El piloto de Williams, Carlos Sainz, cree que podría seguir en la Fórmula 1 hasta los 45 años, la edad que tendrá cuando dé comienzo la temporada de 2040.
Actualmente disputa su duodécima temporada en la F1; el cuatro veces ganador de Grandes Premios celebrará este martes su 32.º cumpleaños y es el sexto piloto de más edad de la parrilla, por detrás de Fernando Alonso, Lewis …Sigue leyendo
Etiqueta: Fernando Alonso
-
Carlos Sainz podría prolongar su carrera en la F1 hasta 2040
-
La dura advertencia a Williams tras el accidente entre Albon y Sainz en Zandvoort
Bernie Collins, antigua estratega de equipos de F1 y actual analista del campeonato en Sky Sports, ha advertido que Williams no está en condiciones de absorber el daño financiero y de desarrollo causado por la colisión entre Carlos Sainz y Alex Albon en el Gran Premio de los Países Bajos.
Durante una aparición en el Sky Sports F1 Show, Collins señaló las graves implicaciones del choque entre compañeros de equipo para la escudería de Grove, que ya está luchando contra un chasis con sobrepeso, calendarios de desarrollo retrasados y limitaciones del límite presupuestario.
El equipo llegó a Zandvoort tras haber anunciado extensiones de contrato para sus dos pilotos. Pero su carrera se deshizo cuando los compañeros de equipo hicieron contacto, lo que resultó en el abandono de Albon y una penalización de 10 segundos para Sainz, que finalmente terminó 16º.
«La primera regla dentro de un equipo es no golpear a tu compañero de equipo», dijo Collins. «Es como la regla número uno. Particularmente [para] un equipo que tiene dificultades para traer mejoras, con problemas de dinero. Su coche tiene sobrepeso y rinde por debajo de lo esperado.
Alexander Albon, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Oímos a Mercedes decir que no tienen suficiente dinero para traer mejoras. Simplemente no puedes perder las piezas, el rendimiento, el conocimiento. Así que creo que eso es algo sobre lo que van a tener una gran discusión.
«Que salga o no de su nómina no importa porque ya ha salido del presupuesto. No puedes volver a meterlo en el presupuesto y decir: ‘Oh, los pilotos han aportado esta parte del presupuesto.’ No funciona así. Así que fue un fin de semana difícil para ellos.
«Y si hicieron o no la estrategia correcta, solo [Fernando] Alonso hizo la otra estrategia. Así que tenían estrategias muy similares a las de quienes los rodeaban. Pero faltaba rendimiento, y simplemente parece que el coche no tenía el peso adecuado, y no se entregó a tiempo, y no tenía el rendimiento correcto. Así que hay muchas cosas pasando en el trasfondo de Williams allí.»
-
Jenson Button compara a Fernando Alonso con Michael Schumacher
Jenson Button, campeón de Fórmula 1 en 2009, ha comparado competir contra Fernando Alonso con luchar frente a Michael Schumacher.
En su columna «Jenson’s Journal» para Aston Martin, previa al Gran Premio de Italia, Button reflexionó sobre la trayectoria de Alonso mientras el *paddock* aguarda para saber si el español se comprometerá a disputar otra temporada en el campeonato.
«El mayor elogio que puedo dedicarle a Fernando es que luchar contra él era muy parecido a luchar contra Michael Schumacher», escribió Button. «En mi experiencia compitiendo contra ellos, la batalla era dura pero limpia; siempre se corría al límite y eso me encantaba. Era parte del desafío.
«Cuando gané mi primer Gran Premio en Hungría, estaba luchando contra ellos, y eso es lo que buscas como piloto. Quieres competir contra los mejores, contra los grandes, para ver cómo te comparas con ellos.
«A lo largo de mi carrera tuve la oportunidad de competir contra pilotos de la talla de Fernando y Michael, así como contra Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton y Max Verstappen. He tenido mucha suerte de haber corrido contra algunas de las verdaderas leyendas de este deporte».
Button elogió la capacidad de Alonso para adaptarse a cualquier coche y configuración. «Fernando pilota como nadie. Es agresivo, tiene una capacidad de adaptación brillante y así ha sido durante toda su carrera».
Fernando Alonso, Aston Martin
Photo by: Eric Le Galliot
A sus 45 años, ha habido intensas especulaciones sobre el futuro de Alonso en el campeonato. Aunque han circulado rumores sobre una posible retirada o un eventual paso a Alpine, el piloto de Aston Martin aún no ha confirmado qué le depara el futuro más allá de la temporada 2026.
«Obviamente, este año ha sido duro, pero sigue siendo un momento emocionante para estar en Aston Martin Aramco y trabajar con personas como Adrian Newey. A cualquier piloto de F1 le encantaría competir con un coche diseñado por él y vivir de primera mano cómo impulsa a este equipo», añadió Button.
«Sé lo difícil que es decidir sobre tu futuro; él ya ha pasado por esto antes. Dejó el deporte y regresó, así que es evidente que se marchó demasiado pronto. Ahora, se asegurará de estar totalmente convencido de que no quiere seguir en la competición antes de retirarse.
«Fernando todavía tiene mucho que ofrecer en la F1. Me encantaría verle luchando por victorias con Aston Martin. Ahí es donde debería estar, y es el objetivo al que aspira el equipo».
