El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, ha defendido que Carlos Sainz debería haber recibido una sanción más severa por su colisión con Oscar Piastri en el Gran Premio de Hungría.
Durante la carrera en el Hungaroring, Sainz chocó con el McLaren de Piastri mientras le adelantaban por una vuelta. Piastri había entrado en boxes desde la cabeza de la carrera, pero Sainz no le cedió la posición cuando el piloto de McLaren se abría paso entre los rezagados. Posteriormente, los comisarios impusieron al español una penalización de cinco segundos.
La indulgencia de la sanción se atribuyó a los problemas técnicos generalizados que se produjeron durante el Gran Premio. La FIA citó un fallo en el sistema de seguimiento por GPS y un error en el software de la bandera azul como factores atenuantes.
Sin embargo, en declaraciones a el podcast «The Red Flags», Steiner rechazó el razonamiento del organismo rector e insistió en que se debería haber aplicado la sanción estándar, más severa, para sentar un precedente para los pilotos rezagados.
«Tuviera razón o no, nada habría cambiado de todos modos», afirmó Steiner, señalando que Sainz ya rodaba en la parte trasera del pelotón. «Así que hay que dejar claro que no se hace eso, independientemente de cualquier fallo de software o lo que sea. Las banderas azules están ahí. Que le pongan 10 segundos, como es habitual».
Añadió: «No intentes alegar circunstancias atenuantes. ¿A quién le importan las circunstancias atenuantes? Era claramente una bandera azul. Diez segundos es lo habitual y debería haber recibido esa sanción. De todos modos, nada habría cambiado».
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Añadió: «En primer lugar, hay que asegurarse de que los sistemas funcionan. Creo que utilizan eso como [factor] atenuante porque saben que no ayudaron a la situación».
La colisión le salió cara a Piastri, ya que mermó sus opciones de victoria mientras su compañero de equipo,Lando Norris, de , se ponía en cabeza. Piastri acabó retirándose de la carrera debido a un problema con la caja de cambios.
Sainz terminó 18.º en el Gran Premio de Hungría. El piloto de Williams llega al parón veraniego en 15.ª posición en el campeonato de pilotos, con seis puntos. Piastri ocupa actualmente el séptimo puesto, con 92 puntos.
La F1 volverá con el Gran Premio de los Países Bajos, que se celebrará en Zandvoort del 21 al 23 de agosto.
Carlos Sainz ha dado algunas pistas sobre su futuro más allá de la Fórmula 1, revelando su ambición de competir en las legendarias 24 Horas de Le Mans.
El piloto de Williams, que actualmente afronta una exigente temporada 2026 con la escudería de Grove, se sinceró recientemente en el podcast Team Torque junto a su compañero de equipo Alex Albon, hablando de dónde se ve dentro de 10 o 15 años.
Al ser preguntado por sus planes a largo plazo, el piloto español explicó: «Me veo compitiendo en alguna otra categoría». Cuando su compañero de equipo le presionó para saber si tenía una «lista de objetivos» en el mundo del automovilismo, la respuesta de Sainz fue inmediata: «Tengo muchas ganas de correr en Le Mans».
Aunque competir en las 24 Horas de Le Mans, concretamente en la categoría reina Hypercar, sigue siendo una de sus principales ambiciones, Sainz también planteó la idea de una campaña en GT3 con amigos.
«Si se formara un buen equipo de GT3 con el que supiera que me lo pasaría bien, podría divertirme con eso», reflexionó.
El piloto de 31 años explicó que le encantaría disfrutar del automovilismo desde una perspectiva diferente cuando finalmente se retire de la F1. «Creo que, al fin y al cabo, se trata de disfrutar del automovilismo de la F desde una posición diferente a la que ocupamos hoy», reflexionó Sainz.
Carlos Sainz, Williams
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«Ahora tenemos una responsabilidad, tenemos presión y tenemos que defender a un equipo y conseguir resultados, pero en el futuro podríamos hacerlo simplemente por nosotros mismos. El automovilismo e e por puro disfrute, que, de hecho, creo que es lo más genial que se puede hacer».
