El parón veraniego obligatorio de la Fórmula 1 le ha dado al paddock una oportunidad muy necesaria para recargar energías antes del Gran Premio de los Países Bajos. Con los pilotos regresando ahora al trabajo de cara a la carrera en Zandvoort, han compartido un vistazo de cómo pasaron su tiempo libre.
Esto es lo que han estado haciendo los pilotos de F1 durante el receso de verano.
Kimi Antonelli
El actual líder del campeonato, Antonelli, fue uno de los muchos pilotos que eligieron Cerdeña como destino de vacaciones. El piloto italiano compartió fotos de sí mismo relajándose con amigos, desmelenándose en fiestas y probando suerte con la fotografía.
George Russell
Enormes felicitaciones para Russell, quien le pidió matrimonio a su pareja de toda la vida, Carmen Montero Mundt, en una cena privada en la playa a la luz de las velas. Russell compartió una colección de fotos, incluida una en la que se ve a Mundt luciendo orgullosa su anillo de compromiso.
Lewis Hamilton
Hamilton ha dado la bienvenida a un nuevo miembro a su familia con su nuevo cachorro de golden retriever llamado Halo. El siete veces campeón también pasó tiempo con su pareja, Kim Kardashian, en la playa y jugando al paintball. También compartió fotos de sí mismo con su familia y animales de granja, así como surfeando.
Charles Leclerc
Leclerc, de Ferrari, y su esposa Alexandra pasaron tiempo en su yate en Cerdeña. A la pareja se unieron la familia de Charles y su querido perro, Leo. Aunque aún no han anunciado oficialmente ninguna noticia, la pareja ha alimentado los rumores de que podrían estar esperando su primer hijo.
Lando Norris
Norris aún no ha compartido fotos de su descanso en su feed de Instagram, pero el piloto de McLaren fue visto de fiesta en Ibiza durante el parón veraniego.
Oscar Piastri
El compañero de equipo de Norris, Piastri, compartió fotos de sus vacaciones con su pareja Lily Zneimer. El piloto australiano también pasó tiempo haciendo ciclismo todoterreno y jugando al juego del World Rally Championship.
Max Verstappen
Verstappen también abrazó la vida familiar. El neerlandés y su pareja, Kelly Piquet, compartieron fotos entrañables con su hija de 15 meses, Lily. La pareja comenzó las vacaciones celebrando el séptimo cumpleaños de la hija de Piquet, Penelope, y también se unió a Toto y Susie Wolff en Cerdeña.
Isack Hadjar
Hadjar compartió fotos de sus vacaciones con sus amigos y su pareja, Lauren Fitzsimmons. Parece que el piloto de Red Bull pasó la mayor parte del tiempo en un yate, jugando al Uno y entrenando. Sin embargo, antes de volver a competir sufrió una lesión y este miércoles se anunció que no va a correr en Zandvoort. ¡Fuerza, Isack!
Pierre Gasly
El piloto de Alpine Gasly compartió fotos de su viaje con su familia, su pareja, Francisca ‘Kika’ Cerqueira Gomes, y su perro, Simba.
Franco Colapinto
Colapinto compartió fotos de su descanso en las que se lo ve andando en bicicleta, disfrutando del eclipse solar, conduciendo un Alpine A110 y probando suerte en el arte de decorar con dulce de leche.
Esteban Ocon
Ocon y su pareja Flavy Barla comenzaron el parón veraniego asistiendo al estreno de Spider-Man: Brand New Day.
Nico Hulkenberg
Hulkenberg compartió fotos de sus vacaciones familiares, en las que se le veía con su esposa e hijos, haciendo una barbacoa, viendo el eclipse solar y saliendo al océano.
Alex Albon
Albon pasó tiempo fuera en lo que parecen ser los Dolomitas con su prometida Lily Muni He. El piloto de Williams también confirmó más tarde una ampliación de contrato con la escudería de Grove para 2027.
Carlos Sainz
Tras una carrera difícil en Hungaroring, Sainz se tomó un tiempo para resetearse relajándose con su familia y entrenando en las Islas Baleares. Se le vio en su De Antonio D60, jugando al golf y corriendo por el océano en motos acuáticas.
Lance Stroll
Stroll fue visto conduciendo por Mónaco en un ultrarraro speedster Aston Martin DBR22. Cuando no estaba al volante de la máquina de £3 millones, pasaba tiempo con sus amigos y su pareja, Yael Shelbia.
Valtteri Bottas
Bottas visitó el Parque Nacional de Yellowstone en Estados Unidos con su pareja Tiffany Cromwell. El piloto finlandés también se clasificó quinto en su grupo de edad para los 131 km de las UCI Gravel World Series.
Sergio Pérez
Checo Pérez compartió fotos de sus vacaciones familiares y de su entrenamiento antes del regreso de la F1 a Zandvoort.
Alex Albon seguirá en Williams por sexta temporada consecutiva en 2027 tras acordar una prórroga de su contrato a corto plazo.
Albon se incorporó a Williams de cara a la temporada 2022 y era uno de los varios pilotos cuyo contrato expiraba a finales de este año, en medio de especulaciones sobre su futuro y el de su compañero de equipo, Carlos Sainz, en una escudería que no está rindiendo al nivel esperado.
