Fernando Alonso protagonizó un brillante momento de humor autocrítico antes del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, bromeando con sus apasionados fans diciendo que preferiría ver la carrera desde las gradas que desde su coche de Fórmula 1 de Aston Martin.
El dos veces campeón estaba participando en el tradicional desfile de pilotos previo a la carrera en el Circuit de Barcelona-Catalunya cuando se produjo el momento viral. Mientras el camión de plataforma avanzaba lentamente por la pista, la multitud enloqueció cuando se detuvo y Alonso se bajó.
Mientras corría hacia sus fans y lanzaba merchandising a la multitud, Alonso bromeó con la televisión española: «Me voy a quedar aquí a ver la carrera, es mejor que en el coche».
El piloto de 44 años comenzó el Gran Premio de Barcelona-Catalunya desde el pitlane después de que el equipo Aston Martin hiciera algunos cambios tras una difícil sesión de clasificación que dejó a Alonso en el 22º puesto.
Hablando durante la rueda de prensa de pilotos, Alonso admitió que esta podría ser su última carrera de F1 en Barcelona.
«Va a ser un fin de semana especial, probablemente mi última carrera en Barcelona en la Fórmula 1», dijo.
«Así que quiero dar las gracias a todos. Intentaré disfrutar del fin de semana. No seré competitivo y no estaré mucho tiempo en el coche en la clasificación, y en la carrera, espero que sí, pero no al ritmo que todos queremos. Pero quiero que todos sigan disfrutando del fin de semana.
«Siempre ha sido una celebración cuando vienen a Barcelona. Creo que es mi 23º Gran Premio de España, y todos han sido mágicos. Y este último también tiene que ser mágico.»
Barcelona no formará parte del calendario de F1 en 2027, pero volverá como parte de un contrato alterno con Spa-Francorchamps, lo que significa que albergará carreras en 2028, 2030 y 2032.
Al ganar el Gran Premio de Barcelona y aprovechar el abandono del líder del campeonato, Kimi Antonelli, Lewis Hamilton recuperó 25 puntos de una sola vez frente al líder del certamen, reduciendo la diferencia a 41 unidades, cuando era de 66 al llegar a Catalunya.
Campeonato de Pilotos tras el GP de Barcelona 2026
Pos.
piloto
Puntos
1
A. AntonelliMercedes
156
18/2
29
25/1
28
31
25/1
–
2
L. HamiltonFerrari
115
12/4
21
8/6
10
21
18/2
25/1
3
G. RussellMercedes
106
25/1
26
12/4
17
8
–
18/2
4
C. LeclercFerrari
75
15/3
19
15/3
10
16
–
–
5
L. NorrisMcLaren
73
10/5
5
10/5
26
7
–
15/3
6
O. PiastriMcLaren
68
–
3
18/2
22
5
10/5
10/5
7
M. VerstappenRed Bull Racing
55
8/6
–
4/8
14
17
–
12/4
8
P. GaslyAlpine
41
1/10
8
6/7
1
4
15/3
6/7
9
I. HadjarRed Bull Racing
34
–
4
–
–
10
12/4
8/6
10
L. LawsonRacing Bulls
26
–
8
2/9
–
6
8/6
2/9
11
F. ColapintoAlpine
19
–
1
–
6
8
–
4/8
12
O. BearmanHaas F1 Team
18
6/7
11
–
–
1
–
–
13
A. LindbladRacing Bulls
12
4/8
–
–
–
1
6/7
1/10
14
C. SainzWilliams
6
–
2
–
2
2
–
–
15
A. AlbonWilliams
5
–
–
–
1
–
4/8
–
16
E. OconHaas F1 Team
3
–
–
1/10
–
–
2/9
–
17
G. BortoletoAudi
2
2/9
–
–
–
–
–
–
18
F. AlonsoAston Martin Racing
1
–
–
–
–
–
1/10
–
19
N. HulkenbergAudi
–
–
–
–
–
–
–
20
V. BottasCadillac F1 Team
–
–
–
–
–
–
–
21
S. PerezCadillac F1 Team
–
–
–
–
–
–
–
22
L. StrollAston Martin Racing
–
–
–
–
–
–
–
Campeonato de Constructores tras el GP de Barcelona 2026
La primera victoria de Lewis Hamilton con Ferrari no surge de la nada
En su 31.º gran premio con Ferrari, Lewis Hamilton finalmente ha llevado a la Scuderia al escalón más alto del podio, su primera victoria en dos años naturales.
