McLaren ha compartido un momento conmovedor entre Oscar Piastri y un joven aficionado llamado Harry.
En medio de la ajetreada agenda del Gran Premio de Baréin, la escudería de Woking organizó un encuentro entre el joven aficionado —que ha vencido dos veces a la leucemia y actualmente compite en karting de dos tiempos— y su héroe de las pistas.
El piloto australiano le enseñó a Harry el box de McLaren, le explicó cómo funciona su volante de F1, se hizo fotos con él, le firmó su gorra de Piastri y le dio algunos consejos fundamentales sobre el karting.
«Bueno, en mi caso, siempre me iba mucho mejor cuando me aseguraba de divertirme», explicó Piastri. «Y también hay que intentar seguir aprendiendo. Si tienes un objetivo que quieres alcanzar, eso le da un poco más de sentido a tus entrenamientos».
El momento no tardó en llamar la atención de los aficionados. «Voy a llorar. Esto es tan conmovedor. Me alegra mucho saber que venció a la leucemia dos veces y que pudo conocer a Oscar y recibir sus consejos. Le deseo a Harry una vida larga, feliz, segura y saludable», comentó un aficionado en X.
«Momentos especiales. Buena suerte, Harry, y gracias, Oscar y McLaren. Me encanta esto», publicó otra persona, mientras que otro comentario decía: «Demuestra una vez más cómo los equipos y los pilotos pueden ser grandes modelos a seguir y una fuente de inspiración para los jóvenes, ¡y para los no tan jóvenes!».
Otros comentarios incluían: «Bien hecho, Oscar. Un piloto campeón» y «Los pilotos de la parrilla son todos buena gente».
Piastri se clasificó séptimo para el Gran Premio de Baréin en Malasia, pero saldrá sexto en la parrilla, ya que Isack Hadjar, de Red Bull, recibirá una penalización de cinco puestos en la parrilla. De cara a la carrera de mañana, el piloto de 25 años no espera un «panorama muy diferente» en el gran premio.
«Diría que ayer nos vimos bastante bien en las series largas, pero nuestras tandas fueron ligeramente más cortas que las de los demás. Así que, teniendo en cuenta el número de vueltas que dimos, parece bastante bueno, pero no espectacular en comparación con el resto», explicó a los medios de comunicación en Sepang.
«Obviamente, el aire sucio es un tema bastante importante aquí, porque hay bastantes tramos de alta velocidad y curvas muy largas, así que tendremos que esperar a ver qué pasa.
Habrá que tener muy en cuenta la estrategia, dado el grado de desgaste que hay, pero no espero que el panorama sea muy diferente mañana».
Benedetto Vigna tiene un enfoque muy preciso cuando se enfrenta a un problema: partir de los hechos. Es una consecuencia de su formación científica, pero también una filosofía que el consejero delegado de Ferrari aplica a la gestión de la empresa. Observar, verificar y solo después llegar a conclusiones.
Es también la clave con la que Vigna interpreta lo que ocurre en torno a la Scuderia, que en las últimas semanas se ha visto envuelta en un creciente número de rumores. El tema más candente ha sido el relativo a la posición de Frederic Vasseur, alimentado por unos resultados que no han estado a la altura de las expectativas y por los rumores sobre posibles alternativas al frente del equipo. Ferrari ya ha aclarado públicamente su postura, confirmando su confianza en el director del equipo, y Vigna ha ampliado el debate a la situación actual de la Scuderia, constantemente inmersa en un contexto de rumores, interpretaciones y comentarios que circulan a una velocidad cada vez mayor, a menudo amplificados por las redes sociales.
A este respecto, en una larga charla con Motorsport.com, Vigna relató un episodio que ilustra bien la distancia que, en su opinión, puede crearse entre la realidad y la narrativa. Hace algún tiempo estaba cenando precisamente con el director del equipo de la Scuderia y, durante la velada, se topó con un contenido en el que se afirmaba con rotundidad que la relación entre ambos era pésima, hasta el punto de que Vigna y Vasseur no se soportaban. La paradoja era evidente: Vigna estaba leyendo esas afirmaciones mientras cenaba junto a la persona con la que, según esa versión, tendría una relación ya deteriorada. La reacción fue, inevitablemente, una sonrisa
Es un ejemplo que Vigna utiliza para introducir un tema que le importa mucho: la verificación de la información. No cuestiona el derecho a analizar, criticar o expresar opiniones. El problema surge cuando una interpretación se convierte en un hecho sin haberla verificado.
