Lando Norris afirma que fue «simplemente mejor en todos los sentidos» que su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, en su camino hacia una contundente victoria en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.
Tras arrebatar la pole position por 0.012s a Lewis Hamilton, Norris perdió el liderato ante Piastri en la primera vuelta al deslizarse por la línea exterior sucia en la curva dos.
El británico mantuvo fácilmente el ritmo de su compañero, permaneciendo a menos de dos segundos en las primeras 33 vueltas de la carrera, aunque sin poder plantear un desafío real en términos de adelantamiento.
En esa fase, Norris tenía muchas ganas de volver a parar en boxes para tener aire limpio con neumáticos nuevos, pero las ‘reglas papaya’ de McLaren significaban que el líder de la carrera, Piastri, tenía prioridad, así que fue el australiano quien se dirigió al pitlane.
Sin embargo, Piastri acabó detrás de varios rezagados, incluido Carlos Sainz, que chocó con él, y Norris emergió por delante tras su propia parada en boxes. A partir de entonces, con sus neumáticos seis vueltas más frescos, Norris avanzó con fuerza, abriendo una brecha de 13 segundos sobre su compañero en las siguientes 15 vueltas, hasta que Piastri sufrió una presunta avería de la caja de cambios y se retiró. Norris terminó ganando por 15 segundos sobre Max Verstappen.
«¿Qué es lo que más me complace? Simplemente el hecho de que fuimos muy rápidos», comentó el inglés después de la carrera.
«Quiero decir, el coche seguía siendo horrible de conducir a veces, pero rápido, y prefiero tener un coche horrible pero rápido antes que cualquier otra cosa. Así que, sí, simplemente el ritmo. El ritmo que tuve durante toda la carrera, incluso detrás de Oscar al principio.
Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren
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«Por supuesto, no fue mi mejor curva 2, pero después de eso, viendo cómo era mi ritmo, fui simplemente mejor en todos los sentidos, en términos de degradación y ritmo. Estaba convencido de que aún podía ganar la carrera, incluso después de eso, ya fuera que parara en boxes o lo obligara a él a parar y yo alargara el stint, consiguiera neumáticos frescos y remontara. Así que estaba convencido de que podía ganar la carrera hoy, y lo hicimos.
«Por supuesto, fue desafortunado para él y mala suerte, porque creo que podríamos haber logrado un uno-dos. Pero, por lo demás, simplemente mi ritmo. Mi ritmo para mantenerme tan cerca de él durante tanto tiempo. Hoy estábamos simplemente en otro nivel, y me sentí con una muy buena fluidez. Cuando el coche va bien y yo estoy con buen ritmo, no hay quien me pare.»
Preguntado sobre una posible frustración por verse limitado por las reglas del equipo en materia de estrategia, Norris explicó: «Solo quiero ganar la carrera, ¿sabes? Hay ciertas reglas que tenemos como equipo, y no podemos perjudicar la carrera del otro siendo demasiado agresivos y queriendo ganar. Pero quiero ganar, y sin duda tenía mucho mejor ritmo que él. Teníamos muchas más posibilidades de ganar la carrera, digamos.
Oscar Piastri, McLaren, Andrea Stella, McLaren, Lando Norris, McLaren
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«Así que, ya sabes, cuando estaba atrapado detrás de Oscar, Max estaba tres o cuatro segundos por detrás, y en ese momento seguía siendo una amenaza. Delante no hay amenaza, y tenemos mucha más garantía de que ganaremos como equipo de todos modos. Así que quería parar y hacerle un undercut porque mi ritmo habría sido tan bueno que creo que podría haber abierto una ventana completa de parada en boxes sobre él y volver a parar si lo necesitaba. O hacer que él parara pronto.
«Creo que estábamos en la delgada línea entre parar demasiado pronto y perjudicar ambas carreras. Así que fue simplemente en el mejor interés del equipo, que con razón tienen que defender frente a mí. Pero quiero hacer todo lo que pueda para intentar ganar una carrera, por supuesto.»
Esta fue la primera victoria de Norris en F1 desde el Gran Premio de Brasil de 2025, poniendo fin a su racha más larga sin ganar —12 rondas— desde la temporada 2023. Sigue quinto en el campeonato de pilotos, a 91 puntos del líder Kimi Antonelli.
El expiloto de IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe cree que Lando Norris habría derrotado cómodamente a su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, en el Gran Premio de Hungría, independientemente del contacto del australiano con el rezagado Carlos Sainz.
El vigente campeón de Formula 1 realizó una actuación dominante en el Hungaroring para lograr su primera victoria de la temporada 2026. Aunque Norris salió desde la pole position, su compañero de equipo tomó la delantera al principio.
Mientras el británico se acercaba y argumentaba que tenía más ritmo que su compañero de equipo por delante, McLaren dio prioridad a Piastri en la parada en boxes en la vuelta 33. «No podemos, me temo», le dijo McLaren a Norris cuando pidió una parada en boxes, a lo que él respondió: «¿Quieres decir que no me dejarán? Soy muchísimo más rápido».
Pero mientras Piastri se abría paso entre los rezagados, Sainz, piloto de Williams, tuvo contacto con él y fue sancionado por la colisión. Norris acabó ganando la carrera, y Piastri finalmente se retiró en la vuelta 56 por un fallo técnico.