No se puede decir que no se veía venir. Rodeándose de un equipo de ingeniería y contando con un SF-26 en cuyo desarrollo tuvo una participación importante, Hamilton ha sido una persona totalmente distinta este año, exorcizando sus demonios este invierno tras una difícil campaña de 2025 que lo llevó al límite.
Mercedes había sido dominante hasta este punto de la temporada, pero con un Ferrari mejorado en España, Hamilton y su lado del garaje apostaron por una agresiva estrategia de tres paradas en la batalla de neumáticos de Barcelona, por la que el siete veces campeón del mundo fue recompensado al aprovechar un coche de seguridad virtual. Esa pequeña ayuda de su viejo amigo Fernando Alonso no resta mérito a un fin de semana de carrera que Ferrari ejecutó a la perfección. Hamilton finalmente ha encajado con su nuevo equipo, y el resultado iba a llegar tarde o temprano. Resulta que llegó a la primera oportunidad.
– Fil Cleeren
Antonelli tampoco es inmune a la mala suerte
La temporada, que había transcurrido con tanta fluidez para Kimi Antonelli, se vio golpeada por la mala suerte por primera vez, ya que abandonó cuando quedaban solo unas pocas vueltas después de ejecutar un movimiento convincente sobre George Russell.
Ese adelantamiento fue otro recordatorio de que no es simplemente la mala fortuna de Russell lo que ha permitido a Antonelli construir una ventaja tan contundente en el campeonato. Una y otra vez, Kimi ha demostrado que puede ser más rápido que su compañero de equipo con más experiencia o, como mínimo, igualarlo en igualdad de condiciones.
Ahora, esa ventaja en el campeonato se ha recortado repentinamente en 25 puntos. Y cada vez parece más que, si Antonelli va a afrontar un desafío por el título este año, puede que no venga de Russell, sino de alguien más.
– Oleg Karpov
Leclerc afronta un nuevo desafío en Ferrari mientras Hamilton da un paso al frente
Charles Leclerc ha sido durante mucho tiempo el príncipe heredero de Ferrari, y ese estatus se reforzó antes del Gran Premio de Mónaco con un nuevo contrato multianual. Esta temporada, sin embargo, el monegasco se encuentra en una situación que no había experimentado en los últimos meses, o incluso años.
Por supuesto, Leclerc ya ha tenido que luchar contra compañeros de equipo como Sebastian Vettel y Carlos Sainz, pero el año pasado superó con comodidad a Hamilton pese a toda la expectación en torno al paso del británico de Mercedes. En 2026, sin embargo, la historia es completamente diferente.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Hamilton ha ganado impulso en la Scuderia, y eso también mete presión indirectamente a Leclerc, si quiere consolidarse como el líder del equipo Ferrari a largo plazo. Los dos últimos fines de semana de carrera no han sido buenos en ese sentido. Aunque su accidente en Mónaco todavía podía atribuirse a problemas de frenos, Leclerc admitió en la zona mixta el sábado que estaba avergonzado por su accidente en la Q3 en Barcelona.
Leclerc todavía posee la velocidad pura y el potencial para lograr un gran éxito con Ferrari, pero en este momento está buscando respuestas con el coche de 2026, los frenos y, durante los dos últimos fines de semana, también consigo mismo. Nada ha cambiado respecto al talento o la velocidad pura de Leclerc — ambos siguen siendo evidentes —, pero con el progreso de Hamilton, ahora tiene algo que demostrar.
