde el 18 de abril de 2024, en una tanda de penales por la Europa League ante el Olympique de Marsella.

    Angelito se lamenta por el penal fallado. Foto: FOTOBAIRES Copa Conmebol Libertadores - FTP CLARIN 00024695-00.jpg Z BairoAngelito se lamenta por el penal fallado. Foto: FOTOBAIRES

    Copa Conmebol Libertadores – FTP CLARIN 00024695-00.jpg Z Bairo

    En conferencia, Jorge Almirón, DT del Canalla, bancó a su máxima estrella luego del penal fallado y reconoció: «Tenerlo a él es una carta en la manga para nosotros». También sobre Fideo, sumó: «Trabajamos en equipo el partido, y más allá de lo del penal, Ángel jugó muy bien el primer tiempo. Siempre generaba algo positivo para nosotros».

    Ángel Di María y la racha de los 18 penales convertidos al hilo, que se cortó ante Libertad

    • 12 mayo del 2024 – Benfica 5-0 Arouca
    • 2 de octubre del 2024 – Benfica 4-0 Atlético Madrid
    • 10 de noviembre del 2024 – Benfica 4-1 Porto
    • 1º de diciembre del 2024 – Arouca 0-2 Benfica
    • 19 de diciembre del 2024 – CD Nacional 0-2 Benfica
    • 11 de enero del 2025 – Sporting 1(7)-1(8) Benfica (en tanda)
    • 25 de enero del 2025 – Casa Pía 3-1 Benfica
    • 28 de marzo del 2025 – Gil Vicente 0-3 Benfica
    • 16 de junio del 2025 – Boca 2-2 Benfica
    • 20 de junio del 2025 – Benfica 6-0 Auckland City
    • 20 de junio del 2025 – Benfica 6-0 Auckland City
    • 18 de junio del 2025 – Benfica 1-4 Chelsea
    • 12 de julio del 2025 – Rosario Central 1-1 Godoy Cruz
    • 19 de julio del 2025 – Lanús 0-1 Rosario Central
    • 24 de octubre del 2025 – Sarmiento 0-1 Rosario Central
    • 31 de octubre del 2025 – Instituto 1-3 Rosario Central
    • 24 de enero del 2026 – Rosario Central 1-2 Belgrano
    • 28 de abril del 2026 – UCV 0-3 Rosario Central
    Di María, frente a Libertad. Foto: Fotobaires Di María, frente a Libertad. Foto: Fotobaires

    El primer penal fallado por Di María en su regreso a Central

    Central tuvo la gran chance de ponerse en ventaja a los 42′ del primer tiempo ante Libertad por la Copa Libertadores con un penal a favor. Angelito Di María, un experto en la materia, tomó la pelota y remató, pero el arquero Rodrigo Morinigo adivinó su intención y se lució por duplicado al tapar -con su pecho- el rebote. Impidió el gol del 11 en dos oportunidades. Enorme.

    La doble atajada del arquero de Libertad ante Di María