«Hoy estuvo imparable, ¿no? Quiero decir, una actuación tan dominante», dijo Hinchcliffe durante el programa de análisis posterior a la carrera de F1 TV.
«Incluso cuando perdió el liderato, tenía mucho más ritmo que Oscar incluso antes de los problemas de Oscar; tenía el ritmo para hacer el undercut. Tenía el ritmo para hacer el overcut. Realmente tenía cubierto a todo el pelotón. Sí, el coche era fantástico. El piloto hoy también estuvo excepcional».
Lando Norris, McLaren
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Hinchcliffe argumentó que Norris habría ganado la carrera aunque Piastri no hubiera tenido la colisión con Sainz ni se hubiera retirado.
«Las reglas son las reglas, ¿verdad? El contacto aquí con Sainz fue una situación muy extraña, y Jolyon [Palmer] lo dijo en la retransmisión: Sainz es un tipo inteligente. Conoce las reglas. Sabe lo que pasa. Algo salió mal ahí. Algo en la comunicación, el sistema, lo que sea».
Añadió: «Pero creo que mi argumento es que, una vez que viste la ventaja de ritmo que tenía Lando, creo que habría podido, con una pequeña diferencia de neumáticos, ejecutar un adelantamiento muy seguro y claramente dentro de las directrices para compañeros de equipo. Y realmente creo que iba a ser difícil que perdiera esta carrera».
Mientras la F1 se prepara para su parón veraniego anual, la temporada 2026 ha visto cómo un nuevo ganador,el equipo McLaren, se sumaba a Mercedes y Ferrari en la lista de vencedores gracias a una impresionante mejora del monoplaza. La temporada parece que se decidirá en función de qué equipo puntero tenga más munición en la recámara, mientras la guerra por el desarrollo sigue en pleno apogeo. Pero algunos pilotos y equipos se irán de vacaciones con mejores sensaciones que otros.
Ganador:Lando Norris
No había duda de quién era el más rápido el domingo por la tarde. Pero Lando Norris estuvo a punto de no tener la oportunidad de demostrarlo tras un desliz en la curva 2, del que su compañero de equipo, Oscar Piastri, supo sacar partido hábilmente para hacerse con el liderato.
En un circuito donde adelantar resulta difícil cuando se sigue la misma estrategia de neumáticos, Norris se vio prácticamente bloqueado, incluso cuando Piastri tenía problemas para mantener el ritmo con los neumáticos duros. Adelantarle era extremadamente difícil y arriesgado, mientras que explorar una estrategia alternativa dejaba a Norris vulnerable a la presión por detrás.
Lo único que Norris podía hacer era intentar presionar a Piastri para que cometiera un error, al tiempo que dejaba claro al equipo, tanto con su pilotaje como por la radio, quién era el más rápido de los dos pilotos ese día. Algunos lo llamarían la clásica petulancia de un piloto de carreras; otros, simplemente, carreras. En cualquier caso, la impaciencia de Norris no fue especialmente bien recibida por su equipo, que intentó que se calmara en lugar de correr riesgos innecesarios, ya que se salió de la pista en la curva 4.
Tal y como sucedió, Norris recibió una ayuda inesperada del tráfico de doblados, ya que Carlos Sainz, de Williams, se desvió hacia Piastri tras la parada en boxes del australiano, lo que le costó el tiempo suficiente para que Norris pudiera llevar a cabo con éxito una estrategia de «overcut», algo poco habitual.
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Perdedor: Oscar Piastri
Fue una mala suerte tremenda para Piastri, pero las cosas empeorarían aún más cuando el australiano se retiró por un fallo en la caja de cambios.
Parte de la frustración de Piastri parecía dirigirse a su equipo por sus decisiones estratégicas, pero tras la carrera tuvo la grandeza de reconocer que se trataba de una frustración del momento, provocada al ver a Norris salir del pit lane por delante de él sin que fuera culpa suya.
En todo caso, McLaren había seguido el plan convencional de dar prioridad a su piloto principal para que entrara primero en boxes, algo que se ha convertido en una práctica habitual en los últimos años debido a la gran eficacia del «undercut», especialmente en Hungría, donde los neumáticos nuevos marcan una enorme diferencia.
La parada de Piastri en la vuelta 34 —antes que Norris— parecía, por tanto, consolidar su ventaja en lugar de amenazarla, de no haber sido por el insólito incidente de un coche doblado que provocó una colisión y le hizo perder un tiempo crucial.
Pero, al mismo tiempo, el McLaren de Norris fue, con diferencia, la combinación de coche y piloto más rápida del domingo, lo que confirmó la tendencia reciente de que Norris maneja mejor el coche de 2026 que Piastri.
Hubo, sin embargo, circunstancias atenuantes: Piastri no participó en la FP1, cediendo su puesto a Leonardo Fornaroli, y no recibió la última especificación del suelo hasta la FP3 del sábado por la mañana, lo que afectó especialmente a un piloto que suele tardar un poco más en un fin de semana de carrera en coger el ritmo y entrar en la dinámica.
La última mejora de McLaren supuso un paso adelante crucial. Tras el parón veraniego, Piastri aún tendrá que seguir su ejemplo.
