Carlos Sainz ha asumido la culpa por tocarse con su compañero de Williams, Alex Albon, en Zandvoort, lo que le valió una penalización de 10 segundos.
Sainz se defendía de Albon a cuatro vueltas del final de la carrera de Zandvoort cuando Albon intentó adelantar al español por el exterior de la curva 1. Por el interior, Sainz bloqueó sus neumáticos delanteros, lo que lo hizo seguir recto y salirse de la pista, rozando a su compañero de equipo.
En la colisión, el lateral del suelo de Albon sufrió daños, lo que obligó al piloto tailandés a entrar en boxes, mientras que Sainz recibió una penalización directa de 10 segundos.
«Fue una penalización justa», admitió Sainz. «Me llevé una pequeña sorpresa cuando fui a defender. Tenía los neumáticos duros muy desgastados, sufría mucho con el coche, con el ritmo de carrera. Y cuando fui a frenar por el interior, había un bache enorme en el interior de la curva 1. Cuanto más al interior estás, más grande se vuelve.
«En cuanto toqué los frenos, bloqueé y me llevé a Alex conmigo, que es el peor resultado posible para esa carrera, porque no es que estuviéramos luchando por nada importante. Pero, sinceramente, me pilló totalmente por sorpresa. Mis disculpas para él, porque era lo último que quería.»
Para entonces, ambos pilotos de Williams languidecían al final de la clasificación, 15º y 16º, en su coche poco competitivo, solo por delante de Sergio Pérez, de Cadillac, así que Albon no le dio demasiada importancia al incidente entre compañeros.
Alexander Albon and Carlos Sainz, Williams
Photo by: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
«No es un Verstappen y Ricciardo, es menos grave que eso», señaló, refiriéndose a una recordada colisión entre los dos expilotos de Red Bull en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2018.
«Simplemente fue culpa suya. Lo vi bloquear, así que inmediatamente intenté seguirlo en línea recta. Pero nos tocamos, y mi suelo quedó bastante dañado, así que tuvimos que entrar en boxes.»
Albon se mostró más frustrado por lo que pareció una oportunidad desperdiciada para que Williams sumara sus primeros puntos en más de dos meses, con el equipo habiendo entrado por última vez en el top 10 en el Gran Premio de Mónaco a principios de junio. Mientras tanto, Fernando Alonso sí sumó puntos con un Aston Martin mejorado al hacer funcionar una estrategia de una parada y lograr un inesperado noveno puesto.
«La mayor frustración es la carrera en sí, porque creo que estábamos haciendo una buena carrera», dijo Albon.
«Estuvimos por delante de Fernando durante la mayor parte de esa carrera. Quizá no con este ritmo, pero creo que entramos en boxes demasiado pronto. Salimos detrás de un grupo de siete u ocho coches. Necesito entender por qué entramos tan pronto, porque realmente teníamos una oportunidad de puntuar hoy.»
Al término del Gran Premio de los Países Bajos de F1 de 2026, Kimi Antonelli y George Russell sumaron el mismo número de puntos en la prueba de formato sprint, lo que les dejó empatados en el campeonato, aunque las instrucciones de Mercedes beneficiaron al italiano al final de la carrera. Russell recupera así el segundo puesto a Lewis Hamilton, mientras que Lando Norris —el ganador— ha sido quien más puntos ha sumado.
Al terminar en novena posición, Fernando Alonso le ha dado a Aston Martin dos nuevos puntos tras los conseguidos en Mónaco. Audi ha sumado dos puntos más.
La lluvia se hizo presente en la previa de la carrera y se detuvo antes de la salida. Esto permitió que la pista se secara lo suficiente para que los 22 pilotos arrancaran con neumáticos lisos, aunque aún había sectores húmedos fuera de la línea de carrera.
Norris mantuvo el liderato en la salida y Antonelli adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, mientras que Leclerc avanzó de sexto a cuarto en el clasificador, seguido de Piastri, Hamilton, Verstappen y Lawson.
Sin embargo, antes de terminar el giro inicial llegó un golpe de escena cuando Verstappen protagonizó un fuerte accidente al entrar en la recta principal, lo que causó una bandera roja inmediata.