-
Los contratos en la F1: ¿hasta cuándo tiene firmado cada piloto de la parrilla?
Los detalles de un contrato de piloto de Fórmula 1 son información muy protegida, pero a menudo la duración del acuerdo se da a conocer al público general.
Así es la duración que se cree que tiene cada contrato de piloto de F1 y, por tanto, qué movimientos podrían ser posibles y cuándo en el futuro.
McLaren
Lando Norris – 2030
El vigente campeón del mundo de F1 anunció recientemente un nuevo contrato de cuatro años con McLaren que lo mantendrá en el equipo al menos hasta 2030. También se cree que contiene cláusulas contractuales que podrían prolongar aún más ese acuerdo.
Norris se unió a McLaren como piloto junior en 2017, ascendió al equipo de F1 en 2019 y se convirtió en campeón del mundo en 2025.
Oscar Piastri – 2028
A comienzos de 2025, Oscar Piastri firmó un nuevo acuerdo con McLaren para mantenerlo vinculado al equipo hasta finales de 2028.
El piloto australiano se unió a McLaren para su debut en F1 en 2023 tras una audiencia con la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA para resolver una disputa entre Alpine y McLaren.
Mercedes
George Russell – 2027
A pesar del interés previo de Mercedes por Max Verstappen, George Russell ha confiado en su lugar en el equipo con su contrato en vigor. El piloto británico está firmado hasta el final de la temporada 2027.
Russell se unió a Mercedes en 2022 tras tres temporadas prácticamente cedido en Williams, donde hizo su debut en F1 en 2019.
Kimi Antonelli – 2027
También se cree que Kimi Antonelli tiene un contrato en Mercedes que se extiende hasta finales de 2027.
El italiano reemplazó a Lewis Hamilton en la alineación de pilotos de Mercedes cuando este se marchó a Ferrari en 2025.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Red Bull Content Pool
Red Bull
Max Verstappen – 2030
Max Verstappen y Red Bull anunciaron un nuevo contrato que se extenderá al menos hasta finales de 2030 en el GP de Países Bajos de 2026.
Verstappen, que se convirtió en junior de Red Bull en 2014, hizo su debut en F1 con la escudería hermana Toro Rosso en 2015 con solo 17 años y fue ascendido al equipo Red Bull a mitad de la temporada 2016.
Isack Hadjar – 2026
El acuerdo de Isack Hadjar con Red Bull está previsto que expire a finales de 2026, después de haberse unido al equipo principal procedente de Racing Bulls a finales del año pasado
El piloto francés debutó en F1 en 2025 con Racing Bulls, impresionando de inmediato, destacado por un podio en el GP de Países Bajos, lo que resultó en su rápida promoción a Red Bull a partir de 2026.
Ferrari
Lewis Hamilton – 2027
Ferrari se ha abstenido a menudo de revelar los detalles de la duración de los contratos de sus pilotos, pero todas las partes han confirmado que el acuerdo se extenderá al menos hasta 2027; lo que significa que, con cláusulas contractuales, firmó un acuerdo de tres años cuando se unió en 2025.
Hamilton hizo su debut en F1 con McLaren en 2007, consiguiendo su primer título mundial en 2008, antes de pasar a Mercedes en 2013. El piloto británico ganó otros seis títulos mundiales con el fabricante alemán en sus 12 años en el equipo.
Charles Leclerc – 2028
Ferrari anunció que Charles Leclerc había acordado un nuevo contrato en la víspera del GP de Mónaco de 2026, afirmando que se quedaba en la escudería de Maranello «para las próximas temporadas». Se cree que el nuevo acuerdo lo mantiene de rojo al menos hasta finales de 2028, con la opción de más años.
Leclerc fue junior de Ferrari e hizo su debut en F1 cedido en Sauber en 2018 antes de unirse a la alineación de pilotos de Ferrari en 2019, donde desde entonces ha sido una presencia constante.
Williams
Alex Albon – 2027
Alex Albon firmó una extensión de contrato con Williams antes del GP de Países Bajos de 2026 para mantenerlo en el equipo hasta finales de 2027.
El piloto anglo-tailandés hizo su debut en F1 con Toro Rosso en 2019 y cambió a Red Bull a mitad de temporada. Albon fue descartado por Red Bull a finales de 2020 y pasó un año fuera de la F1 antes de regresar a la parrilla en 2022 con Williams.
Carlos Sainz, Williams, Alexander Albon, Williams
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Carlos Sainz – 2028
Un día después de que se anunciara la renovación de Albon, Carlos Sainz vio confirmado su futuro con un acuerdo multianual en Williams en el GP de Países Bajos de 2026, que se cree que se extiende hasta finales de 2028 con cláusulas contractuales.
Sainz ha corrido para casi la mitad de la parrilla de F1 pese a debutar recién en 2015, cuando comenzó en Toro Rosso antes de un cambio a mitad de temporada a Renault en 2017. El español luego se unió a McLaren en 2019 durante dos temporadas y después pasó a Ferrari durante cuatro años. Sainz se unió a Williams en 2025.