Sin embargo, el piloto de 30 años no ha comprometido su futuro inmediato con la escudería con sede en Grove al firmar una prórroga de un año de contrato para 2027, ya que confía en que el equipo continúe su reconstrucción a largo plazo para convertirse en una escudería moderna de F1.
«Desde que me incorporé al Atlassian Williams F1 Team en 2022, la transformación que ha experimentado este equipo es difícil de expresar con palabras», declaró Albon, según ha recogido el equipo. «Un año difícil no refleja la situación completa, y solo me da más motivación para seguir construyendo y esforzándome junto con la fábrica y nuestros aficionados para lograr grandes cosas. Nuestra historia aún no ha terminado, así que ahora estoy totalmente centrado en hacer lo que sea necesario para que volvamos a subir en la parrilla».
Carlos Sainz, Williams, James Vowles, Williams
Foto: Clive Mason / Getty Images
El director del equipo, James Vowles, se mostró «encantado» de que el piloto anglo-tailandés haya seguido confiando en Williams a pesar del bache de 2026, en el que el equipo cayó al noveno puesto de la clasificación tras haber subido al quinto el año pasado.
«Alex ha sido uno de los líderes de este proyecto de transformación desde el primer día y tenemos muchos asuntos pendientes que estamos decididos a llevar a cabo», afirmó Vowles. «Alex es uno de los mejores pilotos de la parrilla y conoce mejor que nadie las enormes mejoras que hemos logrado en los últimos años; su renovación demuestra la confianza que ambos tenemos en la dirección que estamos tomando».
A principios de este año, Albon se convirtió en el piloto con más antigüedad de Williams, superando a Nigel Mansell en España antes de superar la barrera de las 100 carreras con la mítica escudería en el último Gran Premio de Hungría. Su compañero de equipo, Sainz, aún no ha confirmado su futuro en la escudería.
Motorsport.com: Hablemos de tu rol actual en Williams. ¿Puedes explicar qué impacto tienes en el coche?
Victor Martins: «Puedo tener un impacto en el coche, pero ¿es directo? No necesariamente, diría, porque hay muchas personas en el equipo, muchos departamentos, muchas cosas que mejorar, que analizar, así que ‘directo’, diría que no.
«Sin embargo, participar en el desarrollo, sí; ya sea principalmente en el simulador, probando la gestión de energía en la próxima pista antes de cada fin de semana, preparando para las pruebas de Alex y Carlos para que puedan trabajar en otras cosas que quizá sean más importantes para ellos.
«No voy a tener un impacto directo en cosas como cambiar una suspensión, porque no he probado el coche en la vida real hasta el día de hoy, pero voy a acelerar ese desarrollo, voy a intentar usar mi experiencia y mis comentarios para que tengan la información más precisa y mejor posible.
«Luego, intento tener una relación bastante cercana con Carlos [Sainz] y Alex [Albon] para entender las áreas en las que debemos trabajar en el coche: qué es bueno y qué no, qué necesitamos mejorar, en qué centrarnos.
«Para mí es importante pasar tiempo aquí [junto a la pista en el Gran Premio de Bélgica] para luego volver a la fábrica y dar buenos comentarios, centrarme en las cosas correctas para el FW48 de este año. Pero también es bueno para mi carrera seguir aprendiendo de un equipo de F1, mantener un pie dentro como reserva en algunas carreras, así que me lo tomo de forma positiva.»
En la imagen, Martins asistió al GP de Bélgica de 2025 como piloto reserva de Williams.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
MS: ¿No hace que las cosas sean más complicadas estar en el simulador sin haber conducido el coche real?
VM: «Sí. Pero sabemos lo difícil que es conseguir kilometraje real en el coche: no tienes muchas oportunidades en FP1, no hay mucho tiempo, no son cosas fáciles de conseguir como piloto. Así que sí, me gustaría, quiero decir que presiono cada día y espero cada día esas oportunidades. Pero aun así tengo suficientes comentarios y experiencia para observar y escuchar lo que ocurre con el coche en pista; reproducirlo en el simulador, sentirlo, entenderlo y saber hacia dónde ir a partir de ahí.
«Por supuesto, si mañana tuviera la oportunidad de conducirlo, sería invaluable para todo el desarrollo del simulador, del coche, de la correlación; para prácticamente todo el mundo, en realidad, todos los departamentos.»
MS: ¿El equipo te ha avisado de la posibilidad de ponerte al volante en algún momento de este año?
VM: «Por ahora, no hay planes de FP1. Tengo unos días de TPC [Testing of Previous Cars], ya tuve un día en Silverstone a principios de este año, pero no con este coche. Por ahora, no hay nada planeado para mí, pero de nuevo, las cosas pueden cambiar en la F1; no debes apresurarte ni desesperarte, solo necesitas hacer el trabajo cuando sea necesario, ser profesional, dar los comentarios correctos, tener la relación adecuada, y entonces quizá me den el coche en algún momento de este año.»