Verstappen pisó la línea blanca interna en la curva 14, la última del circuito y de pronunciado peralte, al final de la primera vuelta. El neerlandés perdió el control de su monoplaza, impactó con fuerza contra el muro exterior y rebotó contra el interior, causando serios daños en su coche.
Verstappen tuvo la fortuna de no ser embestido por ningún otro coche. Pierre Gasly, de Alpine, tuvo que realizar una maniobra evasiva, mientras que Gabriel Bortoleto, de Audi, también evitó por poco un grave accidente después de hacer un trompo delante de su compañero de equipo, Nico Hülkenberg.
La carrera se reinició con partida detenida casi media hora después del accidente. Como los pilotos pueden cambiar neumáticos bajo bandera roja, Norris cambió de medios a blandos, pero no le dieron resultado, ya que Antonelli lo adelantó por dentro al llegar a la primera curva para tomar el liderato.
Piastri, que en su caso cambió de medios a duros, logró avanzar hasta el tercer puesto, seguido de Russell y los Ferrari de Leclerc y Hamilton.
Colapinto reinició en la décima posición, pero perdió un lugar con Hülkenberg. Sin embargo, la peor noticia fue que poco después del reinicio, dirección de carrera comunicó una penalización de pase y siga para el argentino por una infracción bajo bandera amarilla cuando la carrera estaba neutralizada. Lo mismo se aplicó a Lindblad.
Alpine llamó a Colapinto a los pits para cumplir la penalización inmediatamente, regresando a la carrera en la 20° posición, último entre los pilotos aún en pista tras el retiro de Oliver Bearman, de Haas.
Antonelli comenzó a alejarse de Norris hasta los dos segundos, mientras que Russell fue el primero de los pilotos de punta en ir a los pits en la vuelta 18 para cambiar a neumáticos duros, al no poder seguir el ritmo de Piastri y estar bajo presión de Leclerc.
McLaren respondió llamando a Piastri a los pits para cambiar duros por duros, pero regresó a la carrera detrás de Russell, quien marcaba el récord de la vuelta a esa altura con 1m16s182.
Antonelli, Norris y Leclerc se detuvieron al mismo tiempo al final de la vuelta 21, lo que dejó a Hamilton como líder momentáneo del Gran Premio de Países Bajos.
Cuando el siete veces campeón mundial fue a los pits cuatro giros más tarde, Antonelli volvió al frente, seguido por un Norris que no le perdía pisada. Russell se ubicaba a unos siete segundos y Piastri comenzaba a estar presionado por Leclerc.
Después de pasar varias vueltas detrás del australiano, Leclerc por fin superó al de McLaren en la curva 3 de la vuelta 34. Hamilton hizo lo propio un giro más tarde en el mismo lugar.
Antonelli cumplió una segunda parada en la vuelta 40 para montar gomas duras, momento en el que Russell también se detuvo, dejando al italiano cuarto en el clasificador. Norris tomó el primer lugar con diez segundos sobre Leclerc y Hamilton.
Hamilton transitaba muy cerca de Leclerc y comenzó a quejarse de que perdía tiempo, hasta que el monegasco finalmente se detuvo en los pits en la vuelta 44.
Norris finalmente se detuvo por segunda y última vez en la vuelta 48 y regresó a la carrera tercero, a 5s7 de Antonelli, pero con una diferencia de gomas siete vueltas más nuevas. Hamilton, en tanto, volvía a heredar la primera posición.
Antonelli y Norris alcanzaron rápidamente a Hamilton, lo que transformó la pelea por el liderato en un duelo de tres. El de McLaren adelantó al de Mercedes con una gran maniobra en la curva 1 en la vuelta 54 y luego hizo lo propio con Hamilton en el siguiente giro, justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car porque el Haas de Esteban Ocon se quedó detenido a un costado de la pista.
Mercedes aprovechó para llamar a Antonelli a los pits y montarle neumáticos blandos, lo mismo que hizo Ferrari con sus dos pilotos.
La bandera verde regresó en la vuelta 57 y Norris lideraba con seis segundos sobre Russell, quien tenía una diferencia similar con Antonelli, que era seguido de cerca por Hamilton. Sin embargo, el italiano no tardó en alejarse de uno y acercarse al otro.