Racing Bulls
Liam Lawson – 2026
Como la mayoría de los jóvenes de Red Bull, Liam Lawson ha vivido con contratos de un año y 2026 no es diferente. El neozelandés reaccionó bien a ser degradado a Racing Bulls después de solo dos rondas como piloto de Red Bull, y aseguró debidamente su futuro a corto plazo en el equipo para este año.
Lawson hizo su debut en F1 en 2023 como sustituto por lesión de Daniel Ricciardo, y en 2024 reemplazó permanentemente al australiano en Racing Bulls desde el GP de Estados Unidos. Eso llevó a su desafortunado ascenso a Red Bull y posterior regreso a Racing Bulls en 2025.
Arvid Lindblad – 2026
El único debutante de F1 en la parrilla de 2026 recibió un contrato de un año para demostrar su valía en Racing Bulls.
El piloto británico ha impresionado hasta ahora en su temporada de debut y parece encaminado a conservar su lugar en la parrilla para 2027.
Aston Martin
Fernando Alonso – 2026
La única gran incógnita que queda respecto a la parrilla de F1 de 2027 es Fernando Alonso. El piloto de 45 años acordó una extensión de contrato en 2024 que lo llevará hasta el final de la temporada 2026.
Alonso hizo su debut en F1 en 2001 con Minardi antes de pasar un año fuera de la parrilla como piloto de pruebas de Renault y regresar debidamente en 2003 para una etapa de cuatro años que produjo dos títulos mundiales. Un desafortunado 2007 en McLaren significó que Alonso regresara a Renault para 2008 y 2009 hasta que se unió a Ferrari durante cinco años. Una segunda etapa en McLaren posiblemente fue incluso peor en medio de su crisis con Honda, y dejó tanto el equipo como la F1 a finales de 2018. Pero Alonso regresó a la F1 con Alpine en 2021 (su tercera etapa en el equipo de Enstone) hasta que cambió a Aston Martin a partir de 2023.
Lance Stroll – 2026
Lance Stroll está en la posición única de tener, posiblemente, un contrato atemporal dado que su padre Lawrence Stroll es dueño del equipo, por lo que podría correr en Aston Martin tanto tiempo como él y su padre quieran. En 2024 se anunció un contrato para «2025 y más allá», llevándolo al menos hasta finales de 2026, pero se espera que continúe indefinidamente.
El canadiense hizo su debut en F1 con Williams en 2017 y pasó dos temporadas en el equipo antes de unirse a Racing Point, que más tarde fue renombrado como Aston Martin en 2021.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Haas
Esteban Ocon – 2026
Cuando Esteban Ocon se unió a Haas desde 2025, se describió como un acuerdo multianual, con opciones que se cree que cubren 2027, pero hasta ahora tanto el piloto como el equipo no han señalado un acuerdo para ir más allá de esta temporada.
Ocon hizo su debut en F1 a mitad de 2016 como junior de Mercedes conduciendo para Manor. Después de que el equipo desapareciera, se unió a Force India, pero fue desplazado de la alineación como parte de la adquisición por parte de Stroll a finales de 2018. Tras un año al margen, Ocon regresó a la F1 en 2020 con Renault, donde permaneció hasta 2024 antes de pasar a Haas.
Oliver Bearman – 2026
Oliver Bearman se unió a Haas como piloto de F1 a tiempo completo desde 2025 y se cree que su contrato actual expira a finales de 2026.
El piloto británico hizo un sorprendente debut en F1 con Ferrari como sustituto de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudí de 2024. Bearman realizó dos apariciones más ese año con Haas; el GP de Azerbaiyán por el sancionado Kevin Magnussen y luego de nuevo por el danés en el GP de Brasil cuando estaba indispuesto. Bearman se convirtió luego en piloto permanente de Haas F1 en 2025.
Audi
Nico Hulkenberg – 2026
Nico Hulkenberg se unió a la escudería Sauber en 2025 antes de su transición a Audi con un contrato multianual, que se espera que lo lleve hasta 2027 si ambas partes están de acuerdo.
La colorida carrera de Hulkenberg en F1 comenzó en Williams en 2010 antes de un año fuera, solo para regresar en Force India en 2012. El alemán luego se unió a Sauber para 2013, pero se reunió con Force India un año después y permaneció hasta finales de 2016. Dos temporadas en Renault terminaron con el piloto alemán sin encontrar un asiento a tiempo completo para 2020 y 2021, pero sí realizó cinco apariciones como sustituto para Racing Point/Aston Martin en ese tiempo. Hulkenberg hizo su segundo regreso a tiempo completo en 2023 con Haas, donde pasó dos temporadas antes de unirse al proyecto Sauber/Audi.
Gabriel Bortoleto – 2026
El brasileño hizo su debut en F1 con Sauber en 2025 antes de su transición a Audi. Al igual que Hulkenberg, su acuerdo se describe como multianual y se espera que sea extendido para 2027.
Alpine
Pierre Gasly – 2028
En 2025, Pierre Gasly firmó un nuevo contrato multianual con Alpine que lo mantendrá en el equipo al menos hasta finales de 2028.