Estas declaraciones llegan en medio de una temporada complicada para Williams. Sainz ocupa actualmente el 15.º puesto en la clasificación de pilotos con seis puntos, y su compañero de equipo está en 16.º lugar con cinco puntos. Como resultado, Williams es noveno en el campeonato de constructores con 11 puntos.
El paddock de la F1 se encuentra ahora en su parón veraniego, pero se reanudará con el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, del 21 al 23 de agosto.
La temporada 2026 de Fórmula 1 presenta un escenario curioso: una dinámica muy similar a la de la temporada anterior, pero con nuevos protagonistas. Si en 2025 McLaren aparecía como el gran favorito al título mientras intentaba contener los ataques de Max Verstappen, ahora es Mercedes la que marca el ritmo en lo más alto de la parrilla, bajo la amenaza de Ferrari.
Con la llegada de la pausa por las vacaciones del verano europeo, surge la pregunta: ¿cómo estaba la lucha por el campeonato en este mismo período del año pasado?
Para realizar una comparación justa entre 2025 y 2026, es necesario tener en cuenta dos variables cruciales en el reglamento y el calendario de la categoría:
Carreras canceladas: la temporada 2026 sufrió la cancelación de dos carreras en la primera parte del año debido al recrudecimiento de los conflictos en Medio Oriente. Por este motivo, la puntuación general de la clasificación en este momento es ligeramente inferior a la del mismo período de 2025.
Carreras sprint: en contrapartida, el calendario de carreras cortas se intensificó. Mientras que en 2025 solo hubo tres sprints antes de la pausa, el campeonato actual ya disputó cuatro carreras con este formato —en China, Miami, Canadá y Silverstone—, repartiendo más puntos entre los pilotos antes de las vacaciones.
Comparación del campeonato
La temporada pasada comenzó con la victoria de Lando Norris en el GP de Australia. En ese momento, Max Verstappen apareció como el principal rival del equipo británico, una rivalidad que se consolidó y terminó definiendo el rumbo de todo el campeonato.
En el campeonato actual, la historia cambió de lado. George Russell presentó las credenciales de Mercedes al conseguir la pole position y ganar la carrera inaugural del año, seguido de cerca por su compañero de equipo, Andrea Kimi Antonelli. Esta vez, el papel de piedra en el zapato de los líderes corresponde a Ferrari, impulsada por el fuerte ritmo de Lewis Hamilton.
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
A pesar de los momentos de dominio, ni McLaren en 2025 ni Mercedes en 2026 tuvieron un camino sencillo hasta las vacaciones.
En la primera mitad de 2025, Russell y Leclerc aparecieron en momentos puntuales como amenazas directas. El mismo patrón se repite en 2026: la lucha interna de Mercedes se ve constantemente condicionada por el ritmo de Hamilton, Leclerc y la dupla de McLaren, que en ocasiones se ha metido en la pelea por las posiciones de punta. Y eso sin mencionar las apariciones de Verstappen.
El equilibrio de la categoría queda claro cuando analizamos las victorias que los líderes dejaron escapar antes de la pausa de verano:
Después de 13 carreras disputadas y de la conclusión del GP de Hungría en 2025, Piastri lideraba el Mundial con 284 puntos. Sin embargo, McLaren dejó escapar victorias que parecían aseguradas en Japón, Emilia-Romaña y Canadá.
En 2026, Mercedes repitió la historia y también vio cómo se le escapaban tres victorias: en Barcelona, Silverstone y Hungría. Ferrari aprovechó dos de esas oportunidades, con triunfos de Hamilton y Leclerc, mientras que Norris consiguió la victoria en la última carrera disputada.
En 2025, la lucha interna en McLaren era extremadamente reñida. Piastri estaba en lo más alto con 284 puntos, superando a Norris (275) por apenas nueve unidades.
En 2026, en cambio, el panorama es mucho más cómodo para el líder. Antonelli disfruta de una ventaja de 50 puntos sobre el segundo clasificado, Hamilton, lo que le permite afrontar la segunda mitad de la temporada con un margen considerable en la tabla.
2025
2026
POS.