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Perdedor: Ferrari
Dado el ritmo innato del monoplaza de Ferrari, especialmente sus velocidades en las curvas y la estabilidad de la parte trasera —que han sido la envidia del paddock de la F1—, el Hungaroring parecía el escenario perfecto para que Ferrari ejerciera aún más presión sobre un equipo Mercedes poco fiable. Las numerosas curvas y giros del circuito de Budapest también jugaban a favor de la Scuderia, enmascarando su déficit en la unidad de potencia.
Así pues, ¿que Lewis Hamilton y Charles Leclerc se quedaran sin podio y terminaran por detrás de un coche de cada uno de sus tres principales rivales? Eso dará mucho que pensar en Maranello.
Ferrari no suele aspirar a ser la estrella de los entrenamientos del viernes, pero su ritmo alentador parecía situarla legítimamente en la lucha por los primeros puestos. Sin embargo, la decisión de salir con neumáticos blandos no salió bien para ninguno de los dos pilotos, que se vieron atrapados detrás de los que llevaban neumáticos medios durante la primera tanda. Cuando Hamilton logró adelantar a Max Verstappen con una estrategia de «undercut», este le adelantó inmediatamente con una valiente maniobra en la curva 1.
A partir de ahí, Ferrari nunca pudo superar realmente su desfavorable posición en pista, y las paradas en boxes tempranas de Hamilton no ayudaron, ya que el ritmo del SF-26 con neumáticos duros no fue especialmente impresionante. Una penalización por exceso de velocidad en el pit lane para el británico puso el broche final a un fin de semana frustrante.
«No ha sido un buen domingo, porque cuando el viernes acabas en primera y segunda posición, esperas mucho más que un cuarto y un quinto puesto», admitió Vasseur. «Hoy hemos cometido demasiados errores, empezando por la salida, con la sanción, con el hecho de que Max nos adelantara en pista, y con que cada vez que hacíamos una parada en boxes perdíamos una posición por 0,2 o 0,3 segundos, y luego te pasas toda la carrera detrás de los [demás] coches. Todo salió mal, pero sin duda tenemos que hacerlo mucho mejor el domingo».
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Ganador: Max Verstappen
Max Verstappen no es de los que aguantan a los necios de buen grado ni siquiera en el mejor de los casos, pero si el sábado le hubieras dicho que acabaría subiendo al podio, se habría reído en tu cara sin más.
Su frustración con el RB22, que no respondía como debía, alcanzó un nuevo mínimo, ya que, incluso con el alerón trasero giratorio arreglado, los defectos inherentes al coche provocaron un misterioso cambio en el equilibrio aerodinámico que condujo a la última salida de pista de Verstappen en la clasificación.
El hecho de que Verstappen lograra salir airoso el domingo con una actuación impecable —incluida una maniobra de infarto en la curva 1 sobre Lewis Hamilton—, a pesar de sufrir los mismos problemas, dice mucho del talento del holandés.
Red Bull sorprendió entonces a Ferrari al quedarse en pista durante una larga última tanda con neumáticos blandos, que Verstappen ejecutó a la perfección.
«Aún así, fue una carrera muy dura. Seguí teniendo problemas con lo mismo que en la clasificación: el coche tiene un sobreviraje muy, muy marcado en algunos momentos y en diferentes fases. Así que, durante la mayor parte de la carrera, me dediqué simplemente a luchar contra eso», declaró a Sky. «Pero creo que hicimos muchas buenas maniobras».
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Perdedor: George Russell
George Russell afirmó que ya estaba insensible ante la decepción de otro episodio de mala suerte en Bélgica, y que su fallido inicio en Hungría, que le relegó al puesto 19, le había llevado «más allá» de eso.
Este debería haber sido su año, pero al verse desafiado por un Kimi Antonelli rápido y desenfadado, Russell ha necesitado que todo le saliera bien para estar a la altura del italiano. Eso no ha sucedido. Aunque Antonelli también se ha visto afectado por los preocupantes problemas de fiabilidad de Mercedes, Russell se ha enfrentado a aún más dificultades y, en cuanto a su pilotaje, todavía no ha sido capaz de encontrar su ritmo.
Llegar al parón de verano con una diferencia de puntos equivalente a dos victorias por detrás de Antonelli, y también por detrás de Lewis Hamilton, de Ferrari, en la clasificación, no formaba parte del guion. Tendrá que encontrar nueva inspiración durante las vacaciones de verano para escribir un guion más convincente.
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Ganador: Kimi Antonelli
A pesar de los fines de semana en los que alguna pieza de la potente, aunque frágil, unidad de potencia de Mercedes ha fallado, Antonelli ha sido un maestro a la hora de limitar los daños y ha mantenido un alto nivel de rendimiento constante que contradice su corta edad.
«Kimi es el que siempre está ahí, en cada sesión», dijo Norris tras la carrera, mientras Antonelli remontaba para terminar tercero por delante de los dos Ferrari. Esa mano firme es el tipo de rasgo que se asociaría con un veterano curtido, no con un joven de 19 años en su segunda temporada.
Hungría supuso otro caso de minimización de daños, ya que Mercedes no tuvo un fin de semana impecable en varios aspectos. Pero Antonelli abandona Budapest en una posición más sólida en el campeonato que la que tenía al llegar.
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Ganador: Aston Martin
Terminar en los puestos 13.º y 14.º es el paradigma de una «pequeña victoria», pero no deja de ser una victoria para la atribulada escudería de Aston Martin tras una temporada que, hasta ahora, ha sido una pesadilla. La especificación B de Aston Martin aún no está del todo a punto, y habrá más potencial que aprovechar junto con la nueva unidad de potencia de Honda en los Países Bajos.