– Ronald Vording
McLaren todavía tiene trabajo por hacer para volver a la lucha
McLaren pareció haber dado un paso adelante al inicio del fin de semana tras un par de resultados frustrantes en Canadá y Mónaco, con Lando Norris encabezando la tabla de tiempos el viernes.
Andrea Stella se mostró satisfecho de ver que el tan comentado alerón delantero introducido en Mónaco por fin empezaba a ofrecer las mejoras esperadas después de que el equipo hiciera una modificación en el endplate. Sin embargo, no fue suficiente para poner a McLaren al mismo nivel que Mercedes y Ferrari en Barcelona.
Norris solo pudo lograr el cuarto lugar en la clasificación y habría terminado en esa misma posición de no ser por el abandono de Antonelli. Oscar Piastri tuvo un fin de semana aún más difícil. El australiano salió séptimo y nunca pareció realmente competitivo durante la carrera del domingo.
Por lo menos, McLaren vio a sus dos coches alcanzar la bandera a cuadros, algo que no había estado garantizado en las carreras recientes. Aun así, eso es un consuelo escaso para un equipo que ha ganado los campeonatos más recientes.
– Federico Faturos
Los equipos descifran las particularidades de la F1 2026
Esa fue quizá lo más cerca de una carrera «normal» de Fórmula 1 que hemos visto esta temporada, con casi ninguna de las primeras tendencias de 2026 en evidencia. Poco a poco, los equipos están descubriendo cómo optimizar las salidas, y ya no parece que Ferrari tenga ninguna ventaja particular en ese aspecto. En las primeras carreras, casi parecía predestinado que un coche rojo lideraría hacia la curva 1, dada la forma en que la Scuderia gestionaba las salidas en relación con sus rivales. Pero ese ya no es el caso, y en Barcelona ni siquiera los neumáticos más blandos ayudaron a Lewis Hamilton a superar a George Russell en la arrancada hacia la primera curva.
Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Quizá Barcelona simplemente no sea el circuito adecuado para ello, pero las carreras en yo-yo tampoco llegaron a materializarse. Hubo adelantamientos, pero ninguna de las batallas de ida y vuelta que se convirtieron en un sello distintivo de las primeras carreras de la temporada.
Si eso es algo bueno o malo es algo que cada uno puede decidir por sí mismo.
Lewis Hamilton se convirtió en ganador con Ferrari en la F1 y sumó su 106° victoria en la máxima categoría, la primera desde julio de 2024 en Spa-Francorchamps.
El siete veces campeón mundial arrancó segundo el domingo en Barcelona y se mantuvo como un contendiente al triunfo junto a los Mercedes de George Russell y Kimi Antonelli.
Con una estrategia de tres paradas a diferencia de las dos previstas por sus rivales, un oportuno Virtual Safety Car por el abandono de Fernando Alonso llegó en el momento justo para cumplir su última detención y volver a la pista en la primera posición.
Así se desarrolló el Gran Premio de Barcelona:
En una jornada calurosa en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Russell mantuvo el liderato en la salida sobre Hamilton, pese a que el piloto de Ferrari arrancó con neumáticos blandos frente a los medios del piloto de Mercedes.
Antonelli se mantuvo tercero, seguido por Norris y Verstappen en un top 5 que se presentó sin cambios. Quien perdió terreno fue Hadjar, que pasó de sexto a 14° en el arranque de la carrera.
Franco Colapinto, quien eligió los neumáticos blandos, logró avanzar hasta el 11° puesto, seguido por Gasly, que comenzó con los medios en una estrategia dividida de Alpine.
Por su parte, Checo Pérez se mantuvo 19° en el comienzo tras haber optado por los blandos en su Cadillac.
Con cinco vueltas cumplidas de las 66 previstas, Russell lideraba con casi tres segundos de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez era seguido por Antonelli a menos de un segundo. Norris, en tanto, no lograba seguir el ritmo y caía a dos segundos.
