El director del equipo Williams, James Vowles, ha compartido un mensaje desafiante mientras la Formula 1 hace una pausa de verano, insistiendo en que «los cambios positivos están enmascarados» tras un difícil comienzo del ciclo reglamentario de 2026.
La escudería de Grove se sitúa actualmente novena en el campeonato de constructores con 11 puntos. A pesar de contar con una alineación de pilotos muy valorada con Carlos Sainz y Alex Albon, Williams no ha logrado sumar ningún punto desde el Gran Premio de Mónaco en junio.
El FW48 se ha visto afectado por problemas de equilibrio y exceso de peso, un efecto dominó de los retrasos de producción que obligaron al equipo a perderse los test privados en Barcelona a finales de enero.
En redes sociales, Vowles reconoció el claro déficit en pista, pero elogió el progreso de la fábrica fuera del circuito. «Hoy marcó el comienzo de nuestro parón de verano. Un bienvenido parón obligatorio de F1, que proporciona a los equipos la posibilidad de recargar energías,» escribió el británico en su cuenta de Instagram.
«Aunque los resultados en pista no reflejan el trabajo entre bastidores, el descanso llega en buen momento y es muy necesario. Hemos estado trabajando increíblemente duro todo el año para asegurarnos de hacer todo lo posible para volver a una posición en los puntos.
«Nos tomaremos este tiempo para descansar, mientras también reflexionamos sobre las áreas en las que mejorar. Nuestro compromiso con vosotros es que haremos todo lo que podamos para encontrar cada milisegundo disponible.»
Aunque Williams progresó con las mejoras introducidas en el Gran Premio de Miami, el equipo sigue teniendo dificultades en la parte trasera de la parrilla. En el Gran Premio de Hungría, ambos coches fueron eliminados en la Q1 y terminaron 17º y 18º. Audi luego lo adelantó en el campeonato de constructores con los dos puntos sumados por Nico Hulkenberg.
A pesar de ello, Vowles se mantiene firme en que las mejoras estructurales dentro de las operaciones del equipo acabarán dando resultados. «Muchos de los cambios positivos están enmascarados; hay avances sólidos que ayudarán año tras año. Volveremos con energía y listos para terminar el año con fuerza,» concluyó.
La F1 regresará con el Gran Premio de los Países Bajos del 21 al 23 de agosto.
Alex Albon admitió que Williams soportará un final difícil de la campaña 2026 de Formula 1, con la prioridad pasando ahora a construir un coche rápido para 2027.
El equipo de Grove no ha logrado dar el salto tras su temporada con múltiples podios en 2025 y es noveno en el campeonato de 2026 después de 11 rondas, con solo 11 puntos y ninguno desde Mónaco en junio.
Hungría, la última carrera antes del receso de verano de la F1, fue su peor resultado hasta ahora, terminando 17º y 18º, con Carlos Sainz y Albon ambos eliminados en la Q1 tras haber sido superados por Audi y Aston Martin, que recientemente incorporó mejoras.
Hay esperanza de que las mejoras que Williams tiene previstas para Bakú en septiembre cambien la situación – con el jefe del equipo James Vowles calificándolo previamente como «casi un coche completamente nuevo» – pero Albon no es tan optimista.
«Conocemos las debilidades del coche, conocemos las direcciones,» dijo el piloto de 30 años. «Creo que, como equipo, este año, el trabajo que se está haciendo en la fábrica es el mayor esfuerzo que he visto por parte del equipo para luchar realmente contra estos problemas genéticos de ADN que tiene este equipo.
«Lo valoro. Creo que estamos haciendo exactamente lo correcto para volver al buen camino. Es una pena que estemos aquí en primer lugar, pero sí creo que estamos haciendo lo correcto.
«¿Si estará solucionado para Bakú? Lo dudo. Creo que muchas de las cosas de Bakú ya han ocurrido. Esa mejora se planificó hace bastante tiempo.
«Mucho de lo que realmente estamos abordando, por desgracia, es el coche del próximo año. Se trata de asegurarnos de que el coche del próximo año no tenga estos rasgos – ¡frustrante!»
Alexander Albon, Williams
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
Los problemas de Williams provienen de un arranque lento ante el cambio de reglamento de 2026, ya que se saltó el shakedown de Barcelona en enero debido a retrasos de producción, y el efecto dominó ha sido evidente.
El FW48 sufre por tener sobrepeso y, al ser Hungaroring un circuito de alta carga aerodinámica, esos problemas se agravaron para Williams en Budapest.
Ahora está en un punto en el que Albon ni siquiera se siente lo bastante confiado como para mostrar todas sus capacidades, el nivel que logró alcanzar el año pasado con puntos en siete de las primeras ocho rondas.
«Sinceramente, en cuanto a la conducción, es frustrante porque ni siquiera puedo conducir de verdad,» añadió tras la carrera de Hungría. «El equipo no está sacando lo mejor de mí porque tengo que pilotar tan por debajo del límite: las ráfagas, el viento, la pista. Hablamos de eso de ir sobre tres ruedas.
«Es simplemente que intentas apretar. Creo que hubo seis vueltas en la carrera en las que el viento se estabilizó y por fin pude asentarme y tomar ritmo.
«Luego el viento vuelve a levantarse y regresas a ese ciclo. Parece que estás cometiendo errores, pero no es así.
«Simplemente estás frenando en los mismos lugares, haciendo las mismas cosas, pero te falta consistencia. Hoy fue una batalla ahí fuera.»
La Fórmula 1 inició su pausa estival anual luego del Gran Premio de Hungría, 11° ronda de la temporada 2026.