«¡Pero compruébalo, observa con tus propios ojos!», lanza como una invitación. Un principio que, según Vigna, corre el riesgo de perderse cada vez más en estos tiempos. Una noticia repetida muchas veces puede acabar percibiéndose como cierta, independientemente de su origen. Y es precisamente esta dinámica la que el director general de Ferrari considera especialmente peligrosa.
Vigna también aporta ejemplos vividos personalmente, recordando cómo, a lo largo de sus treinta años de carrera, le ha ocurrido leer entrevistas en las que se le atribuían declaraciones que no había pronunciado y que posteriormente fueron rectificadas por los medios en cuestión. El problema, señala, es que la rectificación llega cuando la primera versión ya ha llegado al público: quien haya leído la noticia inicial difícilmente volverá a leer la corregida. En las redes sociales y en los blogs, añade, este mecanismo resulta aún más difícil de controlar.
Frederic Vasseur, Ferrari
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Es aquí donde la conversación vuelve inevitablemente a la Scuderia Ferrari. Pocas entidades deportivas generan tanta atención y, en consecuencia, tantos rumores. Una presión que no se limita necesariamente al paddock: los rumores llegan a las personas que trabajan en el equipo y a sus familias, creando un revuelo que puede convertirse en una presión adicional y en una fuente de distracción.
Por eso, en las últimas semanas, Maranello ha decidido pronunciarse públicamente sobre la situación de Vasseur. El objetivo era poner fin a las especulaciones e impedir que el tema siguiera alimentándose. Según Vigna, la aclaración ha cumplido su propósito: una vez abordada directamente la cuestión, las preguntas al respecto han disminuido.
Sin embargo, sigue existiendo el problema al que Ferrari debe hacer frente en la pista. En este sentido, Vigna no busca atajos: el monoplaza debe mejorar porque, a día de hoy, los rivales han hecho un mejor trabajo. Pero se trata de una valoración técnica, no de la premisa para una nueva revolución. «La realidad es que Fred y la Scuderia están decididos y centrados en lo que hay que hacer. ¿Tenemos que mejorar el coche? ¡Por supuesto! Los competidores lo han hecho mejor. Como las leyes de la física son las mismas, eso significa que se puede hacer mejor».
El mensaje que se desprende de la conversación es, por tanto, mucho más sencillo de lo que sugieren los rumores que rodean a la Scuderia. Ferrari quiere estabilidad, Vasseur sigue siendo el eje central del proyecto y entre el director del equipo y el consejero delegado no existe esa fractura de la que hablan algunas filtraciones. Vigna no tiene dudas: observar, verificar, confrontar con lo que ocurre realmente. Porque las interpretaciones pueden ser muchas. La realidad, en cambio, es y sigue siendo una sola.
Una inesperada visita llenó de sonrisas el Hospital Garrahan. Con las horas libres contadas en su fugaz estancia en Argentina para disputar la primera Fecha FIFA post Mundial, Enzo Fernández sorprendió con un enorme gesto. En la previa del segundo de los tres amistosos que disputará la Selección, esta vez en Buenos Aires y ante Burkina Faso, el volante fue este viernes al prestigioso hospital pediátrico y repartió regalos, autógrafos y fotos entre las niñas y niños internados.
«Hoy vivimos un momento muy especial en el Hospital Garrahan❤️. Enzo Fernández se acercó a compartir un rato con los chicos, llevarles un presente y, sobre todo, regalarles sonrisas«, contó la Fundación Pediátrica Argentina en sus redes sociales.
En el mismo posteo, en el que compartieron un emotivo video del volante del Manchester City, agregaron: «Desde FuPeA, felices de acompañar estos encuentros que hacen la diferencia. 🫶 Gracias, Enzo, por estar cerca».
La emotiva visita de Enzo Fernández al Hospital Garrahan
El volante de la Selección Argentina aprovechó su tiempo libre para visitar a las chicas y chicos internados. @fupea
Selección Argentina vs. Burkina Faso: vuelve Enzo Fernández
Ya pasó la goleada sobre Bolivia en Córdoba, pero ahora la Selección Argentina tiene una nueva prueba: este sábado por la noche (a las 21) en el Monumental recibirá a Burkina Faso y la intención de Lionel Scaloni es mantener la base de los que jugaron el miércoles, pero meter algunas variantes.