Después de su mala salida, Hadjar era 11° en la vuelta 7 tras adelantar a los dos Alpine e iba en busca de Lindblad para meterse en la zona de puntos con el Red Bull.
Leclerc, desde el décimo lugar de la parrilla tras su accidente del sábado, era sexto luego de superar por fuera a Piastri en la curva 3.
Hamilton fue a los pits en la vuelta 11 para dejar los blandos y montar neumáticos duros, regresando a la pista en la séptima posición. Mercedes respondió llamando a Russell en la vuelta siguiente para cambiar de medios a duros, saliendo un par de segundos por delante del piloto de Ferrari.
Colapinto, quien se encontraba bajo presión de Gasly, con el francés quejándose por radio de que estaba perdiendo tiempo, también se detuvo en ese momento para colocar neumáticos duros. Regresó a la pista en el 19° puesto.
Norris también fue a los boxes, lo que obligó a Mercedes a llamar a Antonelli, con el italiano reincorporándose justo por delante del británico.
Esto dejó a Leclerc al frente de la carrera, pero con un ritmo dos segundos más lento que el de los líderes, finalmente se detuvo en la vuelta 16, lo que devolvió a Russell al liderato, con Hamilton a menos de dos segundos.
En la vuelta 20, Colapinto recibió la orden de Alpine de dejar pasar a Gasly. El argentino se mostró en desacuerdo, pero aceptó el pedido y cedió al francés la 12° posición.
Hamilton cumplió su segunda parada en la vuelta 28 para cambiar a neumáticos medios después de comenzar a perder ritmo frente a Russell. Regresó a la carrera séptimo, pero pronto logró adelantar a Piastri por fuera en la curva 3.
Antonelli comenzó a presionar y se acercó a menos de un segundo de Russell, aprovechando que sus neumáticos tenían dos vueltas menos de uso que los de su compañero.
En la vuelta 33, el italiano, que ya tenía una advertencia de los comisarios por exceder los límites de pista, atacó al británico, quien tuvo que defenderse con firmeza. Esto permitió que sus rivales se acercaran, en particular Hamilton, que ya era cuarto, aunque con una estrategia a tres paradas.
Dos giros más tarde, cuando estaba a un segundo de Gasly, Colapinto fue llamado a los pits para cumplir su segunda detención y cambiar neumáticos duros por otro juego de duros, regresando a la pista en el 12° puesto. Checo Pérez hizo lo propio y volvió en la 18° y última posición.
Russell se detuvo en la vuelta siguiente y Antonelli en el giro 37, lo que dejó a Hamilton al frente de la carrera, con Leclerc segundo a 13 segundos, mientras que Russell estaba a 17 segundos del siete veces campeón del mundo.
Antonelli volvió a la pista a dos segundos de Russell, pero con Norris presionándolo después de que el piloto de McLaren hubiera pasado por boxes un par de vueltas antes.
Alonso sufrió problemas en la batería y se detuvo en la vuelta 41, por lo que Dirección de Carrera desplegó el Virtual Safety Car, lo que dejó a Hamilton con el escenario perfecto para realizar su última parada.
Hamilton regresó a la pista con neumáticos duros nuevos justo por delante de Russell, con 24 vueltas por delante cuando regresó la bandera verde. Verstappen, Leclerc y Gasly también aprovecharon la neutralización para pasar por boxes.
Hamilton marcó el récord de vuelta con 1m20s122 para alejarse cuatro segundos de Russell, quien a su vez tenía a Antonelli a un segundo y medio, la misma diferencia que el italiano mantenía sobre Norris.
Más atrás, Colapinto ocupaba la décima posición a tres segundos y medio de Gasly y con cuatro segundos de ventaja sobre Lawson.
A 15 vueltas del final, Hamilton lideraba con ocho segundos sobre Russell, quien aún no podía relajarse respecto de Antonelli. El italiano se mantenía a un segundo y medio, con Norris a una diferencia similar en la lucha por el podio.