Pero, al menos, ha cumplido con lo que Aston Martin quería y necesitaba desesperadamente: respetabilidad, el regreso a la zona media de la parrilla en 2026 y una base sobre la que seguir construyendo. Diseñar y producir un paquete aerodinámico completamente nuevo en torno a un chasis más ligero no es moco de pavo.
Aston sigue estando muy por debajo de las ambiciosas metas de Lawrence Stroll, pero Hungría ha dado al equipo de Silverstone una dirección clara de cara a 2027 y ha proporcionado a sus trabajadores, que se esfuerzan al máximo, un motivo para sonreír.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
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Perdedores: Williams, Haas, Cadillac
Es difícil, y por lo tanto algo injusto, destacar a uno de los equipos mencionados por encima de sus rivales, pero la recuperación de Aston Martin no hace más que centrar aún más la atención en otras escuderías de la zona media que ahora corren el riesgo de quedarse atrás.
A pesar de haber montado nuevas piezas, los devastadores incendios en los frenos de Cadillac, que ya se habían producido en Austria, volvieron con fuerza en Budapest, lo que obligó tanto a Valtteri Bottas como a un Sergio Pérez cada vez más frustrado a abandonar la carrera prematuramente.
El monoplaza de Williams ha sido un desastre y, además de carecer de carga aerodinámica, también adolece de la tradicional sensibilidad al viento del equipo, que está echando por tierra el equilibrio aerodinámico.
«Ni siquiera puedo pilotar de verdad», afirmó Alex Albon. «El equipo no está sacando lo mejor de mí porque tengo que conducir muy por debajo de mis posibilidades». Carlos Sainz, que también terminó con dos vueltas de retraso, vivió una tarde para olvidar al chocar contra Piastri bajo banderas azules.
Haas es otro equipo al que simplemente se le ha superado en desarrollo y, tras un admirable comienzo de 2026, el equipo más pequeño de la F1 se enfrenta a la realidad de tener que luchar con una mano atada a la espalda.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, ha explicado la estrategia que siguió el equipo en su segunda secuencia de paradas en Hungría, en medio de la frustración de Oscar Piastri por su encontronazo con el piloto rezagado Carlos Sainz.
En su afán por conseguir la primera victoria de la temporada en un Gran Premio, tanto Piastri como su compañero de equipo Norris mostraron su frustración en el calor del momento, lo que contradice la sensación de urgencia que tienen los actuales campeones del mundo por afianzarse en la campaña de 2026.
Mercedes, que había dominado el inicio de la temporada, se había visto desafiada por una Ferrari resurgida y su innovador monoplaza, objeto de importantes mejoras. Pero el equipo dominante del año pasado había comenzado 2026 en desventaja, por lo que, cuando una importante mejora en el suelo del monoplaza pareció finalmente situar a McLaren en la lucha, ni Norris ni Piastri necesitaron más ánimos para sacarle el máximo partido.
Tras haber hecho el trabajo más duro al colocar el MCL40 en la pole, Norris no podía permitirse ningún desliz en la primera vuelta, pero hizo precisamente eso al salirse de la trazada entre el polvo en la curva 2. Tras una decepcionante sesión de clasificación, Piastri se benefició de las sanciones en la parrilla para situarse tercero y, a continuación, adelantó a Norris para ponerse en cabeza.
Dado que adelantar resultaba extremadamente difícil sin una ventaja en los neumáticos, la tarde de Norris quedó arruinada. Y por mucho que intentara presionar a Piastri para que cometiera un error, Norris pronto empezó a insinuar lo mucho más rápido que podía ir en pista despejada. La situación se prolongó hasta la segunda tanda, cuando se pidió que Norris entrara en boxes primero.
«No podemos», dijo el ingeniero de carrera Will Joseph. La norma habitual es que el coche en cabeza tenga prioridad en la parada en boxes y en este caso Piastri se había ganado ese derecho al adelantar a Norris de forma limpia en la primera vuelta.
Lando Norris, McLaren
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Así que, cuando en la vuelta 34 Hamilton —que ya había entrado en boxes varias vueltas antes— se encontraba a 25 segundos del líder y se acercaba, la idea en McLaren era que había que neutralizar al Ferrari como principal amenaza.
«Cuando Hamilton entra en boxes, está en condiciones de hacer un undercut a los dos McLaren, así que teníamos que reaccionar», explicó Stella. «Oscar iba en cabeza y pensamos que era el coche adecuado para hacer la parada con ese objetivo».
Piastri salió de boxes con cuatro segundos de ventaja, lo que dejó a Norris un hueco en el que colarse. Pero, gracias a una combinación de factores —Piastri se vio obstaculizado por Carlos Sainz, de Williams, y Norris encontró un ritmo extra al tener la pista despejada—, Norris logró que una inusual estrategia de «overcut» le diera el liderato, para gran disgusto de Piastri.
«Quítate de en medio,idiota, madre mía», le espetó Piastri a Sainz, antes de dirigir parte de esa frustración hacia su propio equipo al ver cómo se esfumaba su oportunidad de ganar la carrera.
«Por cierto, muy amable de su parte haber tenido eso en cuenta, gracias», dijo con sarcasmo.
