Al término del Gran Premio de los Países Bajos de F1 de 2026, Kimi Antonelli y George Russell sumaron el mismo número de puntos en la prueba de formato sprint, lo que les dejó empatados en el campeonato, aunque las instrucciones de Mercedes beneficiaron al italiano al final de la carrera. Russell recupera así el segundo puesto a Lewis Hamilton, mientras que Lando Norris —el ganador— ha sido quien más puntos ha sumado.
Al terminar en novena posición, Fernando Alonso le ha dado a Aston Martin dos nuevos puntos tras los conseguidos en Mónaco. Audi ha sumado dos puntos más.
Carlos Sainz ha revelado el mensaje que transmitió al personal de la fábrica del equipo Williams de Fórmula 1 tras un comienzo difícil de la temporada 2026.
Tras conseguir dos podios con la escudería de Grove en su primer año con el equipo, en 2025, había grandes expectativas para 2026. Sin embargo, el equipo llegó a los entrenamientos de pretemporada en Baréin en desventaja, tras haberse perdido los entrenamientos privados en Barcelona, y se enfrentó al reto de un monoplaza con exceso de peso.
Aunque sigue trabajando para mejorar el coche conforme a la normativa de 2026, Williams ha logrado renovar los contratos de sus dos pilotos, Alex Albon y Sainz.
En declaraciones al equipo oficial de Williams Team Torque junto a Albon y al director del equipo, James Vowles, Sainz detalló una conversación reciente que mantuvo con la fábrica de Williams.
«En primer lugar, un equipo de Fórmula 1 está formado por personas brillantes en lo que hacen. Por eso están en un equipo de Fórmula 1, y para ser brillantes en lo que hacen, han tenido que pasar por experiencias similares a las que acaba de mencionar Alex», explicó Sainz, refiriéndose a las palabras de Albon sobre cómo desarrollar la resiliencia al atravesar momentos difíciles en la vida.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
«Así pues, los equipos de F1 se basan en personas que tienen esa resiliencia y esa fortaleza mental. Lo que me gusta hacer, y es lo que mencioné el otro día delante de la fábrica, es decir: “Tómatelo como algo personal. Si no estamos donde queremos estar o si estamos pasando por un momento difícil, tómatelo como algo personal.
“»Asúmelo como un reto personal y di: “Voy a salir adelante de esto”. Porque si lo haces, tu nivel de confianza se dispara; de repente se multiplica por diez. Así que, si realmente sacas fuerzas de donde no las hay y superas ese momento difícil, sabes que lo que te espera después es una versión de ti mismo diez veces mejor».
«Y yo siempre intento motivarme diciéndome que tengo que superar esto porque después vendrá el paraíso, una versión mejorada de mí mismo. Se trata de seguir adelante, asumir la responsabilidad y, en cierto modo, tomármelo como algo personal».
Lando Norris ganó la posición de privilegio para la última edición del Gran Premio de los Países Bajos donde estará acompañado en la segunda y tercera posición por los Mercedes. Los Ferrari lejos del top cuatro.
Franco Colapinto avanzó a la Q2 mientras que Sergio Pérez arrancará desde la última fila.
Q1
Oscar Piastri lideró la primera ronda de eliminación con un tiempo de 1m12.610s superando por apenas 0.063s a Lewis Hamilton dejando en tercero a Lando Norris. Los Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top cinco separados por menos de cuatro décimas de segundo.
Alex Albon fue el único de los Williams en pasar el corte, justo en la posición 16 mientras que Carlos Sainz fue el primer eliminado.
Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll se ubicaron 18 y 19 seguido por el Haas de Oliver Bearman y los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez. El mexicano quedó a poco más de dos décimas de su compañero finlandés.
Q2
Lando Norris volvió a ser el mejor de los tiempos y demostró que, el McLaren tiene potencial a una vuelta como lo hizo el viernes superando a Piastri por solo 0.013s con Max Verstappen saltando al tercero. Charles Leclerc y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top 5.
Franco Colapinto quedó eliminado en la posición 14, por delante de Esteban Ocon y Alex Albon. Sin embargo, el argentino quedó a menos de dos décimas de Pierre Gasly quien sí trae el paquete de actualizaciones de Alpine y arrancará 11.
Yuki Tsunoda, quien está de regreso en la F1 en el asiento de Racing Bulls, será 12°.
Q3
Los 10 más veloces salieron de inmediato a la pista para evitar una advertencia de lluvia en los minutos finales de la Q3 por lo que el primer giro era crítico ante la posibilidad de no poder rodar con los slicks unos minutos después.
Norris volvió a demostrar su velocidad a una vuelta colocando al McLaren en la primera posición con un tiempo de 1m13.344s con George Russell en segundo a 0.151s y Oscar Piastri cerrando la tercera posición.
