Fernando Alonso – Página 6 – Superdeportivo Publisher

Lo que aprendimos de la carrera sprint y la clasificación del GP de Canadá de F1 de 2026

A medida que el tiempo de la fase final de la clasificación comenzaba a esfumarse, parecía como si el escenario estuviera preparado para una batalla entre varios equipos por la pole. Lando Norris y Lewis Hamilton habían llevado una nada desdeñable dosis de ritmo a la sesión, e Isack Hadjar esperaba recuperar la vuelta de Q2 que había sugerido que podría estar en la pelea por un resultado sorpresa.

Mercedes, en tantpo, estaba teniendo problemas con el calentamiento de los neumáticos durante la sesión, algo a lo que no ayudaba que las temperaturas de la pista apenas se movieran de su zona de confort de 30C. ¿Podría otro equipo romper la racha de poles de Mercedes?

Al final, no fue así. Kimi Antonelli se puso por delante de la referencia de Norris para lograr la pole provisional, pero eso no bastó para contener el esfuerzo de última hora de George Russell; el británico se recompuso tras un complicado inicio en los últimos 13 minutos de la clasificación, después de haber abortado su primer intento y, en cambio, comenzar su tanda con un segundo juego de neumáticos blandos antes que sus rivales. Les sacó jugo para dos vueltas, y sus Pirelli entregaron el definitivo tiempo de pole de 1m12.578s en la segunda vuelta. Mercedes está en esa posición en la que puede tener una sesión de clasificación con algunos problemas y aun así acaparar la primera fila.

Hay algunas salvedades, ya que Montreal espera lluvia el domingo por la tarde. Con un ojo puesto en el pronóstico del tiempo, una parte de los equipos movió sus reglajes hacia una configuración más apta para afrontar condiciones de mojado. La carga aerodinámica extra no habrá ayudado en velocidad punta, pero podría ser más beneficiosa en carrera, suponiendo que la lluvia efectivamente entre en escena por la izquierda.

Si llueve, entonces lo que ocurra es cosa de cualquiera. No hemos visto antes a los coches de 2026 en mojado; las nuevas unidades de potencia tendrán que limitarse para garantizar que no haya problemas con los mayores niveles de par, y cómo rindan será una preocupación. Sin embargo, a los pilotos también les preocupa ligeramente que los neumáticos quizá no estén a la altura, especialmente con las temperaturas previstas de 11-12C esperadas para el domingo.

Hamilton es escéptico sobre los neumáticos de lluvia de la F1 para 2026

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

«En última instancia, los neumáticos de lluvia son espectaculares en cuanto a la manera en que han pasado de no tener mantas, a tener mantas a baja temperatura, y luego, en definitiva, han tenido que construir un neumático que funcione con esas mantas a baja temperatura y los neumáticos no funcionan», explicó Lewis Hamilton.

«Así que estamos constantemente luchando con unos neumáticos que no funcionan. A partir de mi test, insistí en que subieran la temperatura de las mantas, lo hicieron. Y a partir del test de [Barcelona], insistí en que añadieran las mantas a los neumáticos extremos, lo cual han hecho. Pero eso sigue sin ser suficiente, aún queda mucho trabajo por hacer.»

Hadjar fue más tajante sobre ese asunto, reflexionando que los neumáticos de lluvia de Pirelli «no están hechos para una carrera con otros 21 tipos». Si los pilotos de F1 se están quejando de los neumáticos, entonces el mundo poco a poco está volviendo a la normalidad…

El problema parece ser que ambos compuestos de lluvia son demasiado duros, lo que hará que sean increíblemente difíciles de hacer funcionar con temperaturas más bajas,

Hay que suponer que los pilotos mantienen cruzados los dedos de las manos, de los pies y cualquier otro dígito para una carrera en seco, algo que debería ser un poco más fácil de predecir, dado que ya hemos tenido una carrera sprint y ya tenemos cierta idea del ritmo relativo entre coches. Antes de presentar los números, se aplican términos y condiciones. A los pilotos les resultó razonablemente fácil seguirse en el Circuit Gilles Villeneuve, pero difícil adelantar; por lo tanto, algunos pilotos quedaron atrapados en el ritmo del coche de delante.

