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  • El ABC de Martín Palermo como DT: líderes, confianza y el límite con los jugadores

    El ABC de Martín Palermo como DT: líderes, confianza y el límite con los jugadores

    Martín Palermo atraviesa un nuevo capítulo como entrenador de Platense, que viene de eliminar a Estudiantes por 1-0 y avanzar a las semifinales de la Copa Argentina. Días antes, en el Summit, el Titán había abierto las puertas de su método como DT: cómo maneja un vestuario, la relación con sus jugadores y el lugar que les da a los líderes.

    “A veces alguno te aparece con ‘mirá lo que hiciste, mirá los festejos que hacías’. Y ahora uno tiene que estar dentro de un ámbito más de seriedad. Pero todo es por esa confianza que hay con el jugador. Es el acercamiento que a mí me gusta tener con el jugador, en el trato, en el día a día”, explicó.

    Esa cercanía, sin embargo, tiene un límite. Martín aseguró que intenta apoyarse en referentes del plantel para resolver determinadas situaciones internas sin ocupar espacios que considera propios de los futbolistas.

    Los líderes, una pieza clave para Palermo

    “Hoy, como técnico, trato de identificar en los grupos quiénes son esos líderes para que sean, en el buen sentido, cómplices en la ayuda de ir manejando el plantel. No me gusta invadir, no me gusta meterme en el lugar de los jugadores”, señaló.

    Martín Palermo en el  Summit. Foto: Santi García Díaz Martín Palermo en el Summit. Foto: Santi García Díaz

    Para el entrenador, contar con referentes dentro del vestuario también permite trasladar parte de esa conducción al propio grupo. Su intención es encontrar futbolistas capaces de intervenir cuando aparece algún problema entre compañeros.

    “Es importante tener un capitán y dos o tres más que puedan ayudar. Yo no me voy a meter, pero que ellos ayuden a ajustar un poco”, sostuvo Palermo durante su exposición.

    El Titán explicó que esa concepción nació de su propia experiencia como futbolista. Haber compartido planteles con jugadores de mayor recorrido como Diego Maradona o Caniggia desde joven le permitió entender de qué manera se construye el liderazgo dentro de un grupo.

    “ A mí desde chico entrar al vestuario con gente de experiencia me ayudó mucho. Te ayuda a tomar liderazgo si llega el momento. Con 22 o 23 años ya tenés que demostrar, prepararte, entrenar, ayudar a los más chicos y dentro de la cancha ganarte el respeto”, recordó.

    ¿Qué le dice Palermo a un 9 que no hace goles?

    Su pasado como goleador también aparece cuando debe conducir a sus delanteros. Palermo explicó que el puesto cambió y que actualmente el nueve necesita participar más del circuito colectivo, pero también reconoció el peso particular que carga cuando los goles no llegan.

    “A un 9 le digo que tenga paciencia. Es difícil aconsejar. Los delanteros tienen momentos, son rachas que hay que aprovechar y en ese momento hay que transmitirle tranquilidad, darle confianza, darle respaldo”, afirmó.

    Martín Palermo, en el partido entre Platense y Estudiantes por Copa Argentina.Martín Palermo, en el partido entre Platense y Estudiantes por Copa Argentina.

    Para Palermo, la responsabilidad del delantero suele quedar más expuesta que la de otros puestos cuando un equipo atraviesa problemas ofensivos. Por eso considera fundamental acompañarlo durante esos períodos y evitar que toda la responsabilidad recaiga sobre él.

    “Si un equipo no hace gol, es un nueve el que tiene la culpa, o el arquero. Pero también puede ser el defensor. Es un trabajo en equipo. Si el equipo funciona, terminan destacándose todos”, explicó.

    El cambio de jugador a entrenador

    Martín también reconoció que el cambio de futbolista a técnico necesitó un proceso. Cuando comenzó su carrera en Godoy Cruz, todavía se sentía cerca de su etapa anterior e incluso participaba de algunos ejercicios junto al plantel.

    “Me ponía a definir con los delanteros y era como hacerlos sentir un poco incómodos porque había situaciones en que yo hacía los goles y ellos no. Empecé a entender que tenía que empezar a dejar de a poco esa etapa”, recordó.

    Con el tiempo comprendió qué buscaban sus dirigidos de él. “ El jugador busca que vos le transmitas conocimientos, confianza, credibilidad”, resumió sobre una relación en la que también considera fundamental conocer las diferentes personalidades que conviven dentro de un plantel.