Charles Leclerc era el mejor ubicado colocándose en cuarto por delante de Andrea Kimi Antonelli cerrando los cinco primeros.
A diferencia de otras sesiones, el cambio de neumáticos y los ajustes se dieron en menos tiempo para evitar cualquier posibilidad de pista mojada. Norris cerró una mejora en su giro de 1m11.163s para sobrepasar a los Mercedes de Russell y Antonelli que se colocaban en la segunda y tercera plaza.
Los Ferrari intentaron colocarse en los tres primeros pero sus esfuerzos no alcanzaron. Lewis Hamilton se ubicó quinto a 0.331s de Norris seguido por Charles Leclerc. Oscar Piastri arrancará cuarto, por delante de los de Maranello.
Max Verstappen y Liam Lawson estarán en la cuarta fila con Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad cerrando el top 10.
La carrera sprint permitió a George Russell recortar una mínima diferencia en la lucha por el campeonato de pilotos ante su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli. El británico se llevó la victoria mientras que el líder del campeonato quedó fuera del top tres.
El triunfo de Russell le permite acercarse a Lewis Hamilton en la lucha por el segundo puesto de la general.
Charles Leclerc ganó un poco de distancia en el campeonato sobre Lando Norris al rebasar al británico en la parte final de la carrera para tomar el segundo puesto.
George Russell volvió a la victoria -aunque sea sprint- en la Fórmula 1 al ganar la carrera corta del Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort.
El piloto de Mercedes comenzó desde la pole position y controló las acciones a lo largo de las 24 vueltas de competencia.
Charles Leclerc, que arrancó tercero con gomas blandas a diferencia de las medias de sus rivales, adelantó a Lando Norris en la vuelta 18 y finalizó segundo a 1s360 de Russell, mientras que el campeón reinante sostuvo por poco el tercer puesto tras un ataque de Kimi Antonelli en el final.
Oscar Piastri fue un lejano quinto con el segundo McLaren, seguido del red Bull de Max Verstappen y el Ferrari de Lewis Hamilton.
Pierre Gasly, conduciendo el Alpine con las actualizaciones que estrenó el equipo este fin de semana en su coche, se llevó el último punto con la octava posición. Franco Colapinto, con la versión anterior del A526, fue 12° tras adelantar a Yuki Tsunoda en el inicio.
El Cadillac de Sergio Pérez presentó problemas antes de la vuelta de formación, lo que hizo que el mexicano sea llevado de la parrilla a los pits, desde donde finalmente arrancó la carrera, pero tres vueltas abajo.
Así se desarrolló la carrera sprint del GP de Países Bajos:
Russell movió bien desde la pole position y mantuvo el primer puesto en el corto camino hacia la primera curva en Zandvoort, seguido por Norris y Leclerc, quien fue el único en elegir los neumáticos blandos frente a los medios montados por los otros pilotos del top diez de la parrilla.
Antonelli avanzó de quinto a cuarto al superar a Piastri, mientras que Verstappen, Hamilton y Gasly completaban los puestos que daban puntos.
Colapinto ganó una posición en el arranque al adelantar al regresado Yuki Tsunoda para tomar el 12° lugar al volante de su Alpine, también con los neumáticos medios.
Con cinco vueltas cumplidas de las 24 previstas, Russell lideraba la carrera sprint con casi un segundo de ventaja sobre Norris, mientras que Leclerc se encontraba a una distancia similar del McLaren. Antonelli, por su parte, marcaba el récord de vuelta con 1m14s990.
George Russell, Mercedes, durante la carrera sprint en Zandvoort.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Colapinto se mantenía detrás de Lawson y delante de Tsunoda en un clasificador donde el único cambio era que Checo Pérez finalmente tomó la salida, dos vueltas después de la largada, tras ser llevado a los pits desde la parrilla al momento de la vuelta de formación y ser catalogado como “retirado” en el cronometraje oficial.
Nico Hulkenberg, después de perder cinco posiciones en el comienzo de la carrera, se retiró en el garaje de Audi por falta de potencia en su monoplaza, según reportó el equipo.
Gasly se aferraba al último punto disponible, a nueve segundos de Hamilton al llegar a las diez vueltas, seguido por Bortoleto a menos de un segundo. Colapinto, en tanto, también se veía bajo presión de Tsunoda, al tiempo que caía a un segundo y medio de Lawson.
Al llegar al punto medio de la carrera, Russell se alejaba a casi dos segundos de Norris, mientras Leclerc y Antonelli se mantenían cerca del piloto de McLaren, aunque no se veían oportunidades de adelantamiento.