En cualquier caso, así rindió cada equipo durante el sprint, usando como referencia al piloto con el stint más rápido.

Carrera sprint de Canadá: Tiempos de vuelta promedio

Posición	equipos (piloto)	tiempo promedio	neumático
1	McLaren (NOR)	1m15.001s	Medio
2	Mercedes (RUS)	1m15.020s	Medio
3	Ferrari (LEC)	1m15.311s	Medio
4	Red Bull (VER)	1m15.558s	Medio
5	Alpine (COL)	1m16.120s	Medio
6	Racing Bulls (LIN)	1m16.139s	Duro
7	Williams (SAI)	1m16.424s	Medio
8	Cadillac (PER)	1m17.305s	Blando
9	Audi (BOR)	1m17.312s	Medio
10	Haas (OCO)	1m17.497s	Medio
11	Aston Martin (STR)	1m18.182s	Blando

Es interesante ver que, en ritmo, McLaren estuvo al nivel de Mercedes a lo largo de las 23 vueltas. Mercedes, como se ha señalado, tuvo dificultades para meter temperatura en los neumáticos delanteros, mientras que Norris parecía bastante cómodo con su situación. Eso le permitió presionar de forma significativa a Russell una vez que al eventual ganador le habían enseñado la hierba a Antonelli, aunque Norris sí tuvo la ayuda del modo adelantamiento en la recta trasera en un esfuerzo por mantenerse cerca del Mercedes.

Ferrari estuvo un poco más atrás, como demostró la creciente desventaja de Hamilton respecto a los tres primeros, aunque Charles Leclerc logró una media ligeramente mejor a lo largo de la carrera del sábado. Eso situó al monegasco fraccionalmente por encima de Oscar Piastri también, ya que el australiano pasó gran parte de su sprint atrapado detrás de Hamilton. Aun así, cuando llegó la clasificación, Hamilton era el más satisfecho de los dos pilotos de Ferrari; Leclerc se quejó de falta de agarre y sintió que estaba para «octavo o el muro» en la Q3. Una de esas predicciones fue, como correspondía, correcta.

Red Bull, con Max Verstappen ya que Hadjar tuvo un problema de motor, estuvo 0.25s por vuelta más atrás, y no pudo intervenir en la batalla entre Hamilton, Piastri y Leclerc. El neerlandés encontró que su coche tenía dificultades para lidiar con los baches, algo que Hadjar no consideró un gran problema, y señaló que su rendimiento en recta en la clasificación completa también fue problemático.

Alpine está otras seis décimas por vuelta más atrás mientras Franco Colapinto seguía demostrando que ha pasado página, pero no pudo acercarse lo suficiente a Arvid Lindblad antes de la bandera a cuadros. Lindblad se ha mostrado cómodo durante todo el fin de semana e hizo un trabajo estelar con el neumático duro para asegurar el último punto disponible de la carrera sprint; la maquinaria de Racing Bulls parece pasar bien por los pianos y debería volver a pelear por puntos el domingo. Sainz y Williams, que sigue encontrando mejoras mediante sus esfuerzos por reducir peso y buscar carga aerodinámica, estaban otras tres décimas por detrás, muy por delante del resto del pelotón.

Lindblad impresionó en la carrera sprint del sábado, con Racing Bulls muy cerca de Alpine en ritmo.

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Volviendo al tema de quedar atrapado en el ritmo de otro piloto, Sergio Pérez mantuvo a raya a los Audi y Haas con un sólido stint con neumáticos blandos. La degradación parece ser muy baja hasta ahora este fin de semana, dado que los Cadillac parecen devorar sus neumáticos a un ritmo alarmante en fines de semana más normales, así que llevar los blandos hasta la 11ª posición en pista (más tarde 14ª, al demostrarse que Pérez había obligado a Liam Lawson a salirse de la pista) fue una hazaña nada desdeñable. Por supuesto, eso podría cambiar en una sesión más larga; si el domingo es en seco, una estrategia de una sola parada sí parece probable.