Martins participó en su primera (y hasta ahora única) sesión de FP1 en el GP de España del año pasado.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
MS: También estás desarrollando un simulador específicamente para la academia de jóvenes pilotos. ¿Cómo se desarrolla en comparación con un simulador normal?
VM: «En realidad es bastante similar, porque en el simulador que estoy haciendo para el FW48 de este año, intentamos replicar el movimiento del coche, sus problemas, sus puntos fuertes y débiles, y sus sensaciones, con el fin de desarrollarlo.
«Para el simulador de desarrollo de jóvenes pilotos, intentamos acercarnos lo máximo posible a cómo se comporta un coche en pista, así que naturalmente es similar. Pero intentaremos trabajar con modelos de las categorías de formación —F3, F2— para intentar reproducir todo lo que puedan tener en las categorías júnior. Pero hay similitudes, al final es lo mismo.
«Solo depende de mí aportar mi experiencia en F2/F3 respecto a los neumáticos Pirelli, el coche, los motores, cómo fue, cómo se comportaron; simplemente para replicarlos y reproducirlos.»
MS: Al final, ¿se trata principalmente de tener dos simuladores que puedan usarse simultáneamente?
VM: «Sí. Simultáneamente, no durante el fin de semana, pero por ejemplo en la fábrica un martes, está el simulador que trabaja en el desarrollo del FW48 durante todo el año, y a unos metros, un simulador que funciona para ayudar a los jóvenes pilotos.
«Así que ese es el objetivo, pero no es el mismo propósito en absoluto, ni el mismo programa ni el mismo proyecto, en realidad. Uno es para F1 y el otro para los jóvenes pilotos de la academia, así que son dos cosas muy diferentes, pero sí, pueden funcionar al mismo tiempo.»
Martins ha estado ocupado trabajando en dos simuladores en Grove.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
MS: Alex Albon dijo que muchos recursos se estaban dedicando al FW49 del próximo año. ¿Has estado trabajando en él?
VM: «Sí, pero somos un grupo considerable de pilotos, así que tenemos diferentes tareas y objetivos. Por ahora, creo que estoy más dedicado al desarrollo actual con el FW48, es decir, al apoyo de carrera. Por ejemplo, ayer [el jueves antes del GP de Bélgica] todavía estaba en el simulador para preparar este fin de semana y hacer los últimos ajustes en la gestión de energía, así que me estoy centrando más en esto. Pero algunas veces este año he podido probar lo que viene en los próximos años y cómo se comporta en relación con el coche de este año, así como los caminos a seguir.
«Por supuesto, creo que muchos ingenieros están dedicados a ese desarrollo, pero sin duda, cuando estás en un equipo de F1, trabajas con muchas personas en muchos temas diferentes, así que es bastante curioso cómo a veces tienes a alguien a quien quizá nunca habías conocido porque nunca habías trabajado en esto o aquello, alguien a quien conociste ayer porque ese ingeniero acaba de incorporarse. Somos muchos en un equipo de F1, así que hay mucho personal y muchos temas, muchas cosas que analizar, estamos evolucionando constantemente, descubriendo cosas nuevas cada día, incluso en mi rol como probador y desarrollador de simulador.»
El rol del francés en Williams significa que aprende algo nuevo todos los días.
Photo by: Clive Rose / Getty Images
MS: Antes dijiste que era bueno para tu carrera estar aquí. ¿Eso significa que sigues pensando en la F1, y cómo ves tu futuro?
VM: «No rehúyo el hecho de que sigo pensando en la F1, pero pienso en la F1 tanto como en el WEC o la Fórmula E, por ejemplo, porque en mi opinión estas son las tres categorías más importantes y codiciadas del automovilismo para los mejores pilotos del mundo, así que para mí es igual de importante tener un pie dentro en el WEC, un pie en la FE y un pie en la F1.
«Así que sí, esto sigue siendo un objetivo, llegar a la F1 sigue siendo un sueño, por eso mantengo ese pie dentro en Williams, con ese rol que me aporta mucho como piloto en lo personal, en cómo enfocar las cosas, aprender cosas nuevas sobre ingeniería, sobre el coche.
«Por ejemplo, la parte eléctrica de la F1 puede darme cosas útiles si me paso a la FE más adelante en mi carrera, así que hay muchas conexiones entre todas estas categorías. Los sistemas de Hypercar son muy cercanos a los sistemas de F1, así que también puedo llevar cosas que aprendo aquí a Hypercar con Alpine. Así que es beneficioso, pase lo que pase en mi carrera, y puede que algún día —nunca se sabe— me dé la oportunidad de pilotar en F1.»
El director del equipo Williams, James Vowles, ha revelado que el límite de gastos de la Fórmula 1 está obligando a la escudería de Grove a desviar recursos del desarrollo actual del monoplaza para modernizar urgentemente sus instalaciones obsoletas.
Tras un comienzo de temporada 2026 muy complicado, lastrado por un monoplaza con exceso de peso y retrasos durante el invierno, Vowles admitió que el equipo estaba «muy vulnerable» debido a las deficiencias subyacentes en la infraestructura.