    Martín Palermo en el  Summit. Foto: Santi García Díaz Martín Palermo en el Summit. Foto: Santi García Díaz

    Ese método encuentra hoy su aplicación en Platense. El Calamar derrotó 1-0 a Estudiantes en Florencio Varela y se metió entre los cuatro mejores de la Copa Argentina, donde enfrentará a Atlético Tucumán. Un presente que vuelve a poner bajo la lupa al Palermo entrenador y a una forma de conducir que él mismo explicó en primera persona.

  • El gran gesto de un pibe de River con un histórico integrante de las Formativas del club

    El gran gesto de un pibe de River con un histórico integrante de las Formativas del club

    Como cada vez que regresa a La Dulce (Nicanor Olivera), su casa, un pueblo ubicado a 56 kilómetros de Necochea, Lucas Silva dio una nueva muestra de esa humildad que lleva como bandera. Hoy, le toca disfrutar dentro del plantel profesional de River después de una década en el club, un premio al esfuerzo tanto suyo como familiar, todos unidos en la lucha por ese sueño. Pero de chico estuvo donde ahora juegan las Juveniles. Fue ese pinchón lleno de ganas e ilusión, con el anhelo de debutar en Primera. A los 19 años, ya lo pudo cumplir, aunque lejos de olvidarse de ese pasado lo recordó con una visita especial y un gran gesto en el Camp junto a una persona muy especial.

    Después de formar parte del último amistoso frente a Vélez, en el que fue suplente y tuvo minutos en la parte final, el volante central decidió estirar su estadía en el predio. Tal como lo reflejan las imágenes que se viralizaron en las últimas horas, caminó unos metros, hacia donde se escuchaban los gritos, y aprovechó para sumarse a mirar lo que restaba de la jornada de la Cuarta, Quinta y Sexta, que se impusieron con tres victorias frente a Defensa y Justicia.

    Con mucha alegría, reviviendo viejos tiempos, no dudó en ir acercarse a saludar a los integrantes del fútbol formativo del CARP que estaban presentes en el lugar y cuando la Quinta ya había sentenciado el 3-1 contra el Halcón vio a una persona y la felicidad fue plena. ¿De quién se trató? De Sergio Spataro.

    Tobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonarioTobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonario

    Con más de 50 años en el mundo del fútbol, Spataro actualmente es el Encargado en la Liga Metropolitana de River dentro de la estructura formativa que encabeza Gabriel Rodríguez como coordinador general del área infanto-juvenil de la institución.

    Tobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonarioTobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonario

    Además del emotivo abrazo, Lucas no dudó en regalarle una camiseta suya como agradecimiento por lo compartido en aquellos años en los que llegó al club y todo lo vivido en su etapa de crecimiento en el club.

    Tobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonarioTobías Ramírez junto a Sergio Spataro. Foto: formativo.millonario

    La historia de Lucas Silva

    Nacido el 26 de febrero de 2007, es un volante central clásico y quedó en River con edad de Infantiles, en 2016. Si bien comenzó a jugar como delantero en el club Deportivo La Dulce, hizo una prueba en la costa atlántica jugando como #5 y quedó. «Venía a River a jugar dos partidos por mes porque no podíamos irnos a Buenos Aires y todavía no tenía edad para estar en la pensión», recordó el pibe en una entrevista con el sitio oficial del club.

    El esfuerzo vaya si valió la pena. Con mamá Noelia acompañándolo cuando se mudó a la Ciudad de Buenos Aires y con papá, Ignacio, y su hermano Fabián apoyando a la distancia, comenzó a estudiar en el Instituto River y disputó un torneo internacional en Dallas. Y ante la importancia que Eduardo Coudet le dio desde su primer minuto en Núñez a los chicos de la casa, debutó en abril de 2026, fue incluido en la lista de buena fe de la Copa Sudamericana y anotó un gol inolvidable contra Blooming.

    Lucas Silva. Foto: Prensa RiverLucas Silva. Foto: Prensa River

    Aunque se sienta cómodo en el círculo central, Silva también le ofrece a Ponzio la opción de recostarse por ambos perfiles. «Me gusta mucho que la pelota pase por mí para poder manejar los tiempos y distribuir el juego. Soy muy simple para jugar», se autodescribió Silva, quien creció observando a Enzo Pérez, tratando de imitar sus movimientos, sus pases y su forma de juego.