Pero todo esto podría ser irrelevante si cae la lluvia, lo que podría prometer caos. «Les pido amablemente a ustedes, los medios, y quizá a los aficionados, que no presionen demasiado», advirtió Carlos Sainz, «porque es la primera vez con estos coches, con los diferenciales de velocidad que vemos y un juego de intermedios y de lluvia que no se ha desarrollado plenamente para estos coches.

«Vamos a revisar una pista muy fría, muy difícil. No se sorprendan si la FIA va a lo seguro mañana.»

Entonces podría ser una larga tarde de domingo. ¿Recuerdan 2011?

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

George Russell, Mercedes, Alexander Albon, Williams

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Allan McNish

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Arvid Lindblad, Racing Bulls

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fórmula 1

57

24 de mayo de 2026

Antonelli y Russell tuvieron una "buena charla" sobre el choque en la sprint de Canadá

Los pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell, dicen que han aclarado sus reglas de enfrentamiento después de que su lucha por el liderato durante la carrera sprint del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 dejara furioso al italiano.

En la vuelta 6 de la sprint, Antonelli intentó adelantar a Russell por el exterior en la curva 1 de Montreal, lo que se convertiría en el interior para la curva 2. Pero como Russell no le dejó espacio a Antonelli en la salida, el italiano se fue por la hierba, quedando furioso por lo que sintió que fue que su compañero de equipo lo empujó fuera.

Media vuelta después, Antonelli se salió intentando otra maniobra en la curva 8, lo que lo dejó detrás del Lando Norris ,de Mclaren, en tercer lugar, y la furia por radio del joven de 19 años llevó a un par de intervenciones del jefe del equipo, Toto Wolff, en la radio del equipo.

Entre la sprint y la clasificación del gran premio, ambos pilotos se reunieron con el equipo para aclarar aún más sus reglas de enfrentamiento, ya que Mercedes busca evitar una repetición mientras sigue permitiendo que sus dos contendientes al campeonato compitan libremente.

Hablando después de asegurarse la primera fila para la carrera del domingo, tanto Antonelli como Russell dijeron que habían limado asperezas sobre cómo compiten entre sí.

«Tuvimos una charla y lo aclaramos y ahora todo está bien», dijo Antonelli. «Lo hemos revisado y hablamos con Toto y ahora todo está bien.

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Russell añadió: «Sí, como dijo Kimi, todo bien. Tuvimos una buena conversación y sabemos lo que tenemos que hacer y cómo vamos a competir entre nosotros. Y nada va a cambiar porque siempre hemos tenido ese respeto el uno por el otro. No vamos a dejar pasar a nadie, no importa si es un competidor o un compañero de equipo.

«Por supuesto, sabemos que la regla número uno es nunca chocar con tu compañero de equipo. Eso no fue lo que pasó esta mañana y terminamos primero y tercero y eso es lo que seguiremos intentando hacer.»

El incidente del sábado quizá se resume mejor como que Antonelli esperaba que Russell le diera más espacio en un adelantamiento por el exterior del que alguna vez iba a recibir mientras luchaban por una victoria. Además de aprender esa lección, Wolff también quería ver menos arrebatos por radio de su estrella emergente, aunque Russell simpatizaba con su estado mental tras el choque.

«Si yo hubiera estado en su posición y él en la mía, probablemente habría reaccionado igual», reconoció Russell. «Porque si algo no sale en el momento y sientes que te han tratado injustamente, piensas que el otro está equivocado. Y eso es natural. Somos pilotos, somos luchadores y llevamos el corazón en la manga.

«Simplemente estamos en esta posición difícil en la que todo lo que pensamos y sentimos se transmite al mundo. No nos arrepentimos de nada de lo que decimos. Por supuesto, quizá desearías haber dicho algo diferente, pero estamos aquí para luchar.»

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fórmula 1

57

24 de mayo de 2026

Max Verstappen revela que Red Bull ignoró sus comentarios sobre la puesta a punto en Canadá

La clasificación para el Gran Premio de Canadá resultó ser un asunto difícil para Red Bull. Max Verstappen finalmente aseguró la sexta plaza en la parrilla, pero estuvo lejos de ser sencillo.

Por la radio del equipo, el neerlandés informó primero que no podía calentar los neumáticos y añadió que también le faltaba velocidad punta.

