El caótico Gran Premio de Austria 2026 sumó un domingo complicado y tras verse obligado a abandonar de forma prematura en los primeros giros debido a un severo sobrecalentamiento en el sistema de frenos de su Cadillac, el piloto mexicano quedó bajo la lupa de los comisarios deportivos de la FIA por una presunta largada en falso.
El incidente ocurrió a las 15:03 hora local en la parrilla del Red Bull Ring al momento de la partida donde Checo Pérez arrancaba desde el puesto 19. De acuerdo con el reporte de los comisarios, los sistemas de telemetría captaron una anomalía en el procedimiento de arranque del piloto tapatío, incurriendo en una violación al reglamento.
La explicación de los comisarios para eximir a Checo Pérez
El documento de la FIA detalla que, tras revisar los datos del sistema de posicionamiento y los videos internos de las cámaras a bordo del monoplaza número 11, se constató que «el coche se movió antes de que se diera la señal de salida».
En circunstancias normales, esta acción es catalogada como una infracción clara al Artículo B5.11.1 del Reglamento de la FIA F1. Sin embargo, el abandono de la carrera del mexicano cambió el criterio de los oficiales.
“Esto normalmente amerita una penalización de 5 segundos”, expresaron los comisarios en un comunicado tras la competencia.
“Sin embargo, dado que el coche ya se había retirado de la carrera en el momento en que el incidente fue puesto a la atención de los Comisarios, no parece apropiado aplicar ninguna penalización de tiempo. Por lo tanto, los Comisarios deciden no imponer ninguna sanción”.
De esta manera, el prematuro abandono de Pérez por las altas temperaturas en los frenos terminó bloqueando lo que habría sido una sanción segura en Spielberg, un castigo que además ya había padecido en Mónaco donde una penalización similar le evitó sumar el punto que había conseguido remontando hasta la décima posición, pero que al final quedó en manos de Fernando Alonso y Aston Martin.
Franco Colapinto no la pasó bien este domingo en el Gran Premio de Austria, disputado en el Red Bull Ring de Spielberg.
Saliendo desde la 16° posición, el piloto de 23 años sufrió una falta de potencia en su monoplaza y cayó al último puesto en el arranque. Luego recuperó algunas posiciones frente a los Aston Martin y los Cadillac, pero le resultó muy difícil avanzar mucho más en el clasificador.
Finalmente cruzó la meta en la 15° posición, por delante de Esteban Ocon, Alex Albon y Fernando Alonso, y a tres segundos de Oliver Bearman. La situación tampoco fue mucho mejor para su compañero en Alpine, ya que Pierre Gasly solo pudo terminar 13°.
«Creo que, en general, este fin de semana fue más difícil que los anteriores. En este momento no entiendo realmente por qué nos faltó tanto ritmo en comparación con Barcelona. No es un circuito tan diferente de Barcelona. Incluso en la carrera fuimos realmente lentos», comenzó Colapinto ante los medios en Austria, entre ellos Motorsport.com.
«No tuve el coche en un buen punto. Fue una carrera larga. Creo que, en general, nada terminó de funcionar. La clasificación fue un poco desafortunada y en la salida no tenía potencia».
Franco Colapinto pasó buena parte de la carrera sin poder adelantar al Williams de Alex Albon.
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Al ampliar sobre lo sucedido en la largada, el argentino comentó: «Llegué a la curva 1 último. Hice una buena largada y después el coche simplemente dejó de acelerar. No avanzaba. A la salida de la curva 1 otra vez no tenía potencia. Más coches me adelantaron».
«Fue una salida bastante mala y después pude recuperar algunas posiciones, pero no tenía mucho más ritmo que los coches que tenía delante. Era bastante difícil adelantar y había mucho sobrecalentamiento. Los neumáticos traseros sufrían muchísimo. Solo necesito entender un poco más lo que pasó y ojalá podamos mejorar para la próxima carrera».
Colapinto explicó que el A526 presentó muchas dificultades de tracción, un aspecto clave en el trazado austríaco por la importancia de acelerar bien a la salida de las curvas lentas.