Posteriormente, Piastri reconoció que McLaren no tenía más remedio que hacerle entrar en boxes en ese momento y que, en el calor del momento, su instinto de piloto se había impuesto a la razón, con la esperanza de que McLaren pudiera rectificar de alguna manera la injusticia.
«Cuando Lando salió por delante, supe que no tenía el ritmo necesario para ir a por él, así que supe que mis posibilidades de ganar la carrera se habían esfumado a partir de ahí», reconoció Piastri. «Pensé que quizá el equipo podría no haber hecho entrar a Lando en boxes si se tratara de una carrera entre dos coches, pero sé que no es así. No pueden dejar de hacer entrar a Lando en boxes por algo que está fuera de su control y del mío. Desde ese punto de vista, está bien. Simplemente estaba muy, muy cabreado en ese momento por lo que pasó. Si no me hubieran chocado, seguiría estando por delante de Lando.
Así lo vio también el director del equipo, Stella, quien reveló que Piastri había explicado posteriormente sus comentarios por radio.
«Inmediatamente después de la carrera, Oscar aclaró que su comentario fue fruto de la ira», dijo Stella cuando Motorsport.com le pidió una declaración. «Hubo un par de incidentes desafortunados. Obviamente, lo más importante es el hecho de que Oscar chocara con un coche rezagado. Y, al mismo tiempo, una vez que Lando quedó libre, su ritmo fue sencillamente espectacular. Creo que ganó medio segundo por vuelta. Y ese ritmo hizo que Lando pudiera situarse por delante de Oscar.
Oscar Piastri se retiró de la carrera por un fallo de caja de cambios en los últimos compases.
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Añadió: «Creo que Oscar lo entendió de inmediato. Es totalmente comprensible que, cuando lideras la carrera durante casi la mitad de la misma y luego ves cómo pierdes el liderato debido a un incidente con un coche rezagado e , puedas tener un momento de enfado y hacer un comentario impulsivo, pero no hay ningún problema en absoluto».
Del mismo modo, McLaren tampoco pudo hacer gran cosa por Norris, intrínsecamente más rápido, hasta ese momento. Stella explicó que el muro de boxes había «evaluado todas las opciones», al menos, por si el equipo se hubiera visto sometido a una presión más significativa por detrás, como intercambiar posiciones para que Norris intentara abrir una ventaja y luego volver a intercambiarlas al final de la carrera si McLaren seguía controlando el doblete.
Pero Stella consideró que Piastri también se había «merecido la oportunidad de intentar ganar la carrera» al adelantar a Norris en la salida y mantenerlo a raya a partir de ahí.
«Evaluas constantemente todas las opciones», añadió Stella. «Puedes plantearte cuál es la forma de sumar el mayor número de puntos para el equipo, pero también hay que ser coherentes con nuestra forma de correr. Y creo que, hasta el momento en que Oscar entró en boxes, había conseguido el liderato de forma limpia con la maniobra en las curvas uno y dos, por lo que se merecía la oportunidad de intentar ganar la carrera. En otros circuitos, probablemente Lando habría adelantado a Oscar, pero en este caso es difícil».
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Dado que McLaren era el equipo más destacado el domingo, no resultó necesario intercambiar el orden, pero el equipo sí intentó calmar a un Norris imparable, ya que tenía que gestionar varios problemas de fiabilidad, tanto cuando perseguía a Piastri como cuando iba en cabeza. El posterior abandono de Piastri por un fallo en la caja de cambios sugirió que no fue una decisión desacertada.
«Lo principal con Lando es que estábamos gestionando un par de cosas desde el punto de vista de la fiabilidad, por lo que no había absolutamente ninguna necesidad de utilizar los bordillos, algo que le indicamos un par de veces de forma bastante explícita», explicó Stella. «Pero Lando no estaba [intentando] demostrar nada. Iba en cabeza, sin tráfico, y simplemente tenía mucho ritmo de reserva».
En cualquier caso, la primera victoria de la temporada de McLaren, c , trajo a la memoria los numerosos dilemas relacionados con las órdenes de equipo que se vivieron durante la campaña del año pasado, en la que el equipo se alzó con el título. Con Piastri frustrado por haber tenido acceso tardío a la mejora del suelo de este fin de semana —ya que se le hizo esperar hasta la FP3 del sábado—, la carrera del domingo no hizo más que poner aún más de relieve el mantra de la equidad de McLaren.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, eximió a George Russell de toda responsabilidad por la mala largada que lo hizo caer del sexto puesto de la parrilla al 20º lugar en la primera curva.
El coche parecía responder correctamente a los comandos mientras Russell se dirigía a la parrilla, siguiendo las instrucciones para calentar los neumáticos que le transmitía por radio su ingeniero, Marcus Dudley, incluida una última serie de aceleraciones con el coche llegando ocupar su cajón de salida. Sin embargo, en los instantes finales del procedimiento de largada, Russell pareció perder el control del régimen del motor y el coche apenas logró arrancar cuando soltó el embrague.
Solo Lance Stroll y Sergio Pérez —quienes partieron desde el pitlane— estaban por detrás de Russell al llegar a la primera curva. Cuando el británico preguntó por radio «¿qué pasó ahí?», le respondieron que el coche había activado el sistema anti-stall.