PILOTO
PuNTOS
PILOTO
PuNTOS
1
Oscar Piastri
284
Andrea Kimi Antonelli
219
2
Lando Norris
275
Lewis Hamilton
169
3
Max Verstappen
187
George Russell
160
4
George Russell
172
Charles Leclerc
138
5
Charles Leclerc
151
Lando Norris
128
6
Lewis Hamilton
109
Max Verstappen
109
7
Andrea Kimi Antonelli
64
Oscar Piastri
92
8
Alex Albon
54
Isack Hadjar
68
9
Nico Hulkenberg
37
Liam Lawson
43
10
Esteban Ocon
27
Pierre Gasly
42
11
Fernando Alonso
26
Arvid Lindblad
23
12
Lance Stroll
26
Franco Colapinto
19
13
Isack Hadjar
22
Oliver Bearman
18
14
Pierre Gasly
20
Gabriel Bortoleto
10
15
Liam Lawson
20
Carlos Sainz
6
16
Carlos Sainz
16
Alex Albon
5
17
Gabriel Bortoleto
14
Esteban Ocon
3
18
Yuki Tsunoda
10
Nico Hulkenberg
2
19
Oliver Bearman
8
Fernando Alonso
1
20
Lance Stroll
0
21
Valtteri Bottas
0
22
Sergio Pérez
0
Campeonato de constructores hasta el GP de Hungría
En cuanto al título de constructores, McLaren tenía en 2025 una ventaja extremadamente cómoda, construida principalmente gracias a sus pocos abandonos y a la consistencia de su dupla durante los 13 primeros fines de semana de competición. El equipo de Woking había sumado 559 puntos, frente a los 260 de Ferrari.
Este año, en cambio, debido a los problemas de fiabilidad de Mercedes, el equipo de Brackley consiguió apenas 379 puntos, frente a los 307 de Ferrari y los 220 de McLaren.
En la temporada de Fórmula 1 de 2026 volverá a aplicarse la norma según la cual cada equipo debe permitir que, en cada coche, un piloto que no haya disputado más de dos Grandes Premios participe dos veces en la primera sesión de entrenamientos. Esto significa que cada equipo deberá dejar fuera a sus dos pilotos titulares un total de cuatro veces en los entrenamientos, con una excepción: Racing Bulls.
La escudería junior de Red Bull cuenta con Arvid Lindblad, el único novato de esta temporada que ya ha cumplido con este requisito por sí mismo en Australia y China, ya que, como es lógico, en ese momento aún no había disputado dos Grandes Premios.
Además, dado que en Austria Ayumu Iwasa ocupó el asiento de Liam Lawson, esta escudería es, de entre todas las equipos, la que más ha avanzado en el cumplimiento de su obligación: tras la pausa de verano, al equipo solo le queda ceder una sesión más.
Lo mismo ocurre con Aston Martin, donde el piloto suplente Jak Crawford pudo subirse al coche en Suzuka, Spielberg y Spa, y ya ha completado tres de las cuatro participaciones. El resto de equipos han utilizado como máximo dos pilotos de los viernes.
Los que más tienen que recuperar son Red Bull y Alpine, donde solo ha tenido oportunidad de correr un piloto de los viernes en cada caso.
Equipo
Piloto titular
Piloto de viernes
Gran Premio
McLaren
Lando Norris
Leonardo Fornaroli
Barcelona
Oscar Piastri
Leonardo Fornaroli
Hungría
Mercedes
George Russell
–
–
Kimi Antonelli
Frederik Vesti
Barcelona
–
Frederik Vesti
Hungría
Red Bull
Max Verstappen
–
–
Isack Hadjar
Ayumu Iwasa
Barcelona
Ferrari
Charles Leclerc
Dino Beganovic
Austria
Lewis Hamilton
Dino Beganovic
Barcelona
Williams
Alexander Albon
Luke Browning
Barcelona
Carlos Sainz
Luke Browning
Austria
Racing Bulls
Liam Lawson
Ayumu Iwasa
Austria
Arvid Lindblad
–
–
Aston Martin
Fernando Alonso
Jak Crawford
Japón
Fernando Alonso
Jak Crawford
Bélgica
Lance Stroll
Jak Crawford
Austria
Haas
Esteban Ocon
Ryo Hirakawa
Austria
Oliver Bearman
Ryo Hirakawa
Hungría
Audi
Nico Hülkenberg
Paul Aron
Barcelona
Gabriel Bortoleto
Paul Aron
Austria
Alpine
Pierre Gasly
–
–
Franco Colapinto
Paul Aron
Hungría
Cadillac
Sergio Pérez
Colton Herta
Barcelona
Valtteri Bottas
Colton Herta
Hungría
En cuanto a los pilotos, además de Lindblad, solo otros dos han cumplido con su obligación y, por lo tanto, ya no tienen que preocuparse por este tema: el líder del Mundial, Kimi Antonelli, dejó que el piloto de pruebas de Mercedes, Frederik Vesti, se pusiera al volante por segunda vez en Hungría, y Fernando Alonso (Aston Martin) también ha cedido su asiento en dos ocasiones.