Antonelli se acercó a medio segundo de Russell poco después, indicando por radio que tenía más ritmo para atacar a su compañero, quien a su vez recibía el pedido de aumentar el ritmo.
Al final de la vuelta 60, Antonelli se colocó más cerca que nunca de Russell, lo que permitió al líder del campeonato lanzarse por el interior en la curva 1 para arrebatarle la segunda posición al británico.
Sin embargo, una vuelta más tarde el Mercedes de Antonelli se detuvo sin previo aviso por un problema en la unidad de potencia, dejando al italiano con las manos vacías.
Casi al mismo tiempo, Leclerc sufrió una salida de pista por la rotura de la dirección asistida. Regresó al circuito, solo para abandonar posteriormente en el garaje de Ferrari.
Nada de esto le importó a Hamilton, quien se encaminó hacia la victoria para ganar por primera vez como piloto de Ferrari en la Fórmula 1, seguido por Russell y Norris.
Verstappen finalizó cuarto, seguido por Piastri y Hadjar, quien se recuperó hasta su posición de salida tras perder terreno en el arranque.
Los Alpine de Gasly y Colapinto terminaron séptimo y octavo, respectivamente, mientras que los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad completaron el top 10.
Checo Pérez finalizó la carrera en la 14° posición, última entre los pilotos clasificados.
El ex presentador de F1 TV Will Buxton ha argumentado que el podio restituido de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco «sienta un precedente problemático» en la máxima categoría.
La FIA restituyó el tercer lugar del piloto de Alpine en el Gran Premio de Mónaco tras un exitoso proceso de Derecho de Revisión.
Gasly cruzó la línea de meta tercero en Montecarlo, pero fue relegado al séptimo puesto tras recibir dos penalizaciones de cinco segundos por supuestamente exceder la velocidad en el pitlane. Aunque el francés no fue el único piloto penalizado por la misma infracción, Alpine fue el único equipo en presentar un Derecho de Revisión, ya que los otros pilotos cumplieron las penalizaciones en la carrera.
Alpine pudo aportar a la FIA suficientes pruebas que no estaban disponibles para los comisarios en ese momento para demostrar que Gasly no excedió la velocidad en el pitlane. El organismo rector rescindió oficialmente las penalizaciones el viernes por la mañana.
Aunque el resultado corrige el error para Alpine, la decisión ha creado un complejo precedente reglamentario, según Buxton.
«Los puntos son puntos, pero nada puede reemplazar la pérdida para Pierre Gasly de estar en ese podio tan especial», publicó Buxton en X.
«Qué bueno que la FIA corrigiera un error, pero dado que el resultado solo pudo ser restituido porque las penalizaciones no se cumplieron en la carrera, sienta un precedente problemático.»
Como efecto colateral, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha confirmado que el equipo está sopesando sus opciones legales después de que George Russell perdiera una posición en los puntos en Mónaco debido a penalizaciones similares a las de Gasly. También se entiende que McLaren y Red Bull han comunicado a la FIA su intención de apelar.
«Fue una situación muy desafortunada y está claro que todos podemos aprender de ello», dijo Wolff durante la rueda de prensa de equipos el viernes en Barcelona. «No fue algo que simplemente surgiera el domingo… Para nosotros como equipo, y especialmente para George, hay algunas implicaciones.
«Sin la penalización, sin que no la cumpliéramos correctamente, habría sido un resultado totalmente diferente para su carrera. Un resultado diferente habría tenido un impacto en su situación en el campeonato. Por eso es desafortunado. Ahora estamos evaluando, mientras hablamos, lo que la situación de Gasly significa para George.
«Nos gustaría que la FIA analizara cuáles son las soluciones… ¿Cuáles podrían ser las soluciones para la carrera de George? Y no creo que las haya… Creo que tenemos algunas limitaciones de tiempo, restricciones legales, pero definitivamente tenemos motivos para estar molestos. Ojalá hubiéramos podido tener esta conversación antes de la carrera del domingo.