Gasly hizo su debut en F1 con Toro Rosso como reemplazo a mitad de temporada en 2017, antes de una temporada completa en el equipo en 2018. Una breve etapa en Red Bull en 2019 hizo que fuera degradado de vuelta a Toro Rosso, donde permaneció hasta finales de 2022. El piloto francés empezó de nuevo en Alpine en 2023, donde ha permanecido desde entonces.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine, Flavio Briatore, Executive Advisor of Alpine F1
Photo by: Alpine
Franco Colapinto – 2027
Franco Colapinto fue posiblemente el mayor ganador en un mercado de pilotos estable en 2026, ya que impidió que se abrieran opciones en otros lugares para que Alpine evaluara. Como resultado, el piloto argentino ha sido retenido por el equipo de Enstone para 2027.
Colapinto hizo su debut en F1 a mitad de 2024 en Williams, pero encontró sus opciones bloqueadas para un asiento a tiempo completo en el equipo, por lo que cambió a Alpine para 2025. La historia se repitió, ya que el argentino volvió a ser un reemplazo a mitad de temporada, pero esta vez hizo lo suficiente para asegurarse un acuerdo a tiempo completo a partir de 2026.
Cadillac
Sergio Pérez – 2027
Checo Pérez recibió su regreso a la F1 con el nuevo equipo Cadillac con un acuerdo multianual que lo mantendrá en la escudería al menos hasta finales de 2027.
Pérez es otro piloto con un CV aventurero en F1 que comenzó en Sauber en 2011, donde impresionó lo suficiente para asegurar un asiento en McLaren para 2013. Un traslado a Force India en 2014 vio al mexicano desempeñar un papel integral en salvar al equipo de la administración concursal antes de finalmente marcharse a finales de 2020 para unirse a Red Bull. A pesar de un comienzo prometedor en el equipo de Milton Keynes, fue descartado a finales de 2024 antes de que expirara su contrato y pasó debidamente 2025 al margen antes de regresar a la F1 con Cadillac en 2026.
Valtteri Bottas – 2027
Al igual que su compañero de equipo, Valtteri Bottas fue otro piloto al que se le concedió un regreso a la F1 con Cadillac. El finlandés también tiene un acuerdo multianual que está previsto que cubra hasta finales de 2027.
Bottas hizo su debut en F1 con Williams en 2013 y se unió inesperadamente a Mercedes para 2017, ayudando al equipo a ganar cinco coronas mundiales de constructores antes de su salida a Alfa Romeo en 2022. Una etapa de tres años en Alfa Romeo/Sauber concluyó a finales de 2024, con un año al margen antes de unirse a Cadillac desde 2026.
-
Norris habla de su futuro a largo plazo en la F1 tras comprometerse con McLaren hasta 2030
El campeón de Fórmula 1 de 2025, Lando Norris, afirma que estaría «orgulloso» de pasar toda su carrera en la F1 con McLaren.
El piloto de 26 años recientemente comprometió su futuro con la escudería de Woking al firmar una extensión de contrato por cuatro años que lo mantendrá en el equipo hasta finales de la temporada 2030.
En declaraciones a Sky Sports sobre la posibilidad de competir hasta los 40 años y permanecer en McLaren durante toda su carrera, Norris admitió que todavía no sabe cuánto tiempo quiere prolongar su trayectoria en el campeonato, pero reiteró su lealtad a su actual equipo.
«Oh, no sé si quiero llegar a los 40. Ya es mucho pedir llegar a los 30, así que veremos. No sé qué depara el futuro», explicó.
«Sin duda quiero creer en lo que depara el futuro, y sigo creyendo que podemos ganar más como equipo y conquistar más campeonatos de constructores y más campeonatos de pilotos, y por eso quiero quedarme aquí».
Lando Norris, McLaren
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Pero también es el único equipo en el que he estado y el equipo que amo, y considero que este lugar es mi casa. Así que, si termino haciendo toda mi carrera en McLaren, será algo de lo que estaré muy orgulloso de decir y que llevaré conmigo durante el resto de mi vida».
Aunque descartó pensar por ahora en igualar la longevidad en la F1 de pilotos como Fernando Alonso y Lewis Hamilton, Norris añadió que su principal objetivo en esta etapa es cumplir la duración de su nuevo contrato.
«No sé hasta qué punto quiero llegar como piloto, si quiero tener 30, 40 o 50 años. Todavía no lo sé», agregó. «Así que estoy muy, muy contento de anunciar que estaré aquí durante cuatro años más y durante cuatro años más luchando por victorias y campeonatos, espero».
Norris ocupa actualmente el cuarto puesto en el Campeonato de Pilotos con 159 puntos, después de conseguir victorias consecutivas en los Grandes Premios de Hungría y Países Bajos.
-
Alonso "salvó" a Aston Martin en Zandvoort, afirma Steiner
El exjjefe de Haas, Guenther Steiner, considera que Fernando Alonso fue el único responsable de que Aston Martin sumara puntos en el Gran Premio de Países Bajos.
Aston Martin llegó a Zandvoort con un muy esperado paquete de mejoras en la unidad de potencia proporcionado por su socio de motores, Honda, después de haber introducido otras importantes actualizaciones en el monoplaza, en forma de un auto con especificación B, en el Gran Premio de Hungría.
Con las mejoras, Lance Stroll y Alonso terminaron la carrera sprint en los puestos 17 y 18, respectivamente, y se clasificaron 18º y 19º para el Gran Premio. Mientras que Stroll se vio obligado a abandonar el Gran Premio de Países Bajos debido a los daños sufridos durante una caótica primera vuelta en la que Max Verstappen se estrelló, Alonso ejecutó una agresiva estrategia de una sola parada para terminar noveno.