Max Verstappen (Red Bull), George Russell (Mercedes) y Pierre Gasly (Alpine), por su parte, aún no han cedido su monoplaza.
Para el resto del año, es probable que los equipos tengan preferencias claras sobre dónde cumplir sus sesiones de los viernes. En temporadas anteriores, la mayoría de los novatos participaron en México y Abu Dabi, aunque la celebración de Abu Dabi en 2026 pende de un hilo debido a la crisis de Oriente Próximo.
En Zandvoort y Singapur, por el contrario, es probable que no haya jóvenes pilotos, ya que, debido al formato de sprint, solo se celebra una sesión de entrenamientos. También en Madrid (nuevo circuito), Bakú y Las Vegas (circuitos urbanos), es probable que los equipos den preferencia a sus pilotos titulares.
A excepción de Aston Martin, donde Crawford pudo correr en Suzuka y Spa, las participaciones hasta la fecha se han repartido entre solo tres circuitos: Barcelona (siete), Spielberg (seis) y Budapest (cinco).
El exjefe del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, cree que George Russell ya está explorando opciones fuera de Mercedes, sugiriendo que el piloto británico podría estar evaluando un posible cambio a Audi para la temporada 2028 de F1.
A pesar de tener un asiento en Mercedes, el futuro de Russell en la escudería de Brackley se ha convertido en tema de debate tras el impresionante rendimiento de su adolescente compañero de equipo Kimi Antonelli.
El italiano se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato de pilotos tras victorias consecutivas en China y Japón y desde entonces no ha dejado de mejorar. De cara al parón de verano, Antonelli lidera la clasificación con 219 puntos. Lo siguen Lewis Hamilton con 169 puntos y Russell con 160 puntos.
Durante una aparición en The Red Flags Podcast, Steiner sugirió que la dinámica interna en Mercedes ya está empujando a Russell a considerar sus opciones para el futuro. Además de su batalla con Antonelli, Russell también podría estar sintiendo la presión de la creciente especulación que vincula al cuatro veces campeón Max Verstappen con Mercedes.
Aunque el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha confirmado que le gustaría conservar su alineación actual de pilotos para 2027 y Russell también ha reafirmado su compromiso con su equipo, Steiner argumentó que Russell podría mirar hacia Audi para 2028.
«Hay mucho interés por parte de los pilotos en ir a Audi para 2028», dijo. «Para el próximo año están bastante definidos, pero quizá haya una posibilidad en 2028 en Audi.
George Russell, Mercedes
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Es un lugar bastante interesante porque están progresando bien. Parece que lo que están haciendo va por buen camino. Creo que habría bastantes candidatos. Carlos [Sainz] seguro.
«Creo que George también está mirando a su alrededor ahora, sabiendo que ahora está con Kimi. No quiere quedarse con Kimi el resto de su vida, porque allí sabe dónde estará el resto de su vida. Así que está intentando encontrar nuevas oportunidades.»
Audi completó su adquisición total de Sauber al inicio de la temporada 2026, asegurando a Mattia Binotto el lugar de líder del proyecto. Ha estado desarrollando su unidad de potencia desde 2022 y Audi cuenta con el respaldo de una potencia automotriz en forma del Volkswagen Group, que ha invertido mucho en la escudería, proporcionando los recursos y el conocimiento técnico necesarios para construir desde cero una operación capaz de luchar por el campeonato.
Por supuesto, nada de esto significa que Russell vaya a dejar Brackley por el fabricante alemán rival, pero un asiento oficial de Audi en 2028 al menos le daría a Russell un proyecto que podría hacer suyo en lugar de un trono que actualmente está luchando por defender.
