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El embajador del equipo Aston Martin, Pedro de la Rosa, ha afirmado que el chasis 2026 de Aston Martin podría ser el “quinto más rápido” en sus circuitos más favorables.

Aston ha pasado de usar motores Mercedes de cliente a un acuerdo oficial con Honda para la nueva era técnica de la F1, pero la falta de potencia y fiabilidad de la unidad de potencia japonesa ha lastrado al equipo, a pesar de los recientes avances en este último aspecto y de que el mecanismo ADUO ofrece oportunidades para recuperarse en lo que respecta al primero.

Entonces, ¿cuánto vale realmente el primer chasis de Aston de Adrian Newey? El legendario diseñador ya habló en febrero, explicando que el túnel de viento completamente nuevo del equipo no estuvo en funcionamiento hasta abril de 2025.

“La realidad es que no metimos un modelo del coche del ’26 en el túnel de viento hasta mediados de abril, mientras que la mayoría, si no todos, de nuestros rivales habrían tenido un modelo en el túnel de viento desde el momento en que terminó la prohibición de pruebas aerodinámicas de 2026 a principios de enero del año pasado”, declaró entonces Newey. “Eso nos puso en desventaja durante unos cuatro meses, lo que ha significado un ciclo de investigación y diseño muy, muy comprimido.”

De ahí la situación actual de Aston y la última valoración de de la Rosa.

“Creo que en algunos circuitos podríamos ser el quinto más rápido, en otros podríamos estar mucho más atrás”, analizó tentativamente el español. “Sea cual sea la posición en la que estemos, es una posición con la que no estamos contentos.

“Solo tenemos que ser pacientes, porque sabemos que vienen cosas interesantes. Solo tenemos que entender la normativa lo mejor que podamos, con las limitaciones actuales, para que cuando llegue el nuevo paquete, tengamos más herramientas para extraer todo de él.”

Pedro de la Rosa, Aston Martin F1 Team

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Aunque heredó un punto tras una miríada de penalizaciones de tiempo en el Gran Premio de Mónaco, Aston vivió posiblemente su peor fin de semana hasta ahora en el principado en términos de rendimiento. Fue superado en clasificación por Cadillac por solo segunda vez, en medio de un subviraje devastador en el trazado estrecho y revirado.

“Esperábamos estar un poco mejor aquí, pero encontramos un subviraje muy severo a mitad de curva en las [curvas] lentas, que el equipo ha intentado corregir haciendo todos los cambios posibles de reglaje”, explicó de la Rosa. “Pero es algo más fundamental que un cambio de reglaje. No habíamos experimentado este subviraje tan acusado como aquí en ninguna otra carrera.

“Así que eso nos ha pillado por sorpresa. El equipo ha hecho un gran trabajo cambiando reglajes arriba y abajo, todo lo que se pueda pensar a nivel mecánico y aerodinámico, pero no ha sido suficiente. El coche ha seguido siendo muy difícil, muy difícil de verdad para cambiar la dirección del coche, y también para hacerlo apuntar en la dirección correcta en las [curvas] lentas. Ahí es donde hemos perdido la mayor parte de nuestro tiempo aquí en Mónaco.

“Así están las cosas en este momento. ¿Qué vamos a encontrar en la próxima carrera? No lo sabemos, porque no es algo que hayamos sentido tan mal en las carreras anteriores.”

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Preguntado sobre si era poco probable que este problema de subviraje volviera a aparecer dada la singularidad de las características del trazado de Mónaco, de la Rosa respondió: “Es difícil decirlo ahora mismo.

“Como no hemos visto [esto] en circuitos muy diferentes a Mónaco, seguimos confiando en que primero debemos analizar todos los datos que tenemos de esta carrera, y si encontramos de nuevo este problema, entonces en realidad tendremos más herramientas para trabajar en ello.

“Pero me sorprendería si encontramos este nivel de subviraje, subviraje crónico a mitad de curva, en cualquier otro circuito, porque no hay ningún trazado como Mónaco.

