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Lewis Hamilton estaba bajo investigación de los comisarios tras la carrera sprint del Gran Premio de Canadá 2026 de F1 por una presunta infracción, a saber, haber abandonado la pista y obtenido una ventaja en la última chicane del Circuit Gilles-Villeneuve.

Esta investigación se centraba en el final de la carrera corta del séptuple campeón del mundo. Aunque resistió durante mucho tiempo a Oscar Piastri, Hamilton acabó cediendo su cuarta posición ante el australiano al final de la penúltima vuelta, al tiempo que perdía -a causa de la lucha con el australiano- la quinta plaza en beneficio de su compañero de equipo en Ferrari, Charles Leclerc.

Pero la secuencia objeto de la investigación se situaba en realidad antes de eso, cuando el británico -que todavía estaba por delante de Piastri- abandonó la pista en la chicana final yéndose recto para volver al circuito.

Así, los comisarios trataron de entender si, al hacerlo, Hamilton había ganado tiempo o mantenido ilícitamente su posición.

No fue eso lo que juzgaron, ya que exoneraron al piloto de Ferrari al decidir no imponer ninguna sanción. Para ellos, la situación de Hamilton era diferente, por ejemplo, de la de Nico Hülkenberg, penalizado por su parte con diez segundos este sábado tras un atajo en una lucha frente a Liam Lawson.

Lewis Hamilton delante de Oscar Piastri en la sprint de Canadá.

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

He aquí la justificación completa de la decisión sobre Hamilton: «El coche N°44 [Hamilton] estaba delante del coche N°81 [Piastri] al acercarse a la curva 13; salió de la pista, atravesó la chicane y volvió a la pista delante del coche N°81.»

«Sin embargo, este incidente difiere del incidente anterior de esta sesión que involucró a los coches 27 [Hülkenberg] y 30 [Lawson] en el sentido de que el coche 81 no estaba en posición de adelantar al coche 44.»

«En consecuencia, los comisarios estimaron que el coche 44 no estaba ‘defendiendo’ su posición y, por lo tanto, no obtuvo una ventaja duradera, de conformidad con las Directrices relativas a los estándares de pilotaje.»

En comparación, he aquí la justificación de la sanción impuesta a Hülkenberg: «El coche N°27 salió de la pista en la curva 13 mientras defendía su posición frente al coche N°30 en la entrada de dicha curva; al hacerlo, obtuvo una ventaja duradera sobre el coche N°30 al conservar su posición. El piloto volvió a la pista delante del coche N°30 y no cedió su posición.»

«Los comisarios estimaron que el coche N°27 estaba ‘defendiendo’ su posición.»

«Los comisarios determinaron que el coche N°27 había obtenido una ventaja deportiva en términos de posición y que no había renunciado a esa ventaja. De conformidad con las Directrices relativas a los estándares de pilotaje, esto se considera una infracción y se aplica la penalización base de 10 segundos.»

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

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Aunque Kimi Antonelli creía que George Russell lo había sacado de la pista en la curva 1 en su batalla por el liderato de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá, los comisarios de Formula 1 no consideraron oportuno intervenir.

Russell mantuvo la posición por el interior de la curva 1, mientras Antonelli intentaba realizar una maniobra por el exterior. Sin embargo, el italiano se encontró con su coche en un hueco que se cerraba rápidamente y se vio obligado a irse al césped para evitar el contacto.

Sin embargo, la postura de Antonelli quedó clara por la radio; sentía que tenía sus ruedas suficientemente a la par del coche de Russell como para que se le concediera espacio por el interior de la curva 2, de acuerdo con las directrices de los estándares de pilotaje de F1.

¿Tenía razón al sentirse agraviado? Echemos un vistazo a esas directrices y veamos si el punto de vista de Antonelli está justificado.

Las directrices difieren para adelantar por el exterior y por el interior. Si un piloto toma la línea interior, son las siguientes:

«Adelantamiento por el interior de una curva.