Al entrar en las diez vueltas finales, Norris llevaba una diferencia de casi diez segundos respecto de Russell, con Antonelli ya a dos segundos y medio del británico.
En la vuelta 65, Mercedes sorprendentemente le pidió a Russell que dejara pasar a Antonelli. El británico cumplió a regañadientes, ya que eso lo dejaba bajo el ataque de un Hamilton con mejores neumáticos.
La carrera volvió a ser neutralizada en la vuelta 70 con un Virtual Safety Car por escombros sobre la pista tras un contacto entre los pilotos de Williams mientras ambos luchaban al fondo del clasificador.
La bandera verde regresó en la penúltima vuelta y Norris se encaminó a la victoria con diez segundos de diferencia sobre Antonelli para repetir el triunfo de Hungría, la cita anterior antes del receso de verano.
Russell finalmente logró contener a Hamilton y a Leclerc para terminar tercero, mientras que Piastri y Lawson terminaron detrás.
Las diez primeras posiciones las completaron Hülkenberg, Fernando Alonso y Pierre Gasly, todos ellos ya una vuelta abajo.
Colapinto, que recibió otra penalización de diez segundos por una segunda infracción bajo banderas amarillas, fue 14°, seguido de Checo Pérez, ambos a dos vueltas de los líderes.
La lluvia se hizo presente en la previa de la carrera y se detuvo antes de la salida. Esto permitió que la pista se secara lo suficiente para que los 22 pilotos arrancaran con neumáticos lisos, aunque aún había sectores húmedos fuera de la línea de carrera.
Norris mantuvo el liderato en la salida y Antonelli adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, mientras que Leclerc avanzó de sexto a cuarto en el clasificador, seguido de Piastri, Hamilton, Verstappen y Lawson.
Sin embargo, antes de terminar el giro inicial llegó un golpe de escena cuando Verstappen protagonizó un fuerte accidente al entrar en la recta principal, lo que causó una bandera roja inmediata.
Verstappen pisó la línea blanca interna en la curva 14, la última del circuito y de pronunciado peralte, al final de la primera vuelta. El neerlandés perdió el control de su monoplaza, impactó con fuerza contra el muro exterior y rebotó contra el interior, causando serios daños en su coche.
Verstappen tuvo la fortuna de no ser embestido por ningún otro coche. Pierre Gasly, de Alpine, tuvo que realizar una maniobra evasiva, mientras que Gabriel Bortoleto, de Audi, también evitó por poco un grave accidente después de hacer un trompo delante de su compañero de equipo, Nico Hülkenberg.
La carrera se reinició con partida detenida casi media hora después del accidente. Como los pilotos pueden cambiar neumáticos bajo bandera roja, Norris cambió de medios a blandos, pero no le dieron resultado, ya que Antonelli lo adelantó por dentro al llegar a la primera curva para tomar el liderato.
Piastri, que en su caso cambió de medios a duros, logró avanzar hasta el tercer puesto, seguido de Russell y los Ferrari de Leclerc y Hamilton.
Colapinto reinició en la décima posición, pero perdió un lugar con Hülkenberg. Sin embargo, la peor noticia fue que poco después del reinicio, dirección de carrera comunicó una penalización de pase y siga para el argentino por una infracción bajo bandera amarilla cuando la carrera estaba neutralizada. Lo mismo se aplicó a Lindblad.
Alpine llamó a Colapinto a los pits para cumplir la penalización inmediatamente, regresando a la carrera en la 20° posición, último entre los pilotos aún en pista tras el retiro de Oliver Bearman, de Haas.
Antonelli comenzó a alejarse de Norris hasta los dos segundos, mientras que Russell fue el primero de los pilotos de punta en ir a los pits en la vuelta 18 para cambiar a neumáticos duros, al no poder seguir el ritmo de Piastri y estar bajo presión de Leclerc.
McLaren respondió llamando a Piastri a los pits para cambiar duros por duros, pero regresó a la carrera detrás de Russell, quien marcaba el récord de la vuelta a esa altura con 1m16s182.
Antonelli, Norris y Leclerc se detuvieron al mismo tiempo al final de la vuelta 21, lo que dejó a Hamilton como líder momentáneo del Gran Premio de Países Bajos.