    El primer gol de Lucas Silva en Primera

  • La F1 es más de cuatro segundos más lenta de lo esperado en Sepang: esta es la explicación

    La F1 es más de cuatro segundos más lenta de lo esperado en Sepang: esta es la explicación

    Los entrenamientos del viernes para el regreso de la Fórmula 1 a Malasia, tras una pausa de nueve años, siempre iban a deparar algunas sorpresas al paddock.

    Pero mientras las habituales lluvias monzónicas de Malasia no llegaron al circuito, fue el propio trazado de Sepang el que demostró ser difícil de dominar. Los paseos por la pista del jueves ya habían indicado que el asfalto de «papel de lija», como lo describió Oscar Piastri, provocaría una alta degradación de los neumáticos.

    Sin embargo, las condiciones fueron aún más duras de lo esperado, ya que el circuito de 5,35 km empezó a desintegrarse durante los entrenamientos, y los organizadores enviaron camiones barredores después de la FP2 para retirar piedras de la superficie.

    El proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli, reveló que las tandas a una vuelta del viernes fueron hasta 4,5 segundos más lentas de lo que habían previsto sus simulaciones de clasificación debido a la rugosidad y al menor nivel de agarre disponible.

    «Las condiciones no eran realmente buenas, el asfalto se estaba desintegrando», explicó el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra. «Tenemos algunas piedras saliendo y la FIA limpió la pista con la barredora varias veces.

    «El asfalto se está degradando bastante rápido, incluso durante la sesión, así que es algo que no está realmente bajo control en este momento.

    «Estuvimos a 4,5 segundos de las simulaciones. Veremos mañana, pero no creo que vayamos a ganar 4-5 segundos esta noche. Así que sí, básicamente es una cuestión de las condiciones del asfalto. No hemos corrido aquí en los últimos 10 años, así que para los equipos también fue difícil tener una referencia adecuada.»

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

    Berra subrayó que la degradación de la pista, aunque probablemente solo empeorará durante la carrera, no supondría un problema de seguridad.

    «No es un gran problema en términos de seguridad, en términos de pinchazos. Es simplemente una cuestión de generar un bajo nivel de agarre, porque tienes este alto nivel de rugosidad», dijo.

    «Podría ser incluso peor durante la carrera, porque tienes todos los coches rodando juntos con altas temperaturas, así que creo que podría acabar ocurriendo que el asfalto se degrade bastante durante la carrera.


    «Sinceramente, no es el fin del mundo, es manejable, pero desde luego el nivel de agarre no es ideal.»

    Tras terminar el día en cabeza, Charles Leclerc, de Ferrari, dijo: «Ha sido un día muy, muy difícil en general. Las condiciones de la pista fueron muy, muy complicadas. La pista estaba bastante sucia, en realidad, y muy resbaladiza. Así que creo que las cosas cambiarán y evolucionarán mucho respecto a hoy.»

    Malasia sustituye a Sakhir como sede del Gran Premio de Bahréin este fin de semana, por lo que su nivel similar de desgaste y rugosidad del asfalto encaja bien con la sede habitual del evento.

    La alta degradación vuelta a vuelta significa que bien podría haber una discrepancia entre el orden competitivo a una vuelta y durante un stint completo de carrera, lo que podría añadir intriga estratégica a una carrera en un circuito que ya se presta razonablemente bien a los adelantamientos.

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Es cuestión de encontrar un muy buen equilibrio, no solo para el coche y el rendimiento en sí, sino también en las tandas largas, intentar mantener la constancia y mantener las temperaturas bajo control, para evitar cualquier deslizamiento o exigir demasiado a los neumáticos durante el stint», explicó Berra.

    «Podría darse el caso de que, si intentas encontrar el mejor equilibrio para la carrera, acabes con un [mal] equilibrio de temperatura para la clasificación. He visto un par de casos en los que los equipos tuvieron algunas dificultades para poner en temperatura los neumáticos delanteros.

    «No configuraron correctamente el coche para tener el tren delantero listo para la curva 1 después de la larga recta tras la curva 15. Podríamos ver algunas sorpresas, como algunos equipos sufriendo más durante la clasificación, pero luego teniendo un mejor rendimiento para la carrera.»


  • River quiere copar Junín: salen a la venta las entradas para el partido ante Sarmiento

    River quiere copar Junín: salen a la venta las entradas para el partido ante Sarmiento

    Los hinchas de River calientan los motores para salir a la ruta y volver a copar una tribuna visitante. El equipo de Núñez tendrá el aliento de su gente en Junín ante Sarmiento, partido que finalmente se jugará el miércoles 14 de octubre, y los socios que quieran dar el presente en el estadio Eva Perón deberán estar rápido de reflejos a la hora de comprar las entradas.

