Fernando Alonso – Página 14 – Superdeportivo Publisher

La parrilla de salida para el GP de Barcelona de F1 2026

1

George Russell
(Mercedes)

2

Lewis Hamilton
(Ferrari)

3

Kimi Antonelli
(Mercedes)

4

Lando Norris
(McLaren)

5

Max Verstappen
(Red Bull)

6

Isack Hadjar
(Red Bull)

7

Oscar Piastri
(McLaren)

8

Liam Lawson
(Racing Bulls)

9

Nico Hülkenberg
(Audi)

10

Charles Leclerc
(Ferrari)

11

Arvid Lindblad
(Racing Bulls)

12

Gabriel Bortoleto
(Audi)

13

Franco Colapinto
(Alpine)

14

Pierre Gasly
(Alpine)

15

Oliver Bearman
(Haas)

16

Carlos Sainz
(Williams)

17

Esteban Ocon
(Haas)

18

Alexander Albon
(Williams)

19

Sergio Pérez
(Cadillac)

20

Valtteri Bottas
(Cadillac)

21

Lance Stroll
(Aston Martin)

Pitlane

Fernando Alonso
(Aston Martin)

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?

Franco Colapinto iniciará desde la 13° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Barcelona después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. el argentino logró un mejor tiempo de 1m16s191.

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?

Sergio Pérez tiene la 19° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de España después de registrar un mejor tiempo personal de 1m17s545 y verse eliminado en la Q1.

Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q2

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	6	1’15.228		S	222.858
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	6	+0.053 1’15.281	0.053	S	222.701
3	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	6	+0.067 1’15.295	0.014	S	222.660
4	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	9	+0.133 1’15.361	0.066	S	222.465
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	6	+0.190 1’15.418	0.057	S	222.297
6	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	6	+0.256 1’15.484	0.066	S	222.102
7	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	9	+0.290 1’15.518	0.034	S	222.002
8	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	9	+0.357 1’15.585	0.067	S	221.805
9	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	6	+0.526 1’15.754	0.169	S	221.311
10	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	12	+0.540 1’15.768	0.014	S	221.270
11	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	8	+0.612 1’15.840	0.072	S	221.060
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	9	+0.773 1’16.001	0.161	S	220.591
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	12	+0.963 1’16.191	0.190	S	220.041
14	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	12	+1.033 1’16.261	0.070	S	219.839
15	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	15	+1.161 1’16.389	0.128	S	219.471
16	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	15	+2.599 1’17.827	1.438	S	215.416
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Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	3	1’15.625		S	221.688
2	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	3	+0.092 1’15.717	0.092	S	221.419
3	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	3	+0.339 1’15.964	0.247	S	220.699
4	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	3	+0.352 1’15.977	0.013	S	220.661
5	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	6	+0.441 1’16.066	0.089	S	220.403
6	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	3	+0.513 1’16.138	0.072	S	220.194
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	3	+0.662 1’16.287	0.149	S	219.764
8	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	3	+0.727 1’16.352	0.065	S	219.577
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	3	+0.800 1’16.425	0.073	S	219.368
10	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	3	+0.802 1’16.427	0.002	S	219.362
11	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	9	+0.946 1’16.571	0.144	S	218.949
12	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	6	+0.965 1’16.590	0.019	S	218.895
13	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	6	+0.974 1’16.599	0.009	S	218.869
14	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	3	+0.991 1’16.616	0.017	S	218.821
15	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	3	+1.048 1’16.673	0.057	S	218.658
16	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	9	+1.256 1’16.881	0.208	S	218.066
17	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	9	+1.448 1’17.073	0.192	S	217.523
18	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	9	+1.799 1’17.424	0.351	S	216.537
19	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	6	+1.920 1’17.545	0.121	S	216.199
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	9	+2.132 1’17.757	0.212	S	215.610
21	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	8	+3.133 1’18.758	1.001	S	212.869
22	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	8	+3.190 1’18.815	0.057	S	212.715
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13 de junio de 2026

Por qué surgieron rumores sobre Fernando Alonso y Alpine para 2027

Fernando Alonso no ha decidido su futuro en la Fórmula 1 más allá del final de esta temporada y han surgido rumores sobre un sensacional regreso a Alpine para una cuarta etapa con el equipo con sede en Enstone.

Alonso ya ha vivido despedidas en la F1. En el Gran Premio de Abu Dabi de 2018, se despidió de McLaren y de la Fórmula 1, pero no fue un adiós al automovilismo, ya que emprendió la búsqueda de la Triple Corona y una campaña en el Campeonato Mundial de Resistencia; luego, más tarde, una participación en el Rally Dakar.

Ocho años después, durante la previa para el GP de Barcelona, Alonso admitió que la carrera en el Circuit de Catalunya será muy probablemente la última suya como piloto de F1.

«Va a ser un fin de semana especial, probablemente mi última carrera en Barcelona en la Fórmula 1. Así que quiero dar las gracias a todos», dijo.