El parón veraniego de la F1 es el período que transcurre entre el último gran premio de julio y la primera carrera a finales de agosto.
Eso significa que son tres semanas de descanso sin viajes por el mundo para la Fórmula 1, y aunque todos los implicados podrán disfrutar de un merecido tiempo libre, no se traduce en que todo se cierre en ese período.
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
¿Qué es el receso de verano de la Fórmula 1?
La pausa de verano de la Fórmula 1 es tan importante en cada temporada que está incorporada en el reglamento deportivo, con sanciones para los equipos que incumplan las normas.
En sentido general, el receso veraniego de la máxima categoría del automovilismo es el período que transcurre entre la última carrera de julio, que en 2026 fue la de Hungría, del 24 al 26 de dicho mes, hasta la primera tras el regreso en agosto o principios de septiembre, que este año será el GP de Países Bajos, del 21 al 23 de agosto.
Dentro de este período se encuentra el parón de verano de la F1, que es un descanso obligatorio para todos los equipos durante un período de 14 días. Es tan vital para cada temporada que el parón de verano de la F1 está recogido en el reglamento deportivo en el artículo 24.1, con sanciones para los equipos que no cumplan las normas.
En este período, los equipos no pueden trabajar en el diseño del coche, el desarrollo o la producción de piezas, incluida la planificación o la celebración de reuniones.
Los túneles de viento o el mecanizado de piezas tampoco pueden funcionar en ningún momento durante el período de 14 días, pero se permiten trabajos esenciales como el servicio y el mantenimiento.
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Las escuderías pueden reparar los coches dañados, pero necesitan obtener el permiso de la FIA para actuar, mientras que cualquier tarea que no esté relacionada con el equipo de F1 está permitida.
Los conjuntos del Gran Circo pueden activar su período de receso de 14 días en cualquier momento dentro de las vacaciones de verano, y la mayoría de los equipos optan por dos semanas intermedias, para así tener tiempo de deshacer las maletas de la carrera anterior y prepararse para la siguiente carrera después del receso.
Pero las escuderías de F1 no necesitan realizarlo al mismo tiempo, por lo que algunos equipos pueden empezar o terminar estos días de descanso obligatorio antes que otros.
El receso de verano se siguió también durante el año 2020, afectado por el COVID-19, pero se adelantó a marzo y abril para poder permitir que la temporada comenzara y se desarrollara a partir de julio.
Aunque las normas del reglamento deportivo se aplican a todos los equipos, por lo general también entran en juego para la FIA, los oficiales de carrera, los proveedores, los medios de comunicación y otras partes implicadas en la categoría que garantizan que la F1 pueda salir adelante.
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¿Por qué la Fórmula 1 tiene un receso de verano?
Desde que el calendario de la F1 se amplió a más de 20 carreras por temporada, el descanso de verano se ha implementado para garantizar el tiempo libre, y ha sido necesario establecer algunas normas para evitar que los equipos lo exploten y así obtener una ventaja competitiva.
También es una forma de mantener los gastos bajo control, al haberse instalado mucho antes de la normativa actual de límite de costos para las escuderías de F1, porque significa que cada conjunto tiene que hacer una pausa en su trabajo de desarrollo e investigación.
Asimismo, permite al personal de los equipos pasar tiempo alejados de la F1 y del trabajo, para relajarse y descansar con la familia y amigos, antes de que se reanude la acción en la frenética racha de carreras hasta el final de la temporada.
Dado que los equipos de F1 empiezan con el trabajo duro en cuanto terminan las vacaciones de Navidad, es el primer período genuino de desconexión de sus labores para muchos departamentos de cada equipo. También sirve como un oportuno respiro antes de que el trabajo se acelere de nuevo para el final de la temporada y el cambio de enfoque a la siguiente campaña.
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¿Qué ocurre y qué hacen los equipos durante el receso de verano de la F1?
Lo que ocurre durante las vacaciones de verano varía en función de cada departamento de un equipo de F1 pero, para la gran mayoría, todo el trabajo se detiene durante estos 14 días de descanso obligatorio. Abarca cualquier área que trabaje específicamente en el rendimiento o el funcionamiento de la escudería de F1 y los coches, desde las más importantes a las más pequeñas.
Solo unos pocos departamentos pueden seguir trabajando, que son los que no tienen un impacto directo en el rendimiento del monoplaza. Principalmente son las áreas de marketing, finanzas y el departamento legal.
Fuera del período obligatorio de parada de 14 días, todas las áreas de un equipo de F1 pueden funcionar con normalidad, siempre y cuando cumplan las normas y permisos habituales de la temporada regular.
Los pilotos de F1 también pueden disfrutar de este descanso, y normalmente solo se reúnen con el equipo el día después de la última carrera antes del receso veraniego y cumplen con cualquier compromiso con los medios de comunicación o de marketing. Después, los pilotos pueden de irse de vacaciones y suelen volver a la fábrica del equipo durante la semana anterior a la siguiente carrera para trabajar en el simulador.
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¿Cuándo vuelve la Fórmula 1 después del receso de verano?
La temporada 2026 de F1 se reanuda tras el parón veraniego con el GP de Países Bajos en Zandvoort, del 21 al 23 de agosto.
El jefe del equipo Williams, James Vowles, se refirió al incidente de las banderas azules que involucró a Carlos Sainz y Oscar Piastri durante el Gran Premio de Hungría.
Aunque aceptó la responsabilidad en nombre del equipo, Vowles también señaló los problemas con el sistema automatizado de comisariado de la FIA.