«No podíamos acelerar bien a la salida de las curvas. Tuvimos muchísimos problemas de tracción, cargando mucha energía sobre los neumáticos en las frenadas y después sin nada de tracción a la salida de las curvas lentas».
«No sé si fue por el calor o qué, pero en general se sintió muy mal. En la FP2, en tandas largas, no estábamos en una mala situación. Hacía un poco más de fresco y hoy la pista estaba 10 grados más caliente, pero sufrimos muchísimo más».
«No sé si esto nos da una dirección a seguir, pero en líneas generales fue un fin de semana pobre. Quiero entender un poco más qué pasó, pero aquí no tuvimos un buen fin de semana», insistió.
Alpine llevó un nuevo alerón delantero para el Gran Premio de Austria, con el que Colapinto no se había mostrado del todo conforme el viernes, aunque considera que todavía hace falta más tiempo para comprender su funcionamiento.
«Nosotros también trajimos algunas mejoras. Creo que simplemente necesitamos entender qué pasó con ellas y cómo podemos aprovecharlas mejor», concluyó.
El Gran Premio de Austria marcó la primera vez en la temporada en que Alpine no sumó puntos.
George Russell, ganador del Gran Premio de Austria —su segunda victoria en 2026—, ha vuelto definitivamente a la senda del éxito en el campeonato, donde le recortó 10 puntos más a Kimi Antonelli. El italiano, que sigue siendo un líder sólido, ha sabido limitar los daños durante la carrera y mantiene una ventaja de 40 puntos sobre su compañero de equipo, que ha recuperado el segundo puesto por delante de Lewis Hamilton.
Ahora cuarto, por delante de Lando Norris, Oscar Piastri encabeza un grupo de cuatro que se aprieta detrás del trío de cabeza, al que se une Max Verstappen gracias a su segundo puesto, su mejor resultado de la temporada. A pesar de que su racha de llegadas en los puntos llega a su fin, Pierre Gasly se mantiene en el top 10, aunque ve cómo su compatriota Isack Hadjar le adelanta.
En el campeonato de constructores, Mercedes sigue liderando con holgura, con casi 100 puntos más que Ferrari. Cadillac sigue siendo la única escudería que no ha sumado ni un solo punto.
Bajo un calor sofocante, con 34 grados de temperatura ambiente y 50 sobre el asfalto del Red Bull Ring, se puso en marcha el Gran Premio de Austria, donde George Russell mantuvo el liderato en la salida, seguido de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
Antonelli se fue ancho en la primera curva, pero pudo mantener el cuarto puesto, mientras que los pilotos de Ferrari luego intercambiaron posiciones, ya que Hamilton adelantó a Leclerc en la curva 5 para tomar el segundo lugar.
Los problemas no terminaron allí para el monegasco, ya que luego fue superado por Antonelli y también por Verstappen, quien avanzó del quinto al tercer lugar en la segunda vuelta, en un inicio frenético de la carrera en Spielberg.
Franco Colapinto cayó del 16° al 22° y último lugar en la salida al reportar una falta de potencia. Luego avanzó hasta el 18° puesto, adelantando a los Aston Martin y a los Cadillac, aunque seguía quejándose por la falta de potencia en su monoplaza.
Peor era la situación para Sergio Pérez, ya que se retiró en la tercera vuelta por problemas en su Cadillac, un giro después de que también abandonara su compañero, Valtteri Bottas, para completar un fin de semana repleto de inconvenientes para el equipo.
Salida de la carrera
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Con diez vueltas cumplidas de las 71 previstas, Russell lideraba con tres segundos de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez estaba bajo presión de Verstappen, mientras que Antonelli era cuarto, aunque a casi tres segundos del neerlandés.
Hamilton se quejaba de los neumáticos y Verstappen de los frenos, pero ambos luchaban al límite por el segundo lugar. El piloto de Red Bull lo adelantó en la curva 3, pero el de Ferrari respondió en la 4 y luego llegaron a la par a la curva 6, con Verstappen llegando a tocar la grava y pidiendo una sanción para Hamilton.