En declaraciones a The Vowles Verdict tras el Gran Premio de Hungría, el británico explicó: «Nos encontramos en una situación extraña en la que quedamos muy expuestos este invierno. Llevamos muchos, muchos años sin poder desarrollar nuestras instalaciones hasta el nivel que deberían tener. Y lo que hace el tope de gastos es limitarte».
Para Williams, la enorme magnitud de la falta de inversión histórica significa que las mejoras inmediatas en el rendimiento han tenido que quedar en segundo plano frente a las soluciones operativas a largo plazo.
El jefe del equipo confirmó que este equilibrio está afectando directamente a los resultados de la escudería para 2026.
«Por eso estamos dedicando muchos recursos a asegurarnos de que solucionamos esos problemas entre bastidores, en lugar de centrarnos en mejorar el rendimiento del coche este año», continuó Vowles.
Alexander Albon, Williams
Foto de: Anni Graf – Fórmula 1 vía Getty Images
«Está claro que este invierno ha demostrado que nos queda un largo camino por recorrer. Hay muchas más cosas que debemos abordar y solucionar. Y no es una tarea que se resuelva en un instante. No es algo que se consiga en uno o dos meses. Llevará tiempo llegar hasta allí. Nuestro compromiso con vosotros es que lo conseguiremos. Estamos en este camino para asegurarnos de seguir avanzando».
Estas declaraciones se produjeron tras un frustrante Gran Premio de Hungría, en el que Williams tuvo problemas para encontrar el ritmo. Alex Albon y Carlos Sainz terminaron en los puestos 17º y 18º, a dos vueltas del líder.
Tras la primera mitad de la temporada 2026, Williams ocupa el noveno puesto en la clasificación de constructores con 11 puntos.
El Gran Premio de Países Bajos marca el regreso de la F1 tras la pausa de verano, en un fin de semana con carrera sprint. Aquí están los horarios y cómo seguir toda la actividad en vivo desde Latinoamérica.
Después de cuatro semanas de receso, la máxima categoría vuelve a ponerse en marcha para afrontar la segunda mitad del campeonato 2026 en el circuito de Zandvoort. También será, por el momento, la última visita de la F1 al país neerlandés, ya que el circuito no tiene contrato para 2027.
McLaren buscará confirmar que su victoria con Lando Norris en el Gran Premio de Hungría, la última cita antes de las vacaciones, no fue un hecho aislado e intentará imponerse por tercera vez consecutiva en Zandvoort tras sus éxitos en 2024 y 2025.
También habrá que seguir con atención lo que puedan hacer Ferrari y Red Bull para plantarle cara al dominante equipo Mercedes, que ganó ocho de los 11 grandes premios disputados hasta ahora en el año.
Kimi Antonelli defenderá su liderato en el campeonato de pilotos, donde cuenta con 50 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, de Ferrari, y 59 respecto de George Russell, su compañero de equipo en Mercedes.
Para Franco Colapinto, el regreso de la F1 llega con la expectativa puesta en el paquete de mejoras que Alpine tiene previsto estrenar en Zandvoort. Será muy importante para el equipo de Enstone, que busca recuperar terreno después de verse superado por sus rivales directos de la zona media en las últimas carreras.
Por su parte, Sergio Pérez arrancará la segunda mitad del campeonato con un cambio trascendental en el equipo Cadillac, tras la sorpresiva salida de Graeme Lowdon como jefe de equipo y su reemplazo por Marcin Budkowski a pocos días del regreso a la pista.
El Gran Premio de Países Bajos marcará el quinto fin de semana con carrera sprint de los seis previstos en la temporada 2026 de Fórmula 1. Esto significa que la actividad arrancará el viernes con una única sesión de entrenamientos antes de pasar a la clasificación sprint, que determinará el orden de salida de la carrera sprint del sábado. Más tarde ese día tendrá lugar la clasificación para el gran premio, que se disputará el domingo.
Horarios GP Países Bajos F1 2026
Horarios del GP de Países Bajos de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 21 de agosto de 2026
México: 04:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
Argentina: 07:30h
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación Sprint – Viernes 21 de agosto de 2026
México: 08:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:30h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:30h
Argentina: 11:30h
Uruguay / Paraguay: 11:30h
Carrera Sprint – Sábado 22 de agosto de 2026
México: 04:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:00h
Argentina: 07:00h
Uruguay / Paraguay: 07:00h
Clasificación – Sábado 22 de agosto de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Carrera – Domingo 23 de agosto de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Países Bajos de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos.
El director de la Fórmula E, Jeff Dodds, se mostró radiante de orgullo cuando varios pilotos de Fórmula 1 asistieron al E-Prix de Mónaco, y calificó sus comentarios sobre la Gen4 como lo más destacado de la temporada 2025-26.
El actual campeón del mundo de F1, Lando Norris, y varios pilotos más asistieron al fin de semana de Fórmula E en Mónaco en mayo, que correspondía a las rondas novena y décima de la actual campaña, ganadas respectivamente por Nyck de Vries y Oliver Rowland.
Ambos pilotos siguen matemáticamente en la lucha por el título de Fórmula E en la final de Londres de este fin de semana, que también supondrá la despedida de los actuales monoplazas Gen3 de cara al importante salto a la Gen4 la próxima temporada.