«Muchas cosas de esta sesión de clasificación son muy difíciles de entender. Por ejemplo, no tengo ni idea de dónde salió de repente esa vuelta final», reflexionó Verstappen al hablar con los medios neerlandeses. «Durante toda la sesión tuve muy poca velocidad punta y simplemente nada de agarre.»

En cuanto a esa falta de velocidad punta, Verstappen pareció reducir potencia antes que la mayoría de sus rivales, algo para lo que Red Bull todavía no ha encontrado una explicación.

«No lo sé. Tampoco recibí ninguna información del equipo, así que estaba claro que no podíamos resolverlo durante la sesión», dijo Verstappen.

Max Verstappen said qualifying in Canada was «difficult to understand»

Photo by: Andrej Ivanov / AFP via Getty Images

Red Bull estaba convencido de que una dirección diferente funcionaría

Sin embargo, el problema no se limitó a las temperaturas de los neumáticos y la velocidad punta. Verstappen aclaró que Red Bull había tomado una dirección de reglaje que él mismo no apoyaba.

«Hicimos algo diferente con mi coche, eso es lo que quería el equipo. Claramente, eso no funciona como debería. Pero a veces también tienes que dejar que el equipo haga lo suyo y dejar claro que no funciona. Dije: ‘Adelante, si creen que esto va a funcionar, entonces háganlo’. Y claramente, no funciona.»

Eso no suena a un escenario típico de Verstappen. Normalmente, el neerlandés tiene una voz crucial en la dirección del reglaje y el equipo técnico tiende a seguir su criterio, más aún porque Verstappen no es un novato sino un cuatro veces campeón del mundo con mucha experiencia.

«Ya lo he señalado muchas veces, pero a veces simplemente tienes que dejar que lo comprueben por sí mismos, que no funciona.»

Preguntado por qué las cosas se habían desarrollado de manera diferente entre bastidores este fin de semana, Verstappen continuó: «Por supuesto que me escuchan muy a menudo, pero no esta vez, porque estaban convencidos de que iba a funcionar.»

It appears as though the setup was different across Red Bull’s two cars

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Lo que hace eso particularmente llamativo —si el equipo estaba tan convencido de que el enfoque funcionaría— es que se tomó una decisión diferente en el coche de Isack Hadjar. Verstappen explicó: «Eso es porque querían probarlo conmigo, así ha sido durante años. Un piloto también puede decir: ‘Simplemente déjenlo como está porque ya se siente razonablemente bien’, pero para mí no se sentía bien de antemano y todavía no. No me conformo fácilmente con un coche. Quiero luchar por la victoria, no por la séptima plaza.»

Según Verstappen, ahora está claro para todos dentro del equipo que la dirección elegida en Montreal no era la correcta.

«Es obvio, ¿no? Toda la sesión de clasificación no iba a ninguna parte. Siempre mantengo la calma razonablemente al respecto, pero espero que ahora sepan que no funciona.»

Cuando se sugirió que Verstappen al menos había aprendido de esta experiencia y que no permitiría que volviera a ocurrir en los próximos fines de semana de carrera, concluyó:

«Sí, creo que eso está bastante claro.»

Fotos del GP de Canadá – sábado

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fórmula 1

57

24 de mayo de 2026

La resolución de la FIA a la investigación contra Checo Pérez por bloquear a Fernando Alonso

El sábado del Gran Premio de Canadá será recordado como uno de los días en que Sergio Pérez y los comisarios tuvieron más encuentros en tan solo unas horas porque luego de haber sido sancionado en la carrera sprint por un movimiento sobre Liam Lawson, tuvo que verlos posterior a la clasificación para la carrera del domingo.

Luego de quedar eliminado en la primera fase de la clasificación y ubicarse en el puesto 20 de la parrilla, el piloto de Guadalajara fue investigado por presuntamente estorbar a Fernando Alonso en la chicana final del circuito Gilles Villeneuve, justo en la zona previa al Muro de los Campeones, donde mantener el ritmo resulta crítico.