    El expendio arrancó este viernes 2 de octubre a las 10 de la mañana, de manera exclusiva para los abonados del club, a través de la plataforma RiverID, hasta agotar stock. En caso de quedar un remanente tras esa primera ventana, los miembros de Somos River tendrán su chance de comprar a partir de las 17 horas. Si bien desde Núñez no informaron precios ni la cantidad de tickets disponibles, serán aproximadamente 3.000 lugares los que el Millonario tendrá a disposición.

    ¿Y para los no Socios? Si quedan boletos, la venta se abrirá el sábado 3 a las 10, siempre por el canal oficial. Un dato clave para el ingreso: una vez confirmada la compra, se habilitará un código QR que se podrá descargar desde el perfil de RiverID recién 24 horas antes del pitazo inicial.

    River anunció la venta de entradas para el partido ante Sarmiento.River anunció la venta de entradas para el partido ante Sarmiento.

    Este choque en Junín arrastra una historia particular en el calendario. El partido estaba pautado para el miércoles 7 de octubre, pero la AFA dio el visto bueno al pedido de River p ara reprogramarlo para el 14. ¿El motivo? El martes 6 se llevará a cabo la histórica despedida de Lionel Messi de la Selección Argentina, un evento que contará con la presencia de varios futbolistas del CARP: Santiago Beltrán, Nicolás Otamendi (ambos citados y con chances de jugar), Marcos Acuña, Gonzalo Montiel, Ángel Correa y Thiago Almada (invitados por ser campeones del mundo).

    Una racha de partidos afuera con el calor de la hinchada

    En un momento en el que el equipo de Leo Ponzio necesita el apoyo de su gente, será el tercer partido consecutivo de River jugando fuera del Monumental con público tras tener aliento frente a Banfield y Atlético Tucumán. Y la buena noticia es que también habrá visitante en el Kempes en el duelo frente a Belgrano, que decidió cambiar la localía para tener un importante ingreso económico.

    Ponzio en el Camp. Prensa River.Ponzio en el Camp. Prensa River.

    La postura de Sarmiento y el guiño económico

    Del otro lado, e n Sarmiento esperan la cita con los brazos abiertos. Fernando Chiófalo, presidente del club, fue el gran impulsor de recibir a la parcialidad visitante. «Es lindo desde donde se lo mire estos eventos a cancha llena. Desde la oxigenación a la tesorería y también porque es un partido muy lindo para poder vivir», había blanqueado el pope en diálogo con Sarmiento Play.

  • Hamilton evita una sanción en parrilla en Malasia, pero Ferrari es castigada por los comisarios

    Hamilton evita una sanción en parrilla en Malasia, pero Ferrari es castigada por los comisarios

    Lewis Hamilton ha recibido una advertencia por obstaculizar a Gabriel Bortoleto, piloto de Audi, en los entrenamientos del Gran Premio de Bahréin en Malasia, mientras su equipo Ferrari recibió una multa de 10.000 euros.

    A mitad de la segunda sesión de entrenamientos libres en el sofocante circuito de Sepang, Hamilton bloqueó a Bortoleto en la entrada de la curva 9 tras sufrir daños en su retrovisor derecho, lo que provocó una peligrosa velocidad de aproximación de más de 150 km/h y obligó al brasileño a apartarse.

    Después, los comisarios de carrera de la FIA impusieron una advertencia al siete veces campeón del mundo, mientras que Ferrari fue sancionada con 10.000 euros por el incidente por no advertir a su piloto.

    «Los Comisarios aceptan que el retrovisor derecho de HAM estaba dañado, como confirman las pruebas fotográficas y de video, y que no había recibido ninguna advertencia por radio del equipo», escribieron los comisarios en su veredicto. «Ambos representantes del equipo declararon que dichas advertencias normalmente no se emiten cuando el coche que se aproxima no está en una vuelta rápida. BOR también confirmó que mantuvo el control de la situación.

    «No obstante, los Comisarios consideraron que HAM obstaculizó innecesariamente al coche significativamente más rápido que se aproximaba al incorporarse a la trazada a baja velocidad. El hecho de que BOR no estuviera en una vuelta rápida no altera esa conclusión.