El resultado le aseguró dos valiosos puntos al equipo, con los que triplicó su cosecha de la temporada hasta ese momento.
Durante su participación en el podcast The Red Flags, Steiner sugirió que el resultado se debió a la brillantez del bicampeón al volante y no a una mejora en el rendimiento del auto.
«Después de lo que vi el viernes y el sábado en la clasificación de la sprint y en la sprint, pensé: ‘Vaya, creo que reaccionamos un poco de más ante su resurgimiento’. Y después también estuvo la clasificación del sábado para la carrera, y pensé: ‘Vaya, esto no está yendo por el camino correcto’», explicó Steiner.
«Esto fue una especialidad de Fernando, hacerlo con una sola parada. Eso los salvó. Pudo mantener un ritmo decente, y lo que los ayuda en este momento es que ahora hay realmente tres equipos de la parte trasera de la parrilla que están muy lejos de todos los demás».
Fernando Alonso, Aston Martin
Photo by: Eric Le Galliot
Aston Martin ocupa actualmente el décimo puesto en el Campeonato de Constructores con tres puntos, todos obtenidos por Alonso, quien se encuentra 19º en la clasificación de pilotos.
Alonso felicitó al equipo por las mejoras después de la carrera, aunque agregó que Aston Martin y Honda todavía necesitan algo de tiempo para ajustar los cambios.
«En general, todavía no estamos en el lugar en el que queremos estar en términos de manejabilidad. Las reducciones de marcha y el freno motor parecen ser un poco aleatorios, curva por curva», declaró el español a Sky Sports F1.
«Así que todavía tenemos que hacer algunos ajustes y, con el déficit de potencia, seguimos perdiendo mucho en las rectas. Ahora que somos más o menos competitivos en las curvas, tenemos que mejorar eso. Pero estamos intentando hacer todo esto juntos.
«También tenemos que darle tiempo a Honda para que descubra cuál es el problema y dónde solucionarlo. Así que estoy contento, estoy tranquilo. Confío tanto en Silverstone como en Sakura».
-
Los horarios para el GP de Italia de F1 2026 en Monza y cómo verlo en vivo
La Fórmula 1 llega a una de sus citas clásicas de la temporada: el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza. La cita será del 4 al 6 de septiembre y marcará la 13ª ronda de la temporada 2026.
McLaren aterriza en alza al Templo de la Velocidad luego de las dos victorias consecutivas de Lando Norris, pero desde el equipo de Woking advierten que les será difícil replicar ese rendimiento en territorio italiano debido a las características de la pista, que no se adaptarían a las de su monoplaza.
Mercedes buscará reencontrarse con la victoria, pero tendrá que ver a Kimi Antonelli cumplir una penalización por exceder el límite de unidades de potencia y arrancar desde el fondo de la parrilla en la carrera de casa del líder del campeonato. Por esto, todas las fichas de la escudería de Brackley recaerán sobre George Russell, ávido de un triunfo que le permita acercarse a su compañero en la batalla por el título.
Ferrari tendrá un motor renovado para hacer frente a las exigencias del circuito de Monza, mientras el equipo local busca brillar ante los tifosi en un escenario que no le ha resultado fácil, ya que acumula apenas tres victorias en los últimos 19 Grandes Premios de Italia. De todos modos, en Maranello saben que un éxito en su carrera de casa podría ser un gran impulso para Lewis Hamilton y Charles Leclerc.
¿Cómo llegan Franco Colapinto y Checo Pérez al GP de Italia?
Franco Colapinto regresa al escenario donde debutó en la Fórmula 1 hace dos años y con la gran noticia de haber sido confirmado como piloto de Alpine para la siguiente temporada. Además, el piloto argentino contará con el paquete de mejoras que su equipo estrenó en Zandvoort y que le permitió a Pierre Gasly dar un salto de rendimiento.
Por el lado de Checo Pérez, el piloto mexicano enfrenta un nuevo desafío con Cadillac en una pista donde brilló en 2012 para conseguir un segundo lugar con Sauber y donde también fue segundo en 2023 con Red Bull.
Tras un fin de semana con formato sprint en Zandvoort, la Fórmula 1 volverá en Italia a su cronograma tradicional, con tres sesiones de entrenamientos libres antes de la clasificación del sábado y la carrera del domingo.
Horarios del GP de Italia de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 4 de septiembre de 2026
-
México: 04:30h
-
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
-
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
-
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
-
Argentina: 07:30h
-
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Práctica 2 – Viernes 4 de septiembre de 2026
-
México: 08:00h
-
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
-
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
-
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
-
Argentina: 11:00h
-
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Práctica 3 – Sábado 5 de septiembre de 2026
-
México: 04:30h
-
Costa Rica / Belice / El Salvador: 04:30h
-
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 05:30h
-
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 06:30h
-
Argentina: 07:30h
-
Uruguay / Paraguay: 07:30h
Clasificación – Sábado 5 de septiembre de 2026
-
México: 08:00h
-
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
-
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
-
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
-
Argentina: 11:00h
-
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Carrera – Domingo 6 de septiembre de 2026
-
México: 07:00h
-
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
-
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
-
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
-
Argentina: 10:00h
-
Uruguay / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
- México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
- Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
- Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Italia.