«Acabábamos de hablar por teléfono con nuestros abogados para ver qué podemos hacer por George. Son datos que han medido y recopilado. No hay trasfondo político, no hay favores, es el resultado de su análisis.
«Sin los incidentes de Mónaco, él (Russell) habría sumado buenos puntos. Y así continúa y ha sido, de alguna manera, la tónica de esta campaña hasta ahora.»
Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – Sábado
Las fotos del sábado del Gran Premio de Barcelona de F1 2026
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El campeón de Fórmula 1 de 1997, Jacques Villeneuve, cree que el estilo de conducción «más suave» de George Russell le da una ventaja sobre su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Mientras la parrilla se prepara para la séptima ronda de la temporada 2026, la dinámica interna en Mercedes sigue estando bajo el escrutinio de los aficionados y los medios. Aunque Russell era un claro favorito al llegar a la temporada, Antonelli ha sorprendido a muchos con cinco victorias consecutivas en China, Japón, Miami, Canadá y Mónaco.
Hablando con Sky Sports F1 después de que Russell liderara la tercera y última sesión de entrenamientos en Barcelona, y antes de que obtenga la pole position, Villeneuve ofreció un análisis técnico para explicar por qué el trazado español favorece los puntos fuertes del británico.
«Estará contento, pero creo que sabía al venir aquí que este circuito se adaptaría un poco mejor a su estilo de conducción que al de su compañero de equipo», dijo el ex piloto de F1.
«Así que está sacando ventaja de eso y empujando. Pero la pista está resbaladiza, y si no tienes la puesta a punto perfecta, no puedes compensarlo con la conducción. Es muy difícil y necesitas ser preciso.»
Añadió: «El estilo de conducción de Antonelli se adapta a los circuitos de frenar y acelerar.
«Entra muy profundo en la curva, gira pronto, hace pivotar el coche pronto y pisa el acelerador; la parte eléctrica del motor lo impulsa a la salida y lleva una parte trasera súper blanda. Eso normalmente significa mucho subviraje y eso no funciona en esta pista.
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Esta pista tiene mucho subviraje pero, al mismo tiempo, la parte trasera se va. Russell tiene un estilo de conducción más suave y aquí funciona.»
Hasta ahora este fin de semana, Russell encabezó la tabla de tiempos en la primera y tercera sesión de entrenamientos, además de obtener la pole position en una clasificación donde Antonelli quedó tercero.
Antes del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, Antonelli lidera el campeonato de pilotos por 66 puntos sobre el siete veces campeón Lewis Hamilton, segundo. Russell cayó al tercer puesto del certamen después del Gran Premio de Mónaco y ahora está a dos puntos de su ex compañero de equipo.
Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – sábado
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El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, se ha pronunciado sobre el podio restituido de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco, que le ha quitado a Isack Hadjar su tercer puesto en Montecarlo.
Varios pilotos recibieron penalizaciones por presuntamente exceder la velocidad en el pitlane en Mónaco. Mientras que la mayoría de esos pilotos cumplieron sus penalizaciones durante la carrera, Gasly no lo hizo, por lo que la penalización de tiempo se añadió después de la carrera. Las penalizaciones hicieron caer al francés de P3 a P7, promoviendo a Hadjar al tercer puesto.
Alpine inició una Revisión del Derecho, y el podio fue posteriormente restituido después de que se confirmara que el equipo francés había podido proporcionar pruebas suficientes que no habían estado disponibles para los comisarios en ese momento, demostrando que Gasly no iba con exceso de velocidad.
Tras la restitución del podio, McLaren y Red Bull indicaron su intención de presentar una apelación y Mercedes confirmó que estaba en conversaciones con sus abogados. Oscar Piastri de McLaren, Hadjar y George Russell, de Mercedes, se vieron afectados por sanciones o, en el caso del francés, por la decisión sobre devolver a Gasly a su lugar.