“Y además este año, el neumático blando incluso ha sido bastante duro para este circuito, y muchos equipos —incluido nosotros— tienen que trabajar muy duro los neumáticos delanteros blandos, realmente, para llevarlos a temperatura. Así que me sorprendería si encontráramos estos problemas de equilibrio en las próximas carreras.”

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Lance Stroll ha culpado a su motor Honda de Fórmula 1 de empujarlo contra el muro en su accidente que puso fin a su carrera en el Gran Premio de Mónaco.

Stroll marchaba 16º en la vuelta 57, a 18 segundos de las posiciones que dan puntos, cuando se fue recto en la curva Antony Noghes y golpeó la barrera Tecpro.

El piloto de Aston Martin dejó claro que sentía que su unidad de potencia era la culpable de su pérdida de control.

“Estábamos llegando al final de la carrera, y entonces tuvimos algunos problemas de freno motor durante toda la carrera”, dijo Stroll. “Toda la temporada hemos tenido problemas de freno motor; en algunas curvas empuja, en algunas curvas tira, y está haciendo cosas diferentes todo el tiempo. Así que en esa curva y vuelta en particular simplemente me empujó contra el muro, como si el pedal del acelerador estuviera abierto al 50%.”

Casualmente, la superficie de la pista se estaba rompiendo antes de Antony Noghes, pero Stroll no creía que eso causara su problema.

“No sentí que ese fuera el problema; simplemente tenía el motor empujándome contra el muro, como si el pedal del acelerador se hubiera quedado atascado”, insistió.

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Ambos pilotos de Aston Martin se han estado quejando de problemas de manejabilidad, y Fernando Alonso los describe con frecuencia como “reducciones aleatorias”.

El problema está relacionado con la caja de cambios, pero ocurre dentro del contexto más amplio de la unidad de potencia, después de que Aston Martin cambiara de motores cliente de Mercedes a unidades de potencia oficiales de Honda y empezara a fabricar sus propias cajas de cambios.

El jueves, Alonso advirtió que habría consecuencias si esto ocurría en las estrechas calles de Mónaco – y el veterano español sí golpeó el muro en la Práctica Libre 1 tras perder el control al entrar en la chicana, con su advertencia aún más reivindicada por el accidente de Stroll del domingo.

Pero, al hablar con los medios después de la carrera, el embajador del equipo Pedro de la Rosa sugirió que el accidente de Stroll se debió simplemente a que el piloto canadiense estaba empujando demasiado.

“El hecho de que Lance realmente se estrellara solo resalta que nuestros pilotos nunca se rinden”, dijo de la Rosa. “Incluso con un coche muy difícil, con inconsistencias en la fase de desaceleración de la curva, que hemos estado sufriendo durante todo el fin de semana, ambos pilotos estaban empujando hasta el mismísimo límite. Eso es realmente lo más increíble.

Pedro de la Rosa of Spain, Aston Martin F1 Team

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

“Perdimos un coche, pero solo un coche, porque el piloto estaba empujando sin importar las dificultades que estaba experimentando.”

Sin embargo, cuando Motorsport mencionó los comentarios de Stroll sobre ‘el motor empujándolo contra el muro’, de la Rosa insinuó otro caso del problema de las “reducciones aleatorias”, aunque quizá su manifestación más evidente hasta ahora.

“Bueno, estamos experimentando inconsistencias en la fase de desaceleración”, respondió el español. “No me gustaría dar más detalles sobre eso, porque el análisis sigue en curso, pero definitivamente hay cosas que no están ayudando a los pilotos a empujar al límite. Y cuando lo hacen, si todo el proceso de desaceleración no sale como se esperaba, puedes acabar contra el muro. Y eso es exactamente lo que le pasó a Lance.

“Así que Honda y nosotros estamos haciendo un análisis de la situación, volviendo con diferentes soluciones, diferentes mapas para la próxima carrera. Pero es un problema complejo. Cuando hablas del motor y la caja de cambios juntos, trabajas como un todo. No es tan simple, especialmente esta temporada, con el nuevo reglamento y con este pequeño motor de combustión y un motor turbo muy grande.”

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