Será el monoplaza más rápido hasta la fecha de este campeonato totalmente eléctrico, con una velocidad máxima de 208 mph y una potencia máxima de 804 bhp—aproximadamente un 70 % más potente que su predecesor—, además de ser el único monoplaza con tracción permanente a las cuatro ruedas.
Así que, cuando se le preguntó en el ExCeL por su momento más destacado de la actual campaña, Dodds respondió: «Lo que más me marcó fue estar en el paddock de Mónaco y ver a pilotos como Lando Norris, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg y Oliver Bearman baboseando ante el coche de la Gen4.
«Escuchar a Lando decir: “600 kilovatios de potencia, tracción total permanente, ¿qué más se puede pedir en un coche de carreras?”, y oírle hablar de [cómo] los 20 pilotos de Fórmula E podrían competir fácilmente en la Fórmula 1.
Lando Norris, Jeff Dodds
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
«Tantos, tantos recuerdos, todos positivos. Pero culminarlo aquí, volver a esta carrera sin tener ni idea de quién subirá a lo más alto de ese podio el domingo por la noche como campeón del mundo, lo hace increíble».
Aunque hay nueve pilotos que podrían ganar el título, siendo realistas será uno de los cuatro primeros —Jake Dennis, Mitch Evans, Pascal Wehrlein y Rowland—, con solo 14 puntos de diferencia entre ellos.
Dennis, Wehrlein y el actual campeón Rowland aspiran a unirse a Jean-Eric Vergne como los únicos pilotos con varios títulos de Fórmula E, mientras que Evans, el récord de victorias en carrera, sigue buscando, sorprendentemente, su primer título.
«Gane quien gane, si es uno de esos cuatro primeros, habrá una historia increíble detrás», añadió Dodds. «Entre Jake Dennis, Pascal Wehrlein y Oli Rowland hay un bicampeón del mundo y, en el caso de Oli Rowland, un bicampeón consecutivo.
«Hay dos pilotos británicos [Dennis y Rowland] luchando por el campeonato mundial en su propio país, pero si es Mitch Evans, hay que tener en cuenta que ha subido cuatro veces al podio del campeonato y ha quedado subcampeón en tres ocasiones.
«En el caso de Mitch Evans, esta es su última temporada con Jaguar, en la que ha pasado de ser siempre el segundón a convertirse en el protagonista, tras haber estado tan cerca tantas veces.
«Así que, sea quien sea el que suba a lo más alto de ese podio el domingo por la noche, habrá una historia increíble que contar».
Oliver Bearman, piloto del equipo Haas de F1, ha revelado que ha abierto una tienda de bicicletas y cafetería en Mónaco junto a un grupo de amigos.
Durante una aparición en el podcast Beyond The Grid, el británico de 21 años habló sobre su creciente pasión por el ciclismo. Tras haber integrado intensamente este deporte en su entrenamiento para su campaña de F1 de 2026, Bearman ha convertido ahora ese interés en una iniciativa empresarial situada en las colinas fuera del principado.
«Tengo una tienda de bicicletas con unos amigos», explicó. «Hemos abierto una tienda de bicicletas por encima de Mónaco. Es una zona muy popular para el ciclismo. Es realmente genial. Estamos muy contentos con cómo va».
Viviendo en Mónaco, Bearman recorre con frecuencia las carreteras de montaña locales junto a Carlos Sainz, piloto de Williams en F1, y el cinco veces ganador del Tour de France Tadej Pogačar.
«Es más bien un proyecto pasional para todos nosotros porque disfrutamos mucho del ciclismo, y es agradable poder opinar un poco sobre cómo funciona la tienda», añadió.
La tienda también funciona como cafetería, sirviendo como parada para ciclistas en largas rutas de montaña.
«Es nuestro propio pan de plátano. Son nuestros propios pasteles. Así que está bien. Es agradable», explicó.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Eso es realmente lo principal. Nos centramos en buen café. Aunque a mí no me gusta mucho el café, sé que es increíblemente importante y los ciclistas son muy exigentes con el café. ¡Eso es algo que he aprendido! Pero lo que sí disfruto son los pasteles, y tenemos buenos pasteles. Así que estoy orgulloso».
Esto llega tras un comienzo desigual de la temporada 2026 de F1. Aparte de sumar 17 puntos en las dos primeras rondas en Australia y China y otro punto en el Gran Premio de Canadá, Bearman ha sufrido abandonos en Japón, Mónaco y España, y ha encadenado una serie de resultados fuera del top 10 en las últimas cuatro rondas. Actualmente ocupa el 13º puesto con 18 puntos en el campeonato de pilotos.
La transformación completa de Williams, de ser un equipo tradicional con escasos recursos a convertirse en una potencia moderna, siempre iba a ser un proyecto a largo plazo. Pero la escudería de Fórmula 1 había hecho mucho ruido sobre el uso del reglamento de 2026 para dar un gran paso adelante, sacrificando gran parte de su desarrollo para 2025 en el proceso.
El año pasado, Williams superó todas las expectativas, pasando del noveno al quinto puesto a pesar de su evidente enfoque en 2026, y había consolidado la decisión de Carlos Sainz de fichar por Grove en lugar de por equipos como Audi, logrando dos podios en su primer año con la escudería.