Campeonato de Pilotos antes del GP de Italia
P. Piloto Puntos 
1 
A. AntonelliMercedes242 18/2 29 25/1 28 31 25/1 – 15/3 8 25/1 15/3 23 2 G. RussellMercedes183 25/1 26 12/4 17 8 – 18/2 25/1 23 – 6/7 23 3 L. HamiltonFerrari183 12/4 21 8/6 10 21 18/2 25/1 10/5 22 12/4 10/5 14 4 L. NorrisMcLaren159 10/5 5 10/5 26 7 – 15/3 6/7 18 6/7 25/1 31 5 C. LeclercFerrari155 15/3 19 15/3 10 16 – – 4/8 29 18/2 12/4 17 6 M. VerstappenRed Bull Racing112 8/6 – 4/8 14 17 – 12/4 18/2 3 15/3 18/2 3 7 O. PiastriMcLaren104 – 3 18/2 22 5 10/5 10/5 12/4 2 10/5 – 12 8 
I. HadjarRed Bull Racing68 – 4 – – 10 12/4 8/6 8/6 10 8/6 8/6 – 9 
L. LawsonRacing Bulls49 – 8 2/9 – 6 8/6 4/8 2/9 9 – 4/8 6 10 P. GaslyAlpine44 1/10 8 6/7 1 4 15/3 6/7 – 1 – – 2 11 A. LindbladRacing Bulls23 4/8 – – – 1 6/7 2/9 1/10 6 2/9 1/10 – 12 
F. ColapintoAlpine19 – 1 – 6 8 – 1/10 – 2 1/10 – – 13 O. BearmanHaas F1 Team18 6/7 11 – – 1 – – – – – – – 14 
G. BortoletoAudi10 2/9 – – – – – – – 4 4/8 – – 15 
N. HulkenbergAudi6 – – – – – – – – – – 2/9 4 16 C. SainzWilliams6 – 2 – 2 2 – – – – – – – 17 
A. AlbonWilliams5 – – – 1 – 4/8 – – – – – – 18 E. OconHaas F1 Team3 – – 1/10 – – 2/9 – – – – – – 19 F. AlonsoAston Martin Racing3 – – – – – 1/10 – – – – – 2 20 Y. TsunodaRacing Bulls– – – – – – – – – – – – 21 L. StrollAston Martin Racing– – – – – – – – – – – – 22 
V. BottasCadillac F1 Team– – – – – – – – – – – – 23 
S. PérezEquipo Cadillac de F1– – – – – – – – – – – – Campeonato de Constructores antes del GP de Italia
Pos. Equipos Puntos 1 Mercedes425 43 55 37 45 39 25 18 40 31 25 21 46 2 Ferrari338 27 40 23 20 37 18 25 14 51 30 22 31 3 McLaren263 10 8 28 48 12 10 25 18 20 16 25 43 4 Red Bull Racing186 8 4 4 14 27 12 20 26 13 23 26 9 5 Racing Bulls66 4 8 2 – 7 14 6 3 15 2 5 – 6 Alpine63 1 9 6 7 12 15 7 – 3 1 – 2 7 Haas F1 Team21 6 11 1 – 1 2 – – – – – – 8 Audi16 2 – – – – – – – 4 4 2 4 9 Williams11 – 2 – 3 2 4 – – – – – – 10 Aston Martin Racing3 – – – – – 1 – – – – – 2 11 Equipo Cadillac de Fórmula 1– – – – – – – – – – – –
-
-
Cómo queda la parrilla de la F1 2027 tras la renovación de Colapinto en Alpine
Franco Colapinto ya tiene asegurado su futuro para 2027 en la Fórmula 1 tras ser confirmado por Alpine para seguir acompañando a Pierre Gasly en la escudería de Enstone. Así, ya son seis los equipos que tienen sus alineaciones resueltas oficialmente, mientras que el resto todavía debe definir a uno o a sus dos pilotos.
McLaren, el campeón reinante de la Fórmula 1 tras su éxito en 2025, tiene asegurados a Lando Norris y Oscar Piastri para el año que viene. Lo mismo sucede con Mercedes, el actual líder de la máxima categoría, donde Kimi Antonelli y George Russell seguirán siendo la pareja de la escudería de Brackley por tercer año consecutivo.
En Ferrari, Charles Leclerc acordó un nuevo contrato a principios de este año para extender su vínculo con la casa de Maranello, mientras que Lewis Hamilton, revitalizado esta temporada tras las dificultades de 2025, declaró previamente que tiene un contrato vigente para 2027.
En la previa del Gran Premio de Países Bajos, Williams anunció las renovaciones de Carlos Sainz y Alex Albon, por lo que tampoco habrá modificaciones en la escudería de Grove, que busca reconstruirse en su proyecyo de largo plazo para volver a la parte delantera.
Max Verstappen y Laurent Mekies firmaron el nuevo contrato que unirá al neerlandés con Red Bull hasta 2030.