    «Los Comisarios también consideraron si el incidente debía considerarse una obstaculización peligrosa. En particular, tuvieron en cuenta la alta velocidad de aproximación, así como el hecho de que un piloto que sabe que uno de sus retrovisores está dañado debe extremar la precaución antes de incorporarse a la trazada. Sin embargo, BOR mantuvo el control y pudo evitar a HAM.»

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images


    Añadieron: «Los Comisarios consideraron el retrovisor dañado y el hecho de que BOR no estuviera en una vuelta rápida como circunstancias atenuantes. Estas se sopesaron frente a la significativa diferencia de velocidad, el movimiento de HAM hacia la trazada y la consiguiente necesidad de que BOR tomara medidas evasivas.»

    Los comisarios también destacaron la responsabilidad del equipo de extremar el cuidado al advertir a Hamilton del tráfico a la luz de los daños en su retrovisor, razón por la cual el equipo recibió la multa.

    Hamilton terminó la sesión de FP3 del viernes en quinta posición, con su compañero de equipo, Charles Leclerc, marcando la referencia por delante de Isack Hadjar, de Red Bull, y del campeón del mundo, Lando Norris, de McLaren.

    «Nada importa realmente el viernes en términos de la clasificación, pero ser el más rápido no es algo malo, así que supongo que al menos fue un día aceptable», dijo el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur.

    «Dependerá mucho de la evolución de la pista mientras intentamos anticipar cómo estará mañana, y es un desafío para todos. Tendrá mucho que ver con la degradación [de los neumáticos], porque en comparación con los eventos anteriores este está en el lado de una degradación enorme. El ritmo de carrera se basará principalmente en la degradación.»


  • Briatore denuncia la diferencia de criterio de los comisarios para sancionar a Colapinto y no a Lindblad

    Briatore denuncia la diferencia de criterio de los comisarios para sancionar a Colapinto y no a Lindblad

    Franco Colapinto recibió cinco puestos de penalización tras el accidente que provocó el pasado fin de semana en el Gran Premio de Azerbaiyán, una decisión que Flavio Briatore no cuestiona. Sin embargo, el italiano sí se quejó al ver que Arvid Lindblad salió sin sanción tras causar un incidente similar en la misma carrera.

    Colapinto chocó contra su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, en el reinicio de la vuelta 36 de la competencia disputada el sábado anterior en el circuito urbano de Bakú, y el coche del francés golpeó al McLaren de Lando Norris, lo que dejó a los tres fuera de la carrera.

    El argentino fue castigado con diez segundos de penalización, pero como no pudo cumplir ese castigo en la carrera, se le agregaron cinco posiciones a su lugar de clasificación en el Gran Premio de Bahréin que se disputa este fin de semana en Malasia.

    En su explicación para la sanción, los comisarios indicaron que Colapinto «era total o predominantemente responsable de la colisión. Aunque el incidente ocurrió en la primera curva después del reinicio, no hubo ninguna contribución de otro piloto que justificara aplicar el criterio más indulgente utilizado para incidentes en la primera vuelta o en la primera curva».

    Casi al mismo tiempo que el choque de Colapinto, Lindblad impactó contra su compañero en Racing Bulls, Liam Lawson, y lo envió a un trompo que le provocó daños en el monoplaza. El joven británico, en tanto, siguió en la carrera para terminar séptimo y sumar seis valiosos puntos para su equipo.

    El momento previo al choque de Arvid Lindblad a Liam Lawson en Bakú.

    El momento previo al choque de Arvid Lindblad a Liam Lawson en Bakú.

    Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

    La maniobra fue analizada por los comisarios al concluir el Gran Premio de Azerbaiyán, pero determinaron que no era necesaria una sanción, señalando como causa una reacción en cadena que se inició con el incidente de Colapinto.

    «Por delante de ellos (Lindblad y Lawson), se produjo una colisión que involucró a Colapinto, Gasly y Norris. Ese incidente, junto con el bloqueo de frenos de Colapinto, provocó una reacción de frenada entre los coches que se encontraban inmediatamente por delante de Lindblad. Al mismo tiempo, Lindblad estaba situado entre coches a ambos lados», indicaron los comisarios en su resolución de la investigación a Lindblad.

    «Durante la curva, Lindblad hizo contacto con Lawson. Después de revisar la posición y el movimiento de los coches involucrados, los Comisarios determinaron que el contacto se debió principalmente al espacio limitado disponible para Lindblad y a la reacción en cadena provocada por el incidente ocurrido por delante, más que a una acción o un error por el que Lindblad pudiera ser considerado total o predominantemente responsable».