Cuando el siete veces campeón mundial fue a los pits cuatro giros más tarde, Antonelli volvió al frente, seguido por un Norris que no le perdía pisada. Russell se ubicaba a unos siete segundos y Piastri comenzaba a estar presionado por Leclerc.
Después de pasar varias vueltas detrás del australiano, Leclerc por fin superó al de McLaren en la curva 3 de la vuelta 34. Hamilton hizo lo propio un giro más tarde en el mismo lugar.
Antonelli cumplió una segunda parada en la vuelta 40 para montar gomas duras, momento en el que Russell también se detuvo, dejando al italiano cuarto en el clasificador. Norris tomó el primer lugar con diez segundos sobre Leclerc y Hamilton.
Hamilton transitaba muy cerca de Leclerc y comenzó a quejarse de que perdía tiempo, hasta que el monegasco finalmente se detuvo en los pits en la vuelta 44.
Norris finalmente se detuvo por segunda y última vez en la vuelta 48 y regresó a la carrera tercero, a 5s7 de Antonelli, pero con una diferencia de gomas siete vueltas más nuevas. Hamilton, en tanto, volvía a heredar la primera posición.
Antonelli y Norris alcanzaron rápidamente a Hamilton, lo que transformó la pelea por el liderato en un duelo de tres. El de McLaren adelantó al de Mercedes con una gran maniobra en la curva 1 en la vuelta 54 y luego hizo lo propio con Hamilton en el siguiente giro, justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car porque el Haas de Esteban Ocon se quedó detenido a un costado de la pista.
Mercedes aprovechó para llamar a Antonelli a los pits y montarle neumáticos blandos, lo mismo que hizo Ferrari con sus dos pilotos.
La bandera verde regresó en la vuelta 57 y Norris lideraba con seis segundos sobre Russell, quien tenía una diferencia similar con Antonelli, que era seguido de cerca por Hamilton. Sin embargo, el italiano no tardó en alejarse de uno y acercarse al otro.
Al entrar en las diez vueltas finales, Norris llevaba una diferencia de casi diez segundos respecto de Russell, con Antonelli ya a dos segundos y medio del británico.
En la vuelta 65, Mercedes sorprendentemente le pidió a Russell que dejara pasar a Antonelli. El británico cumplió a regañadientes, ya que eso lo dejaba bajo el ataque de un Hamilton con mejores neumáticos.
La carrera volvió a ser neutralizada en la vuelta 70 con un Virtual Safety Car por escombros sobre la pista tras un contacto entre los pilotos de Williams mientras ambos luchaban al fondo del clasificador.
La bandera verde regresó en la penúltima vuelta y Norris se encaminó a la victoria con diez segundos de diferencia sobre Antonelli para repetir el triunfo de Hungría, la cita anterior antes del receso de verano.
Russell finalmente logró contener a Hamilton y a Leclerc para terminar tercero, mientras que Piastri y Lawson terminaron detrás.
Las diez primeras posiciones las completaron Hülkenberg, Fernando Alonso y Pierre Gasly, todos ellos ya una vuelta abajo.
Colapinto, que recibió otra penalización de diez segundos por una segunda infracción bajo banderas amarillas, fue 14°, seguido de Checo Pérez, ambos a dos vueltas de los líderes.
Lando Norris ganó la posición de privilegio para la última edición del Gran Premio de los Países Bajos donde estará acompañado en la segunda y tercera posición por los Mercedes. Los Ferrari lejos del top cuatro.
Franco Colapinto avanzó a la Q2 mientras que Sergio Pérez arrancará desde la última fila.
Q1
Oscar Piastri lideró la primera ronda de eliminación con un tiempo de 1m12.610s superando por apenas 0.063s a Lewis Hamilton dejando en tercero a Lando Norris. Los Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top cinco separados por menos de cuatro décimas de segundo.
Alex Albon fue el único de los Williams en pasar el corte, justo en la posición 16 mientras que Carlos Sainz fue el primer eliminado.
Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll se ubicaron 18 y 19 seguido por el Haas de Oliver Bearman y los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez. El mexicano quedó a poco más de dos décimas de su compañero finlandés.