Photo by: Red Bull Content Pool
Esa misma semana, Red Bull sorprendió al anunciar un nuevo contrato con Max Verstappen que lo vinculará al equipo de Milton Keynes hasta 2030. Su acuerdo anterior finalizaba en 2028, por lo que su continuidad en 2027 debía darse por hecha, aunque siempre se esperaba una confirmación debido a que el futuro del cuatro veces campeón está rodeado de rumores cuando Red Bull no atraviesa un buen momento.
En el otro asiento de Red Bull, durante muchos años uno de los más calientes de la F1 debido al enfoque del equipo en desarrollar un coche adaptado a las necesidades de Verstappen, Isack Hadjar encontró estabilidad esta temporada y no debería tener problemas para continuar en 2027. El francés ha podido seguir en ocasiones el ritmo de su compañero y ha sumado puntos con regularidad.
Respecto al otro equipo de la marca de bebidas energizantes, Racing Bulls, los asientos para 2027 aún no han sido confirmados, pero se descarta que Arvid Lindblad seguirá tras la impresionante campaña de debut que está llevando adelante. Liam Lawson también está teniendo un gran año —de hecho, es el ‘mejor del resto’ en el campeonato de pilotos— y el pasado fin de semana cumplió con creces al ser llamado para reemplazar al lesionado Hadjar en Red Bull. Por eso, no hay dudas de que el neozelandés merece continuar, aunque habrá que ver si Red Bull prefiere darle su lugar al ascendente Nikola Tsolov, líder del campeonato de Fórmula 2.
Oliver Bearman es una fija para Haas en 2027, mientras que Esteban Ocon tendrá que luchar por su futuro.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Oliver Bearman tampoco fue aún oficializado por Haas para el año que viene, pero se da por descontado que el junior de Ferrari tendrá un tercer año en el equipo mientras espera que quizás se le abra una puerta en la Scuderia de Maranello en el futuro. La situación de su actual compañero, Esteban Ocon, es mucho menos clara. El francés fue superado por Bearman en más ocasiones que a la inversa desde la temporada pasada, y ya suenan varios nombres que podrían ocupar su lugar.
Audi, en pleno proceso de desarrollo mientras busca avanzar en la Fórmula 1 para cumplir su objetivo de luchar por el campeonato en 2030, mantendrá a Gabriel Bortoleto en su alineación en 2027, algo que el propio brasileño confirmó hace pocas semanas. También se entiende que Nico Hülkenberg tiene todo encaminado para continuar en su asiento.
Aston Martin, algo revitalizado en las dos últimas citas tras las mejoras introducidas en el chasis y el motor Honda luego de su desastroso inicio de temporada, intenta seducir a Fernando Alonso para que siga creyendo en el proyecto. El español volvió a postergar la decisión cuando fue preguntado al respecto en Zandvoort, pero sería sorprendente verlo fuera del equipo el año entrante, más aún cuando no aparecen otras opciones superadoras. Lance Stroll, en tanto, seguramente continuará hasta que él decida lo contrario.
Por último, Sergio Pérez será piloto de Cadillac por segundo año en 2027 y también se cree que Valtteri Bottas podría continuar. El finlandés elevó su rendimiento en las últimas carreras y, a su favor, juega el hecho de que Colton Herta ha tenido problemas para rendir en la Fórmula 2. El nombre de Rafael Camara apareció dentro de la silly season, pero El CEO de Cadillac F1, Dan Towriss, dijo recientemente que los rumores son «infundados», aunque no descartó un cambio en la alineación de pilotos para el próximo año.
-
Williams se desploma en la F1 y ahora ve a Aston Martin "en otra liga"
Carlos Sainz dice que el equipo Williams de Fórmula 1 ahora solo supera a Cadillac en términos de rendimiento en pista, mientras su compañero Alexander Albon lamenta una cantidad excesiva de banderas azules.
La nueva era de la F1 empezó de forma más o menos decente para Williams, que sumó 11 puntos en las seis primeras rondas de la temporada y ocupaba el octavo puesto en la clasificación de constructores tras el Gran Premio de Mónaco.
Pero Sainz terminó solo 12º en la siguiente ronda en Barcelona y, desde entonces, ningún piloto de Williams ha conseguido un resultado mejor que el 15º, con el equipo teniendo dificultades para pasar de la Q1.
En Zandvoort, aunque Albon logró por poco pasar a la Q2 en ambas sesiones de clasificación mientras los dos Aston Martin quedaban eliminados pronto, Fernando Alonso logró una notable estrategia a una parada camino del noveno puesto en la carrera del domingo. Mientras tanto, Albon y Sainz cayeron al fondo del pelotón.
«Estamos prácticamente donde esperábamos, que es hacia la parte trasera», lamentó el español de Williams. «Ahora mismo solo somos más rápidos que Cadillac. Visteis a los Aston en ritmo de carrera, están en otra liga ahora mismo. Así que no pudimos luchar contra ellos. No pudimos luchar contra nadie, en realidad».
Lance Stroll, Aston Martin, alongside Carlos Sainz, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«No pueden imaginar en mitad de la carrera cuántas banderas azules recibes», añadió Albon. «Literalmente quiero decir que cada dos vueltas hay una bandera azul.