    «Por lo tanto, los Comisarios consideraron que se trató de un incidente típico de la primera curva después de un reinicio, sin que ningún piloto fuera predominantemente responsable».


    La bronca de Briatore (y de Lawson) por la falta de sanción a Lindblad

    La explicación no pareció suficiente para Flavio Briatore, quien casi una semana después volvió a sacar el tema durante la conferencia de prensa oficial de jefes de equipo realizada en Malasia, escenario del Gran Premio de Bahréin.

    «Algo que sé, y que realmente no entiendo, es que fuimos penalizados. Merecemos ser penalizados. No entiendo por qué Racing Bulls no fue penalizado, porque Lindblad le hizo exactamente lo mismo a Lawson. ¿Por qué nosotros fuimos penalizados y Lindblad tampoco fue sancionado?», lanzó el italiano en referencia al castigo a Colapinto y la falta del mismo para Lindblad.

    Curiosamente, el propio Lawson dijo tras la carrera en Bakú que tampoco entendía cómo su compañero no fue sancionado, y volvió sobre el tema el jueves ante la prensa en Sepang.

    «Al final del día, desde la perspectiva del equipo, obviamente estoy contento de que hayamos conseguido sumar puntos en esa carrera. Pero, en cuanto al accidente en sí, no tengo absolutamente ninguna idea de cómo no fue sancionado», apuntó ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

    «Siento que el incidente entre Gasly y Colapinto acaparó un poco toda la atención. Y quizás no vieron lo que ocurrió detrás, no lo sé. Porque obviamente todo sucedió al mismo tiempo y yo simplemente estaba allí, trompeando detrás de ellos».

    «Pero, obviamente, no fue ni de cerca tan extremo como eso. Así que, en cuanto al incidente en sí, no lo sé. Creo que en la primera vuelta, en la primera curva, obviamente los comisarios tendrán en cuenta lo impredecible que puede ser y cosas por el estilo».

    «Pero creo que también, en un reinicio como ese, todos sabemos que al llegar a la primera curva hay mucho aire sucio, tienes los frenos fríos y los neumáticos fríos. Al menos en mi caso, sé que tengo que dejar un margen».

    «Además, algo que no ayudó fue que tuve un problema con mi despliegue de energía, por eso estaba en esa situación en primer lugar. Cuando todos fuimos hacia el reinicio, yo no tenía K (potencia eléctrica). Y por eso Ocon estaba a mi lado inicialmente. De hecho, tuvo que frenar antes de la línea de salida porque iba a adelantarme antes de la línea de salida; así de lento iba yo.

    «Por eso terminamos entrando en la primera curva uno al lado del otro. Pero, nuevamente, en cuanto al incidente, al menos desde mi lado, sé que tengo que dejar un margen y creo que todos tenemos que tener eso en cuenta».

    Información adicional por Filip Cleeren


  • Checo Pérez complicó su viernes en Malasia con un cambio “muy radical” en su Cadillac

    Checo Pérez complicó su viernes en Malasia con un cambio “muy radical” en su Cadillac

    Después de un alentador fin de semana en Azerbaiyán, Sergio Pérez enfrenta nuevamente la realidad de Cadillac en el primer año del equipo estadounidense en la Fórmula 1.

    El piloto mexicano finalizó 22° y último en el primer entrenamiento, con un mejor tiempo personal de 1m40s820, a tan solo 20 milésimas de lo hecho por su compañero, Valtteri Bottas. En la FP2, Pérez fue 21°, solo por delante de Franco Colapinto, cuyo foco de trabajo estuvo puesto completamente en el ritmo de carrera.

    Lo sorprendente fue que Checo Pérez terminó el primer día en el circuito de Sepang a siete décimas y media de Bottas en su rendimiento en la segunda práctica libre, aunque tuvo una explicación para ello.

    «Probamos algo muy radical de nuestro lado para intentar controlar la degradación de los neumáticos, pero básicamente nos salió mal y ahora simplemente tenemos que volver atrás e intentar encontrar un mejor compromiso», señaló.

    Sergio Pérez, Cadillac

    Sergio Pérez, Cadillac

    Photo by: Srinivasa Krishnan

    El desgaste de los neumáticos en el trazado malasio ha sido uno de los grandes temas de conversación del viernes ante el desafío que presenta el rugoso asfalto de Sepang.