Q2
Lando Norris volvió a ser el mejor de los tiempos y demostró que, el McLaren tiene potencial a una vuelta como lo hizo el viernes superando a Piastri por solo 0.013s con Max Verstappen saltando al tercero. Charles Leclerc y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top 5.
Franco Colapinto quedó eliminado en la posición 14, por delante de Esteban Ocon y Alex Albon. Sin embargo, el argentino quedó a menos de dos décimas de Pierre Gasly quien sí trae el paquete de actualizaciones de Alpine y arrancará 11.
Yuki Tsunoda, quien está de regreso en la F1 en el asiento de Racing Bulls, será 12°.
Q3
Los 10 más veloces salieron de inmediato a la pista para evitar una advertencia de lluvia en los minutos finales de la Q3 por lo que el primer giro era crítico ante la posibilidad de no poder rodar con los slicks unos minutos después.
Norris volvió a demostrar su velocidad a una vuelta colocando al McLaren en la primera posición con un tiempo de 1m13.344s con George Russell en segundo a 0.151s y Oscar Piastri cerrando la tercera posición.
Charles Leclerc era el mejor ubicado colocándose en cuarto por delante de Andrea Kimi Antonelli cerrando los cinco primeros.
A diferencia de otras sesiones, el cambio de neumáticos y los ajustes se dieron en menos tiempo para evitar cualquier posibilidad de pista mojada. Norris cerró una mejora en su giro de 1m11.163s para sobrepasar a los Mercedes de Russell y Antonelli que se colocaban en la segunda y tercera plaza.
Los Ferrari intentaron colocarse en los tres primeros pero sus esfuerzos no alcanzaron. Lewis Hamilton se ubicó quinto a 0.331s de Norris seguido por Charles Leclerc. Oscar Piastri arrancará cuarto, por delante de los de Maranello.
Max Verstappen y Liam Lawson estarán en la cuarta fila con Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad cerrando el top 10.
La carrera sprint permitió a George Russell recortar una mínima diferencia en la lucha por el campeonato de pilotos ante su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli. El británico se llevó la victoria mientras que el líder del campeonato quedó fuera del top tres.
El triunfo de Russell le permite acercarse a Lewis Hamilton en la lucha por el segundo puesto de la general.
Charles Leclerc ganó un poco de distancia en el campeonato sobre Lando Norris al rebasar al británico en la parte final de la carrera para tomar el segundo puesto.
George Russell volvió a la victoria -aunque sea sprint- en la Fórmula 1 al ganar la carrera corta del Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort.
El piloto de Mercedes comenzó desde la pole position y controló las acciones a lo largo de las 24 vueltas de competencia.
Charles Leclerc, que arrancó tercero con gomas blandas a diferencia de las medias de sus rivales, adelantó a Lando Norris en la vuelta 18 y finalizó segundo a 1s360 de Russell, mientras que el campeón reinante sostuvo por poco el tercer puesto tras un ataque de Kimi Antonelli en el final.
Oscar Piastri fue un lejano quinto con el segundo McLaren, seguido del red Bull de Max Verstappen y el Ferrari de Lewis Hamilton.
Pierre Gasly, conduciendo el Alpine con las actualizaciones que estrenó el equipo este fin de semana en su coche, se llevó el último punto con la octava posición. Franco Colapinto, con la versión anterior del A526, fue 12° tras adelantar a Yuki Tsunoda en el inicio.
El Cadillac de Sergio Pérez presentó problemas antes de la vuelta de formación, lo que hizo que el mexicano sea llevado de la parrilla a los pits, desde donde finalmente arrancó la carrera, pero tres vueltas abajo.
Así se desarrolló la carrera sprint del GP de Países Bajos:
Russell movió bien desde la pole position y mantuvo el primer puesto en el corto camino hacia la primera curva en Zandvoort, seguido por Norris y Leclerc, quien fue el único en elegir los neumáticos blandos frente a los medios montados por los otros pilotos del top diez de la parrilla.
Antonelli avanzó de quinto a cuarto al superar a Piastri, mientras que Verstappen, Hamilton y Gasly completaban los puestos que daban puntos.