Al pedir una explicación más detallada sobre si había cometido un error en el procedimiento de largada, Russell recibió la siguiente respuesta: «Embrague al 2%, demasiado superficial; parece que levantaste el pie del acelerador cuando el motor estaba a altas revoluciones». Sin embargo, más tarde Wolff explicó que el problema con el motor —estrenado precisamente este fin de semana— no fue responsabilidad del piloto.
«Todo indica que estaba acelerando alrededor de un 10% y, de repente, el motor se fue al máximo de revoluciones. Él levantó el pie del acelerador y el motor se vino abajo», explicó Wolff.
«No estoy nada contento por la cantidad de errores que hemos cometido. Esa fue la razón de lo que ocurrió y, después de eso, George pilotó muy bien.
«Avanzó con facilidad entre el tráfico y luego recuperó, creo, el máximo de puntos que podía recuperar».
George Russell, Mercedes
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«Yo estaba acelerando para mantener el régimen del motor y, de repente, unos cuatro segundos antes de que se apagaran las luces, el motor empezó a aumentar revoluciones de forma completamente anormal», explicó Russell.
«Yo reaccionaba con el acelerador, pero no pasaba nada. El motor simplemente no respondía al acelerador».
En un circuito donde adelantar es notoriamente complicado, Russell superó a Valtteri Bottas por el exterior en la curva 5 durante la primera vuelta y luego dejó atrás a Alex Albon, Carlos Sainz, Oliver Bearman, Fernando Alonso, Franco Colapinto, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Pierre Gasly y Nico Hülkenberg para entrar en la zona de puntos en la vuelta 17.
Después adelantó a los Racing Bulls de Arvid Lindblad y Liam Lawson para ascender al séptimo lugar en la vuelta 21, beneficiándose además de la parada en boxes de Isack Hadjar, que hasta entonces ocupaba la sexta posición con el Red Bull. Más tarde volvió a quedar por detrás de Hadjar cuando se completó la secuencia de paradas en boxes y finalmente cruzó la meta séptimo, a 2s015 del piloto de Red Bull.
«No se les puede reprochar nada a los pilotos hoy. La defensa de Kimi (Antonelli) con los neumáticos duros frente a Lewis (Hamilton), que llevaba blandos, fue brillante, un pilotaje brillante, y lo mismo hizo George», afirmó Wolff.
«Creo que adelantó a diez coches al comienzo, abriéndose paso entre el tráfico cuando sabíamos que iba a ser muy difícil. Así que hoy los pilotos hicieron un trabajo realmente muy bueno».
El Gran Premio de Hungría 2026 no es de los mejores recuerdos para el australiano de McLaren Oscar Piastri porque el aussie vio complicada su carrera cuando se encontró con el Williams de Carlos Sainz en la mitad de la prueba.
Carlos Sainz se cruzó en la trayectoria de Oscar Piastri mientras este peleaba por mantener la cima de la carrera en una lucha de ritmo contra su compañero Lando Norris, a la postre vencedor. El incidente, ocurrido en la vuelta 39 en la segunda variante del trazado, obligando al australiano a realizar una maniobra de emergencia, perdiendo el tiempo suficiente para que Lando Norris tomara la delantera tras salir de los pits. El incidente incluso llevó a Piastri a un contacto con el Williams del español.
Aunque los comisarios sancionaron al madrileño con cinco segundos, el español explicó que la raíz del problema fue un fallo electrónico en su cabina, todo por el problema en el sistema de banderas azules mientras libraba su batalla con el Aston Martin de Fernando Alonso por las posiciones secundarias.
“No teníamos luces azules en el volante, lo que normalmente, cuando estamos en peleas como esa, donde estamos luchando por una posición, nos ayuda a entender si nos van a doblar o no».
Aunado a la falta de alertas en el tablero, las condiciones visuales en ese sector del Hungaroring complicaron aún más la maniobra de adelantamiento. Sobre este punto, el madrileño detalló que «en esa etapa, no tenía idea de que estaba a punto de ser lapeado, y encima de eso, sí, estaba en una gran pelea con Fernando, tratando de hacerle un interior en la curva, y no habría esperado que Oscar estuviera allí. E incluso si él estaba allí, estaba en mi punto ciego en el ángulo, así que fue imposible, francamente, de mi parte evitarlo. Así que una mejor comunicación habría ayudado, pero al mismo tiempo, fue una cosa de carrera que a veces sucede».
Sainz aprovechó la oportunidad para lanzar una indirecta de que el actual sistema de distribución de energía en las unidades de potencia también fue causante de más banderas azules.
“Algo estaba mal en el sistema, y hoy fue un día muy difícil para controlar la bandera azul. Hay reglas muy claras al respecto. Si no fuéramos tan lentos, no habría tantas banderas azules, así que sabemos cuál es la solución. El año pasado casi no había banderas azules”.
El piloto de McLaren, Oscar Piastri, se mostró muy frustrado por el choque con Carlos Sainz, que le había dado una vuelta, en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, pero no puso ninguna pega a la estrategia de boxes de McLaren.
Piastri entró en boxes cuando lideraba la carrera para realizar su segunda parada y se vio envuelto en el tráfico de coches doblados, detrás de Sainz, de Williams, y de Fernando Alonso, de Aston Martin, que se disputaban una posición lejana.
Cuando Sainz volvió a la trazada en la curva 2, se desvió hacia el McLaren de Piastri, sin darse cuenta de la posición del australiano en la pista. Piastri evitó sufrir daños, pero perdió una cantidad significativa de tiempo, lo que acabó costándole el liderato frente a su compañero de equipo, Lando Norris.