Debido a la prolongada crisis de Williams, el director del equipo, James Vowles, se ve sometido a una presión cada vez mayor. Al menos, el experto Ralf Schumacher cree que el británico podría perder su puesto si la tradicional escudería no logra enderezar el rumbo en 2026.
«La cosa se está poniendo difícil», afirma Schumacher en el podcast Backstage Boxengasse de Sky al referirse a la situación actual en Williams, y explica: «Se nota que el ambiente en el equipo está cambiando». Alexander Albon estaría «totalmente desanimado» y Carlos Sainz tampoco mantendría ya una actitud «positiva».
En la última carrera antes del parón veraniego, celebrada en Hungría, ambos pilotos de Williams quedaron eliminados en la Q1 de la clasificación. En la carrera del domingo, con dos vueltas de retraso, ocuparon los puestos 17 y 18 entre los 19 pilotos que vieron la bandera a cuadros.
Para Williams, ya era la quinta carrera consecutiva sin sumar puntos. «Nos cae muy, muy bien James Vowles», subraya Schumacher, y añade: «De hecho, le deseo que lo consiga. Sin embargo, me temo que ya no le quedará tiempo».
La breve remontada no dura
«Ahora mismo tendría que producirse un cambio a corto plazo. Pero creo que la paciencia de los inversores se está agotando», afirma el experto, que ve más retrocesos que avances en Williams. Recuerda que el equipo tuvo un «comienzo extremadamente malo» en 2026.
Williams se perdió la sesión de pruebas de Barcelona en invierno y comenzó la nueva temporada de Fórmula 1, entre otras cosas, con un coche con un exceso de peso considerable. A pesar de ello, logró sumar puntos en tres carreras consecutivas: Miami, Canadá y Mónaco.
Sin embargo, el cambio de rumbo no duró mucho, ya que los puntos conseguidos en el Principado a principios de junio fueron, al mismo tiempo, los últimos hasta la fecha. De eso han pasado ya casi dos meses. Desde entonces, Schumacher no ve ningún avance en su antigua escudería.
En Williams se ha insistido repetidamente en las últimas semanas en que para la carrera de Bakú se presentará «un coche casi completamente nuevo». Pero, al parecer, a Schumacher le falta la confianza en que con ello se logre el gran cambio.
¿Son las actualizaciones de Bakú la última oportunidad?
«De momento no veo ninguna solución. Tampoco sabría cómo James Vowles va a lograrlo ahora», afirma el experto. De hecho, parece que también a nivel interno existen dudas sobre si con la «versión B» del FW48 se conseguirá dar un gran salto adelante.
Recientemente, en Silverstone, Williams ya presentó un nuevo alerón delantero que, sin embargo, no funcionó allí como se esperaba. Y Alexander Albon explicó tras la carrera de Hungría que el paquete de Williams para Bakú no sería tan completo como la última actualización de Aston Martin.
Oliver Bearman, Haas F1 Team, Carlos Sainz, Williams
Photo by: Peter Fox / Getty Images
El equipo de Fernando Alonso logró dar un gran salto adelante gracias a la actualización de Budapest. El español se clasificó el sábado para la Q2 y también terminó la carrera del domingo por delante de los dos pilotos de Williams. Williams «solo puede soñar» con un avance como el de Aston Martin, admite Albon.
El propio Vowles había subrayado recientemente que consideraba «realista» recuperar la diferencia con respecto a los equipos más rápidos del pelotón medio a lo largo del año. Sin embargo, al menos Ralf Schumacher, que pilotó para Williams en la Fórmula 1 entre 1999 y 2004, no cree en ello en estos momentos.
Carlos Sainz ha revelado sus planes para las vacaciones de verano de la Fórmula 1 y ha explicado que estará en las Islas Baleares con su familia.
Sainz terminó 18.º y con dos vueltas de retraso en el Hungaroring el domingo, una carrera que ganó Lando Norris, de McLaren. El Gran Premio de Hungría del español se vio aún más complicado por una colisión con Oscar Piastri mientras le adelantaban, lo que perjudicó al piloto de McLaren y supuso una penalización de cinco segundos para Sainz.