Colapinto ganó una posición en el arranque al adelantar al regresado Yuki Tsunoda para tomar el 12° lugar al volante de su Alpine, también con los neumáticos medios.
Con cinco vueltas cumplidas de las 24 previstas, Russell lideraba la carrera sprint con casi un segundo de ventaja sobre Norris, mientras que Leclerc se encontraba a una distancia similar del McLaren. Antonelli, por su parte, marcaba el récord de vuelta con 1m14s990.
George Russell, Mercedes, durante la carrera sprint en Zandvoort.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Colapinto se mantenía detrás de Lawson y delante de Tsunoda en un clasificador donde el único cambio era que Checo Pérez finalmente tomó la salida, dos vueltas después de la largada, tras ser llevado a los pits desde la parrilla al momento de la vuelta de formación y ser catalogado como “retirado” en el cronometraje oficial.
Nico Hulkenberg, después de perder cinco posiciones en el comienzo de la carrera, se retiró en el garaje de Audi por falta de potencia en su monoplaza, según reportó el equipo.
Gasly se aferraba al último punto disponible, a nueve segundos de Hamilton al llegar a las diez vueltas, seguido por Bortoleto a menos de un segundo. Colapinto, en tanto, también se veía bajo presión de Tsunoda, al tiempo que caía a un segundo y medio de Lawson.
Al llegar al punto medio de la carrera, Russell se alejaba a casi dos segundos de Norris, mientras Leclerc y Antonelli se mantenían cerca del piloto de McLaren, aunque no se veían oportunidades de adelantamiento.
Más atrás, Piastri caía a más de tres segundos de Antonelli, en lo que reflejaba una clara falta de ritmo en el McLaren del australiano, que tenía a Verstappen a menos de un segundo detrás.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
Cuando parecía que no pasaría nada en la carrera, Leclerc continuó presionando a Norris y finalmente tuvo premio: el piloto de Ferrari adelantó al de McLaren por dentro en la curva uno al iniciar la vuelta 18 de la sprint.
En ese momento, el liderato de Russell se había reducido a poco más de un segundo y Leclerc intentaba acercarse aún más, pero el piloto de Mercedes parecía controlar la situación al entrar en los tres giros finales.
Russell cruzó la meta en la primera posición, seguido por Leclerc, a poco más de un segundo justo antes de que comenzara a llover en Zandvoort.
Norris logró mantener el tercer lugar, a casi tres segundos del monegasco y con Antonelli a menos de medio segundo.
Piastri finalizó quinto, a cinco segundos del italiano, seguido por Verstappen y Hamilton, mientras que Gasly llevó al Alpine actualizado hasta el último punto de la carrera con el octavo lugar.
Bortoleto y Lindblad completaron las diez primeras posiciones. Colapinto finalizó 12°, a seis segundos del Red Bull de Lawson y seguido de cerca por Tsunoda.
Checo Pérez finalizó 21°, a tres vueltas de los líderes tras su inicio tardío en la carrera sprint.
Fernando Alonso, piloto de Aston Martin en la Fórmula 1, dice que se necesita más trabajo para optimizar el motor más potente de Honda después de tener dificultades para mantener su coche en la pista en la clasificación sprint en Zandvoort.
Alonso y su compañero de equipo, Lance Stroll, han recibido la segunda especificación de la unidad de potencia V6 de Honda después que el fabricante japonés eligiera Países Bajos como el lugar para desplegar este año su única actualización de motor durante la temporada.
El motor se probó durante un filming day después del Gran Premio de Hungría a finales de julio en el Hungaroring, pero al usar la nueva unidad en condiciones competitivas ambos pilotos se encontraron con nuevos problemas de manejabilidad el viernes en Zandvoort.
Alonso se salió en la curva 1 durante la SQ1, quejándose de fuertes vibraciones del motor antes de clasificarse 22º y último, a tres segundos del ritmo. A Stroll le fue poco mejor, quedando por delante de los dos coches de Cadillac pero aun así terminando el día en un distante 19º puesto.
«Los entrenamientos libres fueron más o menos bien, pero en la clasificación tuvimos problemas con el motor», informó Alonso. «La manejabilidad empujaba en la frenada, así que a veces era difícil detener el coche porque el motor entregaba de más.