Lo más destacable del equipo que tiene en mente el entrenador es la reaparición de Enzo Fernández, quien ya cumplió la fecha de suspensión que tenía pendiente por la expulsión en la final del Mundial ante España y habrá que ver si el que sale es Gianluca Prestianni o Exequiel Palacios.
Claro que esa no sería la única modificación, es que Facundo Medina tendrá su chance de estar desde el arranque, nuevamente como lateral por izquierda en lugar de Román Vega y Leonardo Balerdi tiene una disputa con Licha Martínez para ocupar un lugar en la zaga; mientras que la gran duda es si Exequiel Palacios, que disputó los 90 minutos ante Bolivia, volverá a ser titular.
La cuestión es que una posible salida del ex River que actualmente juega en la Bundesliga puede hacer variar el esquema táctico. Este viernes, en la práctica vespertina, fue un 4-3-1-2, pero… Si en su lugar entra Valentín Barco el dibujo se mantendría y eso parece lo más probable, aunque puede repetirse el 4-2-3-1 si ese hueco lo llena Matías Soulé, Franco Mastantuono o Giuliano Simeone.
Seguramente, como pasó con Bolivia, a lo largo del partido haya varias modificaciones con el objetivo de darles rodajes a varios jugadores e incluso ver en cancha a los más jóvenes que tuvieron la chance de formar parte de esta convocatoria y anhelan ganarse un lugar importante.
Sepang es un circuito accidentado, con un asfalto que provoca un desgaste acentuado de los neumáticos, y Pirelli ha traído a Malasia los tres neumáticos intermedios de su gama 2026: el C2, el C3 y el C4. Todos estos factores llevan a pensar que la parrilla de los 22 pilotos de Fórmula 1 podría decantarse por las dos paradas.
Desde los entrenamientos libres del viernes hasta la clasificación, el estado de la pista ha mejorado. Esto quedó patente en el tiempo que marcó Max Verstappen en la Q3, con el que consiguió la pole position (135″1). Si se tiene en cuenta la simulación de Pirelli para una vuelta rápida —es decir, un tiempo de 1’33″2—, resulta evidente que la diferencia es de 2 segundos netos en detrimento de los tiempos reales.
Todo ello se debe también al 5 % menos de adherencia que ofrece el asfalto respecto a las previsiones. Sin embargo, para el Gran Premio, Pirelli sigue esperando una carrera de dos paradas para casi todos los monoplazas.
Precisamente la estrategia de dos paradas en boxes y tres tramos es la que Pirelli considera más rápida, con la doble opción de salir con los neumáticos medios y luego pasar a dos juegos de duros, o bien la que prevé salir con los blandos (que en Malasia ofrecen un mayor agarre, como se ha visto desde los entrenamientos libres) y el doble cambio a los duros.
«La estrategia más rápida de dos paradas debería ser media-dura-dura, o blanda-dura-dura, que solo es dos segundos más lenta», declaró Dario Marrafuschi, director de Pirelli Motorsport.
Pero la estrategia de tres paradas no hay que descartarla en absoluto. Las simulaciones indican que es 5 segundos más lenta en cuanto al tiempo efectivo de carrera: «La estrategia de tres paradas podría convertirse en una opción por dos motivos. En primer lugar, en términos de tiempo total de carrera —perdón, de tiempo efectivo de carrera—, solo es cinco segundos más lenta que la estrategia de dos paradas. Cinco segundos pueden parecer mucho, pero con las mejoras en la pista este margen podría reducirse, porque si se opta por una estrategia de tres paradas, probablemente se elegiría la gama de compuestos más blandos».
Max y Leclerc: ¿gestión de neumáticos o cuatro tandas a todo gas?
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Clive Mason / Getty Images
El segundo aspecto que menciona Marrafuschi es la decisión de Max Verstappen —que saldrá desde la pole— y de Charles Leclerc de utilizar un juego de neumáticos duros durante la tercera sesión de entrenamientos libres, perdiéndolo así para la carrera. Ambos tendrán dos opciones: o bien intentar gestionar el ritmo para que les duren los neumáticos blandos o medios, o bien apostar por las tres paradas, imprimiendo un ritmo más alto.