El siete veces campeón del mundo finalmente entró a los pits al final de la vuelta 12 para cambiar los neumáticos medios -la elección de la mayoría para iniciar la carrera- por los duros, regresando en el 11° lugar. Leclerc lo imitó en el giro siguiente.
Verstappen fue a los pits en la vuelta 19, lo que dejó a Mercedes con el 1-2, con Russell seis segundos por delante de Antonelli y los McLaren detrás, a más de 14 segundos del líder.
Russell entró a boxes un giro después para dejar los neumáticos medios y montar los duros, al igual que Piastri. El piloto de Mercedes volvió a la pista un segundo y medio por delante de Hamilton, con Verstappen también muy cerca.
Colapinto cumplió con su detención en la vuelta 21, regresando a la carrera en la 20° y última posición tras haber ascendido hasta el 15° lugar gracias a las detenciones de otros pilotos.
Verstappen y Hamilton volvieron a luchar en pista: el de Red Bull se puso por delante en la curva 3, solo para que Hamilton recuperara el lugar en la curva 4. Sin embargo, Verstappen luego lo sorprendió en la curva 6 y finalmente consolidó la posición.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Antonelli entró a los pits al terminar la vuelta 23, justo cuando apareció una bandera amarilla porque Carlos Sainz quedó detenido en la recta principal. La situación derivó luego en un Virtual Safety Car, pero el italiano no pudo aprovecharlo por muy poco.
Russell volvió al primer lugar, seguido de Verstappen, mientras que Hamilton aprovechó el VSC para volver a los pits y cambiar los neumáticos duros por blandos, siendo el único de los pilotos de punta en hacerlo.
La bandera verde regresó en la vuelta 27 y Russell lideraba con casi cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, con Leclerc y Antonelli luchando por el tercer puesto a 12 segundos del líder. Hamilton, en tanto, era séptimo tras su segunda detención.
Antonelli avanzó al tercer lugar al superar a Leclerc en la vuelta 31, ubicándose en ese momento a nueve segundos de Verstappen, quien se había acercado a cuatro segundos de Russell.
Tras pasar gran parte de la carrera detrás de Albon, Colapinto finalmente pudo adelantar al único Williams sobreviviente para tomar el 16° lugar, tres segundos detrás del Haas de Esteban Ocon.
Al alcanzarse el ecuador de la carrera, Russell veía cómo su ventaja sobre Verstappen se reducía a tres segundos y medio, con Antonelli girando a ocho segundos y medio del piloto de Red Bull. Leclerc, en tanto, perdía terreno y comenzaba a verse bajo presión de Piastri.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren
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Russell siguió perdiendo ventaja, con Verstappen acercándose a menos de dos segundos en la vuelta 38, mientras que Antonelli también reducía la diferencia con el neerlandés a siete segundos.
Piastri superó a Leclerc con una maniobra por el interior en la curva 3 para colocarse cuarto, y luego Hamilton hizo lo propio en la curva 6, lo que precipitó la segunda parada en boxes del piloto monegasco.
Russell fue a los boxes en la vuelta 44 para montar un nuevo juego de neumáticos duros cuando tenía a Verstappen a poco más de un segundo, regresando a la pista en el tercer lugar, a 19 segundos del neerlandés.
Verstappen se mantuvo en pista, con Antonelli acercándose a un segundo en la vuelta 48 mientras ambos intentaban estirar su stint para contar con neumáticos más frescos que Russell, quien a su vez reducía la diferencia a diez segundos.
Colapinto realizó en ese momento su segunda parada en los pits, pasando del 14° al 17° lugar en el clasificador, solo por delante de Alonso luego de que Stroll abandonara la carrera.
Franco Colapinto, Alpine, Alexander Albon, Williams
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Verstappen reportó que sus neumáticos «estaban muertos» y finalmente entró a los pits al final de la vuelta 49, regresando a la pista en el tercer puesto, a 18 segundos de Antonelli y a casi 11 de Russell.