Hablando en la última edición de The Vowles Verdict, el jefe de Williams desglosó la caótica secuencia que llevó a la colisión de Sainz con Piastri, exculpando a su piloto de cualquier mala acción deliberada.
En cambio, Vowles atribuyó el incidente a un fallo en la tecnología de control de carrera y a una reacción tardía del piloto de Aston Martin Fernando Alonso.
«Budapest también fue simplemente un evento frustrante», explicó Vowles. «Obviamente terminamos compitiendo hacia la parte trasera de la parrilla, pero nos vimos envueltos en un incidente con el líder de la carrera, y eso recae en nosotros, no en Carlos en ese momento.
«Les explicaré más detalles. Hay toda una secuencia al respecto. Tenemos que asegurarnos de que, cuando los sistemas de la FIA fallen, y fallarán de vez en cuando, tengamos establecido un mecanismo ligeramente mejor.»
Según Vowles, la confusión se originó en el colapso del sistema automatizado de banderas azules por GPS de la FIA. Normalmente, este sistema activa una advertencia al piloto cuando un líder está a 1,6 segundos por detrás, fijando una condición oficial de bandera azul a 1,2 segundos.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
En Hungría, el sistema tuvo problemas importantes. Los comisarios inicialmente recurrieron a las banderas agitadas tradicionales antes de cambiar a paneles de luces azules intermitentes, que no indicaban qué piloto específico debía ceder el paso.
«En Budapest ocurrieron dos problemas. Ese sistema de banderas simplemente no funcionaba. De hecho, en un momento dado, solo estábamos operando con comisarios haciendo lo mejor posible agitando banderas azules. Y es algo muy difícil de hacer para un comisario. No saben cuándo van a pasar los coches ni activar eso.
«Lo que se resolvió entonces fue intentar usar las luces azules intermitentes, pero sin indicar de qué piloto se trataba. Así que ahora, si me centro particularmente en Carlos y Fernando, que era el coche de atrás, y Oscar. Fernando tuvo varias luces azules intermitentes durante todo el recorrido y, de hecho, permaneció en posición delante de Oscar, y hay que hacerlo en orden. Así que Fernando debería haber cedido esa posición antes.
«Lo que ocurrió es que no lo hizo, sino que aprovechó la oportunidad para meterse por el interior de Carlos en la curva 1. Así que en esa fase, Carlos pasó a ser el coche de atrás. Y cuando lo eres, tienes varios puestos de comisarios para ceder la posición. Sin embargo, en la bajada hacia la curva 2, Carlos volvió a estar por delante. Así que el coche de atrás vuelve a ser Fernando con los paneles de luces azules.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
«Y de nuevo en la siguiente curva, Fernando se metió por el interior de Carlos, lo que convirtió a Carlos en el coche de atrás. Y lo verán en el video. Y cuando Carlos volvió para reincorporarse, fue cuando Oscar se metió por el interior. Así que lo que lo complicó fue que, sin el sistema automático, los coches se mantenían en su sitio quizá más tiempo del que deberían haberlo hecho.»
El jefe de Williams añadió: «En segundo lugar, tienes que saber cuál es exactamente el coche de atrás en el momento adecuado. Ahora bien, lo que sí hicimos fue comunicarle a Carlos en la curva 1 que Oscar venía.
«Lo que deberíamos haber hecho, porque en última instancia seguimos compitiendo por una posición que no otorga puntos, es indicarle a Carlos que eso estaba ocurriendo en el momento en que estaba en paralelo con Fernando en la bajada hacia la curva 2. Eso es lo que quiero decir con nuestra culpabilidad.
«Pero espero que lo que puedan ver de esto sea que no fue un intento de ir a bloquear a Oscar ni nada por el estilo. En realidad, en esta circunstancia, había otro coche que era el coche de atrás y que probablemente debería haber cedido antes que nosotros.»
Sainz recibió una penalización de cinco segundos por la colisión. Terminó 18º, y Piastri se retiró más tarde debido a un problema en la caja de cambios.
Esteban Ocon se ha sincerado sobre la temporada 2019 de Formula 1, que pasó como piloto reserva de Mercedes tras una cadena de acontecimientos desfavorable.
En julio de 2018, Ocon atravesaba una racha de impulso. En su segunda campaña completa en F1, el protegido de Mercedes lideraba por poco a su experimentado compañero de equipo en Force India, Sergio Pérez, en el campeonato de pilotos, y acababa de superarlo en clasificación siete veces seguidas, pero eso no impidió que terminara fuera de la parrilla.
«Fue difícil», comentó Ocon cuando se le preguntó sobre su crecimiento como piloto aquel año en la entrevista más reciente de Autosport, You Ask The Questions.
«Era en Renault donde se suponía que iba a pilotar, pero también había otro equipo involucrado en ese momento. Y sí, con ambos se creó un lío enorme, diría yo, para mi año en Formula 1».
El rendimiento de Ocon en aquel momento llevó a Mercedes a considerarlo como posible reemplazo de Valtteri Bottas junto a Lewis Hamilton en 2019, pero con Renault y McLaren mostrando interés por el piloto de 21 años, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, concedió a Bottas un nuevo contrato, que se hizo oficial el 20 de julio.
Mientras tanto, Ocon fue al McLaren Technology Centre para ajustar el asiento antes del Gran Premio de Alemania (20-22 de julio) por si se le pedía reemplazar a Stoffel Vandoorne a mitad de 2018 antes de un traslado para una temporada completa.
Renault estaba comprometido con Ocon e insistió en que pusiera fin a sus negociaciones con McLaren, pero finalmente eligió a Ricciardo.