El piloto de 31 años llega al parón veraniego en 15.ª posición en el campeonato de pilotos, con seis puntos, mientras que su compañero de equipo en Williams, Alex Albon, ocupa la 16.ª plaza con cinco puntos. La escudería de Grove ha caído a la novena posición en el campeonato de constructores tras el Gran Premio de Hungría.
«Normalmente paso el verano en las Islas Baleares», declaró Sainz durante su intervención en el podcast The Fast And The Curious. «Pasaré la mayor parte del tiempo en Mallorca. Es allí donde mis padres tienen su casa de verano.
«Toda mi familia va allí durante casi un mes. Se instalan allí, y yo puedo ir un par de semanas y simplemente pasar el rato con la gente que quiero».
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Aunque el parón de agosto ofrece a los pilotos la oportunidad de desconectar del exigente calendario de la F1, Sainz confirmó que incorporará un programa de entrenamiento a su tiempo libre.
«A veces, mi grupo de amigos viene hacia el final del mes y hacemos una especie de concentración de entrenamiento antes de que yo vuele a Zandvoort», añadió. «Después voy de Ibiza a Menorca, simplemente en barco, para visitar a otros amigos que tengo por las islas. Sinceramente, llevo 30 años haciéndolo, y eso es todo lo que hago en verano».
Se espera que Williams presente importantes mejoras a finales de año, en torno al Gran Premio de Azerbaiyán.
La F1 se reanudará tras el parón veraniego en el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort.
David Coulthard aseguró que los pilotos de F1 parecían estar «en el primer día de clases» ante el problema con las banderas azules en el Hungaroring. «Y me refiero al jardín de infantes, por la forma en que los pilotos reaccionaban», agregó.
La señalización con banderas ha evolucionado al mismo ritmo que la tecnología en la Fórmula 1. Hace algunos años solo se agitaban banderas físicas al costado de la pista, antes de dar paso a un sistema de paneles luminosos más visibles. En la actualidad, los pilotos también reciben las banderas azules correspondientes en la pantalla del volante.
Sin embargo, ese sistema falló durante la carrera del domingo. Se informó que las banderas azules aparecían de forma aleatoria y sin mostrar los números de los pilotos, lo que provocó varios sobresaltos y, en algunos casos, incidentes.
La FIA tomó conocimiento del problema y recurrió a las banderas físicas y a los paneles luminosos para reemplazar el sistema electrónico.
Aun así, la confusión en pista fue evidente. El caso más destacado fue la colisión entre Carlos Sainz y Oscar Piastri a la salida de la curva 2, cuando el australiano intentaba sacarle una vuelta al español, un incidente que contribuyó a que el piloto de McLaren perdiera el liderato de la carrera frente a su compañero de equipo y eventual ganador, Lando Norris.
Carlos Sainz estuvo en el ojo de la tormenta por su incidente con Oscar Piastri.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«¡Parecía el primer día de clases! Y me refiero al jardín de infantes, por la forma en que los pilotos reaccionaban a las banderas azules», dijo Coulthard en el podcast Up to Speed.
«Algunos dirán que hubo un problema con las pantallas de cronometraje. Pero también existe algo llamado conciencia espacial, y que los ingenieros realmente miren por encima del muro de boxes.
«Hice este comentario durante la transmisión: hoy en día muy pocos equipos tienen ingenieros ubicados en lo que cariñosamente se conoce como el ‘prat perch’, la plataforma sobre el muro de boxes donde normalmente se sientan los ingenieros y el director del equipo.
«En el caso de Toto [Wolff], por supuesto, él está sentado dentro del garaje, pero antes sí miraban por encima del muro de boxes, y eso te daba cierta conciencia de dónde estaban los otros coches.
«En clasificación nunca se puede dar por hecho que alguien va a salir de boxes en un momento determinado. Pero en un Gran Premio, cuando los coches están girando a ritmo de carrera, normalmente puedes darte cuenta. Bueno, normalmente no: ¡sin duda puedes darte cuenta! Simplemente, esta vez no fue lo suficientemente bueno», concluyó.
Los aficionados de la Formula 1 han debatido la penalización del siete veces campeón Lewis Hamilton en el Gran Premio de Hungría.
Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pitlane. Al hacer su tercera parada en boxes bajo un coche de seguridad virtual mientras luchaba con el actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, por un puesto en el podio, Hamilton fue cronometrado a 80,1 km/h, apenas 0,1 km/h por encima del límite.