Más tarde añadió: «Después del verano tomaré la decisión de continuar o no».

No es ningún secreto que Alonso puede optar por poner fin a su carrera en la F1 al concluir la temporada. Y esta vez, a los 45 años, podría ser una despedida definitiva. Sin embargo, cuando se trata de Alonso, siempre hay que ser cautos, dada su feroz motivación durante su larga racha sin éxito en la F1.

Actualmente se barajan dos escenarios respecto a su futuro. El primero sigue involucrando a Aston Martin y, en particular, al coche que está previsto que debute en poco más de un mes durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica. Se trata esencialmente de un paquete ‘AMR26 B’ en el que el equipo ha depositado sus últimas esperanzas de dar la vuelta a una temporada que ha estado muy por debajo de las expectativas.

Podium: champagne for Fernando Alonso and Flavio Briatore

Photo by: Motorsport Images

Pero en el paddock de Barcelona, otra hipótesis está cobrando fuerza. Existe una posibilidad real de que Alonso se conceda un último capítulo con el equipo con el que ganó sus dos títulos mundiales.

Alpine está ahora liderado por Flavio Briatore, que también es el representante de Alonso, y aunque ha subrayado repetidamente que el desarrollo técnico del equipo sigue siendo la prioridad, la idea de recibir a Alonso para lo que podría ser su última temporada en la F1 se considera realista.

Sería ‘Alonso IV’ en la historia entre el piloto y la escudería de Enstone. El equipo lo recibió por primera vez bajo el nombre de Renault de 2003 a 2006, el período más glorioso de su carrera, y luego de nuevo de 2008 a 2009 tras su separación de McLaren. Fue la misma organización, ahora conocida como Alpine, la que lo devolvió a la F1 en 2021.

Una última etapa en el equipo que le dio los momentos más significativos de su carrera tendría inevitablemente un fuerte valor simbólico. Pero no sería solo una cuestión sentimental.

Aston Martin sigue teniendo un enorme potencial sobre el papel, pero no hay garantías de que su asociación con Honda produzca un paquete ganador para 2027. Alpine, gracias a su asociación con Mercedes, actualmente parece ser un destino más tranquilizador para alguien que aún sueña con subir al podio al menos una vez más.

¿Y qué hay de la despedida de Alonso de Barcelona? El dos veces campeón mundial de F1 es un comunicador hábil en los medios y sus palabras del jueves no fueron elegidas por casualidad. El Circuit de Catalunya no formará parte del calendario de 2027, ya que entra en el sistema de rotación de la F1 junto con Spa-Francorchamps, con un regreso previsto para 2028.

Desde esa perspectiva, la despedida es real, aunque solo sea por el próximo año. Sin embargo, la única persona que quizá no esté ausente del evento del próximo año es el propio Alonso.

13 de junio de 2026

Antonelli se viste de Spider-Man para visitar las tribunas del circuito de Barcelona

Los aficionados de Formula 1 están convencidos de que una figura enmascarada vista en las gradas durante la primera sesión de entrenamientos libres antes del Gran Premio de Barcelona-Catalunya era Kimi Antonelli de incógnito.

El líder del campeonato fue sustituido por el piloto de reserva de Mercedes Frederik Vesti en la FP1 como parte de los requisitos de piloto novato para cada equipo.

Mientras las cámaras enfocaban a alguien entre la multitud con una sudadera negra de Mercedes y una máscara de Spider-Man, los aficionados no tardaron en afirmar que se parecía mucho al piloto italiano.

«Las mismas vibras que George con la máscara de luchador en México el año pasado», comentó un aficionado en Reddit, refiriéndose al compañero de equipo de Antonelli, George Russell. El piloto británico también fue de incógnito durante la FP1 en el Gran Premio de México 2025, llevando una máscara tradicional de lucha libre mientras se colaba en la zona de gradas del estadio para ver la acción en pista.

Otro aficionado añadió: «Me encanta que no pudieran darle una máscara de talla adulta. ¿De quién es esa máscara de Spider-Man, del hijo de Toto?»

«Podría haberse puesto solo gafas de sol y una gorra… y no un suéter de Mercedes», publicó otra persona, y otro escribió: «Vibras del meme de Shaq escondiéndose detrás del árbol.»

Otros comentarios incluyeron: «Se tomó muy a pecho las comparaciones con Tom Holland jaja», y «Estaba literalmente mirando a este tipo en la transmisión como, ‘¿qué c***..?’ No me di cuenta en absoluto de que es Kimi.»

Otros no estuvieron de acuerdo y argumentaron que solo era un aficionado que había mentido para tomarse el día libre en el trabajo y asistir al fin de semana de carreras. «Nah, amigo, claramente le mintió a su jefe diciendo que está enfermo, pero es lo bastante listo como para ocultar su cara en caso de que la cámara lo capte», escribió uno, y otro comentarista publicó: «Se ha tomado un día de baja por enfermedad.»