«Y luego aparentemente el Modo Recta [la configuración de menor resistencia aerodinámica para los coches de 2026] no me funcionó, así que no pude abrir el alerón trasero. Una combinación de ambas cosas hizo que las vueltas fueran muy complicadas.
«Cuando frenas y el acelerador está abierto, es difícil detener el coche».
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Stroll también lidió con el comportamiento de su nueva unidad de potencia: «Teníamos problemas con la manejabilidad, y había algunas otras cosas que no estaban del todo bien, así que tenemos que entender por qué.
«Hace mucho viento ahí fuera, pero es igual para todos. Revisaremos todo esta noche, miraremos los datos e intentaremos hacer algunas mejoras para mañana.”
La tarea de Honda vuelve a empezar
A primera vista, el rendimiento del viernes parece un desconcertante paso atrás para Aston Martin y Honda después de que su enorme actualización del coche en Hungría devolviera al equipo de Silverstone al corazón de la zona media de la F1.
Pero Honda ya había calculado que introducir la nueva unidad de potencia significaría que gran parte del trabajo que la marca japonesa hizo al inicio de la temporada para mejorar su deficiente manejabilidad tendría que rehacerse en gran medida para la última especificación.
«Desarrollamos nuestras herramientas para optimizar nuestra manejabilidad. Hemos progresado mucho y estábamos cerca de lo que queríamos lograr», declaró el líder del proyecto de F1 de Honda, Shintaro Orihara, a Motorsport.com durante una entrevista.
«Pero cuando introduzcamos el motor de especificación 2, las características de combustión cambiarán. Habrá una gran diferencia.
«Y entonces el comportamiento del motor también cambiará en la fase de paso por curva, así que tenemos que desarrollar de nuevo nuestra manejabilidad.»
El primer día de vuelta en la oficina después de unas vacaciones a menudo puede ser un shock para el cuerpo. Y así fue para Liam Lawson cuando aterrizó en el Reino Unido el lunes esperando la rutina habitual de simulación previa a la carrera para Racing Bulls.
Después de que Lawson encendiera su teléfono, recibió una llamada del jefe del equipo, Alan Permane, diciéndole que habría un cambio de planes: Isack Hadjar se había lesionado la muñeca, y Lawson lo sustituiría en el GP de Países Bajos este fin de semana. El compañero de equipo de Lawson, Arvid Lindblad, fue puesto al corriente al día siguiente, mientras que Yuki Tsunoda fue llamado desde la playa para sustituir a Lawson en Racing Bulls.
«Así que, entonces mi semana cambió bastante rápido,» dijo Lawson a medios, incluido Motorsport.com, en Zandvoort.
Hay cierta circularidad en este intercambio de personal en este lugar. Fue aquí, en Zandvoort, en 2023, donde Lawson debutó en una carrera de F1 con el equipo junior de Red Bull después de que Daniel Ricciardo chocara y se lesionara la mano en los segundos entrenamientos. Aprovechó el momento y se le concedió debidamente un asiento a tiempo completo junto a Tsunoda a mediados de 2024, y luego fue ascendido a Red Bull Racing cuando el equipo decidió prescindir de los servicios de Sergio Pérez al final de esa temporada.
En aquel momento, hubo quienes cuestionaron por qué Lawson había, en efecto, adelantado a Tsunoda en la fila para el segundo asiento de Red Bull. Y cuando Lawson luego tuvo dificultades en el notoriamente difícil RB21, solo para ser degradado abruptamente en favor de Tsunoda después de dos rondas, eso proporcionó más evidencia de la dañina guerra civil que se libraba entre bastidores en la alta dirección.
Mucho ha cambiado para desintoxicar ese entorno desde que Laurent Mekies se convirtió en jefe de equipo el año pasado, y el propio Lawson se ha beneficiado de 18 meses de estabilidad en Racing Bulls, pero los días que vienen seguirán siendo extremadamente desafiantes. El RB22 no es el mejor trabajo del equipo, el formato de un fin de semana sprint deja poco tiempo en pista antes de entrar en la clasificación, y esta podría ser la primera vez que la última generación de coches de F1 ruede junta en condiciones realmente mojadas.
Liam Lawson solo tuvo dos carreras en Red Bull el año pasado.