Cruzó la línea en cuarto lugar, pero cayó al quinto, por detrás de su compañero de equipo Charles Leclerc, cuando se aplicó la penalización.
La penalización dio lugar a una discusión entre los aficionados. Aunque la mayoría de los aficionados estuvieron de acuerdo en que el incidente sí merecía una penalización, algunos argumentaron que, si el exceso de velocidad resultó en una penalización de cinco segundos para Hamilton, entonces Carlos Sainz debería haber recibido un castigo más severo por su colisión con Oscar Piastri.
Piastri, que había estado liderando la carrera, avanzaba entre los rezagados después de parar en boxes. Mientras el piloto australiano lo hacía, Sainz tuvo contacto con él, lo que le costó el liderato al piloto de McLaren. Piastri finalmente se retiró de la carrera debido a un fallo de la caja de cambios. Sainz también recibió una penalización de cinco segundos.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«0,1 te supone la misma penalización que sacar de carrera al líder. Jajaja, ya terminé,» comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Si no hubiera penalización, todos irían con exceso de velocidad en el pitlane. La penalización de Lewis fue justa, y fue 100 % error del piloto. Sainz, estoy de acuerdo, debería haber sido castigado con extrema dureza: yo daría una penalización de stop/go y cuatro puntos.»
Otros argumentaron que Hamilton no debería haber parado en boxes bajo el coche de seguridad virtual, una opinión que el propio británico compartió después de la carrera.
«Su carrera se acabó en el segundo en que entró en boxes. Al menos Charles estaba detrás de él, así que los puntos se quedaron en Ferrari. Aun así, es una pena tirar un podio por la borda con esa parada,» escribió uno, y otra persona publicó: «No deberían haberlo metido en boxes. Max no tenía ninguna posibilidad de alcanzarlo con neumáticos blandos viejos; Leclerc debería haber sido el único en parar durante el VSC.»
Carlos Sainz, piloto de Williams, ha sido objeto de una humillante ‘Nota de la Comunidad’ en la plataforma de redes sociales X tras explicar su colisión con Oscar Piastri durante el Gran Premio de Hungría.
El incidente ocurrió en la vuelta 38 en el Hungaroring. Piastri, de McLaren, que había tomado el liderato en la primera vuelta de manos de su compañero de equipo Lando Norris, intentaba poner una vuelta abajo a Sainz mientras el piloto de Williams estaba en su propia batalla por la 17ª posición con Fernando Alonso. Sainz se desplazó hacia la trazada de Piastri en la curva 2, lo que provocó contacto entre los dos coches.
Los comisarios de la FIA investigaron el choque e impusieron al piloto español una penalización de cinco segundos, al determinar que fue el culpable de causar una colisión. Tras la carrera, Sainz abordó el incidente en X, atribuyendo el contacto a un fallo técnico en el sistema de banderas azules.
«Hice una carrera sólida, pero hubo un problema con el sistema de banderas azules. Oscar apareció en mi punto ciego mientras luchaba con Fernando y nos tocamos», escribió. «Luego perdí terreno con la penalización y la doble parada bajo VSC [coche de seguridad virtual]. Mucho trabajo por hacer. ¡Volveremos más fuertes!»
Pero la función de contexto impulsada por la comunidad de X colocó una nota correctiva en la publicación de Sainz.
«Los comisarios de la FIA determinaron que el equipo informó a Sainz de las banderas azules para el coche 81 y lo consideraron plenamente responsable de la colisión, aplicando una penalización de cinco segundos pese al factor atenuante de la visibilidad limitada», señaló la ‘Nota de la Comunidad’.
En el momento de escribir estas líneas, la publicación había sido vista más de 520.000 veces. «Amigo, te están machacando con la nota de la comunidad», comentó una persona, mientras que otra añadió: «Maldita sea, Carlos. ¿Te cayó una penalización y una Nota de la Comunidad?»
Piastri finalmente se retiró de la carrera debido a un problema en la caja de cambios, y Sainz terminó 18º. Norris logró su primera victoria de la temporada y estuvo acompañado en el podio por Max Verstappen en segundo lugar y Kimi Antonelli en tercero.