Pero, aunque dar el salto a los equipos punteros siempre iba a ser demasiado ambicioso, afianzarse en la parte alta del pelotón de la F1 debería haber sido un objetivo realista, una meta de la que se ha quedado muy lejos.
Lo malo
Mucho de lo que se escribió sobre Aston Martin también se aplica a Williams. Los cambios radicales en el reglamento pusieron a prueba sus sistemas internos hasta el límite, y el equipo se presentó con un monoplaza que llegó tarde, perdiéndose por completo la sesión de pruebas de Barcelona.
Al igual que ocurrió con su rival de Silverstone, ese retraso en la construcción del monoplaza resultó ser la señal de alarma de unas especificaciones de lanzamiento decepcionantes del FW48, que tenía un sobrepeso significativo y carecía de carga aerodinámica.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
El equipo comenzó la temporada 2026 sin poder clasificarse para la Q3, pero logró sumar puntos en cuatro de las seis primeras jornadas de carrera, saliendo del parón obligatorio de abril con un mejor rendimiento en Miami, Montreal y Mónaco.
Pero ni el « » Sainz ni Alex Albon han sumado puntos desde entonces. El regreso a circuitos de mayor velocidad y mayor carga aerodinámica, como Barcelona o Silverstone, ha puesto aún más de manifiesto las carencias del monoplaza de Williams para 2026, y el equipo se encuentra en modo de supervivencia hasta que se presente su último paquete importante de la temporada, previsto para el Gran Premio de Azerbaiyán de septiembre.
La brutal campaña de Williams ha desencadenado, inevitablemente, especulaciones en torno a su frustrada pareja de pilotos; Sainz ha admitido que la impactante caída del equipo «sin duda ha puesto a prueba mi fe», aunque el jefe del equipo, James Vowles, se muestra optimista respecto a que la escudería pueda cumplir sus promesas e insiste en que ambos pilotos quieren formar parte de ello.
Lo positivo
Ocupar la novena posición con 11 puntos sumados no es nada halagüeño, pero aprender de los errores es un principio fundamental en la F1, y los fallos y carencias que quedaron tan brutalmente al descubierto por los cambios en el reglamento de 2026 al menos ya se han identificado y se están empezando a abordar.
A lo largo de la temporada, Williams ha reforzado su equipo técnico con el veterano de McLaren Piers Thynne y, , con los antiguos ingenieros de Mercedes Dan Milner y Claire Simpson.
Pero, tratándose de la F1, es inevitable que se produzca un retraso a la hora de dar un giro al equipo, ya sea contratando a personal clave, instalando infraestructuras actualizadas o incorporando nuevos procedimientos. Probablemente ya sea demasiado tarde para salvar la temporada 2026 de Williams, aunque la mejora que se introduzca a finales de temporada será un indicador importante de si el equipo tiene o no lo necesario para volver a avanzar. Pero si todas las miradas en la fábrica no están ya puestas en 2027 , deberían estarlo muy pronto.
Carlos Sainz, Williams, James Vowles, Williams
Foto de: Clive Mason / Getty Images
Lo que dicen
James Vowles: «En cuanto a nuestra trayectoria, como empresa tenemos que demostrarnos a nosotros mismos que podemos llevar a cabo la ingeniería con el nivel adecuado de calidad y construir un coche que alcance ese nivel de calidad en una temporada.
«En la práctica, es como pilotar un avión y reconstruirlo al mismo tiempo. Pero tenemos que demostrarnos a nosotros mismos que hemos cambiado con respecto a donde estábamos hace tres años y que tenemos esa capacidad.
«Sé cómo son las organizaciones e es y eficientes. Y, incluso hoy en día, nos cuesta mucho hacer gran parte de lo que los demás ya son capaces de hacer en este momento, y eso es algo que nos corresponde solucionar a nosotros. Hay que hacerlo al mismo tiempo que se avanza en la pista».
El jefe de Audi Formula 1, Mattia Binotto, ha abordado las recientes especulaciones del paddock que vinculan a Carlos Sainz y Oscar Piastri con el fabricante alemán, insistiendo en que está completamente satisfecho con su actual pareja de pilotos, formada por Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto.
Sainz mantuvo conversaciones serias con Audi durante 2024 mientras buscaba un nuevo asiento tras el fichaje por Ferrari del siete veces campeón Lewis Hamilton. El piloto español finalmente se unió a Williams en 2025 y logró dos podios en su primera temporada con el equipo de Grove, pero el rendimiento del equipo ha decaído en 2026.
Mientras Williams lucha contra importantes problemas que afectan a su monoplaza de 2026, los rumores en torno a Sainz han aumentado, y algunos se preguntan si podría considerar un traslado a Audi.
Más recientemente, Piastri, de McLaren, también ha sido señalado como un posible objetivo futuro para Audi si decide alejarse del equipo de Woking o si es reemplazado por el cuatro veces campeón Max Verstappen.