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Sin embargo, Renault prevaleció en la carrera por firmar al francés. Según se informó, hubo un apretón de manos, pero el contrato nunca se firmó. Cuando salió a la luz que Daniel Ricciardo quería dejar Red Bull, el jefe del equipo Renault, Cyril Abiteboul, no lo pensó dos veces y fichó al ganador de ocho grandes premios. Tanto la salida de Ricciardo de Red Bull como su acuerdo con Renault se anunciaron el 3 de agosto.
Mientras tanto, McLaren había sido informado de que Ocon no estaría disponible, así que el equipo con sede en Woking había entrado en negociaciones avanzadas con Carlos Sainz para unirse al novato Lando Norris en su alineación de 2019, mientras Red Bull eligió a Pierre Gasly para ocupar el puesto vacante junto a Max Verstappen.
Así fue como Ocon terminó pasando la campaña como piloto reserva de Mercedes.
«Fue un año duro, ese», continuó el actual piloto de Haas. «No estaba contento, por supuesto, de estar donde estaba. Estaba desarrollando un coche durante la noche, y haciendo el trabajo de dos pilotos reserva, lo hacía yo solo; más tarde tuvieron dos o tres pilotos haciendo el trabajo que yo hacía, así que esa era la cantidad de compromiso que estaba poniendo.
Ocon tuvo pocas oportunidades de realizar pruebas con Mercedes, además de haber rodado en Goodwood.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
«Básicamente, ese coche, cuando yo llegaba al circuito, ganaba carreras, pero yo no estaba en el asiento. Así que fue duro, especialmente cuando le pregunté a Shov [director de ingeniería en pista Andrew Shovlin], creo que en Melbourne, le pregunté: ‘¿Cuándo se supone que voy a probar?’, porque se suponía que iba a tener muchas pruebas. Y él dijo: ‘Oh, vas a probar en julio’ o algo así, así que eran tres o cuatro meses de marzo a julio; se suponía que iba a probar en Ricard.
«Recuerdo que volví al coche de alquiler y lloré, porque para mí pilotar iba a ser súper importante para prepararme para el año siguiente, así que ese año para mí fue como: mantente activo, intenta conducir todo lo que puedas en cualquier coche que sea, y recopila toda la información técnica que puedas, porque ellos están dominando para cuando vuelvas a correr; ese era mi objetivo, pero fue largo».
Mientras Lewis Hamilton y Mercedes dominaban el campeonato del mundo, Wolff volvió a elegir a Bottas por delante de Ocon para 2020. El francés finalmente fue firmado por Renault, esta vez para unirse a Ricciardo, un movimiento que le daría su primera y hasta ahora única victoria en un gran premio en Hungría al año siguiente. Pero el ascenso de George Russell significó que nunca volvió a tener otra oportunidad de correr con Mercedes.
Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el balance de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este balance se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, para que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
Tres duelos bajo el foco
Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton están igualados
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Lewis Hamilton tuvo notorias dificultades en su primera temporada en Ferrari, registrando una contundente derrota por 23-7 frente a Charles Leclerc en clasificación, pero el siete veces campeón del mundo ha estado disfrutando de la maquinaria más ágil de F1 en 2026.
Los pilotos de la Scuderia han estado igualados este año, con Hamilton liderando 8-7, aunque queda por detrás 6-5 cuando se excluye las clasificaciones sprint.
Curiosamente, Hamilton se abstuvo de usar el simulador de Maranello antes de la ronda de Shanghái y desde Canadá. Cuando lo usó, iba 4-0 abajo y desde entonces, va 8-3 arriba.
Red Bull: Isack Hadjar acaba con la maldición del segundo coche
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Antes de que Isack Hadjar ascendiera a Red Bull para la temporada 2026, Max Verstappen había superado en clasificación a sus sucesivos compañeros de equipo Sergio Pérez, Liam Lawson y Yuki Tsunoda por 80-2 en las 82 sesiones anteriores.
Se estaba volviendo obvio que nadie aparte de Verstappen podía lidiar con los complicados coches de Red Bull, pero Hadjar ha demostrado que eso no era cierto. No está claro si el francés merece todo el mérito o si esto también se debe al cambio de la F1 a unas reglas completamente diferentes, pero sus resultados hablan por sí solos.
Hadjar ya ha superado a Verstappen en clasificación en tres ocasiones, y la mayoría de las veces se clasifica a menos de dos décimas del cuatro veces campeón del mundo.
Haas: Todo le está saliendo mal a Esteban Ocon
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Después de verse superado en clasificación por 18-12 por su compañero novato Oliver Bearman el año pasado, la situación de Esteban Ocon no ha hecho más que empeorar este año, con el veterano francés 11-4 abajo al llegar al parón de verano mientras circulan rumores sobre su futuro en F1.
Sin embargo, Ocon lleva tiempo quejándose de la inconsistencia del coche, ya que supuestamente su VF-26 solo ha funcionado como se esperaba en tres de las 11 rondas disputadas hasta ahora. El jefe de equipo Ayao Komatsu ha señalado que ambos pilotos sufrieron dicha inconsistencia, y en Hungría fue Bearman quien la padeció, por lo que su cara a cara seguirá estando entre los más interesantes– y difíciles de descifrar.