Al final del día, Mercedes publicó un video donde reveló la identidad de Spider-Man: Antonelli.

Antonelli llega al Gran Premio de Barcelona-Catalunya con una impresionante ventaja de 66 puntos en el campeonato. Russell ahora ocupa el tercer lugar en la clasificación después de que el siete veces campeón Lewis Hamilton lo superara tras el Gran Premio de Mónaco.

Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – Viernes

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Marc Marquez

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Marc Marquez in the Audi F1 Team R26 in the garage.

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Steve Nielsen, Managing Director, Alpine F1 Team

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Fórmula 1

42

12 de junio de 2026

Norris se lleva la FP2 del GP de Barcelona, con Colapinto 15° y Checo Pérez 20°

A Lando Norris le bastó una sola práctica para terminar el viernes del Gran Premio de Barcelona como el más rápido de la jornada en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

El campeón reinante se ausentó en la FP1 al dejarle su McLaren a Leonardo Fornaroli, pero luego marcó el rumbo en la FP2 con una vuelta de 1m15s426 obtenida durante los simulacros de clasificación.

George Russell, quien había sido el más rápido en el entrenamiento inicial, terminó el día a solamente nueve milésimas de lo hecho por su compatriota, mientras que Oscar Piastri fue tercero, a 0s057, con el otro McLaren.

Charles Leclerc fue el mejor de Ferrari en el cuarto puesto, a 0s373 de la cima, mientras que Kimi Antonelli, líder del campeonato, fue quinto, a casi seis décimas del mejor tiempo, luego de cederle la FP1 a Fred Vesti en Mercedes.

Max Verstappen se ubicó sexto, a casi nueve décimas de lo hecho por Norris, mientras que Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto, Lewis Hamilton e Isack Hadjar completaron las diez primeras posiciones.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Franco Colapinto cerró el viernes en la 15° posición con un mejor tiempo personal de 1m17s051, a 1s625 de la cima y dos décimas por delante de su compañero, Pierre Gasly, que quedó justo detrás.

Sergio Pérez fue uno de los pilotos que más vueltas completó en la sesión, con un total de 32, en su camino hacia la 20° posición con un mejor tiempo de 1m19s261, solo por delante de los Aston Martin.

Así se desarrolló la FP2 del GP de Barcelona:

Después de cederle su coche a Colton Herta en la FP1, Checo Pérez fue el primero en salir a la pista para la segunda práctica, que comenzó con casi 30 grados de temperatura ambiente y 50 grados sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Los neumáticos medios —el compuesto C3 de Pirelli— fueron los elegidos por la mayoría para comenzar, pero Max Verstappen se colocó al frente con una vuelta de 1m16s452 utilizando la goma dura en su Red Bull RB22.

Franco Colapinto se puso en marcha con un registro de 1m17s766 para acomodarse entre los cinco primeros, a la vez que Sergio Pérez giraba en 1m20s518 antes de mejorar a 1m19s902 en los minutos iniciales de la sesión.

Piastri luego se colocó al frente con una marca de 1m15s724, mientras que Russell se acomodaba segundo, a dos décimas de lo realizado por el australiano.

La sesión fue neutralizada con un Virtual Safety Car después de que Liam Lawson quedara detenido a la salida del pitlane con problemas en su Racing Bulls, lo que marcó el final de la sesión para el neozelandés tras un comienzo prometedor que lo tenía sexto en el clasificador.

Liam Lawson, Racing Bulls, y Sergio Pérez, Cadillac Racing, durante la FP2 en Barcelona.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

La bandera verde regresó pocos minutos después y Verstappen fue el primero en pasar a los neumáticos blandos —los C4 de Pirelli para Barcelona—, pero el neerlandés solo logró una mejora escasa al girar en 1m16s321, con lo que se mantenía tercero.

Colapinto avanzó del 15° al 11° puesto en el clasificador al cerrar su primera vuelta con los blandos en 1m17s051, mientras que Gasly quedaba a dos décimas del argentino después de abortar su primer intento.

Checo Pérez giró en 1m19s261 en su primera salida con los C3, perdiendo algo de tiempo al irse ancho en la curva 10, y luego consiguió una mejora marginal de cinco milésimas, con lo que era 19°, solo por delante de los Aston Martin. El de Guadalajara era el único Cadillac en pista, ya que un problema en la Unidad de Control Electrónico del monoplaza de su compañero obligó a este a permanecer en el garaje.

Russell tomó el primer puesto con un registro de 1m15s435, pero sería desplazado por Norris a 23 minutos de la bandera a cuadros gracias a una vuelta de 1m15s426, con Piastri tercero a 0s057.

Al entrar en los 20 minutos finales, el foco pasó a estar en el ritmo de carrera y ya no se vieron cambios en el clasificador, con el trabajo de los equipos y pilotos repartido entre neumáticos blandos y medios.