A pesar de los rumores, Binotto insiste en que está completamente satisfecho con su actual alineación de pilotos, Hulkenberg y Bortoleto. «En primer lugar, no leo los periódicos yo mismo, o no leo mucho, así que me entero por ustedes», dijo Binotto a RacingNews365, cuando se le preguntó por los vínculos con Sainz y Piastri.
«Carlos es sin duda una persona a la que conozco muy bien, y de alguna manera es fácil y obvio vincularlo con Audi, pero solo puedo decir que estoy muy contento con la alineación que tenemos.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
«A menudo, cuando se habla de Gabriel y Nico, lo que escucho es que es una buena mezcla entre experiencia y, por otro lado, el piloto joven.
«En cambio, yo los juzgaría de otra manera. Son dos pilotos muy rápidos, y estoy contento porque son pilotos rápidos, ambos, así que tenemos una buena alineación.
«El hecho de que otros pilotos sean vinculados con nuestro equipo solo puede hacerme muy feliz, porque muestra que la credibilidad de nuestro proyecto está mejorando.
«Muestra que la percepción desde fuera de que algún día podemos llegar a ser competitivos ya no es un rumor, sino un hecho.»
Si hay un claro perdedor tras la primera mitad de la temporada 2026 de Fórmula 1 —entre las muchas clasificaciones que inevitablemente surgen en esta época del año—, Aston Martin es un candidato evidente.
Adrian Newey admitió, antes de la introducción de las mejoras para el Gran Premio de Hungría, que la campaña hasta ese momento había sido «una pesadilla» y que los pilotos apenas habían podido competir, sencillamente porque la diferencia con el recién llegado Cadillac era ya de un segundo completo en varios fines de semana.
No parece precisamente el lugar ideal donde estar y, seamos claros: probablemente no tenga por qué serlo. Si Fernando Alonso se mantiene fiel a la filosofía que compartió a finales del año pasado, tal vez debería continuar una temporada más. Por aquel entonces, el bicampeón de F1 afirmó que se retiraría si el coche fuera competitivo, lo que le permitiría despedirse en lo más alto. Si eso no ocurría, sugirió que podría verse obligado a seguir un poco más.
Aun así, Aston Martin es un destino más atractivo de lo que sugieren sus resultados actuales. Es cierto que los resultados han sido pésimos, pero parte de la decepción se debe a unas expectativas excesivamente simplistas y poco realistas.
Con una fábrica de última generación en Silverstone, un túnel de viento recién estrenado, Adrian Newey como su legendario diseñador y una asociación oficial con Honda, resultaba muy fácil asumir que ya se contaba con los ingredientes necesarios para triunfar desde el primer momento bajo el nuevo reglamento.
La realidad es que todos esos ingredientes siguen ahí, pero lograr que funcionen en conjunto requiere más tiempo del previsto; mucho más tiempo, de hecho. Esto se aplica a los tres elementos mencionados anteriormente.
Aston ha sido el equipo más lento en muchos Grandes Premios de la temporada 2026 de F1.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Newey ha afirmado que Aston Martin cuenta ahora con las mejores instalaciones de la F1, pero también ha subrayado que sacar el máximo partido a esas herramientas requiere tiempo. Según Newey, esto también ha afectado a su propio trabajo. Debido a su incorporación tardía y a que el nuevo túnel de viento de Aston Martin no entró en funcionamiento hasta una fecha relativamente avanzada, se vio constantemente obligado a recuperar terreno.
«Tomamos la decisión, acertada o no, de retrasar [la introducción de nuestro modelo en el túnel de viento] dos semanas más hasta tener operativo nuestro propio túnel, en lugar de empezar en Brackley durante un periodo muy breve para luego tener que trasladarnos de nuevo», declaró.
«Esa fue la cronología de los hechos. Fue un proceso de preparación complejo, diría yo, por lo que todo iba un paso por detrás en ese sentido. Pero haces lo que puedes y sigues adelante».
Además, Honda se ha encontrado con muchos más problemas de los previstos inicialmente. Resulta casi inconcebible que, tal y como reveló Newey en Melbourne, Aston Martin no descubriera el verdadero estado del proyecto de F1 de Honda hasta noviembre de 2025. Si realmente fue así, ¿qué tipo de diligencia debida se llevó a cabo previamente? Esto sugeriría que, ya en 2023, Aston Martin no era plenamente consciente de lo que implicaba el acuerdo, algo increíble para un proyecto tan ambicioso.
Sea como fuere, la realidad es que la actual operación de Honda en la F1 es muy distinta de la que cosechó tantos éxitos con Red Bull, ya que se ha construido en gran medida con personal nuevo.
«Honda es una empresa muy particular. El personal rota constantemente entre los proyectos de coches de calle y el proyecto de Fórmula 1», explicó el ingeniero jefe Shintaro Orihara en una entrevista reciente con Autosport.
Honda ganó el título mundial de F1 con Red Bull; ¿hará lo mismo con Aston?
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«El año pasado incorporamos a muchas personas —no necesariamente nuevas en la empresa, sino profesionales de gran talento provenientes de proyectos de coches de calle—, además de contar con personal que permaneció del proyecto de Red Bull.