McLaren
Oscar Piastri
4-11
(4-7 sin sprints)
Lando Norris
5
Australia
6
(+0.095s en Q3)
5
(+0.083s en SQ3)
China (sprint)
3
5
China
6
(+0.058s en Q3)
3
Japón
5
(+0.277s en Q3)
3
(+0.239s en SQ3)
Miami (sprint)
1
7
(+0.317s en Q3)
Miami
4
4
(+0.019s en SQ3)
Canadá (sprint)
3
4
(+0.052s en Q3)
Canadá
3
7
Mónaco
8
(+0.141s en Q3)
7 (+0.089s en Q3)
Barcelona
4
7
(+0.009 en Q3)
Austria
6
7
(+0.032s en SQ3)
Gran Bretaña (sprint)
6
8
(+0.155s en Q3)
Gran Bretaña
6
7
(+0.215s en Q3)
Bélgica
3
5
(+0.477s en Q3)
Hungría
1
Mercedes
George Russell
6-9
(4-7 sin sprints)
Kimi Antonelli
1
Australia
2
(+0.293s en Q3)
1
China (sprint)
2
(+0.289s en SQ3)
2
(+0.222s en Q3)
China
1
2
(+0.298s en Q3)
Japón
1
6
(+0.402s en SQ3)
Miami (sprint)
2
5
(+0.399s en Q3)
Miami
1
1
Canadá (sprint)
2
(+0.068s en SQ3)
1
Canadá
2
(+0.068s en Q3)
6
(+0.394s en Q3)
Mónaco
1
1
Barcelona
3
(+0.319s en Q3)
1
Austria
4
(+0.301 en Q3)
5
(+0.346s en SQ3)
Gran Bretaña (sprint)
2
4
(+0.370s en Q3)
Gran Bretaña
1
4
(+0.508s en Q3)
Bélgica
1
7
(+0.281s en Q3)
Hungría
4
Red Bull
Max Verstappen
12-3
(8-3 sin sprints)
Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – salida de pista
Australia
3
8
China (sprint)
10
(+0.469s en SQ3)
8
China
9
(+0.119s en Q3)
11
(+0.158s en Q2)
Japón
8
5
Miami (sprint)
9
(+0.961s en SQ3)
2
Miami
Descalificado – infracción técnica
(+0.825s en Q3)
7
Canadá (sprint)
8
(+0.101s en SQ3)
6
Canadá
7
(+0.028s en Q3)
2
Mónaco
5
(+0.340s en Q3)
5
Barcelona
6
(+0.056s en Q3)
5
Austria
8
(+0.157 en Q3)
3
Gran Bretaña (sprint)
8
(+0.138s en SQ3)
7
(+0.147s en Q3)
Gran Bretaña
5
2
Bélgica
10
(sin tiempo de vuelta – sanción en parrilla)
6
Hungría
8
(+0.131s en Q3)
Ferrari
Charles Leclerc
7-8
(6-5 sin sprints)
Lewis Hamilton
4
Australia
7
(+0.151s en Q3)
6
(+0.367s en SQ3)
China (sprint)
4
4
(+0.013s en Q3)
China
3
4
Japón
6
(+0.162s en Q3)
4
Miami (sprint)
7
(+0.379s en SQ3)
3
Miami
6
(+0.176s en Q3)
6
(+0.084s en SQ3)
Canadá (sprint)
5
8
(+0.108s en Q3)
Canadá
5
5
(+0.072s en Q3)
Mónaco
3
10
(sin tiempo de vuelta – choque en Q3)
Barcelona
2
2
Austria
3
(+0.059 en Q3)
4
(+0.327s en SQ3)
Gran Bretaña (sprint)
1
2
Gran Bretaña
3
(+0.172s en Q3)
5
Bélgica
6
(+0.002s en Q3)
3
(+0.226s en Q3)
Hungría
2
Williams
Alexander Albon
2-11
(1-9 sin sprints)
Carlos Sainz
15
Australia
No clasificó
18
(+0.544s en SQ1)
China (sprint)
17
18
(+0.455s en Q1)
China
17
17
(+0.161s en Q1)
Japón
16
14
Miami (sprint)
15
(+0.008s en SQ2)
16
(+0.378s en Q2)
Miami
14
No clasificó – choque en FP1
Canadá (sprint)
10
18
(+0.575s en Q1)
Canadá
15
11
Mónaco
12 (+0.028s en Q2)
18
(+0.543s en Q1)
Barcelona
16
18
(+0.257 en Q1)
Austria
17
16
(+0.453s en SQ2)
Gran Bretaña (sprint)
15
16
(+0.120s en Q2)
Gran Bretaña
15
17
(+0.040s en Q1)
Bélgica
15
19
(+0.037s en Q1)
Hungría
18
Racing Bulls
Arvid Lindblad
6-8
(5-6 sin sprints)
Liam Lawson
9
(+1.253s en Q3)
Australia
8
15
(+0.334s en SQ2)
China (sprint)
13
15
(+0.019s en Q2)
China
14
10
Japón
14
(+0.386s en Q2)
16
Miami (sprint)
17
(+0.171s en SQ1)
17
(+0.538s en Q1)
Miami
12
9
Canadá (sprint)
No clasificó
9
Canadá
12
(+0.349s en Q2)
15
(+0.777s en Q2)
Mónaco
10
11
(+0.255s en Q2)
Barcelona
8
10
(+0.052 en Q3)
Austria
9
10
(+0.440s en SQ3)
Gran Bretaña (sprint)
9
9
Gran Bretaña
10
(+0.411s en Q3)
8
Bélgica
11
(+0.491s en Q2)
9
Hungría
11
(+0.405s en Q2)
Aston Martin
Lance Stroll
2-11
(2-8 sin sprints)
Fernando Alonso
No clasificó
Australia
17
20
(+0.570s en SQ1)
China (sprint)
19
21
(+0.792s en Q1)
China
19
22
(+0.274s en Q1)
Japón
21
sin tiempo de vuelta
Miami (sprint)
no clasificado
19