Para tener derecho a que se le deje espacio al adelantar por el interior, el coche que adelanta debe:

i) Tener su eje delantero al menos a la altura del espejo del otro coche antes y en el vértice. 
ii) Ser conducido de manera totalmente controlada, particularmente desde la entrada hasta el vértice, y no haberse “tirado”.
iii) A juicio de los comisarios, haber tomado una línea de carrera razonable y haber podido completar la maniobra permaneciendo dentro de los límites de la pista.»

Antonelli afirmó que tenía su eje delantero en una posición razonable junto a Russell y su argumento por radio se basaba en eso, pero en primera instancia, en la entrada de la curva 1, debe remitirse a las directrices que cubren las maniobras por el exterior.

«Adelantar por el exterior siempre se considerará una maniobra más difícil de completar. Para tener derecho a que se le deje espacio, incluida la salida, al adelantar por el exterior, el coche que adelanta debe:

i) Tener su eje delantero por delante del eje delantero del otro coche en el vértice.
ii) Ser conducido de manera controlada desde la entrada, hasta el vértice y hasta la salida.
iii) Ser capaz de tomar la curva dentro de los límites de la pista.»

Antonelli estaba junto a Russell en la aproximación, y ambos parecían estar emparejados en el vértice, pero los comisarios bien podrían considerar que, de forma crucial, el eje de Antonelli no estaba por delante durante más que una fracción de segundo. Los datos de GPS muestran entonces que Russell levanta ligeramente para mantener parte del impulso y asegurarse de que su eje delantero permanezca por delante en la curva.

Con las curvas 1 y 2 tan próximas, Antonelli bien podría argumentar que estaba intentando preparar un adelantamiento para la curva 2, en la que se aplicarían las reglas de la línea interior; en ese caso, su eje estaba más allá del espejo. Sin embargo, ya estaba fuera del circuito en este punto antes del cambio de dirección del volante.

En cualquier caso, esto ya ha sido tratado en la siguiente parte de las directrices, que establece: «Las guías anteriores para el interior y el exterior pueden aplicarse a cada elemento de la combinación. En general, se dará prioridad al primer elemento de la curva.»

Aunque Antonelli podría tener un caso si se aplicaran las directrices de la línea interior, la diferencia en las directrices para un adelantamiento por el exterior cambia así el panorama, incluso en el caso de una curva en S.

Depende de cuánto peso den los comisarios a que Antonelli estuviera marginalmente por delante en el vértice durante una fracción de segundo, y de si esto era realmente medible en ese momento.

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El analista de Sky Sports F1 Martin Brundle ha explicado por qué no le daría una penalización a George Russell tras la dramática batalla interna de Mercedes durante la carrera sprint del Gran Premio de Canadá.

Russell consiguió una victoria muy trabajada en la sprint de Montreal, pero el principal tema de conversación después de la carrera fue su tensa batalla con su compañero de equipo Kimi Antonelli.

El piloto italiano quedó furioso por la radio del equipo después de que intentara adelantar a Russell en la sexta vuelta con una ambiciosa maniobra por el exterior de la curva 1. Cuando la pareja tomó la curva, Russell golpeó el piano interior, haciendo que su coche rebotara hacia afuera y arrinconara a Antonelli.

Ese momento hizo que Antonelli se saliera del circuito y cruzara el césped. Luego también se fue fuera en la curva 8, lo que permitió al Lando Norris, de McLaren, tomar la segunda posición.

Antonelli sostuvo después de la carrera que fue empujado fuera en el primer incidente, argumentando: «Intenté hacer mi maniobra, pero necesito revisar eso porque estaba claramente a la par y me empujaron fuera. Es lo que hay.»

El joven de 19 años fue advertido varias veces por la escudería de Brackley de que guardara sus quejas para una conversación privada. «Kimi, concéntrate en pilotar, por favor, no en quejarte por la radio», le dijo el jefe del equipo Toto Wolff a Antonelli.

Después de recibir la bandera a cuadros, Antonelli volvió a enfurecerse: «¡Si tenemos que correr así, está bien saberlo!»

«Kimi, ahora no es el momento de hablar de esto. Hablamos de esto internamente y no por la radio, ¿OK?», respondió Wolff.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Brundle analizó el papel de Wolff en esto. «Es interesante que el director [Toto Wolff] haya tenido que intervenir ahí y decir ‘basta con esto’.