«Como siempre, desarrollamos talento en nuestro proyecto de Fórmula 1 para potenciar el conocimiento de Honda. Sin embargo, probablemente hacia finales del año pasado, nos dimos cuenta de que nuestro nivel general de desarrollo de personal no bastaba para las exigencias de la Fórmula 1».
Desde entonces, Honda ha tomado diversas medidas para abordar esta cuestión, incluida la reincorporación de personal experimentado al proyecto. Aun así, la marca reconoce que superar el déficit actual llevará tiempo.
¿Fue la mejora introducida en Hungría la primera señal de recuperación?
La conclusión es que las expectativas fueron excesivamente altas en todos los ámbitos y que lograr el éxito ha resultado ser un rompecabezas mucho más complejo de lo que se pensaba inicialmente.
No obstante, todos los ingredientes para el éxito siguen ahí. La nueva fábrica acabará dando resultados; Honda cree que puede volver a ser un competidor de primer nivel en la F1 para finales de 2027 o principios de 2028, y Newey ya ha mostrado signos de progreso.
Esto quedó patente en Hungría, donde se presentó el primer paquete importante de mejoras para el AMR26. Por supuesto, dichas mejoras no llevaron a Aston Martin de inmediato al lugar donde aspira a estar, pero, si nos atenemos estrictamente a las cifras, el avance fue significativo.
Aston llevó a Hungría lo que era esencialmente un chasis de «especificación B».
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
A continuación se presentan las cifras del socio de datos Paceteq, que calculó el ritmo de carrera puro para cada Gran Premio. Estas representan el déficit medio de Aston Martin —en segundos por vuelta— respecto a la cabeza de carrera.
Las enormes desventajas registradas en Silverstone y Spa están algo distorsionadas debido a que son circuitos largos y a que, para entonces, todos los rivales ya habían introducido numerosas mejoras, mientras que Aston Martin se vio obligado a esperar y apostarlo todo a la cita de Hungría.
El Hungaroring es, por naturaleza, un circuito mucho más corto donde las diferencias suelen ser menores. Además, allí las limitaciones de la unidad de potencia influyeron menos.
Aun así, el progreso es notable. Según los datos de ritmo de carrera de Paceteq, Aston Martin no solo superó a Cadillac, sino también a Williams y Haas. La desventaja respecto a Alpine en este circuito fue de poco más de una décima de segundo, si bien el equipo francés aguarda con interés sus propias mejoras para Zandvoort.
Estos avances sugieren, al menos, que hay luz al final del túnel. Newey ha logrado ganar tiempo por vuelta y el llamativo concepto del coche aún debería ofrecer margen para seguir mejorando. Cualquiera que pasee por el *pit lane* puede apreciar lo agresivo que sigue siendo el Aston Martin: no solo por su inclinación longitudinal (*rake*), sino también por su *undercut*, las soluciones extremas en la suspensión trasera y otros muchos rasgos de diseño. Newey aún no ha explotado el verdadero potencial de este concepto, pero el hecho de no haberlo descartado por completo sugiere —conociendo a Newey— que sigue viendo potencial oculto en la vía que ha elegido.
Si Honda también logra dar un paso adelante significativo con su primera mejora ADUO en Zandvoort, surgirá un renovado optimismo. Si Lawrence Stroll consigue mantener la paciencia y acaba nombrando a un jefe de equipo competente, como Jonathan Wheatley —permitiendo así que Newey se centre exclusivamente en sus labores de diseño—, es posible que las piezas restantes del rompecabezas terminen encajando.
Aston llevará un motor mejorado a Zandvoort a finales de agosto.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Sí, todo esto está sucediendo mucho más tarde de lo previsto y, efectivamente, al proyecto le queda un camino extremadamente largo por recorrer. Sin embargo, existen señales claras de potencial.
Como afirmó Alonso con seguridad en Hungría: «Lleva tiempo, pero no tengo dudas, ni una sola duda, de que Adrian entregará el mejor coche de la parrilla tarde o temprano.
«En cuanto a la unidad de potencia, tampoco tengo dudas. Creo que es cuestión de tiempo que Honda solucione los problemas, ya que es lo que han hecho durante los últimos 40 años en la competición».
Otra cuestión es si el piloto español, de 45 años, seguirá en activo para disfrutar de los frutos de este trabajo. Pero, de no ser así, varios pilotos harían bien en considerar, al menos, el proyecto de Aston Martin; especialmente aquellos como Carlos Sainz, que actualmente parece algo estancado, o cualquier piloto que pudiera verse perjudicado si el mercado de fichajes de los cuatro equipos punteros vuelve a moverse.
Durante la primera mitad de 2025, incluso se vinculó a Max Verstappen con el equipo de Silverstone, un hecho que ilustraba a la perfección las expectativas, poco realistas, que existían en aquel momento. Aunque atraer a un piloto de su calibre parece ahora casi imposible, Aston Martin podría convertirse en un destino muy atractivo para muchos otros, mucho más de lo que sugieren sus resultados actuales.
Sí, el comienzo ha sido desastroso, pero la paciencia es una virtud. Y, con el tiempo, este proyecto bien podría acabar demostrándolo.
Williams ha tenido un mal 2026, por lo que Sainz podría buscar cambiar de aires.