    «Es muy diferente. Coches muy diferentes. Pero el desgaste del circuito… es como si Pirelli hubiera hecho el asfalto. Es increíble», dijo Pérez sobre el regreso de la F1 a Malasia por primera vez desde 2017.

    «Obviamente no ha habido mucha actividad aquí últimamente, pero sí, creo que va a ser una carrera muy interesante, con mucha degradación y muchas paradas. Así que sí, será una carrera desafiante».

    Sin embargo, el reto no estará solo en controlar la degradación de los neumáticos, ya que las altas temperaturas también pondrán a prueba a pilotos y máquinas en el Gran Premio de Bahréin que se corre en Malasia.

    «Creo que será una carrera muy exigente para los coches y, obviamente, también para los pilotos», dijo Pérez a raíz del calor.


  • Russell avisa que el Mercedes "fuera de ritmo" necesita ajustes en Sepang

    Russell avisa que el Mercedes "fuera de ritmo" necesita ajustes en Sepang

    George Russell considera que necesita hacer un ajuste en su monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes, ya que cree que está «fuera de ritmo» en el Gran Premio de Baréin en Malasia.

    El piloto de Mercedes terminó segundo y séptimo en las dos sesiones de entrenamientos del viernes, respectivamente a 0.383s y 0.492s de los más rápidos, Max Verstappen y Charles Leclerc.

    Fue aún peor para su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli, ya que el piloto dominante de 2026 tuvo problemas de ritmo al quedar quinto y octavo en sus salidas a pista de Sepang.

    Todo esto llega el fin de semana en que Malasia vuelve a la F1 por primera vez desde 2017 en nombre de Bahréin, que no puede albergar una prueba debido al conflicto en curso en Oriente Medio.

    Como es habitual, las sesiones de entrenamientos vieron cómo el clima cálido y húmedo del Sudeste Asiático desempeñó un papel enorme, mientras que la amenaza de lluvia es constante pese a que aún no ha caído.

    Russell declaró a F1 TV: «Fue realmente genial conducir en este circuito, nunca había pilotado aquí antes; es un lugar realmente icónico.

    «Así que eso fue genial, pero con estas condiciones la degradación de los neumáticos es enorme para todos y los coches están operando en una ventana muy diferente.

    «Creo que como equipo simplemente no tenemos el coche exactamente donde necesitamos que esté y tenemos que hacer algunos ajustes de puesta a punto, ya que estamos un poco fuera de ritmo».


    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Srinivasa Krishnan

    La FP1 es posiblemente más representativa de lo que Mercedes puede lograr, ya que en los segundos entrenamientos ninguno de los dos pilotos marcó una vuelta con neumático blando debido a que cometieron errores por separado en el sector final.

    Así que todavía hay más por venir del W17, muy actualizado, que cuenta con siete componentes renovados, centrados principalmente en el suelo del coche, así como en la suspensión trasera, la esquina y la carrocería.

    Cuando se le preguntó por su ritmo en los entrenamientos del viernes a la luz de esas mejoras tan esperadas, Russell respondió: «Siento la carga aerodinámica en algunas de las curvas, pero con esta cantidad de sobrecalentamiento y degradación de los neumáticos, eso eclipsa todo.

    «Así que solo tenemos que controlarlo durante la noche. Eso es más una cuestión de puesta a punto que de la mejora en sí, y partir de ahí».

    Por lo tanto, el británico tendrá una dura batalla entre manos para lograr una sexta pole de la temporada 2026, con Red Bull, McLaren y Ferrari mostrando todos un gran nivel frente al Mercedes líder del campeonato.

    «Verstappen parecía muy rápido y el ritmo de carrera de McLaren parecía muy veloz, pero nunca digas nunca», dijo Russell.


  • Llegó el capitán: Lionel Messi arribó a la Argentina para su despedida con la Selección :: Olé

    Llegó el capitán: Lionel Messi arribó a la Argentina para su despedida con la Selección :: Olé

    Ya está en casa. Lionel Messi aterrizó en la Argentina con toda su familia para lo que será su despedida con la Selección. El astro rosarino, que disputará sus últimos minutos con la camiseta de su país ante Benín en el Monumental, llegó este viernes por la mañana.

    Aunque no entrará a la cancha, el 10 alentará a sus compañeros en el duelo que tendrán contra Burkina Faso, el segundo rival de esta fecha FIFA.

    La despedida de Lionel Messi con la Selección Argentina tiene fecha y hora

    Tal como dispuso la AFA, el 10 cerrará su exitoso ciclo al frente del equipo en un partido contra Benín. El encuentro (que estaba pactado para el martes 6 de octubre) comenzará a las 20 horas en el Monumental.