«Viéndolo fotograma a fotograma, ahora puedo ver por qué Antonelli sintió que tenía derecho a más espacio en pista.»

Después de ver las repeticiones del momento, Brundle compartió su análisis en Sky Sports F1: «Se puede ver que el coche de George Russell golpea el piano interior y rebota hacia el lado derecho.

«El problema de redactar reglamentos es que es difícil cubrirlo todo en diferentes circuitos. Algo que se añadió este año es que el piloto por el interior no puede simplemente desaparecer o cambiar de repente 30 o 40 grados.

«Creo que si colocas tu coche por el exterior de esa manera, tienes que esperar que te arrinconen. Esa es la visión de las carreras. Yo no le daría una penalización a George Russell», concluyó el expiloto de F1.

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Kimi Antonelli, de Mercedes, quiere que su equipo ofrezca más «claridad» sobre sus reglas de batalla en pista después de que una tensa lucha con George Russell en la carrera sprint del Gran Premio de Canadá lo dejara molesto con su compañero de equipo.

Saliendo desde la primera fila, el poleman Russell y Antonelli, segundo, libraron una reñida batalla en las primeras etapas del sprint de 23 vueltas cuando ambos se enfrentaron en la incómoda chicana de las curvas 1 y 2 de Montreal.

Antonelli intentó un adelantamiento por el exterior de la curva 1, ya que eso le daría el interior para la curva 2, pero tuvo que salirse hacia la hierba después de que Russell se negara a ceder terreno a la salida. La batalla se reanudó luego en la curva 8, con Antonelli saliéndose de la pista y terminando detrás de Lando Norris en tercera posición.

En el fragor del momento, el incidente enfadó a Antonelli, ya que el italiano pidió que Russell recibiera una penalización por empujarlo fuera de la pista. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, tuvo que intervenir dos veces por la radio del equipo para instar a Antonelli a dejar de expresar su frustración en público.

Hablando después de la carrera, Antonelli dijo que la férrea defensa de Russell no era como él había entendido las reglas internas de actuación de Mercedes, y pidió al equipo de Brackley más «claridad».

George Russell, Lando Norris y Kimi Antonelli tras la carrera sprint de Canadá.

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

«Obviamente, hacemos reuniones antes de las carreras y eso es lo que decimos en la sala», dijo Antonelli. «Luego, por supuesto, corremos para ganar e intentamos hacer lo mejor para defender nuestra posición. Probablemente entendí el significado de esa reunión de una manera un poco diferente.

«Las emociones estaban muy a flor de piel en ese momento y obviamente yo estaba muy molesto. Pero solo necesito volver a revisarlo y seguro que vamos a hablar de ello y lo vamos a aclarar.»

Cuando Motorsport.com le preguntó más a fondo si eso significaba que Antonelli cambiaría su enfoque al correr contra Russell si la defensa del británico estaba dentro de los límites, respondió: «Seguro. Creo que probablemente solo necesitamos un poco de claridad. Y luego, una vez que esté claro, creo que todo va a estar bien.

«Lo principal para el equipo es que no haya contacto, que no choquemos entre nosotros, algo que hoy al final estuvo muy cerca de ocurrir.»

Tras ver a Antonelli ganar los últimos tres grandes premios desde la pole para establecer una ventaja en el campeonato, Russell insistió en que no corrió contra su compañero de equipo de manera diferente y sintió que el movimiento del joven de 19 años por el exterior era ambicioso desde el principio.

«Fue simplemente una buena y dura batalla y obviamente defendí en la curva 1, y nunca te adelantan por el exterior en esa curva, así que sabía que era bastante seguro», dijo. «Pero mérito para Kimi por intentarlo y respeto eso, y obviamente salimos indemnes.

«Por mi parte, no pensé que hubiera hecho nada malo y no fui investigado. Así que supongo que los directores de carrera y los comisarios pensaron lo mismo, pero necesito revisarlo y está claro que entre compañeros de equipo corremos duro y limpio y sin contacto, y ese es siempre el objetivo.

«No estaba compitiendo contra Kimi con más dureza de la que habría competido contra Lando en la misma posición.»

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