«El segundo aspecto relacionado con las tres paradas es que sabemos que al menos dos pilotos, concretamente Max Verstappen y Charles Leclerc, ya han utilizado un juego de neumáticos duros. Porque la estrategia más rápida de dos paradas debería ser medium-duro-duro, o blando-duro-duro, que solo es dos segundos más lenta. Evidentemente, ya han utilizado un juego y, por lo tanto, ya no lo tienen disponible».
«Esto nos lleva a pensar que o bien conseguirán gestionar el ritmo con los medios y los blandos para lograr stints más largos, o bien están barajando seriamente una estrategia de tres paradas, utilizando un solo juego de duros. Por lo tanto, creemos que, en cualquier caso, mañana se utilizarán los tres compuestos, debido a esta incertidumbre en la gestión del ritmo y al riesgo de sobrecalentamiento y de deterioro del rendimiento. Se utilizarán todos».
Por otra parte, a lo largo del fin de semana, Pirelli ha observado que el desgaste de los neumáticos blandos y medios no es tan diferente. Por eso, hay quien podría apostar por salir con los blandos, aprovechando el agarre adicional que garantizan los C4 frente a los C3, contando además con que el desgaste no sea tan diferente.
Los duros garantizan durabilidad, pero serán 0,8 más lentos
Pocos han probado los Hard en las tres sesiones de entrenamientos libres, pero este compuesto, el C2, no dará problemas en cuanto a duración y desgaste. Sin embargo, hay una desventaja que hay que tener en cuenta: un rendimiento claramente inferior al de otros compuestos.
«La C2 es una especie de garantía en cuanto a durabilidad y desgaste, así que no creo que haya sorpresas en este aspecto. Por supuesto, el ritmo es claramente más lento. Esperamos que sea 0,8 segundos más lenta que la media. En cualquier caso, según nuestros cálculos, con este rendimiento —más lenta en la primera vuelta y teniendo en cuenta su desgaste—, la combinación media-dura-dura es, en realidad, la opción más rápida».
Las ventanas de parada en boxes
Marrafuschi, durante su intervención, dio indicaciones precisas sobre cuándo se realizarán, a título orientativo, las paradas en boxes, refiriéndose a las ventanas en las que deberían llevarse a cabo.
«La primera ventana para la parada en boxes se abriría en la vuelta 12, mientras que la segunda, en la vuelta 32. Esto significa que se pueden completar al menos 20 vueltas a buen ritmo con el compuesto duro, lo cual es un resultado suficientemente bueno».
El cuatro veces campeón de Fórmula 1, Max Verstappen, afirma que espera evitar un duelo en pista con Valentino Rossi cuando ambos compartan por primera vez la parrilla de salida de la GT3 en Portimão.
De cara al fin de semana de carrera de F1 en el Circuito Internacional de Sepang, Verstappen confirmó que competiría en la última prueba de la temporada de la GT World Challenge Europe Cup en Portimão , en Portugal. En medio de dos triples citas de F1, Verstappen correrá durante siete fines de semana consecutivos.
La participación del holandés le reunirá con el nueve veces campeón del mundo de motociclismo, Rossi, en la misma carrera. Tras retirarse del motociclismo a finales de 2021, Rossi ha competido en la GT World Challenge Europe Cup, la 24H GT Series y el Campeonato del Mundo de Resistencia.
En declaraciones a los medios tras conseguir la pole position en el Gran Premio de Sepang, se le preguntó a Verstappen si la perspectiva de competir contra Rossi añadía un atractivo extra al fin de semana de carrera.
«Sí, espero poder verlo», explicó Verstappen. «Es un tipo genial, así que espero poder charlar con él. Quiero decir, está bien, pero no espero verlo en la carrera, así que eso suele ser una buena señal.
«De hecho, espero no ver a nadie, simplemente estar delante y hacer un buen trabajo. Pero nunca se sabe. La parrilla es muy competitiva, así que estoy deseando afrontar el reto.
«Es muy diferente a la Fórmula 1, pero me encanta. Quiero decir que ya tuve mi primera toma de contacto este año en el Nordschleife, y Portimão es un circuito genial para pilotar. Así que simplemente voy a disfrutarlo y, por supuesto, como equipo, intentaremos dar lo mejor de nosotros mismos para conseguir un buen resultado».
La última prueba de la temporada de la GT World Challenge Europe Cup tendrá lugar del 16 al 18 de octubre.