Hablando con Sky Sports F1 durante el fin de semana del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, Mekies explicó: «Primero, espero que Isack disfrute del verdadero primer podio con nosotros en Mónaco, porque pilotó muy bien allí.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Creo que estamos un poco confundidos, no tanto porque pierdes el podio o ganas el podio. Estamos un poco confundidos porque, al final del día, estamos hablando de penalizaciones no apelables, y estás compitiendo alrededor de coches que están recibiendo penalizaciones no apelables, y también adaptas tu carrera a eso.
«Algunos coches realmente cumplieron sus penalizaciones allí. Creo que, independientemente de lo que pensemos como equipo, y defendemos nuestras posiciones competitivas, creo que es muy importante para los aficionados que avancemos con la claridad adecuada sobre el resultado de la carrera en el momento en que la carrera está terminando.»
Los comisarios declararon en el momento de la restitución: «Los comisarios señalan que, en relación con otros coches que fueron penalizados, algunos cumplieron su penalización y esto, lamentablemente, afectó sus estrategias de carrera y, por lo tanto, su resultado en la carrera.»
Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – sábado
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Las fotos del sábado del Gran Premio de Barcelona de F1 2026
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Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.
La Q3 fue detenida con bandera roja cuando restaban 8m30s para el final debido a un accidente de Charles Leclerc en la curva 4. El piloto monegasco perdió el control de su Ferrari y golpeó con fuerza las defensas, lo que obligó a detener la sesión.
Justo antes del choque de Leclerc, Oscar Piastri había logrado cerrar una vuelta de 1m15s176, seguido por Max Verstappen a 0s152, pero la mayoría de los pilotos perdió ese primer intento.
La bandera verde regresó 12 minutos más tarde y George Russell marcó un registro de 1m15s145 con el que superó a Piastri por 31 milésimas, mientras que Kimi Antonelli se ubicó cuarto, a 0s269 de su compañero.
Con tres minutos para el final, los pilotos regresaron a la pista para su último intento de la clasificación y Antonelli llevó la referencia a 1m14s998, pero Russell volvió a colocarse primero al girar en 1m14s679.
Parecía que la primera fila sería completamente de Mercedes, pero Lewis Hamilton apareció con una vuelta de 1m14s743 en los instantes finales para colocarse segundo, a tan solo 64 milésimas de lo hecho por Russell.
Lando Norris finalizó cuarto, a tres décimas de la cima y con una ventaja de 0s020 sobre Max Verstappen, mientras que Isack Hadjar y Oscar Piastri se ubicaron detrás, completando el top 7 a solamente 0s411 del tiempo de la pole.
Liam Lawson fue noveno para Racing Bulls, por delante del Audi de Nico Hulkenberg, mientras que Leclerc quedó décimo, sin registrar tiempos en la Q3 tras su accidente.
Arvid Lindblad, con el segundo Racing Bulls, se quedó a 72 milésimas de entrar en la Q3 y el domingo arrancará 11°, seguido por el otro Audi, el de Gabriel Bortoleto, en la sexta fila.
En un fin de semana difícil para Alpine, Franco Colapinto le ganó la batalla interna a Pierre Gasly al obtener la 13° posición con un tiempo de 1m16s191, con el que superó al francés por apenas 70 milésimas.
Esteban Ocon arrancará desde la 17° posición, por delante del Williams de Alex Albon, luego de que ambos quedaran eliminados en la Q1.
Sergio Pérez quedó cerca de avanzar a la siguiente fase en su primera vuelta rápida, pero finalmente fue 19° con un mejor tiempo de 1m17s545, que lo dejó a seis décimas de Carlos Sainz, el último en obtener un boleto a la Q2.
Valtteri Bottas se ubicó 20°, seguido por los dos Aston Martin de Lance Stroll y Fernando Alonso, quienes quedaron a un segundo del registro del finlandés.
Australia
China (sprint)
Japón
Miami (sprint)
Canadá (sprint)
Mónaco
Barcelona 