Más atrás, Piastri caía a más de tres segundos de Antonelli, en lo que reflejaba una clara falta de ritmo en el McLaren del australiano, que tenía a Verstappen a menos de un segundo detrás.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
Cuando parecía que no pasaría nada en la carrera, Leclerc continuó presionando a Norris y finalmente tuvo premio: el piloto de Ferrari adelantó al de McLaren por dentro en la curva uno al iniciar la vuelta 18 de la sprint.
En ese momento, el liderato de Russell se había reducido a poco más de un segundo y Leclerc intentaba acercarse aún más, pero el piloto de Mercedes parecía controlar la situación al entrar en los tres giros finales.
Russell cruzó la meta en la primera posición, seguido por Leclerc, a poco más de un segundo justo antes de que comenzara a llover en Zandvoort.
Norris logró mantener el tercer lugar, a casi tres segundos del monegasco y con Antonelli a menos de medio segundo.
Piastri finalizó quinto, a cinco segundos del italiano, seguido por Verstappen y Hamilton, mientras que Gasly llevó al Alpine actualizado hasta el último punto de la carrera con el octavo lugar.
Bortoleto y Lindblad completaron las diez primeras posiciones. Colapinto finalizó 12°, a seis segundos del Red Bull de Lawson y seguido de cerca por Tsunoda.
Checo Pérez finalizó 21°, a tres vueltas de los líderes tras su inicio tardío en la carrera sprint.
El jefe de Williams, James Vowles, admite que la desastrosa campaña de 2026 del equipo le hizo preocuparse por perder tanto a Carlos Sainz como a Alex Albon, antes de que ambos renovaran para el próximo año.
Williams recibió un espaldarazo a principios de esta semana cuando ambos pilotos comprometieron su futuro con la escudería en apuros. Albon aceptó una extensión para la temporada 2027, mientras que Sainz firmó lo que se presentó como una extensión de contrato «multianual» para mantener a ambos pilotos en Grove.
Con el equipo languideciendo hacia la parte trasera de la parrilla tras un desastroso proyecto de coche para 2026 que dejó al descubierto las deficiencias procedimentales del equipo, que sus dos pilotos comprometieran su futuro a medio plazo con Williams fue un impulso muy necesario para el personal de la escudería. Especialmente para el director del equipo, Vowles, que había hecho un gran esfuerzo para convencer a Sainz de unirse a su proyecto en primer lugar en 2025, con el cuatro veces ganador de grandes premios convirtiéndose en una piedra angular de su reconstrucción junto a Albon.
Pero el bache de Williams en 2026 ha sido tan grave que Vowles tuvo temores reales de poder perder a ambos pilotos antes de cosechar los frutos de su trabajo.
«[Estaba] preocupado por perder a ambos, porque son pilotos con material de campeonato del mundo que merecen la oportunidad de luchar por podios o más», admitió Vowles en Zandvoort ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«No hemos cumplido con eso. Y más que eso, teníamos una idea de hacia dónde nos movíamos. Espero que no haya dudas en el mundo exterior de que en los últimos años hemos ido avanzando poco a poco, siendo el año pasado un bache – creo que demasiado positivo para donde estábamos – pero un paso en la dirección correcta.
«Así que, para nosotros, retroceder no es solo una sorpresa para los pilotos, es una sorpresa para todos. Y eso siempre creará el riesgo de que los perdamos.
«Por lo que estoy agradecido es que en el momento en que tuvimos problemas, estuvieron a nuestro lado. No hubo acusaciones, fue en realidad ‘dime qué puedo hacer’. Y ambos vinieron a la fábrica, hablaron con toda la organización y les levantaron el ánimo. Carlos hizo lo mismo y Alex hizo lo mismo esta semana una vez que renovaron.»
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Con Max Verstappen renovando su acuerdo con Red Bull y otros equipos punteros manteniendo sus alineaciones de pilotos, cualquier margen para que Sainz o Albon hicieran algo que no fuera un movimiento lateral era limitado. Pero Vowles insistió en que ambos pilotos estaban plenamente convencidos del proyecto a largo plazo que ha emprendido en lo que durante mucho tiempo había sido un equipo con financiación insuficiente.
«Quieren que esto sea una parte de ellos que esté aquí en la transformación de esta organización. Y estoy agradecido por ello. Pero también es una indicación de lo que les hemos mostrado en la parte final de lo que ha ocurrido y de lo que estamos haciendo al respecto.
«Si están renovando, les dará una indicación de que hay muchos cambios en marcha, de que creen en cómo se ve el futuro. Y esa creencia es increíblemente importante, ya sea para los miembros del equipo o para cualquiera en el mundo exterior.
«Esa consistencia es importante porque el equipo realmente está madurando y cambiando. Y en la medida en que puedas mantener la consistencia, especialmente en tu alineación de pilotos, se vuelve desesperadamente importante para seguir construyendo sobre eso.»