Antonelli realizó su segunda detención dos giros más tarde, lo que dejó a Russell nuevamente al frente con diez segundos de ventaja sobre Verstappen, mientras que el italiano quedó a cuatro segundos y medio del piloto de Red Bull.
La carrera fue neutralizada durante unos segundos con un Virtual Safety Car para retirar un bolardo que había quedado sobre la pista tras ser golpeado por Albon en la curva 3.
Con 60 vueltas completadas, Russell lideraba con cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, quien a su vez le llevaba cuatro segundos a Antonelli al entrar en la parte final de la carrera.
Colapinto, por su parte, rodaba en la 15° posición tras adelantar a Ocon, acercándose al Haas de Oliver Bearman, aunque todavía a siete segundos.
Verstappen y Antonelli continuaron acercándose a Russell en las vueltas finales, pero el británico se mantuvo al frente para lograr su segunda victoria de la temporada con apenas 1s611 de ventaja sobre el piloto de Red Bull, mientras que Antonelli cruzó la meta tan solo a 0s375 detrás del neerlandés.
Piastri fue el mejor McLaren al terminar cuarto, aunque a 15 segundos del podio, mientras que Hamilton solo pudo ser quinto para Ferrari.
Hadjar fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Norris, Leclerc, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top 10.
Colapinto recibió la bandera a cuadros en la 15° posición, a solo un par de segundos de Bearman.
En la clasificación del Gran Premio de Austria, ambos pilotos de Aston Martin quedaron eliminados en la Q1. Mientras que a Fernando Alonso, en el puesto 21, le faltaron 2,8 segundos respecto al mejor tiempo de Kimi Antonelli, la diferencia entre el piloto de Mercedes y Lance Stroll, en el puesto 22, fue de 3,2 segundos. A Alonso le faltó casi un segundo entero respecto a Valtteri Bottas, que por su parte se clasificó 20.º con Cadillac.
Aun así, el bicampeón del mundo sonó extremadamente positivo por radio tras la sesión: «Ha sido una buena vuelta», subrayó el piloto de 44 años tras su eliminación. «Por supuesto, no es lo que queremos, pero [no estamos] demasiado lejos. Nos estamos acercando.»
Alonso explicó esa actitud positiva por radio tras la sesión: «Siempre soy positivo», dijo. «Los mensajes por radio siempre son, en cierto modo, conversaciones privadas, y eso es algo que siempre he dicho.»
«Este fin de semana estamos lidiando con muchos desafíos en el equipo. Quizá sea por la altitud, la pista o el elevado consumo de energía.»
«Desde los libres 1 hemos hecho enormes progresos en la manejabilidad, la caja de cambios, las reducciones, los cambios ascendentes y la constancia de la energía», explicó el 32 veces ganador de Grandes Premios. «El desarrollo fue algo inconsistente en la primera mitad del año.»
«En la clasificación», dijo Alonso, «alcanzábamos una velocidad diferente en la recta y al entrar en las curvas en cada vuelta.»
En Spielberg se centraron precisamente en este problema y lograron los progresos correspondientes. En consecuencia, al piloto de Aston Martin le resultó más fácil exprimir el AMR26. Además, Alonso menciona el gran paquete de mejoras de Cadillac, por lo que el piloto de 44 años sospecha que han dado un gran paso adelante.
«Es muy fácil perder la motivación cuando acabas último cada fin de semana», explicó Alonso. «Pero nadie en el equipo se rinde. [Los miembros del equipo] trabajan duro en cada sesión para mejorar el coche. Como piloto, eso te da la motivación para no rendirte. Al fin y al cabo, ellos tampoco se rinden.»
Para terminar, Alonso explicó: «Probablemente hoy me refería exactamente a eso, porque fue positivo ver los progresos que pudimos hacer desde los libres 1 hasta la clasificación.»
Su conclusión: «Estoy en la misma posición que en las últimas cuatro carreras, pero hoy me siento claramente mejor que después de cualquier otra clasificación.»