La actividad del Gran Premio de Barcelona continuará el sábado con la última práctica libre antes de la sesión de clasificación.

Las fotos del viernes en el Gran Premio de Barcelona de F1

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Las fotos del viernes del GP de Barcelona de F1 2026

Fórmula 1

42

12 de junio de 2026

Así quedan los resultados de Mónaco y el campeonato de la F1 2026 tras la restitución del podio a Gasly

La clasificación actualizada del GP de Mónaco

Carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	A. Antonelli Mercedes	12	78	2:23’31.243		108.814	4	25		Mercedes	Mercedes
2	L. Hamilton Ferrari	44	78	+6.271 2:23’37.514	6.271	108.735	5	18		Ferrari	Ferrari
3	P. Gasly Alpine	10	78	+20.369 2:23’51.612	14.098	108.432	4	15		Alpine	Mercedes
4	I. Hadjar Red Bull Racing	6	78	+23.394 2:23’54.637	3.025	108.519	4	12		Red Bull	Red Bull
5	O. Piastri McLaren	81	78	+24.261 2:23’55.504	0.867	108.508	5	10		McLaren	Mercedes
6	L. Lawson RB	30	78	+26.553 2:23’57.796	2.292	108.480	4	8		RB	Red Bull
7	A. Lindblad RB	41	78	+29.010 2:24’00.253	2.457	108.449	4	6		RB	Red Bull
8	A. Albon Williams	23	78	+33.413 2:24’04.656	4.403	108.394	5	4		Williams	Mercedes
9	E. Ocon Haas F1	31	78	+37.140 2:24’08.383	3.727	108.347	5	2		Haas	Ferrari
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	78	+41.899 2:24’13.142	4.759	108.287	6	1		Aston Martin	Honda
11	G. Bortoleto Audi	5	78	+42.748 2:24’13.991	0.849	108.277	7			Audi	Audi
12	G. Russell Mercedes	63	78	+43.353 2:24’14.596	0.605	108.269	5			Mercedes	Mercedes
13	N. Hulkenberg Audi	27	78	+44.102 2:24’15.345	0.749	108.260	6			Audi	Audi
14	F. Colapinto Alpine	43	78	+48.964 2:24’20.207	4.862	108.199	5			Alpine	Mercedes
15	S. Pérez Cadillac	11	78	+49.153 2:24’20.396	0.189	108.197	6			Cadillac	Ferrari
dnf	C. Sainz Williams	55	70	+8 Vueltas 2:13’32.889	8 Vueltas	104.946	5		Accidente	Williams	Mercedes
dnf	C. Leclerc Ferrari	16	64	+14 Vueltas 1:25’42.849	6 Vueltas	149.497	3		Accidente	Ferrari	Ferrari
dnf	L. Stroll Aston Martin Racing	18	56	+22 Vueltas 1:15’16.761	8 Vueltas	148.942	1		Accidente	Aston Martin	Honda
dnf	L. Norris McLaren	1	43	+35 Vueltas 56’36.709	13 Vueltas	152.078	1		Retirada	McLaren	Mercedes
dnf	O. Bearman Haas F1	87	27	+51 Vueltas 36’57.098	16 Vueltas	146.297	2		Retirada	Haas	Ferrari
dnf	V. Bottas Cadillac	77	15	+63 Vueltas 21’03.117	12 Vueltas	142.661	2		Retirada	Cadillac	Ferrari
dnf	M. Verstappen Red Bull Racing	3	0	78 Laps			1		Retirada	Red Bull	Red Bull
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La clasificación de pilotos actualizada tras Mónaco

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	156	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1
2	L. HamiltonFerrari	90	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2
3	G. RussellMercedes	88	25_/1	26	12_/4	17	8	–
4	C. LeclercFerrari	75	15_/3	19	15_/3	10	16	–
5	O. PiastriMcLaren	58	–	3	18_/2	22	5	10_/5
6	L. NorrisMcLaren	58	10_/5	5	10_/5	26	7	–
7	M. VerstappenRed Bull	43	8_/6	–	4_/8	14	17	–
8	P. GaslyAlpine	35	1_/10	8	6_/7	1	4	15_/3
9	I. HadjarRed Bull	26	–	4	–	–	10	12_/4
10	L. LawsonRacing Bulls	24	–	8	2_/9	–	6	8_/6
11	O. BearmanHaas	18	6_/7	11	–	–	1	–
12	F. ColapintoAlpine	15	–	1	–	6	8	–
13	A. LindbladRacing Bulls	11	4_/8	–	–	–	1	6_/7
14	C. Sainz JrWilliams	6	–	2	–	2	2	–
15	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8
16	E. OconHaas	3	–	–	1_/10	–	–	2_/9
17	G. BortoletoAudi	2	2_/9	–	–	–	–	–
18	F. AlonsoAston Martin	1	–	–	–	–	–	1_/10
19	N. HülkenbergAudi		–	–	–	–	–	–
20	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–
21	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–
22	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–