«Cuando paramos demasiado pronto en ese primer stint, salimos detrás de un grupo de coches de la zona media contra los que estábamos compitiendo. Todos ellos entraron en boxes para evitar todas las banderas azules. Pero, como nosotros paramos pronto, no tuvimos más remedio que asumir las banderas azules. Es como si en cada vuelta te ensuciaras más detrás de coches contra los que ni siquiera intentas competir, estás en las virutas. Los que sí entraron delante de ti para evitar las banderas azules ahora tienen neumáticos nuevos y te están recortando tres o cuatro segundos por vuelta por las banderas azules. Así que, en cinco vueltas, los coches que acababan de parar delante de ti ya están detrás de ti».
Aquí, Albon —que hablaba antes de tener la oportunidad de repasar la carrera y sus datos— se refería principalmente a Gabriel Bortoleto. El brasileño hizo su segunda de tres paradas en boxes en la vuelta 34, cuando estaba justo detrás del anglo-tailandés y a punto de ser doblado por los líderes. Después, al piloto de Audi le bastaron solo ocho vueltas para alcanzar a Albon, que efectivamente estaba atrapado entre banderas azules.
Los pilotos de Williams ni siquiera creen que vayan a estar en la pelea por los puntos en los próximos circuitos que se supone que deberían adaptarse al FW48 con motor Mercedes, Monza y Bakú.
Alexander Albon, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Si miras las últimas cinco carreras, aquí es donde hemos estado durante las últimas cinco carreras. Es donde estamos», dijo Sainz, que logró un podio en Azerbaiyán el año pasado.
«Hemos tenido un fin de semana muy difícil por mi parte con cierta consistencia de las piezas, que no me ha permitido configurar el coche correctamente para la carrera. Tenemos que aprender de ello. Habrá algunos datos interesantes que analizar como equipo con los problemas que he tenido. Seguro que podremos sacar conclusiones de ellos y probablemente nos ayudarán a entender mejor en el futuro».
Preguntado específicamente por Monza, Albon añadió: «Siempre es una buena pista para nosotros. Baja [carga aerodinámica], no muchas curvas combinadas, así que eso suele favorecer a nuestro coche. Tenemos la mejor unidad de potencia de la parrilla, así que debería ayudarnos. Pero no espero puntos».
Williams ocupa actualmente el noveno puesto en la clasificación con 11 puntos, con Audi por delante con 16 y Aston Martin detrás con tres.
Información adicional de Ronald Vording y Stuart Codling
-
Checo Pérez habla sobre el tiempo que le resta en F1: "Obviamente, no me queda mucho"
Sergio Pérez regresó a la parrilla de la Fórmula 1 en 2025 luego de un año sabático tras su salida de Red Bull, justo en una era donde algunos pilotos están extendiendo sus carreras mas allá de los 40 años, algo que el piloto de Cadillac no tiene pensado hacer.
“Obviamente, no me queda mucho. Diría que tal vez tres años, tres años más. Quiero ver este proyecto avanzar. Así que creo que eso requiere un poco más de tiempo”, dijo Checo Pérez en el podcast Beyond the Grid donde fue cuestionado si le gustaría tener una carrera tan longeva como la de Fernando Alonso. El piloto español, con 45 años, sigue analizando extender su carrera un año más para tener la oportunidad de pelear su tercera corona con Aston Martin.
“Respeto mucho lo que Fernando ha hecho, sabes, en el deporte y la motivación que tiene. Pero para mí no sería tanto tiempo porque quiero hacer otras cosas fuera de la Fórmula 1”.
Para el actual piloto de Cadillac, el momento de tener que pensar en el retiro tiene indicativos claros y eso es cuando se ha dejado de tener la voluntad no solo de conducir, sino de trabajar en equipo pensando en el desarrollo personal y dentro del equipo.
“No lo llamaría motivación. Es como el deseo, la voluntad. Lo ves desde afuera, cuando no estás en el auto, cuánto estás pensando en tus ingenieros, en tu auto. Cuando te vas y empiezas a pensar cada vez menos en eso, esa es la primera alarma. Porque cuando eres joven, en lo único que piensas es en lo que viene después, cómo vas a manejar mejor y qué técnicas diferentes puedes usar y ese tipo de cosas. Pero a medida que te haces más y más viejo, algunos pilotos son diferentes.
Sergio Pérez, Cadillac
Photo by: Eric Le Galliot
“A algunos pilotos les pasa a finales de los 20, a mediados de los 30, a mediados de los 40 y a otros… Tal vez veamos a Fernando hasta que tenga 60, sabes, todavía manejando a un nivel muy alto. Pero creo que Fernando es diferente. Y Fernando, creo que todavía tiene ese motor dentro de él”.
Sin embargo, aunque Checo Pérez reconoce cuáles son los indicativos explicó que tomar la decisión de poner fin a la trayectoria en la Fórmula 1 no es una decisión sencilla.
“Creo que es el deseo de hacer las cosas lo que, una vez que cae, de alguna manera todo lo demás le sigue, sabes, la reacción y ese tipo de cosas…al mismo tiempo es muy difícil, sabes, para un piloto darse cuenta como: sabes qué, es suficiente. Sabes, no soy tan competitivo como quisiera o como quiero ser. Y necesitas ponerle fin. Y creo que tomar esa decisión como piloto no es tan fácil. Pero al final debes ser muy honesto contigo mismo y estar agradecido, sabes, con ese niño que empezó todo”, finalizó.