Reprimenda para Checo Pérez tras librar castigo en la parrilla

Tras analizar la telemetría, el sistema de posicionamiento y los videos a bordo del Cadillac, las autoridades de la federación determinaron que “el coche 11 no se movió hacia la derecha en la curva 13 como se requería en las Notas de la Competencia”, lo cual significó un incumplimiento al Artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Sin embargo, a pesar de que el movimiento no cumplía con el reglamento, los oficiales optaron por una sanción menor al evaluar los argumentos del piloto.

En la resolución final, el documento oficial detalló la justificación de la penalización: “El piloto declaró que vio al coche de atrás zigzagueando y asumió que estaba en una vuelta de salida de pits cuando, de hecho, ese coche estaba adelantando a otro coche”.

“Sin embargo, aunque esta pudo haber sido una suposición razonable, el piloto aun así no cumplió con las Notas de la Competencia. Considerando las circunstancias atenuantes, se impone la penalización de una reprimenda”

La sanción significa que el mexicano mantiene la posición 20, un lugar que no lo dejó del todo satisfecho al considerar que el Cadillac aún padece en ritmo de vueltas rápidas.

23 de mayo de 2026

Pierre Gasly no encuentra respuestas con Alpine en Canadá: "Pregúntenle al equipo"

Mientras Colapinto disfrutó de una sólida sesión de clasificación en la que llegó a la Q3 en el Circuito Gilles Villeneuve, Gasly volvió a tener problemas para ser competitivo con el otro Alpine.

El piloto francés ya había sido 19° en la clasificación sprint del viernes y esta vez avanzó hasta el 14° puesto final, aunque lejos del rendimiento que había mostrado en las primeras cuatro rondas de la temporada.

Gasly quedó eliminado en la segunda fase de la sesión con una vuelta que fue tres décimas más lenta que la que logró Colapinto para avanzar a la Q3, en una clasificación marcada por márgenes muy ajustados entre los competidores.

“Realmente no sé qué está pasando desde Miami, pero en este momento, de mi lado, estamos absolutamente en ninguna parte. Era un top 10 fácil y bastante consistente, un buen coche, y en este momento no puedo frenar, no puedo girar, no puedo acelerar, no hay agarre. Así que sí, creo que tenemos mucho trabajo y espero que el equipo pueda ayudar a encontrar esas respuestas”, comenzó Gasly ante los medios en Montreal, entre ellos Motorsport.com.

Cuando se le preguntó si habían retirado de su coche algunas de las mejoras que Alpine llevó a Canadá, Gasly no quiso entrar en detalles: “Pregúntenle al equipo”.

Luego agregó: “Sí, pueden preguntarle al equipo. No voy a comentar sobre eso. Pero hay algo más detrás porque no es un caso de… fundamentalmente algo no está funcionando desde Miami y sí, hay mucho trabajo por hacer y espero que el equipo pueda ayudar”.

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Clive Mason / Getty Images

Al ser consultado nuevamente sobre si la dirección tomada con las mejoras que Alpine comenzó a introducir en Miami llevó el coche hacia un camino que no le funciona, el francés insistió en que el problema va más allá.

“No creo que lo que estamos buscando sea algo relacionado con lo que están haciendo las mejoras. Creo que hay algo más fundamental, que obviamente estamos tratando de entender con los datos. Hay cosas bastante claras que no tienen sentido. Desafortunadamente, por el momento no hemos encontrado las soluciones”.

De cara a la carrera del domingo, en la que se espera lluvia -algo hasta ahora inédito con los nuevos coches de la F1 2026-, Gasly advirtió sobre las posibles consecuencias tras haber realizado recientemente un test de neumáticos para pista mojada con Pirelli en Magny-Cours.

“Creo que esta pista en sí, incluso en seco, hace difícil calentar los neumáticos. Así que creo que con lluvia será extremadamente difícil. Y sí, por lo que experimenté, eso hará que sea una carrera bastante movida. Así que creo que será importante ver la bandera a cuadros. No quiero decir demasiado, pero espero condiciones bastante difíciles si está mojado”.

“No me sorprendería que terminemos teniendo una especie de carrera de eliminación. Pero sí, podría estar equivocado. Solo lo probé en Magny-Cours y fue un poco una sorpresa. Veremos qué pasa mañana”, concluyó.