La clasificación de constructores actualizada tras Mónaco

Pos.	equipos	Puntos
1	Mercedes	244	43	55	37	45	39	25
2	Ferrari	165	27	40	23	20	37	18
3	McLaren	116	10	8	28	48	12	10
4	Red Bull	69	8	4	4	14	27	12
5	Alpine	50	1	9	6	7	12	15
6	Racing Bulls	35	4	8	2	–	7	14
7	Haas	21	6	11	1	–	1	2
8	Williams	11	–	2	–	3	2	4
9	Audi	2	2	–	–	–	–	–
10	Aston Martin	1	–	–	–	–	–	1
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–

12 de junio de 2026

La FIA elimina las sanciones a Gasly y Alpine recupera el podio de Mónaco

Los comisarios de la Fórmula 1 de la FIA hicieron lugar a la apelación de Alpine contra el resultado del Gran Premio de Mónaco, con Pierre Gasly siendo restituido al tercer puesto.

Gasly cruzó la línea de meta en la tercera posición, pero recibió dos sanciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane, siendo uno de varios pilotos castigados por esa infracción.

Alpine presentó inmediatamente después de la carrera una solicitud de Derecho de Revisión, ya que contaba con pruebas de que Gasly no había superado el límite de 60 km/h en ningún momento e incluso había dejado un margen adicional para mantenerse por debajo de ese límite.

Durante la audiencia del Derecho de Revisión celebrada el jueves, Formula One Management (FOM), responsable del cronometraje de la F1, admitió que había existido un error en la medición de la distancia en el pitlane utilizada para calcular las velocidades, concretamente en el bucle ubicado en la entrada del pitlane. Ese punto, donde los seis pilotos fueron considerados culpables de exceso de velocidad, resultó ser 77 centímetros más corto de lo previsto, lo que provocó que las velocidades medias fueran informadas por encima de las reales.

Otros pilotos sí cumplieron o intentaron cumplir sus sanciones y, dado que esos competidores no solicitaron un Derecho de Revisión, no existe ningún mecanismo que permita anular esas penalizaciones.

«Los comisarios señalan que, en relación con otros autos que fueron sancionados, algunos cumplieron su penalización y esto, lamentablemente, afectó sus estrategias de carrera y, en consecuencia, su resultado final», escribieron los comisarios de la FIA. «Sin duda seguirán existiendo interrogantes sobre si esas infracciones fueron reales. No existe ningún reglamento que otorgue a los comisarios la facultad de ‘deshacer’ una sanción ya cumplida».

Como consecuencia de esta decisión, Isack Hadjar, de Red Bull, pierde ahora su lugar en el podio, ya que desciende al cuarto puesto por detrás de Gasly.

Más información a continuación.

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Liam Lawson, Racing Bulls; Alan Permane, Racing Bulls; Arvid Lindblad, Racing Bulls

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Fórmula 1

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12 de junio de 2026

Por qué Leclerc copiará la configuración de frenado de Lewis Hamilton

En cuanto el Ferrari de Charles Leclerc sufrió el lento y poco glorioso deslizamiento contra el muro en Antony Noghes en las últimas fases del Gran Premio de Mónaco del pasado fin de semana, el monegasco estuvo seguro de que sus frenos eran los culpables.

Leclerc podría haber culpado fácilmente al deterioro de la pista, ya que un parche de asfalto reasfaltado entre las dos últimas curvas empezó a lanzar piedras al trazado, pero quiso afirmar que los frenos fueron los principales culpables al no proporcionar la potencia de frenado correcta antes de la resalida del coche de seguridad.

«De los cuatro frenos, tenía tres frenos no funcionaban», explicó Leclerc después del Gran Premio de Mónaco. «El delantero izquierdo funcionaba bien, el delantero derecho funcionaba a medias, y los dos frenos traseros no funcionaban en absoluto.

«Y cuando digo en absoluto, es que en los datos no hay desaceleración alguna. Es como si las pinzas ni siquiera estuvieran en el coche.»

Tras su accidente, Leclerc declaró que cambiaría a una configuración hacia la que su compañero de equipo Lewis Hamilton se había inclinado. Brembo, proveedor de frenos de Ferrari y socio desde hace mucho tiempo, completó sin querer el resto de las lagunas.

En una demostración perfecta del efecto Streisand, Brembo emitió un comunicado declarando su desagrado por los comentarios de Leclerc. Si se hubiera mantenido en silencio, se podría haber supuesto que un problema de configuración entre bastidores era el culpable; en cambio, los comentarios de la marca italiana en realidad arrojaron algo de luz sobre la situación.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Jayce Illman / Getty Images

Esto tiene su origen en una decisión tomada durante el fin de semana de Japón. Hamilton, que había utilizado discos de freno Carbone Industrie durante su etapa en Mercedes, había querido hacer el cambio «hace mucho tiempo».

«Miro cada elemento de lo que tenemos y trato de ver cómo podemos mejorarlo; al final, todo se reduce a la preferencia y la sensación del piloto», dijo Hamilton. «Los dos probamos la opción en competición y Charles no la quiso al final, eligió la que lleva y ahora ha cambiado de opinión.

«Para mí no supone ninguna diferencia, eso de nuevo no es un único factor que haya marcado la diferencia como dije, y mi objetivo es aportar información que eleve a todo el equipo y Charles es parte de eso.»

Como afirmó Hamilton, es en gran medida una cuestión de preferencia y comodidad: un piloto puede querer una sensación de frenado más lineal, mientras que otro puede querer que el pico de rendimiento de frenado llegue en cuanto pone el pie en el pedal. Leclerc sí probó los discos Carbone Industrie en Suzuka, pero decidió seguir con los discos Brembo. Ambos pilotos usan pastillas y pinzas Brembo.

En el caso de Leclerc, el hecho de que los frenos traseros se enfriaran fue la gota que colmó el vaso. Señaló que se enfrentó a un problema similar en Montreal, agravado por las frías condiciones de la pista, y las diferencias de temperatura entre la parte delantera y trasera del coche pudieron haber sido un factor que contribuyó a su trompo en la curva 14.

La consistencia de una curva a otra también ha sido un problema importante, algo que había irritado a Leclerc durante todo el fin de semana de Mónaco.

Charles Leclerc, Ferrari

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«Creo que ahora está claro que probablemente vamos a cambiar un poco la configuración. Cuánto cambiará, todavía tengo que probarlo y ver cuánto cambiará. No espero una revolución», explicó Leclerc antes del fin de semana de Barcelona, con cuidado de no revelar demasiado.

«En algunos casos particulares, espero que sea más fácil de gestionar. Ya veré mañana cómo va.

«Fue una decisión que tomamos como equipo para que los coches fueran distintos. Los dos últimos fines de semana han sido más difíciles de lo que anticipé inicialmente. Ahora vamos en la dirección de Lewis.»

Ferrari, mientras tanto, tiene una serie de actualizaciones previstas para el Gran Premio de Barcelona, aunque debe tener cuidado de evitar cualquier distorsión de datos por la variable adicional en el coche de Leclerc.

Fotos del Gran Premio de Barcelona-Catalunya – Jueves

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Fórmula 1

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12 de junio de 2026

Aston Martin revela una razón técnica por el choque de Lance Stroll en Mónaco

Lance Stroll causó cierta sorpresa en el paddock de Formula 1 cuando insistió en que problemas de frenado y de manejabilidad fueron los culpables de su accidente en el Gran Premio de Mónaco, y no el deteriorado asfalto en la curva donde se salió.

Stroll marchaba 16º cuando se fue recto contra la barrera exterior en la última curva, Anthony Noghes, en la vuelta 57. Eso lo eliminó de la carrera y provocó un periodo de coche de seguridad, al final del cual Charles Leclerc estrelló su Ferrari en el mismo lugar, lo que finalmente hizo que la carrera se detuviera con bandera roja.

La superficie de la pista se había deteriorado y había empezado a romperse en un punto donde ya había sido parcheada tras el Gran Premio Histórico del mes pasado. Pero la carrera se reanudó después de que las zonas fueran barridas y limpiadas, lo que dejó cierta ambigüedad sobre la causa del accidente.

Ahora Aston Martin y su socio de motores Honda han confirmado que se trató de un problema técnico, e hicieron una referencia indirecta a diferencias de opinión con los pilotos sobre la mejor manera de gestionarlo.

En ese momento, Stroll informó por radio: «Era como si el acelerador se hubiera quedado completamente atascado.»

«Sí, lo vemos [en los datos], Lance», respondió el ingeniero de carrera Gary Gannon.

«Toda la temporada hemos estado teniendo problemas de freno motor, en algunas curvas empuja, en otras tira, y está haciendo cosas diferentes todo el tiempo», dijo Stroll más tarde a los medios.

«Así que en esa curva y vuelta en particular simplemente me empujó contra el muro, como si el pedal del acelerador estuviera al 50% abierto.»

Comparación que muestra a Stroll utilizando la primera marcha en el momento del accidente, en comparación con las vueltas anteriores.

Photo by: Motorsport.com

La manejabilidad ha estado entre las principales quejas de Stroll y su compañero de equipo Fernando Alonso durante toda la temporada. Las fluctuaciones en la entrega de par a bajas revoluciones y la falta de sincronización de la caja de cambios se combinan para hacer del frenado en curvas lentas una lotería, ya que los pilotos sienten que el motor sigue empujando incluso cuando se supone que debería estar contribuyendo al esfuerzo de frenado.

«Monaco no es el lugar para tener una reducción aleatoria, un bloqueo trasero o un empuje o algo así, porque entonces te estrellarás contra el muro, y el piloto parecerá estúpido», dijo Alonso antes de la carrera del fin de semana pasado.

«Hemos visto cierta mejora en la manejabilidad», dijo el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, antes del Gran Premio de Barcelona de este fin de semana.

«Pero también, digamos, Lance se quejó de una especie de sensación de patada. Así que mejoramos la estabilidad de la combustión del motor, pero también encontramos otro punto complicado en Mónaco para mejorar. Así que, de nuevo, en el lado de la manejabilidad, también paso a paso. Mejoramos en combustión, pero encontramos algo que necesitamos mejorar.

«Es decir, digamos, la entrega de par es una combinación entre el par del MGU-K y la entrega de par del motor. Si perdemos la armonía entre el reparto de par entre el MGU-K y el motor, tenemos algún problema de entrega de par. Así que encontramos algo que podemos mejorar en esa área.»

El director de operaciones en pista de Aston Martin, Mike Krack, confirmó la versión de Stroll de los hechos y reveló que el equipo había intentado gestionar el problema mediante cambios de reglajes y pidiendo a los pilotos que seleccionaran marchas más cortas en ciertas curvas. Pero los pilotos se opusieron a ello alegando que empeoraba la manejabilidad.

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Cuando Stroll intentó usar la primera marcha en Antony Noghes, el consiguiente empujón de par lo sacó ligeramente de la trazada y lo llevó a las piedras sueltas alrededor del asfalto deteriorado.

«Pedimos a los pilotos que fueran con las marchas más cortas posibles en la pista, obviamente por impulso, por regeneración, simplemente para tener el motor en una mejor zona y la energía también», dijo Krack.

«Seguíamos diciéndoselo a los pilotos, y ellos nos seguían diciendo que no podían, porque la manejabilidad no era lo bastante buena. Así que tuvimos una situación en la que éramos bastante estables, y luego Lance intentó también meter primera [marcha] para ver qué obteníamos.

«Y tuvo otra de esas, lo que él describe como una sensación de patada, como una sensación de empuje, que lo sacó de la trazada. Pero en ese punto, y aquí hablamos de centímetros, cuando miras la cámara onboard, puedes ver que había piedras en los neumáticos, y entonces no había adónde ir, como con Charles.

«Así que creo que, considerando la sensación que tuvo al principio de la carrera, creo que por eso concluyó que estaba relacionado con la unidad de potencia o con el motor. Creemos que tenemos mucho trabajo por hacer en la caja de cambios de cara al futuro, y creemos que este podría ser el origen del problema.»

11 de junio de 2026

Alonso obtuvo "cero aspectos positivos" del GP de Mónaco con Aston Martin

Fernando Alonso, doble campeón del mundo de Fórmula 1, teme que el Gran Premio de Mónaco se haya añadido a la lista de debilidades de Aston Martin mientras lucha por recuperarse de un pésimo inicio de la temporada 2026.

Aston Martin se enfrenta a una batalla cuesta arriba en 2026 mientras intenta salir de la parte trasera del pelotón de F1. Su temporada comenzó mal cuando llegó tarde a las pruebas de invierno, y desde entonces ha descubierto problemas con su coche y con el motor Honda que han perjudicado su rendimiento en pista.

Pero aunque el equipo parecía estar controlando los problemas de vibración que afectaron gravemente a sus pilotos durante los fines de semana de carrera, Alonso advirtió que su lista de debilidades sigue creciendo tras una dura carrera en Montecarlo.

«Cero aspectos positivos de este fin de semana», dijo el español, que terminó 10º en Mónaco después de que se aplicaran sanciones posteriores a la carrera para lograr los primeros puntos del año para el equipo.

«Hemos estado compitiendo en circuitos muy diferentes hasta ahora este año, todos ellos fueron claros para nosotros en términos de entender algunas de nuestras debilidades. En Australia descubrimos que nuestro motor estaba muy por debajo, en China descubrimos que nuestra energía estaba muy por debajo, en Mónaco descubrimos que nuestro chasis está por debajo y en Canadá y en Miami descubrimos que nuestra caja de cambios era muy mala.

«Creo que cada circuito expuso algunas de nuestras debilidades en el coche.»

Fernando Alonso finished 10th in Monaco

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

La creciente lista de problemas que Aston ha descubierto llegó mientras se clasificaba 21º y 22º en Mónaco, con ambos pilotos a más de tres segundos del tiempo de pole marcado por el Mercedes de Kimi Antonelli.

La estrategia ajustada y los tiempos del coche de seguridad ayudaron a Alonso a subir del 21º al 11º en la bandera a cuadros, antes de que una sanción al Cadillac de Sergio Pérez lo ascendiera al 10º. Pero aunque puede que sea difícil sumar más puntos en las próximas carreras, el español sigue siendo optimista en que ahora que su equipo ha identificado sus problemas, Aston puede empezar a trabajar en soluciones y desbloquear rendimiento.