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
«Todo es realmente diferente [en Red Bull], para ser honesto,» dijo Lawson.
«Para mí, sé que vengo para este fin de semana, y en una situación única para intentar maximizar un solo fin de semana. Es muy diferente a estar en tu propio coche, en tu propio equipo.
«Al mismo tiempo, también he tenido muchas carreras desde entonces [su salida de Red Bull] en Fórmula 1, así que he aprendido muchísimo. Y me gustaría intentar llevar tanto de eso a este fin de semana como pueda.
«Pero seguro que va a ser interesante. Obviamente es una pista difícil, el clima también va a ser muy interesante – así que, sí, veamos.»
La cronología de la semana deja claro que Lawson era la primera opción para el puesto. No solo no se le dio elección en el movimiento, sino que las ruedas ya estaban en marcha para que ocurriera. Y Lindblad no fue informado hasta después, lo que parece haberle molestado, aunque habría enfrentado una curva de aprendizaje más pronunciada, dado que ni la F3 ni la F2 visitaron Zandvoort en los años en que compitió en esas categorías.
Fue interesante observar el lenguaje corporal en la rueda de prensa de la FIA el jueves en Zandvoort. Cuando le preguntaron a Lindblad si había habido alguna conversación sobre que él ocupara el segundo asiento de Red Bull este fin de semana, su habitual bonhomía desapareció y mandó la pregunta de un golpe muy seco a la hierba alta.
Arvid Lindblad admite que era “más lógico” que su compañero de equipo recibiera el llamado de Red Bull.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«No lo sé. Me dieron la noticia el martes, así que no lo sé,» dijo.
Cuando otro interlocutor volvió –quizá imprudentemente– al tema, Lindblad se mostró algo más locuaz.
«Para ser honesto, es mi primera vez aquí en Zandvoort,» dijo. «Sabes, es un fin de semana sprint. Estoy solo a mitad de mi año de rookie, así que creo que fue, digamos, una decisión más lógica ir con Liam. Habría sido un poco más arriesgado conmigo.
«Obviamente, como piloto, me habría gustado. Me habría gustado la oportunidad. Pero al mismo tiempo, entiendo completamente por qué hicieron lo que hicieron. Y ahora estoy muy centrado en mi propio fin de semana y en intentar hacerlo lo mejor posible.»
Así que podemos inferir que Lawson fue percibido como la opción menos arriesgada entre las posibles. Tsunoda, que no había conducido un coche de F1 de 2026 hasta este fin de semana, nunca estuvo en la ecuación para el asiento de Hadjar. Pero se entiende que, internamente, la valoración de Lawson ha subido esta temporada en función de la rapidez con la que se adaptó a los a menudo abstrusos requisitos de conducción de las unidades de potencia de nueva generación.
Mientras otros (incluido, por supuesto, Max Verstappen) se han quejado casi sin cesar del nuevo hardware, Lawson se ha puesto manos a la obra para sacarle el máximo partido. Esto, junto con la resiliencia que ha mostrado al reconstruir su carrera tras el revés de la temporada pasada, contribuyó a que fuera el candidato obvio. No se hace ilusiones sobre la magnitud de la tarea que tiene por delante.
Liam Lawson hizo su debut en F1 en Zandvoort con AlphaTauri (hoy Racing Bulls) hace tres años.
Photo by: Erik Junius
«Es una gran oportunidad,» dijo. «Estoy muy agradecido de ser elegido para algo así, obviamente.
«Pero para nosotros, como pilotos, sabemos que definitivamente es algo difícil a lo que llegar e intentar adaptarse en un fin de semana. Seguro que va a ser desafiante.
«He tenido algunos fines de semana bastante duros en Fórmula 1, para ser justos. Literalmente hace tres años fue Zandvoort cuando, obviamente, Daniel tuvo su lesión y yo entré.
«Así que ese tiene que ser el fin de semana más difícil de todos, y esperaría que este no sea más difícil que aquel. Pero seguro que va a ser complicado.
«Obviamente, también estoy agradecido de haber tenido esas experiencias en el pasado, creo que de alguna manera ayudan a prepararte para algo como esto.»
Fotos del GP de Países Bajos – Viernes
Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
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