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Fernando Alonso se deshizo en elogios hacia sí mismo en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1, afirmando que ser «un muy buen piloto» le permitió convertir una estrategia de una parada en un sorprendente final en los puntos para Aston martin

El piloto español terminó noveno en Zandvoort el domingo desde el 18º puesto en la parrilla, logrando su segundo resultado en los puntos de la campaña 2026 después del 10º puesto en Mónaco en junio.

La forma en que el sorprendente Alonso consiguió el noveno puesto fue muy impresionante, ya que llegó hasta la vuelta 34 con un juego de neumáticos blandos antes de cambiar a goma dura para el resto de la prueba de 72 vueltas.

Eso ocurrió mientras otros pilotos utilizaban al menos una estrategia de dos paradas, por lo que el doble campeón del mundo esperaría pacientemente detrás de aquellos que debían entrar en boxes y luego aprovecharía al máximo el overcut con aire limpio.

«Soy un muy buen piloto,» dijo Alonso, cuando se le preguntó cómo lo hizo funcionar. «Ese no era el plan. Creo que el plan era hacer dos paradas y ser más convencional.

«Pero a veces necesitamos desviarnos un poco de lo normal. Cuando estamos en tráfico, no podemos usar nuestro potencial.

«Somos más rápidos en las curvas y la gente delante de nosotros, somos más lentos en las rectas, y nos quedamos atrapados detrás.

«Así que, tan pronto como tenemos pista libre delante de nosotros, intentamos usarla, aunque no sea el rendimiento óptimo ni la estrategia óptima, y eso es lo que hicimos hoy.»

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Alexander Albon, Williams

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

El resultado de Alonso llegó después de que Aston Martin llevara un chasis radicalmente diferente a Budapest en la ronda anterior, antes de llevar un motor Honda mejorado a los Países Bajos.

Las actualizaciones han funcionado bien hasta ahora, ya que la marca británica ya no es el equipo más lento de la F1 – una etiqueta que ahora pertenece al recién llegado Cadillac – pero su fin de semana en Zandvoort no empezó de forma positiva.

Alonso clasificó último para la carrera sprint – su compañero de equipo Lance Stroll fue 19º – al encontrarse con problemas de manejabilidad debido a que su modo de recta no funcionaba, lo que le hizo bloquear en la curva 1.

Stroll y el español finalmente terminaron la sprint en 17º y 18º antes de una sesión de clasificación más respetable para la carrera del domingo, logrando el 18º y 19º puesto por delante de Haas y Cadillac.

Alonso cree que Aston Martin no será «competitivo» en el circuito de Monza de baja carga aerodinámica que viene a continuación, pero Zandvoort aun así representó «otro paso adelante» para el equipo con sede en Silverstone.

«Especialmente en el lado del chasis,» añadió. «Trajimos cuatro o cinco componentes aquí.

«Además, el paquete de Budapest se comprendió durante el descanso y, con todos los datos disponibles después de la carrera, afinamos un poco la puesta a punto en torno a esa nueva especificación, además de las nuevas piezas.

«Creo que, ahora, estamos optimizando el lado del chasis y somos capaces de extraer el máximo.

«En el motor, es más difícil. No creo que podamos ser tajantes sobre si tenemos más potencia o no.

«Desde el punto de vista del piloto, cambias de circuito un mes después de la otra carrera, así que la manejabilidad ha sido difícil este fin de semana.

«Estamos teniendo problemas de nuevo con la reducción de marchas y estamos teniendo problemas con el freno motor de curva a curva. Así que fue un fin de semana desafiante en ese sentido.»

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Pierre Gasly, piloto del equipo Alpine de Fórmula 1, ha culpado su decepcionante resultado en el Gran Premio de los Países Bajos a las tácticas de equipo de Racing Bulls en la carrera del domingo, en medio de su ajustada batalla en el campeonato de constructores que mantienen ambas escuderías.

Gasly estuvo en forma en Zandvoort con el paquete de mejoras de Alpine, donde se clasificó y terminó octavo en la sprint – ‘el mejor del resto’, en otras palabras – aunque solo consiguió el 11º puesto en la parrilla para la carrera principal.

Sin embargo, una buena salida hizo que el expiloto de Racing Bulls subiera rápidamente hasta el octavo puesto, pero eso fue hasta que su primera parada en boxes lo dejó detrás de Arvid Lindblad, cuya penalización de drive-through por una infracción con bandera amarilla lo había dejado fuera de la lucha por los puntos y aún sin parar en pits para cambiar neumáticos.

Gasly pasó siete vueltas atrapado detrás de Lindblad hasta que intentó adelantar por el exterior de la curva 11, pero bloqueó los neumáticos y fue superado por Nico Hulkenberg, con Yuki Tsunoda ahora pegado a él.