Según el veterano, precisamente esa necesidad de dar pequeños pasos es también la razón por la que las mejoras en Miami o Canadá no habrían ayudado al equipo. Hasta la próxima mejora se puede sacar aún más del coche en cuanto a la caja de cambios o la gestión de la energía. En conjunto, Alonso se muestra inmensamente impresionado por el afán de trabajo del equipo.
Después de cada sesión de clasificación de la Fórmula 1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo con los duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de la clasificación, por lo que las penalizaciones en la parrilla no alteran las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso se indica en la tabla.
Después de liderar tanto la Q1 como la Q2 para sumar a su dominio del viernes, Kimi Antonelli arrancó la definitiva Q3 como el máximo candidato a la pole position.
La fase final comenzó con un sorprendente Verstappen marcando una vuelta de 1m06s475, que luego fue superada por Antonelli con 1m06s414 y por Russell con 1m06s457, lo que dejó a los tres primeros encerrados en apenas 61 milésimas.
Oscar Piastri, cuarto, ya quedaba a casi tres décimas, seguido de Charles Leclerc y Lando Norris, mientras que Lewis Hamilton debía abortar su primera vuelta al irse ancho en la curva tres.
Hamilton fue luego el primero en salir a la pista para el intento final y alcanzó una vuelta de 1m06s408 que lo puso primero, aunque poco después fue relegado por Leclerc por 0s059.
Sin embargo, la confusión llegó tras un accidente de Verstappen en la curva nueve que dejó al piloto de Red Bull contra las defensas.
Pese a las banderas amarillas en el sector, Russell se despachó con un registro de 1m06s113 para superar a Leclerc por 0s236 y quedar en la primera posición. Los comisarios analizaron el accionar del británico y determinaron que había levantado lo suficiente el pie del acelerador. Esto dejó a Russell con la pole position, seguido por los Ferrari de Leclerc y Hamilton.
Antonelli, quien venía detrás de Russell en la pista, no mejoró su vuelta final y terminó cuarto, mientras que Verstappen fue quinto, seguido por los McLaren de Norris y Piastri.
Las diez primeras posiciones las completaron Isack Hadjar, con el segundo Red Bull, y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad.
Pierre Gasly quedó a solo 40 milésimas de entrar en la Q3 y eliminar a Verstappen, ya que el piloto de Red Bull se quedó en los pits sobre el final de la Q2 para ahorrar un juego de neumáticos, una estrategia que casi le cuesta caro.
Gabriel Bortoleto fue el mejor de Audi en la 12° posición, seguido por Oliver Bearman, con Haas; Nico Hulkenberg, compañero del brasileño; y Esteban Ocon, con el otro Haas.
Franco Colapinto pasó sin problemas a la Q2, pero luego fue 16° y último en el segundo segmento de la clasificación. El argentino comenzó con una vuelta de 1m08s171 con neumáticos blandos usados y luego perdió su intento final con un juego nuevo al sufrir sobreviraje en la primera curva e irse ligeramente afuera, lo que lo llevó a abortar la vuelta.
Los dos Williams quedaron eliminados en la Q1, con Carlos Sainz a solo 21 milésimas del corte, lo que dejó al español 17° en la clasificación, por delante de su compañero de equipo, Alex Albon.
Pese a la falta de tiempo en pista el viernes, Sergio Pérez volvió a superar a Valtteri Bottas y arrancará 19° el domingo tras marcar un mejor tiempo de 1m08s945, casi una décima por delante del finlandés.
Como viene siendo costumbre esta temporada, los Aston Martin cerraron el clasificador, con Fernando Alonso por delante de Lance Stroll, nuevamente muy lejos de lo conseguido por los Cadillac.