Las fotos del sábado en el Gran Premio de Canadá de F1

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Perez, Cadillac Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fórmula 1

65

23 de mayo de 2026

"Es bastante agresivo": Liam Lawson sobre Checo Pérez tras la sprint en Canadá

El sábado de la carrera sprint en el Gran Premio de Canadá reavivó una vieja rivalidad en la pista que no terminó en la bandera de cuadros, sino en la sala de los comisarios cuando determinaron castigar a Sergio Pérez por un incidente con Liam Lawson, lo que le costó al mexicano 10 segundos de castigo.

La penalización hizo que Checo Pérez descendiera de la posición 11, lo que había sido el mejor resultado para él en Cadillac hasta ahora, hasta la posición 14.

Tras el encuentro en el circuito Gilles Villeneuve, Lawson no ocultó su frustración por la forma en que el piloto de Guadalajara defendió su posición en las vueltas definitivas. El neozelandés intentó un adelantamiento por la línea externa en la recta trasera justo antes de entrar a la chicana de la curva 13, pero se vio obligado a cortar la variante por el césped tras un contacto.

Al ser cuestionado sobre la maniobra, Lawson atacó la conducción del mexicano de forma tajante: «Obviamente intentaba remontar desde atrás, y tengo que tener cuidado al competir contra él. Es bastante agresivo, así que al final me tiró y decidí no volver a competir contra él”.

“No merece la pena arriesgarse por no conseguir puntos, pero sí, parece que es algo que pasa cuando compito con él».

Sergio Perez, Cadillac Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

La visión de los comisarios coincidió con los reclamos del piloto de Racing Bulls. Tras analizar la telemetría y las cámaras a bordo, los oficiales determinaron que “el coche 30 estaba intentando adelantar al coche 11 en la recta antes de la curva 13. El coche 11 se movió hacia la derecha de la pista y luego volvió a moverse hacia la izquierda, forzando al coche 30 a salir de la pista. En consecuencia, se aplica la penalización base de 10 segundos”, dijeron en la resolución.

Por su parte, ‘Checo’ Pérez consideró el veredicto como una medida desproporcionada que empañó una gran remontada iniciada desde el puesto 16 con gomas blandas, un compuesto que le otorgó una tracción superior para dejar atrás a Fernando Alonso y presionar al Haas de Esteban Ocon.

«En mi opinión, es totalmente injusto”, expresó el tapatío al tiempo que aplaudió el progreso operativo de Cadillac: “pero independientemente de eso, fue un rendimiento excelente. Logramos mantener a muchos coches detrás, y sí, estoy muy contento con eso”.

23 de mayo de 2026

Max Verstappen reaviva la posibilidad de irse de la F1 ante dudas por los cambios de 2027

Max Verstappen dice que «mentalmente no es viable» para él seguir en Formula 1 si la categoría no puede mejorar drásticamente su reglamento de unidades de potencia para 2027, con las propuestas de pasar a una división 60-40 entre potencia de combustión y energía eléctrica ahora en peligro.

Mientras las partes interesadas de F1 tratan de encontrar formas de mejorar el defectuoso reglamento de unidades de potencia de 2026 para el próximo año, la FIA ha presentado una propuesta para aumentar la potencia de los motores V6 y reducir la proporción de energía eléctrica.

Pero mientras la FIA dijo que había un «acuerdo en principio» sobre aumentar el flujo de combustible para llegar a una división 60-40 el próximo año, en los días posteriores a esa reunión varios fabricantes se han retractado o han expresado objeciones sobre los plazos implicados, y algunos prefieren retrasar los cambios hasta 2028 y hacer un ajuste menor para el próximo año.

El jueves, el cuatro veces campeón del mundo Verstappen, que ha sido el crítico más contundente del reglamento actual, dijo que el cambio al 60-40 sería un paso «muy positivo» en la dirección correcta mientras considera su futuro en F1. Su equipo Red Bull, que fabrica sus propios motores junto a Ford, también está a favor del cambio, al igual que Mercedes.