Vowles dijo que se quitó un «peso de encima» al personal de la fábrica del equipo cuando se comunicó la noticia de la doble renovación. Pero aunque proporcionó un bienvenido impulso moral para un equipo que no ha estado ni cerca de los puntos durante meses, eso no resta importancia a la montaña de trabajo que aún queda por delante.
Williams tuvo que desechar efectivamente muchos de sus sistemas y procedimientos anticuados para convertirse en una operación moderna de primera línea en la F1. El ex hombre de McLaren, Piers Thynne, fue uno de varios fichajes clave realizados, junto con algunos de los antiguos empleados de Mercedes con los que trabajó Vowles, para supervisar esa transición.
Williams volvió a celebrar un podio por última vez con Carlos Sainz en el Gran Premio de Qatar de 2025.
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Aunque espera mostrar un progreso constante, empezando con una importante mejora del coche en el Gran Premio de Azerbaiyán del próximo mes, Vowles dejó meridianamente claro que la transformación no se completará pronto. «No vamos a arreglar Williams en 12 meses. No va a ocurrir. No vamos a desenterrar todos y cada uno de los problemas que han ocurrido en un año.
«Sin embargo, nos aseguraremos de que cada decisión que tomemos sea la correcta para nuestro éxito a largo plazo», añadió Vowles.
«Lo que le demostramos a Carlos es todo lo que ocurrió este invierno, todo lo que estamos haciendo ahora mismo para solucionarlo, el giro que hemos dado como resultado de ello y cómo se ve el futuro.
«Y no hay ninguna duda al respecto. Estamos muy lejos de donde queríamos estar. Tenemos un coche que tenía sobrepeso, llegó tarde y no cumplía con la especificación de rendimiento que queríamos que tuviera. Así que esos son simplemente hechos. Lo que Carlos quería ver, y Alex también en ese sentido, son los cambios que estamos haciendo que nos demuestran que existe la trayectoria correcta.
«Es una combinación de personas, procesos, sistemas, estructuras. No es una sola cosa. Y les muestra que estamos en el camino correcto.»
El primer día de vuelta en la oficina después de unas vacaciones a menudo puede ser un shock para el cuerpo. Y así fue para Liam Lawson cuando aterrizó en el Reino Unido el lunes esperando la rutina habitual de simulación previa a la carrera para Racing Bulls.
Después de que Lawson encendiera su teléfono, recibió una llamada del jefe del equipo, Alan Permane, diciéndole que habría un cambio de planes: Isack Hadjar se había lesionado la muñeca, y Lawson lo sustituiría en el GP de Países Bajos este fin de semana. El compañero de equipo de Lawson, Arvid Lindblad, fue puesto al corriente al día siguiente, mientras que Yuki Tsunoda fue llamado desde la playa para sustituir a Lawson en Racing Bulls.
«Así que, entonces mi semana cambió bastante rápido,» dijo Lawson a medios, incluido Motorsport.com, en Zandvoort.
Hay cierta circularidad en este intercambio de personal en este lugar. Fue aquí, en Zandvoort, en 2023, donde Lawson debutó en una carrera de F1 con el equipo junior de Red Bull después de que Daniel Ricciardo chocara y se lesionara la mano en los segundos entrenamientos. Aprovechó el momento y se le concedió debidamente un asiento a tiempo completo junto a Tsunoda a mediados de 2024, y luego fue ascendido a Red Bull Racing cuando el equipo decidió prescindir de los servicios de Sergio Pérez al final de esa temporada.
En aquel momento, hubo quienes cuestionaron por qué Lawson había, en efecto, adelantado a Tsunoda en la fila para el segundo asiento de Red Bull. Y cuando Lawson luego tuvo dificultades en el notoriamente difícil RB21, solo para ser degradado abruptamente en favor de Tsunoda después de dos rondas, eso proporcionó más evidencia de la dañina guerra civil que se libraba entre bastidores en la alta dirección.
Mucho ha cambiado para desintoxicar ese entorno desde que Laurent Mekies se convirtió en jefe de equipo el año pasado, y el propio Lawson se ha beneficiado de 18 meses de estabilidad en Racing Bulls, pero los días que vienen seguirán siendo extremadamente desafiantes. El RB22 no es el mejor trabajo del equipo, el formato de un fin de semana sprint deja poco tiempo en pista antes de entrar en la clasificación, y esta podría ser la primera vez que la última generación de coches de F1 ruede junta en condiciones realmente mojadas.
Liam Lawson solo tuvo dos carreras en Red Bull el año pasado.
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
«Todo es realmente diferente [en Red Bull], para ser honesto,» dijo Lawson.
«Para mí, sé que vengo para este fin de semana, y en una situación única para intentar maximizar un solo fin de semana. Es muy diferente a estar en tu propio coche, en tu propio equipo.
«Al mismo tiempo, también he tenido muchas carreras desde entonces [su salida de Red Bull] en Fórmula 1, así que he aprendido muchísimo. Y me gustaría intentar llevar tanto de eso a este fin de semana como pueda.
«Pero seguro que va a ser interesante. Obviamente es una pista difícil, el clima también va a ser muy interesante – así que, sí, veamos.»
La cronología de la semana deja claro que Lawson era la primera opción para el puesto. No solo no se le dio elección en el movimiento, sino que las ruedas ya estaban en marcha para que ocurriera. Y Lindblad no fue informado hasta después, lo que parece haberle molestado, aunque habría enfrentado una curva de aprendizaje más pronunciada, dado que ni la F3 ni la F2 visitaron Zandvoort en los años en que compitió en esas categorías.
Fue interesante observar el lenguaje corporal en la rueda de prensa de la FIA el jueves en Zandvoort. Cuando le preguntaron a Lindblad si había habido alguna conversación sobre que él ocupara el segundo asiento de Red Bull este fin de semana, su habitual bonhomía desapareció y mandó la pregunta de un golpe muy seco a la hierba alta.
Arvid Lindblad admite que era “más lógico” que su compañero de equipo recibiera el llamado de Red Bull.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«No lo sé. Me dieron la noticia el martes, así que no lo sé,» dijo.
Cuando otro interlocutor volvió –quizá imprudentemente– al tema, Lindblad se mostró algo más locuaz.
«Para ser honesto, es mi primera vez aquí en Zandvoort,» dijo. «Sabes, es un fin de semana sprint. Estoy solo a mitad de mi año de rookie, así que creo que fue, digamos, una decisión más lógica ir con Liam. Habría sido un poco más arriesgado conmigo.
«Obviamente, como piloto, me habría gustado. Me habría gustado la oportunidad. Pero al mismo tiempo, entiendo completamente por qué hicieron lo que hicieron. Y ahora estoy muy centrado en mi propio fin de semana y en intentar hacerlo lo mejor posible.»
Así que podemos inferir que Lawson fue percibido como la opción menos arriesgada entre las posibles. Tsunoda, que no había conducido un coche de F1 de 2026 hasta este fin de semana, nunca estuvo en la ecuación para el asiento de Hadjar. Pero se entiende que, internamente, la valoración de Lawson ha subido esta temporada en función de la rapidez con la que se adaptó a los a menudo abstrusos requisitos de conducción de las unidades de potencia de nueva generación.
Mientras otros (incluido, por supuesto, Max Verstappen) se han quejado casi sin cesar del nuevo hardware, Lawson se ha puesto manos a la obra para sacarle el máximo partido. Esto, junto con la resiliencia que ha mostrado al reconstruir su carrera tras el revés de la temporada pasada, contribuyó a que fuera el candidato obvio. No se hace ilusiones sobre la magnitud de la tarea que tiene por delante.
Liam Lawson hizo su debut en F1 en Zandvoort con AlphaTauri (hoy Racing Bulls) hace tres años.
Photo by: Erik Junius
«Es una gran oportunidad,» dijo. «Estoy muy agradecido de ser elegido para algo así, obviamente.
«Pero para nosotros, como pilotos, sabemos que definitivamente es algo difícil a lo que llegar e intentar adaptarse en un fin de semana. Seguro que va a ser desafiante.
«He tenido algunos fines de semana bastante duros en Fórmula 1, para ser justos. Literalmente hace tres años fue Zandvoort cuando, obviamente, Daniel tuvo su lesión y yo entré.
«Así que ese tiene que ser el fin de semana más difícil de todos, y esperaría que este no sea más difícil que aquel. Pero seguro que va a ser complicado.
«Obviamente, también estoy agradecido de haber tenido esas experiencias en el pasado, creo que de alguna manera ayudan a prepararte para algo como esto.»
Fotos del GP de Países Bajos – Viernes
Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
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Yuki Tsunoda se enfrenta a una tarea «de locos» al subirse al monoplaza de Fórmula 1 de RB en Zandvoort, ya que nunca antes había pilotado un monoplaza con la especificación de 2026, según los analistas de F1 TV Jolyon Palmer y Alex Brundle.
El piloto japonés ha tenido un regreso sorpresa a la F1 tras una reorganización en Red Bull y Racing Bulls de cara al Gran Premio de los Países Bajos.
Una lesión en la muñeca que sufrió Isack Hadjar ha dejado al francés fuera de combate. Como consecuencia, Liam Lawson dará el salto a Red Bull y el piloto reserva Tsunoda ocupará el puesto del neozelandés en Racing Bulls.
«A nivel mental va a ser una locura para él», dijo Palmer sobre Tsunoda durante el programa«Weekend Warm-Up» de F1 TV. «El resto de pilotos tuvieron tres sesiones de pruebas antes de la primera carrera, salvo Williams, que no se presentó a la primera.
«Pero tuvieron mucho tiempo para familiarizarse con la gestión de la energía y los diferentes estilos de conducción».
Lo que complica aún más las cosas para Tsunoda es que se trata de un fin de semana de carreras sprint, lo que significa que solo habrá una hora de entrenamientos antes de la clasificación sprint del viernes por la tarde.
Yuki Tsunoda, Racing Bulls
Foto de: Eric Le Galliot
«Yuki tiene que hacerlo en una hora», añadió Palmer. «Ha pilotado algunos TPC, que son coches antiguos, pero no ha pilotado este. Y son muy diferentes en comparación con el último coche con el que había competido.
«Así que tiene que adaptarse a eso y luego lanzarse a una carrera de sprint. Estamos en Zandvoort, donde hay muros y zonas de grava bordeando el circuito. Es, de verdad, una prueba muy, muy dura. Así que, si se acerca a los puntos, me impresionará Yuki».
Brundle también señaló la dificultad de llegar a Zandvoort. «Espero que Yuki Tsunoda, de , se haya mantenido en forma en el gimnasio, porque han pasado ocho meses y medio desde la última vez que disputó un Gran Premio y este no es un circuito fácil físicamente», afirmó.
«Estoy seguro de que está totalmente preparado para subirse al coche como piloto de reserva de Red Bull, pero va a ser un fin de semana complicado para familiarizarse con los sistemas y también con el esfuerzo físico que exigen estos coches».
Fotos del GP de Holanda — Viernes
Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
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Por última vez, los monoplazas de Fórmula 1 correrán este fin de semana por las dunas de Zandvoort, mientras el circuito costero se prepara para acoger su último Gran Premio de los Países Bajos. Tras su reincorporación al calendario en 2021, el circuito anunció su salida a finales de 2024.
Antes de que ondee la bandera a cuadros por última vez, nuestros redactores repasan algunos de sus mejores recuerdos de Zandvoort, entre los que se incluyen la acción en pista, el entorno costero y el animado público vestido de naranja.
La primera discoteca que no cierra nunca de la F1
Para mí, la edición de 2021 sigue siendo la experiencia más memorable en Zandvoort. Nadie había pensado que fuera posible volver a las dunas holandesas después de que la máxima categoría del automovilismo abandonara los Países Bajos tras la carrera de 1985. Por eso resultó casi surrealista ver cómo el circo de la F1 volvía a posarse en el Circuito de Zandvoort.
Además, en aquel momento aún estaban vigentes las restricciones por la COVID, lo que convirtió al Gran Premio de los Países Bajos en uno de los primeros grandes eventos deportivos del país tras un periodo en el que los organizadores habían tenido muy poco margen para celebrar nada a tal escala.
Y por último, pero no por ello menos importante: era 2021, el año de una de las luchas por el título más intensas de la historia de la F1.
Aquel domingo concreto de agosto, todos esos ingredientes se dieron cita, especialmente en la parrilla de salida. Tras sonar el himno nacional y mientras los pilotos regresaban a sus coches para concentrarse, se podía sentir cómo la tensión iba en aumento entre todos los presentes.
¿Y qué mejor manera de resumir el festival de cuatro días que es el GP de los Países Bajos? En el momento en que Verstappen se puso el casco, el DJ decidió volver a poner a todo volumen «Super Max» por los altavoces —probablemente por quincuagésima vez ese día—.
A eso hay que añadir que los adelantamientos resultaban difíciles con los monoplazas de 2021, lo que significaba que todo dependía de la salida, mientras que todo el ejército naranja había acudido en masa para apoyar a un solo hombre. La presión sobre los hombros de Verstappen era inmensa.
Para deleite de los organizadores, el holandés logró soportar toda esa presión y dio al evento el ganador soñado.
Cuando el entonces director del equipo Red Bull, Christian Horner, abandonó el circuito el domingo por la noche, resumió acertadamente el fin de semana: «Es como si hubiera estado en una discoteca sin parar durante cuatro días». Con la línea de meta ya a la vista, esa edición de 2021 sigue siendo, con diferencia, la más memorable.
– Ronald Vording
La sorprendente estancia junto al mar
Recuerdo que me sorprendió mucho la noticia de que el circuito de Zandvoort iba a incorporarse al calendario de la F1. Aunque ya se llevaba tiempo rumoreando la posibilidad de un Gran P o de los Países Bajos —mientras el «efecto Verstappen» hacía latir con fuerza los corazones en los Países Bajos y la nación recuperaba el entusiasmo por la F1—, Zandvoort llevaba fuera del calendario desde finales de 1985 y parecía demasiado… digamos, desalineado con la visión del campeonato de contar con circuitos en el desierto en los que no se escatimaran gastos y de aprovecharse de los fondos de inversión pública masivos de los países en desarrollo. La yuxtaposición de la incorporación de Doha y Yeda al calendario al mismo tiempo que una pequeña localidad costera resultaba evidente; sería como si Bognor Regis encontrara de repente los fondos para acoger una carrera…
Pero Zandvoort se comprometió a hacer que su carrera fuera diferente, a pesar de lo reducido del espacio del que disponía. El uso de los peraltes fue una solución inteligente y ofreció un perfil muy diferente en las curvas 3 y 14. Eso, sumado al ambiente festivo que los aficionados llevaron al circuito, aportó personalidad y ruido envueltos en un velo humeante con tintes anaranjados.
Cuando cubrí la carrera con mi antiguo colega Matt Kew en 2023, dimos con un auténtico golpe de suerte al encontrar un Airbnb en el propio Zandvoort. Se tardaba media hora a paso ligero en llegar desde el apartamento hasta el circuito, lo cual resultaba muy práctico hasta que el sábado por la mañana se desató un aguacero. Pasamos el resto del día con la ropa un poco húmeda, ya que el paraguas que nos proporcionaron ofrecía poca protección o respiro…
Como ya he insinuado, resultaba un poco incongruente visitar un circuito de carreras, terminar la jornada laboral y luego caminar cinco minutos hasta un restaurante de la playa para cenar algo. Sin embargo, eso lo hizo aún más agradable; uno valora los circuitos que ofrecen algo un poco diferente, y Zandvoort sin duda lo hizo.
Ver los coches desde el borde de la pista fue igualmente memorable. Ver a los pilotos rozar la línea exterior en la curva 3 peraltada y acercarse muchísimo al muro fue una experiencia nueva, y bajar un poco más para ver cómo rozaban el suelo en los giros cerrados de las curvas 5 y 6 demostró lo mucho que tenían que esforzarse en cada vuelta; en realidad no había ningún momento en el que pudieran relajarse, y solo se consigue una vuelta satisfactoria si el piloto está realmente en el ritmo.
Las carreras en sí han sido regulares, probablemente como cabría esperar de un circuito técnico y estrecho, aunque en ocasiones han superado esas expectativas dependiendo del tiempo y las circunstancias. La pérdida de la F1, pues, es la ganancia de la Fórmula E, y creo que los monoplazas Gen4 destacarán en su estancia junto al mar.
La última victoria de Didier Pironi
Mis primeros recuerdos de ver por televisión las carreras de Gran son de la temporada de 1982. Las diversas tragedias que se produjeron en aquella época se me escapaban un poco a mí, que entonces tenía nueve años, pero durante las primeras carreras me cautivaba la imagen —la mayoría de las veces, al parecer— de los dos Ferrari en cabeza mientras Murray Walker comentaba con entusiasmo desde la cabina.
Al haber crecido en East Yorkshire, los circuitos de Gran Premio en territorio británico me quedaban geográficamente bastante lejos. Así que, cuando comenzó la retransmisión televisiva de la prueba de los Países Bajos —con Murray animando el ambiente sobre una toma aérea del circuito entre las dunas—, resultaba fascinante imaginar ese Zandvoort, a la vez cautivadoramente exótico y, sin embargo, perfectamente accesible.
Las escapadas de verano en aquella época implicaban, como era natural, zambullirse sin contemplaciones en las gélidas aguas del mar del Norte en balnearios azotados por el viento como Bridlington o, en ocasiones muy especiales, Scarborough. ¡Y pensar que ese exclusivo destino de Gran Premio se encontraba justo al otro lado de aquel horizonte gris!
Esta fue, como se vio después, la última victoria de Didier Pironi con Ferrari antes del accidente que puso fin a su carrera, y mi recuerdo de la carrera es el de él llevando su Ferrari a su habitual posición de cabeza desde el principio y rodando sin oposición a partir de entonces. Volver a ver la retransmisión de la BBC de la carrera en YouTube confirmó esa impresión. Es un microcosmos de la temporada de 1982: los Renault, rápidos pero frágiles; los coches con motor turbo dominando en cuanto a tiempos por vuelta, pero que a menudo se apagaban envueltos en nubes de humo; y la clasificación del campeonato no tal y como la recordamos (John Watson lideraba en ese momento).
Los ojos más veteranos y cínicos se fijan en los detalles: los coches con efecto suelo balanceándose como delfines, la escasa presencia de gráficos en pantalla, comentaristas que probablemente ni siquiera están junto a la pista y que tienen que rellenar grandes cantidades de tiempo ante la ausencia de cualquier batalla en pista que describir. Pero en aquel momento parecía muy emocionante.