(+0.066s en Q1)
Miami
18
18
(+0.594s en SQ1)
Canadá (sprint)
16
21
(+0.999s en Q1)
Canadá
19
22
(+0.712s en Q1)
Mónaco
21
21
Barcelona
22
(+0.057s en Q1)
22 (+0.421 en Q1)
Austria
21
22
(+0.078s en SQ1)
Gran Bretaña (sprint)
21
21
Gran Bretaña
22
(+0.162s en Q1)
22
(+0.175s en Q1)
Bélgica
21
20
(+0.533s en Q1)
Hungría
16
Haas
Esteban Ocon
4-11
(3-8 sin sprints)
Oliver Bearman
13
(+0.180s en Q2)
Australia
12
12
(+0.138s en SQ2)
China (sprint)
9
13
(+0.341s en Q2)
China
10
12
Japón
18
(+0.175s en Q1)
18
(+0.631s en SQ1)
Miami (sprint)
13
15
(+0.205s en Q2)
Miami
13
14
Canadá (sprint)
15
(+0.269s en SQ2)
17
(+0.396s en Q1)
Canadá
16
17
Mónaco
19
(+0.092s en Q1)
17
(+0.502s en Q1)
Barcelona
15
15
(+0.294 en Q2)
Austria
13
18
(+0.631s en SQ1)
Gran Bretaña (sprint)
17
17
(+0.110s en Q1)
Gran Bretaña
14
18
(+0.688s en Q1)
Bélgica
16
15
Hungría
17
(+0.223s en Q1)
Audi
Nico Hulkenberg
8-7
(6-5 sin sprints)
Gabriel Bortoleto
11
(+0.082s en Q2)
Australia
10
11
China (sprint)
14
(+0.139s en SQ2)
11
China
16
(+0.611s en Q2 – choque)
13
(+0.397s en Q2)
Japón
9
12
(+0.025s en SQ2)
Miami (sprint)
11
11
Miami
22
(+4,092s en Q1 – fallo en los frenos)
11
Canadá (sprint)
12
(+0.032 en SQ2)
11
Canadá
13
(+0.185s en Q2)
13
Mónaco
16
(sin tiempo de vuelta en Q2 – Q1 choque)
9
Barcelona
12
(+0.233s en Q2)
14
(+0.318 en Q2)
Austria
12
13
(+0.028s en SQ2)
Gran Bretaña (sprint)
12
13
(+0.615s en Q2)
Gran Bretaña
11
14
(+0.589s en Q2 – fuga hidráulica)
Bélgica
9
10
Hungría
14
(+0.466s en Q2)
Alpine
Pierre Gasly
10-5
(8-3 sin sprints)
Franco Colapinto
14
Australia
16
(+0.769s en Q2)
7
China (sprint)
16
(+0.922s en SQ2)
7
China
12
(+0.354s en Q2)
7
Japón
15
(+0.753s en Q210
10
(+0.154s en SQ3)
Miami (sprint)
8
9
(0.048s en Q3)
Miami
8
19
(+1.158s en SQ1)
Canadá (sprint)
13
14
(+0.330s en Q2)
Canadá
10
9
Mónaco
14
(+0.233s en Q2)
14
(+0.070s en Q2)
Barcelona
13
11
Austria
16
(+0.948 en Q2)
11
Gran Bretaña (sprint)
14
(+0.501s en SQ2)
12
Gran Bretaña
19
(+0.976s en Q1)
12
Bélgica
13
(+0.061s en Q2)
12
Hungría
13
(+0.183s en Q2)
Cadillac
Sergio PÉrez
9-5
(6-5 sin sprints)
Valtteri Bottas
18
Australia
19
(+0.639s en Q1)
No clasificó
China (sprint)
21
22
(+1.470s en Q1)
China
20
19
Japón
20
(+0.124s en Q1)
19
Miami (sprint)
20
(+0.571s en SQ1)
21
(+0.338s en Q1)
Miami
20
17
Canadá (sprint)
20
(+0.864s en SQ1)
20
Canadá
22
(+0.843s en Q1)
18
Mónaco
20
(+0.536s en Q1)
19
Barcelona
20
(+0.212s en Q1)
19
Austria
20
(+0.085 en Q1)
19
Gran Bretaña (sprint)
20
(+0.244s en SQ1)
20
(+0.713s en Q1)
Gran Bretaña
18
20
(+0.148s en Q1 – problema de despliegue de energía)
El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard ha elogiado al actual campeón, Lando Norris, tras su contundente victoria en el Gran Premio de Hungría, y ha calificado la carrera del piloto de McLaren como una «auténtica actuación de campeón del mundo».
Durante un episodio reciente del podcast«Up To Speed» junto a la copresentadora Jolie Sharpe, Coulthard reflexionó sobre la situación del campeonato de 2026 ahora que se acerca el parón veraniego obligatorio de agosto. El expiloto de Red Bull destacó a Norris, quien consiguió la primera victoria de la temporada en un Gran Premio de la » » tanto para sí mismo como para McLaren en el circuito de Hungaroring .
La defensa del título de Norris en 2026 se había visto lastrada por problemas de fiabilidad a principios de temporada y por un déficit de rendimiento frente a sus rivales, Mercedes y Ferrari. Sin embargo, la escudería de Woking ha dado un salto en su rendimiento tras la introducción de mejoras.
El británico se hizo con la pole position por tan solo 0,012 segundos de ventaja sobre Lewis Hamilton, de Ferrari. En la carrera, perdió momentáneamente el liderato ante su compañero de equipo, Oscar Piastri, quien más tarde sufrió un contacto con Carlos Sainz, de Williams, mientras el español estaba siendo adelantado. Piastri acabó retirándose de la carrera debido a un fallo en la caja de cambios.
Mientras tanto, Norris se puso en cabeza y controló la carrera hasta la bandera a cuadros.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«Felicidades de nuevo a Lando por lo que ha sido un fin de semana increíble en cuanto a rendimiento», dijo Coulthard. «Una actuación digna de un auténtico campeón del mundo durante todo el fin de semana antes de que se vaya [al parón de verano].
«Me pareció divertido que, cuando preguntaron a los pilotos en la rueda de prensa qué iban a hacer durante las vacaciones de verano, todos miraran más o menos a Lando. Se le ha colgado la etiqueta de ser el fiestero de los pilotos, lo cual sospecho que es un poco injusto, pero, en fin, ahí es donde ha acabado».
Tras la primera mitad de la temporada, Kimi Antonelli lidera la clasificación de pilotos con 219 puntos. Lewis Hamilton le sigue en segunda posición con 169 puntos y George Russell es tercero con 160 puntos. Charles Leclerc y Norris completan los cinco primeros puestos con 138 y 128 puntos, respectivamente.
Durante el receso de verano de la Fórmula 1 siempre hacemos un repaso del estado actual de los puntos de penalización y analizamos qué piloto se ha destacado especialmente de forma negativa en ese aspecto y debe tener cuidado porque, de lo contrario, podría enfrentarse a una suspensión.
Sin embargo, este año, en esencia, podemos prescindir de ese análisis, ya que un enfoque completamente nuevo ha hecho que los puntos de penalización sean prácticamente irrelevantes.
En la primera mitad de la temporada apenas se han otorgado dos míseros puntos de penalización: uno a Franco Colapinto en Barcelona y otro a Kimi Antonelli en Hungría. Para ponerlo en contexto, el año pasado la cifra de puntos de penalización ascendió a 62 al final de la temporada.
Lo que resulta particularmente curioso en este contexto es el motivo por el que se otorgaron los dos puntos de esta temporada. Mientras que ninguna de las colisiones, maniobras para sacar a un rival de pista o conductas de conducción peligrosas han sido sancionadas hasta ahora con puntos, fueron precisamente infracciones bajo bandera amarilla las que provocaron la asignación de los puntos.
Una infracción bajo bandera amarilla supone dos puntos
Según la opinión de los comisarios, Colapinto no redujo suficientemente la velocidad durante el Gran Premio de Barcelona cuando se había mostrado la bandera amarilla debido al Aston Martin de Fernando Alonso, que había quedado detenido. Si bien el argentino había reaccionado a la bandera antes de entrar en la zona de bandera amarilla, no redujo su velocidad de manera perceptible dentro de la zona en cuestión.
El piloto de Alpine fue sancionado entonces con una penalización de tiempo de diez segundos, con lo que cayó de octavo a déimo y, además, con un punto de penalización.
Por el mismo motivo, Kimi Antonelli recibió una penalización de posiciones en la parrilla durante la clasificación de Hungría: después de que Max Verstappen hiciera un trompo en la última curva, también había levantado el pie del acelerador antes, pero posteriormente pasó por el lugar donde se había producido la salida de pista incluso más rápido que antes.
La reducción de velocidad bajo bandera amarilla ya ha sido un tema central en varias ocasiones esta temporada, especialmente durante la clasificación. George Russell marcó el mejor tiempo en Spielberg pese a una bandera amarilla provocada por un accidente de Max Verstappen y pudo conservar la pole position porque había levantado ligeramente el pie del acelerador, según entendieron los comisarios.
Actualmente, Antonelli comparte con Oliver Bearman (Haas) el primer puesto de la lista de penalizaciones, con cuatro puntos. Aun así, ambos están muy lejos de los 12 puntos que supondrían una suspensión para un Gran Premio, como le ocurrió al predecesor de Bearman, Kevin Magnussen, hasta ahora el único piloto que ha alcanzado esa cifra.
Una nueva directriz concede mayor libertad
El hecho de que solo se hayan otorgado dos puntos de penalización en 2026 está relacionado con las nuevas directrices. Este año, la FIA concede a los comisarios de carrera mucha más libertad a la hora de asignar posibles puntos, mientras que anteriormente, por lo general, se establecía una cantidad fija de puntos para cada infracción.
Los pilotos han recibido positivamente este cambio, ya que el año pasado consideraban que los puntos de penalización se otorgaban con demasiada frecuencia por situaciones normales de carrera. «En los últimos años, los puntos de penalización se han otorgado con demasiada generosidad», dijo Bearman hace unas semanas. «Eso realmente no nos animaba a atacar o intentar realizar adelantamientos».
Estado actual de los puntos de penalización en la F1
Puntos
Piloto
Equipo 2026
Próximo vencimiento
Puntos que vencen
4
Kimi Antonelli
Mercedes
31/08/2026
2
4
Oliver Bearman
Haas
07/09/2026
2
3
Lewis Hamilton
Ferrari
31/08/2026
2
3
Lance Stroll
Aston Martin
18/10/2026
2
3
Yuki Tsunoda
09/11/2026
2
2
Oscar Piastri
McLaren
09/11/2026
2
2
Alexander Albon
Williams
21/09/2026
2
2
Carlos Sainz
Williams
19/10/2026
2
2
Liam Lawson
Racing Bulls
08/11/2026
1
2
Gabriel Bortoleto
Audi
22/11/2026
2
1
Esteban Ocon
Haas
07/09/2026
1
1
Franco Colapinto
Alpine
14/06/2027
1
«Si cometes un error, de todos modos pierdes tiempo en la carrera, pero una sanción adicional a largo plazo es muy dura. Para errores realmente peligrosos, sin embargo, el sistema es correcto».