Francisco Cerúndolo sigue a paso firme en China. Este sábado venció sin problemas a Jakub Mensik y avanzó a los cuartos de final del ATP 500 de Beijing. Fue 6-3 y 6-3 para el argentino que, a pesar de contar con peor ranking que el checo (22° contra 14°) mostró un gran nivel durante la hora 17 minutos que duró el encuentro.
Durante el partido, Cerúndolo se mostró muy seguro con el saque, sin concederle oportunidades de quiebre a su rival. Si bien el checo llegó a ponerse 3-3, poco a poco fue tomando distancia, aprovechando los errores no forzados de Mensik pero también devolviendo los servicios de su rival. Así, el primer set terminaba 6-3 a favor del argentino.
El argentino no tuvo problemas contra Mensik (EFE/Guillermo Benavides).
En el segundo parcial, la tendencia se mantuvo igual. Si bien Cerúndolo cometió en total 27 errores no forzados, siguió mostrándose más seguro y también pudo sacar una ventaja considerable en la fría noche de Pekín. De esta forma, repitió el 6-3 y culminó un encuentro en el que dejó muy buenas sensaciones.
Así, Cerúndolo avanzó por primera vez a los cuartos de final del ATP 500 de China, convirtiéndose en el cuarto argentino en lograrlo después de David Nalbandian, Guillermo Coria y Juan Martín del Potro. Además, es el único hispanohablante que sigue en el cuadro.
Cuándo y contra quién vuelve a jugar Cerúndolo
Cerúndolo va por otra victoria ante Medvedev (EFE/Guillermo Benavides).
El rival de Cerúndolo en cuartos de final ya le presentará una dificultad mayor. Y es que en esa instancia jugará ante Daniil Medvedev, número seis del mundo y el tercer mejor preclasificado, quien viene de vencer al alemán Jan-Lennard Struff (59°) por 6-4 y 6-3. Eso sí, el argentino ganó el único enfrentamiento entre ambos, en el Masters 1000 de Miami de este año, cuando se impuso por 6-0, 4-6 y 7-5.
Esta vez, volverán a verse las caras este domingo a las 5.30, cuando Cerúndolo nuevamente buscará dar el golpe y así acceder a las semifinales.
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Mika Häkkinen vuelve hoy a ponerse al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en el evento «Allwyn x McLaren Racing: Live in Athens», que se celebra en las inmediaciones del Centro Olímpico de Atenas (OAKA).
El bicampeón pilotará por un trazado diseñado a medida al volante del emblemático McLaren MP4/6 de Ayrton Senna, y los aficionados tendrán la oportunidad de ver el MCL39, ganador del campeonato de constructores de 2025.
«Estamos aquí con un gran evento con coches de McLaren y, por supuesto, hay simuladores para los aficionados», declaró el expiloto de McLaren en los días previos al evento.
«Vamos a hacer una exhibición aquí; podrán ver el coche que voy a pilotar mañana. Va a ser increíble. Tiene unos 700 caballos de potencia. Pesa unos 500 kilos. Así que va a ser un día fantástico».
El MP4/6 de fue el primer McLaren propulsado por un motor V12 de Honda. El V12 de 3,5 litros desarrolla 725 caballos de potencia a 13.500 rpm. Lo pilotaron Senna y Gerhard Berger en la temporada de F1 de 1991, en la que la escudería de Woking se alzó con el título de constructores, mientras que Senna se proclamó campeón del mundo de pilotos por tercera vez al volante de este bólido.
Lando Norris se aseguró su primer campeonato de pilotos de F1 con el MCL39 en 2025. Norris y su compañero de equipo, Oscar Piastri, ganaron 14 de las 24 pruebas, y el equipo se alzó con su décimo título de constructores.
«Nuestros aficionados son el centro de todo lo que hacemos en McLaren Racing y, aunque no todo el mundo puede vivir un fin de semana de Gran Premio en persona, siempre buscamos formas de acercar al equipo a ellos», declaró Louise McEwan, directora de marketing de McLaren, antes del evento en Atenas.
«Estamos encantados de colaborar con Allwyn para llevar este evento único a Atenas y conectar con nuestra apasionada y creciente comunidad de aficionados en Grecia».
También se espera que asistan al evento otros antiguos pilotos de F1, además de poder admirar coches de exhibición actuales y clásicos, así como disfrutar de las actividades de la zona de aficionados.