Aunque se habían producido problemas intermitentes con el GPS que interferían con las señales de banderas azules que se mostraban en el volante, a Sainz y a Alonso se les seguían mostrando banderas azules mediante los paneles luminosos manejados por los comisarios.
Piastri arremetió contra Sainz tras la carrera, calificando de «inaceptable» que el español no respetara la bandera azul, independientemente del fallo del sistema. «Sí, sabía que había [problemas] con las banderas azules, pero en todas las señales de los comisarios aparecían banderas azules», afirmó Piastri.
«Estaba justo detrás de él. No me podía creer lo que había pasado. Que te choque un coche doblado nunca es una de las cosas que esperas que puedan salir mal en una carrera. La verdad es que no me importa si no me vio. El hecho de que no lo hiciera y de que nadie se lo dijera, o de que hubiera una falta total de atención, es inaceptable.
«Estaba peleándose con Fernando por el último puesto como si fuera el Campeonato del Mundo. Me costó el liderato de la carrera. Es bastante crítico con los demás. Otros ya le han echado en cara antes que es frustrante en pista. Cuando vas y haces algo así, creo que quizá deberías mirarte un poco en el espejo».
Además de no tener las banderas azules en su salpicadero, Sainz explicó que Piastri estaba en su ángulo muerto, por lo que no esperaba que el McLaren estuviera donde estaba.
«No teníamos luces azules en el volante, lo que normalmente, cuando estamos en duelos como ese en los que luchamos por la posición, nos ayuda a saber si nos están dando una vuelta o no», explicó.
«En ese momento no tenía ni idea de que me iban a dar una vuelta y, además, estaba en una dura lucha con Fernando, intentando adelantarle por dentro en la curva, así que no habría esperado que Oscar estuviera allí.
«Incluso si lo hubiera visto, estaba en mi ángulo muerto, así que, sinceramente, desde mi posición era imposible evitarlo. Probablemente una comunicación un poco mejor habría ayudado, pero al mismo tiempo es una de esas cosas que a veces pasan en las carreras».
Piastri también dirigió su frustración hacia su propio equipo en ese momento, agradeciéndoles con sarcasmo que le hubieran puesto en esa situación para empezar.
Pero, tras calmarse un poco, Piastri reconoció que cubrir la parada en boxes de Lewis Hamilton fue la decisión correcta y, dado que a Piastri se le dio prioridad en la parada frente a Norris, habría mantenido fácilmente su liderato de no ser por una inusual interferencia del tráfico de vueltas perdidas.
«Creo que el momento de mi parada fue el adecuado», reconoció. «Queríamos cubrir a Hamilton, lo cual era perfectamente normal. Si no me hubieran chocado, seguiría estando por delante de Lando.
«Obviamente, cuando Lando salió por delante, supe que no tenía ritmo para ir a por él, así que supe que mis opciones de ganar la carrera se habían esfumado a partir de ahí. Así que, en ese momento, estaba cabreado por haber perdido el liderato de la carrera. Pero eso no fue culpa del equipo. Fue culpa de Carlos».
En ese momento, Piastri pensó que McLaren también podría haber retrasado la parada de Norris, pero después admitió que eso no habría sido lo más lógico. «Pensé que quizá el equipo podría haber evitado que Lando entrara en boxes si se tratara de una carrera entre dos coches, pero sé que no es así», añadió Piastri. «Sé que Lando tiene su propia carrera que intentar ganar y que hay otros pilotos.
No pueden simplemente no hacer entrar a Lando en boxes por algo que está fuera de su control y fuera del mío. Desde ese punto de vista, está bien. Es solo que en ese momento estaba muy, muy enojado por lo que pasó».
La repentina e inesperada oleada de pilotos de Fórmula 1 que ignoraron las banderas azules en el Gran Premio de Hungría del domingo se debió, en realidad, a un fallo del sistema.
La señalización con banderas ha evolucionado al mismo ritmo que la tecnología de la F1. Antiguamente, solo se agitaban banderas físicas junto a la pista, pero posteriormente se añadieron paneles luminosos más visibles, y ahora los pilotos ven las banderas azules que les corresponden en la pantalla del volante.
Sin embargo, en la carrera de hoy en el Hungaroring, se informó de que las banderas azules se mostraban de forma aleatoria y sin los números de los pilotos, lo que provocó varios sustos y, en ocasiones, incidentes.
«No teníamos ninguna indicación en el volante de los coches», explicó Esteban Ocon. «Así que solo veíamos los paneles de banderas azules, pero sin nuestros números.
«Por ejemplo, estaba compitiendo con Isack [Hadjar] a la salida del pit lane, pero llevaba una vuelta de retraso y no lo sabía. Así que puede que le haya bloqueado durante tres curvas. Pero para cuando los ingenieros me dijeron: “Bueno, no estás compitiendo contra él”, ya no lo sabes porque la bandera azul está parpadeando constantemente durante toda la vuelta. Así que sí, no queda muy claro».