Pero ante la perspectiva de que el movimiento descarrile por la política del paddock, Verstappen se unió ahora al piloto de Williams Carlos Sainz para instar a la FIA a intervenir e imponer los cambios, algo que teóricamente podría hacer por motivos de seguridad.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

«Por supuesto, estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en su conjunto», dijo Verstappen cuando fue informado de los comentarios de Sainz de que la FIA tiene que adoptar una postura dura sobre 2027. «Puedo decirte que si sigue así, entonces… ya veremos. Simplemente, mentalmente no es viable para mí seguir así, en absoluto.»

Tras haber estado en la F1 durante una década, Verstappen no se sorprendió de que el cambio reglamentario propuesto se haya vuelto político, aunque esperaba que la división 60-40 aún pueda concretarse.

«Eso es la Formula 1. Simplemente es así. Es una pena», dijo. «Quedémonos con el lado positivo. Seguimos buscando hacer esos cambios. Y, por supuesto, algunas personas que en este momento quizá tengan un poco de ventaja intentarán poner dificultades. Pero si la FIA es fuerte y también lo es la parte de F1 [los diretivos], simplemente tienen que hacerlo.»

Fotos del GP de Canadá – sábado

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fórmula 1

65

23 de mayo de 2026

Colapinto, otra vez en Q3 en la F1: "Estaba seguro de que Miami no fue una casualidad"

Colapinto aseguró que el resultado del sábado en el Circuito Gilles Villeneuve, donde ingresó en la Q3 por segunda clasificación consecutiva para un gran premio, fue “más satisfactorio” que el de Miami.

El piloto argentino comenzó la sesión siendo 13° en la Q1 y logró avanzar a la Q2, donde luego se metió entre los diez primeros con una vuelta de 1m13s857, con la que superó por 0s029 al Audi de Nico Hülkenberg, que fue 11°.

Una vez en la fase final de la clasificación, Colapinto tuvo que conformarse con la décima posición al conseguir un tiempo de 1m13s697, que lo dejó lejos del noveno clasificado, Arvid Lindblad, quien se mostró muy sólido durante toda la sesión con Racing Bulls.

Eso poco le importó a Colapinto, quien se mostró muy satisfecho con su tercera presencia entre los diez primeros en las últimas cuatro clasificaciones, si se tienen en cuenta las dos qualy sprint de Miami y Canadá.

“La clasificación fue muy buena, estoy muy feliz y bastante orgulloso del equipo y de mí mismo, porque hemos estado haciéndolo muy bien durante varias sesiones seguidas y metiendo el auto en la Q3, maximizando el potencial del coche”, dijo ante los medios en Montreal, entre ellos Motorsport.com.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Creo que esta es un poco más satisfactoria que Miami porque no fue fácil pasar a la Q3 y todo tenía que estar al límite, todo tenía que ser perfecto. Así que sí, estoy muy orgulloso del equipo y del esfuerzo que todos han hecho para poner el coche aquí”.

Colapinto logró este resultado después de no poder participar en la única práctica del fin de semana el viernes por un problema en el Alpine.

“Fue complicado, fue muy difícil. Luego ir a una clasificación en la que solo tienes un intento, porque la clasificación sprint es tan corta que solo tienes una vuelta y un juego de neumáticos… esas fueron mis primeras vueltas en esta pista con este coche. Por suerte conocía el circuito del año pasado, pero estaba completamente diferente, lleno de polvo y suciedad, y la adaptación fue dura. Pero por suerte estuvimos acertados y también hicimos un buen trabajo ayer”, comentó.

El piloto de Pilar venía de dar un gran salto de rendimiento en el Gran Premio de Miami, cuando clasificó las dos veces en el top 10 y luego fue séptimo el domingo, por lo que quedaba por ver si podía mantener ese nivel en Canadá. Para él, eso nunca estuvo en duda.

“Estaba seguro de que Miami no había sido una casualidad y de que definitivamente me estaba sintiendo cada vez mejor y más cómodo, muy cómodo para ir al límite. Y volvió a demostrarse que ese era el caso aquí. Estoy muy feliz con el rendimiento en general, pero también con cómo pudimos afrontar el fin de semana”, aseguró.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

Por último, Colapinto valoró el apoyo que recibió de parte de Alpine después de un inicio de año que no había sido el esperado.