Hulkenberg dio cuenta rápidamente de Lindblad, pero Gasly seguía sin poder hacerlo y Tsunoda adelantó de forma impresionante al Alpine en la curva 7, una maniobra que preparó desde la peraltada curva 3.

Aunque, como era de esperar, Lindblad se lo puso fácil a su compañero de equipo en Racing Bulls para que pasara, Gasly siguió teniendo problemas. En total, el francés tardó nada menos que 17 vueltas en superarlo.

Pierre Gasly, Alpine, detrás de Yuki Tsunoda, Racing Bulls

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Para agravar sus problemas, Gasly se encontró detrás de Tsunoda tras su segunda parada en boxes y necesitó otras 10 vueltas para encontrar la forma de superar a su excompañero de equipo.

«Racing Bulls arruinó nuestra carrera en la parte intermedia de la carrera, jugó en equipo por el campeonato y lo hizo bien», lamentó Gasly. «Quiero decir, simplemente me hizo perder una posición con Nico y Tsunoda y no sé cuántos segundos de tiempo de carrera. Felicidades a ellos, y no puedo esperar para correr contra ellos».

La estrategia de Racing Bulls no tuvo impacto en el equipo con sede en Faenza, que no logró puntuar ya que Tsunoda y Lindblad terminaron 11º y 12º, pero sin duda le costó a Gasly el noveno puesto. Terminó un segundo detrás de Fernando Alonso tras perder cuatro segundos con el español – pese a llevar neumáticos nuevos – cuando estaba detrás de Lindblad; luego el obstáculo de Tsunoda impidió al piloto de Alpine alcanzar al Aston Martin, que iba a una sola parada, tan rápido como podría haberlo hecho.

«Es simplemente molesto, pero es Zandvoort», añadió Gasly. «No se puede adelantar realmente, y esto va a cambiar en las próximas pistas. Y lo bueno es que tengo buena memoria, así que me aseguraré de que sonriamos al final del año».

Sin embargo, cuando Motorsport.com le trasladó los comentarios de Gasly, Lindblad no se inmutó: «No lo sé. Sí, es una bonita historia. Al final, sí, jugué en equipo. No lo sé.

Arvid Lindblad, Racing Bulls

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

«Si tiene buena memoria, entonces bien. Al final, todos luchamos tan duro como podemos cada fin de semana. Intenté ayudar al equipo donde pude. La realidad era que mi carrera ya no estaba realmente en ello, así que sí, hice lo que pude para ayudar al equipo».

Los dos equipos están inmersos en una cerrada lucha por el quinto puesto en el campeonato de constructores, con Racing Bulls en 66 puntos y Alpine ahora con 63.

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Fernando Alonso, al volante del Aston Martin AMR26 equipado con una versión actualizada de la unidad de potencia de Honda, terminó en novena posición en la carrera del Gran Premio de Fórmula 1 de los Países Bajos.

Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda F1, afirmó que había optimizado la estrategia de gestión de energía para apoyar la carrera de Alonso.

Aston Martin Honda, que en el Gran Premio de Hungría introdujo un chasis actualizado y mejoró considerablemente su posición, incorporó en este Gran Premio de los Países Bajos una unidad de potencia actualizada, por lo que se esperaban nuevos avances.

Sin embargo, tanto en la clasificación de sprint como en la clasificación principal, ambos monoplazas quedaron eliminados en la SQ1 y la Q1. Parecía un gran fracaso.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

No obstante, en la carrera mostraron un ritmo excelente. Además, mientras la mayoría de los monoplazas seguían estrategias de dos o tres paradas, solo Alonso logró completar la carrera con una sola parada.

En la recta final de la carrera, Pierre Gasly, de Alpine, le presionó. No obstante, Alonso supo contenerlo y terminó en novena posición. Se trata de su segundo podio de la temporada, pero en esta ocasión lo consiguió tras una carrera muy reñida.

«A lo largo del Gran Premio de los Países Bajos de este fin de semana, los dos nuevos motores de especificación 2 han funcionado sin grandes problemas de fiabilidad», declaró el ingeniero Orihara.

«Por otro lado, somos conscientes de que aún hay margen de mejora en cuanto a la manejabilidad, y seguiremos abordándolo como una prioridad absoluta de cara a las próximas carreras».

«Teniendo en cuenta todo el trabajo que hemos realizado para la introducción del motor de especificación 2, creo que haber sumado dos puntos en la carrera de hoy ha sido un buen resultado».

Según el ingeniero Orihara, apoyaron a Alonso para que pudiera mantener la ventaja sobre Gasly.

«En la recta final de la carrera, nos centramos en mantener la distancia con Gasly, que venía por detrás, y para ello nos esforzamos por optimizar la estrategia de gestión de energía».

«Teniendo en cuenta este resultado, seguiremos trabajando para seguir mejorando el rendimiento».