No obstante, existe consenso entre los pilotos en que deberían seguir otorgándose puntos de penalización cuando un piloto adopta una conducta de conducción que pueda resultar potencialmente peligrosa para otros. El problema es que, hasta ahora, las conductas peligrosas esta temporada han sido sancionadas, como máximo, con una reprimenda.
Quizás, entonces, los comisarios se hayan inclinado demasiado hacia el otro extremo…
El exjefe del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, ha elogiado el reciente nombramiento de Gwen Lagrue por parte de Red Bull para dirigir su programa de jóvenes pilotos, sugiriendo que la medida es un gran paso para mantener la cantera establecida por Helmut Marko.
Tras la salida del veterano asesor de automovilismo Marko al final de la temporada 2025, la dirección futura del programa de jóvenes pilotos de Red Bull se había convertido en un tema de conversación dentro del paddock. Pero la escudería de Milton Keynes confirmó recientemente que había atraído a Lagrue desde Mercedes, y el francés asumirá el cargo de director del programa de jóvenes de Red Bull en 2027.
Lagrue pasó más de una década con la escudería de Brackley, consolidándose como uno de los principales desarrolladores de talento de la F1. Durante su etapa con las Flechas de Plata, desempeñó un papel decisivo en la identificación de talentos como George Russell y el actual líder del campeonato, Kimi Antonelli.
Durante una aparición en The Red Flags Podcast, Steiner respaldó la decisión, elogiando al jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, por asegurar con éxito a Lagrue.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«Me sorprendió bastante que se marche de Mercedes. Debieron de hacerle una oferta muy buena porque está muy cerca de los chicos [de allí]», dijo Steiner.
«Creo que es [excelente para] detectar talento y saber qué está pasando en todas las categorías. Gwen lleva haciéndolo más tiempo que nadie. Por lo tanto, tiene esa ventaja, y sabe lo que está buscando. Así que, desde luego, fue un fichaje muy bueno de Laurent [Mekies] llevar a Gwen allí para el futuro».
Varios pilotos de F1 han ascendido en las filas como parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, incluidos los tetracampeones Max Verstappen y Sebastian Vettel, los actuales pilotos de Williams Carlos Sainz y Alex Albon, el ocho veces ganador de grandes premios Daniel Ricciardo, el actual piloto de Alpine Pierre Gasly y el compañero de equipo de Verstappen, Isack Hadjar.
El piloto de Fórmula 1 de Haas, Oliver Bearman, ha admitido que el regreso de Lewis Hamilton a la senda de la victoria con Ferrari ha complicado sus propias aspiraciones de conseguir un asiento en la escudería de Maranello.
Tras un impresionante debut en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024, donde sustituyó a Carlos Sainz en Ferrari, Bearman se aseguró un asiento a tiempo completo en Haas para 2025.
Tras una brillante temporada de debut, en la que destacó por su cuarto puesto en el Gran Premio de México , el británico se vio fuertemente vinculado a un futuro asiento en Ferrari, sobre todo ante las dificultades iniciales de Hamilton en la escudería.
Pero el siete veces campeón se ha recuperado en 2026. Recientemente ha conseguido su primera victoria en un Gran Premio con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña, y actualmente ocupa el segundo puesto en el campeonato de pilotos.
Durante una entrevista en el podcast «F1 Beyond The Grid», Bearman se refirió a los cambios en Ferrari.
«Como aficionado a la F1 y también fan de Lewis, es genial verle rendir al nivel que lo está haciendo», afirmó Bearman. «Verlo en el escalón más alto del podio en Barcelona fue un momento muy especial para la F1 británica en general. Había tres británicos en el podio, con el mejor piloto que hemos visto nunca en primera posición. Eso es algo muy especial».
Oliver Bearman, equipo Haas F1
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
«Por supuesto, en lo que respecta a mi futuro, eso no es lo ideal. Pero aún soy joven. Solo tengo 21 años. No tengo mucha prisa y, para mí, quedarme en Haas en un futuro próximo no es nada malo. Siento que hay mucho que aprender en este equipo. Aún queda mucho por conseguir».
Bearman ha superado constantemente a su experimentado compañero de equipo, Esteban Ocon, durante 2025 y la primera mitad de 2026. Aunque Bearman confirmó que está comprometido con el proyecto de Haas, añadió que su objetivo final sigue siendo convertirse en piloto de Ferrari en algún momento.
«Mi objetivo sigue siendo ser piloto de Ferrari algún día», explicó. «Por supuesto, no quiero estar tres, cuatro o cinco años esperando a que quede libre un asiento, porque no hay garantías. Podrías estar desperdiciando tus mejores años.
«Mi objetivo final es quizá un poco egoísta, y no pasa nada, porque esa es la razón por la que estoy aquí: quiero luchar por los campeonatos del mundo. Así que, si puedo tener esa oportunidad donde sea, la aprovecharé».
Australia
China (sprint)
Japón
Miami (sprint)
Canadá (sprint)
Mónaco
Barcelona 
Austria
Gran Bretaña (sprint)
Bélgica
Hungría