«Lo bueno es que [tenemos] una muy buena comprensión de qué acción se necesita en cada una de las áreas. Para la segunda parte del año, el paquete que intentamos traer aborda todos esos problemas individualmente», dijo.

«Tengo plena fe y confianza en el equipo. Porque nuestra impresión y nuestra sensación es que el coche cambiará drásticamente respecto a lo que estamos afrontando ahora. Solo necesitamos esperar otras cuatro o cinco carreras de resultados dolorosos.»

Alonso admite que la recuperación del equipo no será milagrosa, a pesar de haber recibido una gran inversión en sus instalaciones en los últimos años y de haber fichado a personal estrella de sus rivales. Entre esas incorporaciones destacadas figura Adrian Newey, que se unió como socio técnico gerente y posteriormente fue ascendido al cargo de jefe de equipo.

Según se informa, el diseñador británico, que creó coches que han ganado 12 campeonatos de constructores de F1, está trabajando intensamente con su equipo para descubrir soluciones a las carencias del AMR26. Newey estuvo presente en Mónaco, donde Alonso dice que estaba deseoso de escuchar los comentarios de los pilotos.

Adrian Newey regresó al paddock en Mónaco

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

«Cuando viene al circuito, siempre es meticuloso con los comentarios del piloto e intenta entender exactamente qué está pasando en cada una de las curvas», explicó Alonso.

«Creo que está pensando con antelación, así que está pensando en lo que el nuevo paquete aportará a ese problema específico que estamos explicando aquí en Mónaco. Pero no solo en este, también está pensando en lo que se puede hacer en un paquete para Singapur para el próximo circuito urbano y cosas así.

«Tenemos al mejor con nosotros. Así que cuanto más tiempo pasemos con él en la pista, mejor será.»

Con un punto ya sumado y el equipo mirando hacia adelante, el embajador de pilotos Pedro de la Rosa explicó lo que significa para el equipo el punto de Alonso.

«Este punto debería ser especial», dijo. «Es por de dónde venimos, por lo alta que es la montaña que todavía tenemos que escalar en los próximos meses.

«La confianza en que podemos lograrlo, en que simplemente debemos seguir siendo pacientes, aprovechando las oportunidades que nos da la competición, como Mónaco, y simplemente seguir adelante. Pero siempre – como Fernando dijo ayer de una manera muy bonita – siempre unidos.»

Información adicional de Ben Vinel

10 de junio de 2026

Russell debe vencer a Antonelli en Barcelona para salvar sus opciones al título de F1

El ex piloto de Fórmula 1 y comentarista David Coulthard sostuvo que George Russell debe derrotar a su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli, en el Gran Premio de España para mantener vivas sus aspiraciones al campeonato de 2026.

Antonelli hizo historia el domingo, convirtiéndose en el ganador más joven de la historia del Gran Premio de Mónaco. El joven de 19 años sobrevivió a un caótico inicio de carrera, a un safety car tardío y al reinicio de la carrera para convertir con éxito la pole position en su quinta victoria consecutiva de la temporada.

En contraste, Russell, que había sido segundo en el campeonato de pilotos antes de Mónaco, sufrió múltiples sanciones y terminó fuera de los puntos en 13.ª posición. Como resultado, el británico ahora es tercero en la clasificación tras ser superado por Lewis Hamilton.

Hablando en el pódcast Up To Speed, Coulthard argumentó: «Necesita demostrar que puede lograr una pole en Barcelona, y suponiendo que el coche sea lo suficientemente rápido, por supuesto, simplemente necesita estar venciendo a Kimi.

«Seamos honestos. Si no vence a Kimi, se acabó. No habrá Campeonato del Mundo.»

El ex presentador de F1 TV y copresentador del pódcast Up To Speed, Will Buxton, añadió: «Puedes decir durante todo el tiempo que quieras: ‘Lo único que necesito es el coche. Lo único que necesito es la oportunidad’. Bueno, ¿adivina qué? Tienes el coche. Tienes la oportunidad. Y te están dando una paliza.»

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Erik Junius

Todavía es temprano en la temporada, pero tal como están las cosas después de las primeras seis rondas, Russell se encuentra a 68 puntos de su compañero de equipo.

Aunque el piloto británico ganó el Gran Premio de Australia que abrió la temporada y la carrera sprint de China, no ha ganado una carrera desde entonces. Tuvo problemas técnicos durante la clasificación del Gran Premio de China, vio perjudicada su estrategia por un safety car en el Gran Premio de Japón y se vio obligado a abandonar cuando lideraba el Gran Premio de Canadá por problemas en el coche.

Así que no todo se ha debido a una falta de rendimiento del piloto de 28 años, pero mientras lucha por sumar puntos, Antonelli está ampliando su ventaja como el piloto más joven en liderar un campeonato.