Según ha podido saber Motorsport, la FIA era consciente del problema existente y, por ello, recurrió a banderas físicas y paneles luminosos.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Liam Fabre
Esto no impidió que se produjera confusión en la pista, siendo el ejemplo más destacado la colisión de Carlos Sainz con Oscar Piastri al salir de la curva Hamilton (curva 2), lo que contribuyó a que el piloto de McLaren perdiera el liderato de la carrera frente a su compañero de equipo y eventual ganador, Lando Norris, mientras intentaba adelantar a la Williams.
«En ese momento no tenía ni idea de que me iban a sacar una vuelta, y además estaba en plena lucha con Fernando [Alonso], intentando adelantarle por dentro en la curva», explicó Sainz. «No esperaba que Óscar estuviera allí. Incluso si hubiera estado allí, o si lo hubiera esperado, se encontraba en mi ángulo ciego, así que, sinceramente, desde mi posición era imposible evitarlo.
«Probablemente una comunicación un poco mejor habría ayudado, pero al mismo tiempo, [es] algo que a veces ocurre en las carreras».
Aun así, a Sainz se le impuso una penalización de cinco segundos, ya que los comisarios consideraron que la posición del McLaren en el ángulo muerto del español —pero no la situación de la bandera azul— era un factor atenuante, de ahí que no fuera una penalización de 10 segundos.
Oliver Bearman recibió una sanción similar, ya que el piloto de Haas no respetó las banderas azules cuando fue adelantado por Isack Hadjar. El arrepentido británico consideró que era difícil hacerlo mejor en aquellas circunstancias tan complicadas.
«Me siento mal por la penalización por la bandera azul con Hadjar, porque, sinceramente, lo que había ahí fuera fue una auténtica pesadilla», se lamentó.
Oliver Bearman, equipo Haas F1
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«Básicamente, pasas por la zona interior del circuito, no tienes tiempo de mirar por los retrovisores y, prácticamente en cada vuelta que daba, me aparecían pantallas con la bandera azul. En esta carrera no funcionaban correctamente, así que era difícil saber si era tú, el coche de detrás, el de delante o cualquier otro el que recibía la bandera azul.
«Obviamente no fue a propósito; voy una vuelta por detrás, no intento hacer nada malo, pero, evidentemente, me siento mal por haber podido afectar a la carrera de cualquiera».
Bearman explicó además: «Al comienzo de la carrera me aparecían banderas azules tras seis vueltas, y pensé: “Vaya, qué raro. No vamos tan lentos como para que nos den una vuelta en seis vueltas”.
«Así que, básicamente desde la vuelta seis hasta la 70, había banderas azules en cada vuelta, por lo que era muy difícil saber qué era real, qué era falso, qué era para mí y qué no, porque normalmente ves tu número; esta vez solo era la bandera azul. Así que, como he dicho, no hubo ninguna mala intención; tuve que confiar plenamente en el equipo para que me ayudara a superar esas banderas azules».
Con información de Ronald Vording y Stuart Codling
Los comisarios del Gran Premio de Hungría explicaron por qué fueron más benévolos con Carlos Sainz y le impusieron solo una penalización de cinco segundos por su colisión con Oscar Piastri.
Piastri, que lideraba la carrera de Fórmula 1 en Budapest durante la primera parte de la prueba, estuvo cerca de quedar fuera de competencia en la vuelta 38 cuando Sainz, que estaba siendo doblado por el piloto de McLaren, se cruzó en su camino. A pesar del incidente, el piloto de Williams recibió únicamente una sanción de cinco segundos, ya que los comisarios consideraron que existía un factor atenuante.
Además de los problemas con el sistema de banderas azules, que impidieron que los pilotos recibieran señales claras durante la carrera, los comisarios señalaron que Piastri «no era visible» en los espejos de Sainz inmediatamente antes del contacto, cuando el australiano intentó superar al Williams en la curva 3.
Teniendo en cuenta ese factor atenuante, los comisarios decidieron no aplicar la penalización estándar de 10 segundos por provocar una colisión y, en su lugar, sancionaron a Sainz con cinco segundos.
Piastri pudo continuar sin daños a pesar del contacto, pero el incidente terminó contribuyendo a que perdiera el liderato frente a Lando Norris.
«En la vuelta 38, en la aproximación a la curva 3, el coche 55 (Sainz) estaba inmerso en una batalla con el coche 14 (Fernando Alonso)», señala el comunicado. «El piloto del coche 55 había sido informado por su equipo de que se estaban mostrando banderas azules debido a la aproximación del coche 81 (Piastri). Cuando el coche 81 intentó adelantar, se produjo un contacto entre los coches 55 y 81.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Los comisarios determinaron que el piloto del coche 55 era totalmente responsable de la colisión con el coche 81. Aunque la sanción estándar por provocar una colisión es una penalización de 10 segundos, los comisarios identificaron un factor atenuante.
«En el momento del incidente, la posición del coche 55 con respecto al circuito y a los otros coches hacía que el coche 81 no fuera visible para el piloto del coche 55 antes del intento de adelantamiento. Si bien el piloto había sido informado de que el coche 81 se estaba acercando, los comisarios aceptaron que la visibilidad limitada reducía su grado de responsabilidad.
«Teniendo en cuenta esta circunstancia atenuante, los comisarios determinaron que una penalización de cinco segundos, en lugar de la sanción estándar de 10 segundos, era la decisión apropiada».
Piastri abandonó posteriormente el Gran Premio de Hungría debido a un problema mecánico. Sainz terminó 18º, a dos vueltas del ganador de la carrera, Norris.