    Messi y su camiseta especial para la despedida.Messi y su camiseta especial para la despedida.

    ¿A qué hora juega la Selección Argentina contra Burkina Faso y Benín en la fecha FIFA?

    • Selección Argentina vs. Burkina Faso – 03/10 a las 21 horas en Buenos Aires.
    • Selección Argentina vs. Benín – 06/10 a las 20 horas en Buenos Aires.

    ¿Cuál fue el último partido que Lionel Messi disputó en la Argentina?

    El último partido que Lionel Messi disputó en la Argentina con la Selección tuvo lugar el pasado 31 de marzo, momento en el que el equipo de Scaloni recibió a Zambia en La Bombonera antes del Mundial 2026. En aquella oportunidad, el 10 marcó uno de los tantos en la goleada 5-0 que registró el plantel.

    Messi vs. Zambia. (EFE)Messi vs. Zambia. (EFE)
  • Alpine revela por qué la sanción extra a Colapinto en Malasia no podía esperar

    Alpine revela por qué la sanción extra a Colapinto en Malasia no podía esperar

    La sanción extra que sumó Franco Colapinto para la parrilla de salida del Gran Premio de Bahréin no podía esperar, según explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine.

    Colapinto llegó a Malasia, escenario esta vez de la ronda de Bahréin, con cinco puestos de penalización por el choque múltiple que ocasionó el sábado pasado en la carrera de Azerbaiyán.

    Este viernes se supo que Alpine montó un cuarto motor de combustión interna en el monoplaza del piloto argentino, lo que excede el límite de tres disponibles en la temporada de acuerdo con el reglamento y automáticamente sumará diez posiciones más de penalización.

    «Sabíamos desde hacía un tiempo que teníamos que cumplir la penalización en algún momento, así que, por supuesto, hay que ser estratégicos al respecto, y la penalización que lamentablemente recibió Franco en Bakú se suma a eso», dijo Nielsen el viernes tras los entrenamientos libres en Sepang.

    El británico señaló que Colapinto estaba obligado a realizar el cambio de motor de combustión interna como tarde en la siguiente cita, el Gran Premio de Singapur, un trazado donde adelantar a otros coches se presenta mucho más complejo que en Malasia.

    «Es un circuito en el que creemos que podemos adelantar, así que tenía sentido hacerlo aquí en lugar de Singapur. No podíamos hacerlo después de Singapur; teníamos que hacerlo aquí o allí, y allí es más difícil adelantar. Así que, en definitiva, simplemente tenía sentido hacerlo aquí», explicó.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images


    La decisión llevó a que Colapinto se dedicara completamente a trabajar en el ritmo de carrera durante los dos entrenamientos del viernes en Malasia, lo que lo dejó al fondo del clasificador y muy lejos de los tiempos de su compañero de equipo, Pierre Gasly.

    «Obviamente hicimos programas muy diferentes con cada piloto. Franco no pasó de repente a ser cuatro o cinco segundos más lento que Pierre de la noche a la mañana; simplemente realizaron programas muy diferentes», dijo Nielsen.

    «Estamos contentos de haber obtenido toda la información que queríamos y de que no haya llovido, lo cual supongo que fue bueno para todos».

    El desgaste de los neumáticos fue uno de los principales focos en las prácticas debido a la rugosidad del asfalto de Sepang. Por eso, si la carrera se disputa sin lluvia, Nielsen advierte que el domingo será una carrera a dos paradas en boxes.

    «Será un problema durante todo el fin de semana. El asfalto es particularmente agresivo aquí y es algo que vamos a tener que controlar. En la mayoría de los circuitos, la pista acumularía goma y eso podría hacer que la situación mejorara, pero no estoy seguro de que eso vaya a suceder aquí. Así que sí, si la carrera es en seco, probablemente veremos un par de paradas».

    La lluvia, de todos modos, puede cambiar las cosas de un momento a otro en Malasia, tal como sucedió en reiteradas ocasiones cuando la F1 visitó previamente este circuito entre 1999 y 2017.

    «Obviamente está la cuestión de si va a llover o no. En cuanto se moja, todo eso queda descartado. Pero aquí la lluvia nunca está demasiado lejos. Estás mirando el radar todo el tiempo y hay lluvia en él; simplemente es cuestión de si se desplaza dos o tres millas sobre nosotros o no», concluyó Nielsen.