“Comenzamos el año en un lugar no muy bueno, pero todos empujaron en la dirección correcta y en la misma dirección para ayudarme a entender qué estaba pasando. Hemos sido muy fuertes desde la última carrera en Miami y ahora aquí en Canadá; creo que también trajimos ese rendimiento”.

“Estoy muy feliz y muy agradecido con el equipo. Han hecho un muy buen trabajo y un esfuerzo muy grande para ponerme ahí arriba sin hacer ninguna sesión de práctica y sin vueltas en los entrenamientos libres para probar cosas o hacer muchos cambios de puesta a punto. Ya era un fin de semana difícil con una sprint y no tener práctica fue todavía peor. Así que sí, estoy bastante orgulloso; creo que hicimos un muy buen trabajo”, concluyó.

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fórmula 1

65

23 de mayo de 2026

Hamilton y otros enfrentan investigaciones tras la clasificación de la F1 en Canadá

El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton corre el peligro de perder su quinto puesto en la clasificación del Gran Premio de Canadá por obstaculizar a Pierre Gasly.

Hamilton comparecerá ante los comisarios de la FIA una hora después de la clasificación por supuestamente bloquear al piloto de Alpine Gasly en el Circuit Gilles Villeneuve. En su primera vuelta lanzada en la Q1, Gasly se encontró con Hamilton, que estaba en una vuelta de salida, en la bajada hacia la curva 8. Hamilton parecía no darse cuenta de que Gasly se acercaba mientras zigzagueaba para calentar los neumáticos antes de que Gasly pudiera encontrar la forma de pasar. Los comisarios de la FIA investigarán ahora si las acciones del piloto de Ferrari justifican una penalización en la parrilla.

Hamilton se clasificó quinto en la Q3 detrás de los coches líderes de Mercedes y McLaren, y compartirá la tercera fila con Max Verstappen de Red Bull.

Gasly terminó 14º en la Q2, mientras que su compañero de equipo en Alpine, Franco Colapinto, avanzó a la Q3 para lograr el 10º puesto en la parrilla. Gasly había tenido dificultades durante todo el fin de semana con el comportamiento de su coche, sacando su Alpine del parc ferme después de la clasificación sprint para usar el sprint de 23 vueltas del sábado por la mañana como una especie de sesión de pruebas.

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

El piloto de Aston Martin Lance Stroll también comparecerá ante los comisarios por supuestamente obstaculizar al Nico Hulkenberg de Audi en la Q1. Sergio Perez de Cadillac también se dirige a la oficina de los comisarios por un incidente con el piloto de Aston Martin Fernando Alonso, y el español también hablará con los comisarios por una posible salida insegura del garaje.

El piloto de Mercedes George Russell logró la pole con un último intento, superando el tiempo de su compañero de equipo Kimi Antonelli para conseguir su segunda pole de la temporada 2026. Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren se alinearán en la segunda fila el domingo, cuando las condiciones de mojado son una posibilidad realista.

Las fotos del sábado del Gran Premio de Canadá de F1

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fórmula 1

49

23 de mayo de 2026

Checo Pérez bajo investigación tras la clasificación en Canadá

Los comisarios de la FIA del Gran Premio de Canadá han citado a Sergio Pérez por posiblemente estorbar a Fernando Alonso durante una vuelta rápida del piloto español durante la sesión de clasificación de este sábado.

El documento hace mención de la cita que tendrá que atender Checo Pérez a las 18 horas tiempo de Montreal, 16 horas tiempo del centro de México, para explicar la maniobra que pudo afectar el ritmo de Alonso y su Aston Martin.

Las imágenes muestran que el Cadillac habría estorbado a Alonso justo antes de llegar al Muro de los Campeones, esto en la recta trasera que conduce a la última chicana y una zona donde es importante mantener la trayectoria para no golpear en la curva final.

En caso de aplicarse una sanción, Pérez podría caer del puesto 20 a la posición 22, justo por detrás de su compañero Valtteri Bottas.

23 de mayo de 2026

Etiqueta: Fernando Alonso

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