El jueves siguiente, mientras leía *Autosport* en la tienda de mis padres, Nigel Roebuck parecía estar de acuerdo.
«Después de algunas de las paradas del reciente calendario del campeonato del mundo», escribió, «Zandvoort volvía a parecer una auténtica carrera de Gran Premio, una oportunidad para que los coches y los pilotos volvieran a estirar las piernas, a salir de la segunda marcha. Y quizá nuestro disfrute del circuito se viera realzado por el hecho de que, hasta hace unas semanas, parecía haberse unido a Spa, Clermont-Ferrand y Nürburgring, encerrados en la bóveda de la historia del automovilismo. Ir allí, a mitad de temporada, fue como encontrar una botella de Latour en la estantería de un supermercado».
Dado que mis padres son metodistas, a Nigel no le habría dado suerte buscar vino de calidad en las estanterías de su quiosco. Pero ahora que Zandvoort por fin se abre paso hacia el baúl de la historia 44 años después, quizá sea lo más adecuado que celebremos su paso brindando con una copa de algo bueno.
– Stuart Codling
El ciclismo por diversión, la comida frita y la Fórmula 1
Como miembro del equipo editorial de Motorsport Network, las oportunidades de asistir a los fines de semana de carrera son escasas y espaciadas, lo que significa que, la mayoría de las veces, si voy a un Gran Premio es como aficionado que paga su entrada. Y fue como aficionado como llegué a Zandvoort el año pasado. Sin embargo, como me gusta complicarme la vida, decidí ir en bicicleta hasta la carrera… desde Londres.
Durante tres días y casi 300 km, mi grupo de inadaptados y yo atravesamos los parajes salvajes del este de Londres, las llanuras de East Anglia y las llanuras de los Países Bajos (occidentales). Hubo piernas doloridas, pinchazos y unos cuantos aguaceros monumentales. Pero, armados con una bolsa llena de stroopwafels y repuestos de energía gracias a una parada en mi tienda de sándwiches favorita (Baker’ & ’ Moore, en Róterdam), nos fuimos acercando poco a poco al circuito costero. En la recta final, nos unimos a cientos de ciclistas más que iban por el mismo camino y, tras aparcar apresuradamente en el primer aparcamiento para bicicletas que encontramos, llegamos al circuito justo cuando daba comienzo la tercera sesión de entrenamientos libres (FP3).
Una vez allí, me dejé llevar por el ambiente del circuito. Claro que la ausencia de merchandising de Max Verstappen entre mi grupo destacaba en nuestra tribuna naranja , pero para la quinta repetición, nosotros también estábamos gritando «duh duh duh duh» a todo pulmón. La acción en pista también fue sorprendentemente buena ese año, conun Lando Norris que se quedó tirado en plena carrera justo delante de nosotros, e Isack Hadjar logrando un glorioso primer podio.
Pero al final del fin de semana, lo que más se me quedó grabado fue la pasión de los aficionados, la diversión contagiosa en las gradas y el fácil acceso a unas patatas fritas con mayonesa o a un «kaassouffle met broodje» (soufflé de queso con panecillo). Zandvoort, te echaremos mucho de menos.
– Owen Bellwood
Pionero de las carreras modernas de F1
Hay muchas razones por las que el estrecho y anticuado circuito de Zandvoort no debería funcionar para la F1, pero hay 300 000 razones por las que sí lo hizo. La ferviente afición de Max Verstappen convirtió el tranquilo complejo turístico de playa en una «discoteca», en palabras del exdirectivo de Red Bull, Christian Horner.
Ese apoyo no ha tenido parangón desde que Verstappen irrumpió en escena siendo aún un adolescente, pero la forma en que los organizadores de Zandvoort lograron reunir a esos aficionados en el circuito de la vieja escuela y mantenerlos entretenidos merece un elogio.
El Gran Premio de los Países Bajos ha marcado tendencia al convertir un fin de semana de Gran en un festival que dura todo el fin de semana, y aunque algunos de los aspectos logísticos siguen siendo complicados para un circuito tan pequeño, la gran dependencia del evento respecto a los trenes y las bicicletas para que los aficionados entren y salgan del circuito es un caso de estudio para otros promotores del calendario.
Ese ambiente electrizante ha convertido a Zandvoort en una carrera a la que da gusto acudir, aunque el espectáculo en pista no siempre haya estado a la altura.
– Filip Cleeren
Fotos del GP de Holanda – Viernes
Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
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A. AntonelliMercedes
I. HadjarRed Bull Racing
L. LawsonRacing Bulls
F. ColapintoAlpine
G. BortoletoAudi
N. HulkenbergAudi
A. AlbonWilliams
V. BottasCadillac F1 Team
S. PérezEquipo Cadillac de F1
– Carrera Sprint