La parrilla de salida para el GP de Austria de F1 2026
1
George Russell (Mercedes)
2
Charles Leclerc (Ferrari)
3
Lewis Hamilton (Ferrari)
4
Kimi Antonelli (Mercedes)
5
Max Verstappen (Red Bull)
6
Lando Norris (McLaren)
7
Oscar Piastri (McLaren)
8
Isack Hadjar (Red Bull)
9
Liam Lawson (Racing Bulls)
10
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11
Pierre Gasly (Alpine)
12
Gabriel Bortoleto (Audi)
13
Oliver Bearman (Haas)
14
Nico Hülkenberg (Audi)
15
Esteban Ocon (Haas)
16
Franco Colapinto (Alpine)
17
Carlos Sainz (Williams)
18
Alexander Albon (Williams)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Fernando Alonso (Aston Martin)
Pitlane
Lance Stroll (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Austria de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 16° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m08s171.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Austria de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Austria después de registrar un mejor tiempo personal de 1m08s945 y verse eliminado en la Q1.
Paul Monaghan está listo para dejar Red Bull y unirse al equipo de Fórmula 1 Cadillac, con el movimiento prácticamente finalizado, pero aún no se ha presentado una renuncia formal al equipo de Milton Keynes, puede revelar Motorsport.com.
Monaghan, ingeniero jefe de ingeniería del coche en Red Bull, es uno de los miembros más veteranos y respetados del equipo. Tras unirse al equipo en 2005, fue uno de los arquitectos menos visibles pero más influyentes del éxito del equipo durante la era de Christian Horner.
En las últimas semanas, habían surgido especulaciones sobre una posible salida, y los rumores se intensificaron en vísperas del Gran Premio de Austria.
Esos informes quedaron prácticamente confirmados en Spielberg, donde quedó claro que Cadillac es el próximo destino de Monaghan, descartando las especulaciones que lo habían vinculado con otros equipos en las últimas semanas.
Sin embargo, queda un último paso procedimental. Este fin de semana, Monaghan está desempeñando sus funciones como de costumbre en el garaje de Red Bull, llevando a cabo la actividad habitual, y Red Bull aún no ha recibido oficialmente su renuncia.
Para Red Bull, la salida de Monaghan representaría otra pérdida más de una figura clave, una prueba más del éxodo de personal que comenzó tras las salidas de Christian Horner y Adrian Newey.
Paul Monaghan, Chief Engineer, Red Bull Racing, Max Verstappen, Red Bull Racing, 1st position, talk in Parc Ferme
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Actualmente está en marcha una importante reestructuración de la organización técnica del equipo en Milton Keynes, pero perder a Monaghan sería otro revés significativo para un equipo que trabaja para reconstruir su estructura interna y su estabilidad.
La tendencia continua sigue siendo una fuente de preocupación para Max Verstappen en medio del foco sobre su futuro en el equipo.
Cadillac, mientras tanto, ha construido gran parte de su organización reclutando ampliamente entre los equipos de F1 con sede en el Reino Unido. Además de Monaghan, la nueva escudería estadounidense ha contratado personal de Red Bull y de varias otras operaciones del paddock, particularmente entre mecánicos y personal de pista.
Reemplazar a alguien con la experiencia de Monaghan no será una tarea fácil. Su carrera en la F1 comenzó en McLaren en 1990, poco después de completar una maestría en Ingeniería Mecánica. Empezó al más alto nivel, trabajando como ingeniero de datos con Ayrton Senna, Gerhard Berger y David Coulthard.
En 2000, dejó McLaren para unirse a Benetton, donde trabajó con un joven Fernando Alonso durante los primeros años del español en la F1. Tras un periodo en Jordan, se unió al recién formado equipo Red Bull F1 en 2005, pasando a convertirse en uno de los pilares técnicos del equipo y desempeñando un papel clave en el éxito que finalmente entregó 14 campeonatos mundiales de F1.
– Carrera
Australia
China (sprint)
Japón
Miami (sprint)
Canadá (sprint)
Mónaco
Barcelona 
Austria
George Russell
Charles Leclerc
Kimi Antonelli
Max Verstappen
Oscar Piastri
Isack Hadjar
Liam Lawson
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Franco Colapinto
Carlos Sainz
Alexander Albon
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll
