Oscar Piastri ha sido citado por los comisarios de carrera del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 tras supuestamente ir demasiado lento durante sus vueltas de reconocimiento.
El piloto de McLaren terminó cuarto en el Red Bull Ring, pero él y un representante del equipo deben presentarse ahora ante los comisarios a las 5:10 p. m., hora local, en relación con el incidente.
Un comunicado de la FIA decía: “Presunta infracción del Artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional e incumplimiento de la Nota del Evento del Director de Carrera: conducir innecesariamente despacio durante las vueltas de reconocimiento.”
Aún no está claro a qué velocidad conducía Piastri, pero si se le declara culpable de la infracción, una multa o una reprimenda es el castigo más probable, lo que significa que su resultado de cuarto puesto no está en riesgo.
El australiano terminó por detrás de un podio formado por George Russell, Max Verstappen y Kimi Antonelli, pero nunca tuvo el ritmo para desafiar a los tres primeros, así que el cuarto puesto fue lo mejor que pudo lograr.
Piastri había comenzado la carrera en séptimo lugar, pero adelantó a su compañero de equipo Lando Norris en la primera vuelta, antes de esperar su momento durante la carrera para superar a la pareja de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que habían hecho una parada extra en boxes bajo condiciones de coche de seguridad virtual.
Este resultado ha elevado a Piastri al cuarto puesto del campeonato con 80 puntos, uno por delante tanto de Norris como de Leclerc, pese a no haber tomado la salida en los dos primeros grandes premios de la campaña de 2026.
George Russell, ganador del Gran Premio de Austria —su segunda victoria en 2026—, ha vuelto definitivamente a la senda del éxito en el campeonato, donde le recortó 10 puntos más a Kimi Antonelli. El italiano, que sigue siendo un líder sólido, ha sabido limitar los daños durante la carrera y mantiene una ventaja de 40 puntos sobre su compañero de equipo, que ha recuperado el segundo puesto por delante de Lewis Hamilton.
Ahora cuarto, por delante de Lando Norris, Oscar Piastri encabeza un grupo de cuatro que se aprieta detrás del trío de cabeza, al que se une Max Verstappen gracias a su segundo puesto, su mejor resultado de la temporada. A pesar de que su racha de llegadas en los puntos llega a su fin, Pierre Gasly se mantiene en el top 10, aunque ve cómo su compatriota Isack Hadjar le adelanta.
En el campeonato de constructores, Mercedes sigue liderando con holgura, con casi 100 puntos más que Ferrari. Cadillac sigue siendo la única escudería que no ha sumado ni un solo punto.
Bajo un calor sofocante, con 34 grados de temperatura ambiente y 50 sobre el asfalto del Red Bull Ring, se puso en marcha el Gran Premio de Austria, donde George Russell mantuvo el liderato en la salida, seguido de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
Antonelli se fue ancho en la primera curva, pero pudo mantener el cuarto puesto, mientras que los pilotos de Ferrari luego intercambiaron posiciones, ya que Hamilton adelantó a Leclerc en la curva 5 para tomar el segundo lugar.
Los problemas no terminaron allí para el monegasco, ya que luego fue superado por Antonelli y también por Verstappen, quien avanzó del quinto al tercer lugar en la segunda vuelta, en un inicio frenético de la carrera en Spielberg.
Franco Colapinto cayó del 16° al 22° y último lugar en la salida al reportar una falta de potencia. Luego avanzó hasta el 18° puesto, adelantando a los Aston Martin y a los Cadillac, aunque seguía quejándose por la falta de potencia en su monoplaza.
Peor era la situación para Sergio Pérez, ya que se retiró en la tercera vuelta por problemas en su Cadillac, un giro después de que también abandonara su compañero, Valtteri Bottas, para completar un fin de semana repleto de inconvenientes para el equipo.
Salida de la carrera
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Con diez vueltas cumplidas de las 71 previstas, Russell lideraba con tres segundos de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez estaba bajo presión de Verstappen, mientras que Antonelli era cuarto, aunque a casi tres segundos del neerlandés.
Hamilton se quejaba de los neumáticos y Verstappen de los frenos, pero ambos luchaban al límite por el segundo lugar. El piloto de Red Bull lo adelantó en la curva 3, pero el de Ferrari respondió en la 4 y luego llegaron a la par a la curva 6, con Verstappen llegando a tocar la grava y pidiendo una sanción para Hamilton.
El siete veces campeón del mundo finalmente entró a los pits al final de la vuelta 12 para cambiar los neumáticos medios -la elección de la mayoría para iniciar la carrera- por los duros, regresando en el 11° lugar. Leclerc lo imitó en el giro siguiente.
Verstappen fue a los pits en la vuelta 19, lo que dejó a Mercedes con el 1-2, con Russell seis segundos por delante de Antonelli y los McLaren detrás, a más de 14 segundos del líder.
Russell entró a boxes un giro después para dejar los neumáticos medios y montar los duros, al igual que Piastri. El piloto de Mercedes volvió a la pista un segundo y medio por delante de Hamilton, con Verstappen también muy cerca.
Colapinto cumplió con su detención en la vuelta 21, regresando a la carrera en la 20° y última posición tras haber ascendido hasta el 15° lugar gracias a las detenciones de otros pilotos.
Verstappen y Hamilton volvieron a luchar en pista: el de Red Bull se puso por delante en la curva 3, solo para que Hamilton recuperara el lugar en la curva 4. Sin embargo, Verstappen luego lo sorprendió en la curva 6 y finalmente consolidó la posición.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Antonelli entró a los pits al terminar la vuelta 23, justo cuando apareció una bandera amarilla porque Carlos Sainz quedó detenido en la recta principal. La situación derivó luego en un Virtual Safety Car, pero el italiano no pudo aprovecharlo por muy poco.
Russell volvió al primer lugar, seguido de Verstappen, mientras que Hamilton aprovechó el VSC para volver a los pits y cambiar los neumáticos duros por blandos, siendo el único de los pilotos de punta en hacerlo.
La bandera verde regresó en la vuelta 27 y Russell lideraba con casi cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, con Leclerc y Antonelli luchando por el tercer puesto a 12 segundos del líder. Hamilton, en tanto, era séptimo tras su segunda detención.
Antonelli avanzó al tercer lugar al superar a Leclerc en la vuelta 31, ubicándose en ese momento a nueve segundos de Verstappen, quien se había acercado a cuatro segundos de Russell.
Tras pasar gran parte de la carrera detrás de Albon, Colapinto finalmente pudo adelantar al único Williams sobreviviente para tomar el 16° lugar, tres segundos detrás del Haas de Esteban Ocon.
Al alcanzarse el ecuador de la carrera, Russell veía cómo su ventaja sobre Verstappen se reducía a tres segundos y medio, con Antonelli girando a ocho segundos y medio del piloto de Red Bull. Leclerc, en tanto, perdía terreno y comenzaba a verse bajo presión de Piastri.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren
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Russell siguió perdiendo ventaja, con Verstappen acercándose a menos de dos segundos en la vuelta 38, mientras que Antonelli también reducía la diferencia con el neerlandés a siete segundos.
Piastri superó a Leclerc con una maniobra por el interior en la curva 3 para colocarse cuarto, y luego Hamilton hizo lo propio en la curva 6, lo que precipitó la segunda parada en boxes del piloto monegasco.
Russell fue a los boxes en la vuelta 44 para montar un nuevo juego de neumáticos duros cuando tenía a Verstappen a poco más de un segundo, regresando a la pista en el tercer lugar, a 19 segundos del neerlandés.
Verstappen se mantuvo en pista, con Antonelli acercándose a un segundo en la vuelta 48 mientras ambos intentaban estirar su stint para contar con neumáticos más frescos que Russell, quien a su vez reducía la diferencia a diez segundos.
Colapinto realizó en ese momento su segunda parada en los pits, pasando del 14° al 17° lugar en el clasificador, solo por delante de Alonso luego de que Stroll abandonara la carrera.
Franco Colapinto, Alpine, Alexander Albon, Williams
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Verstappen reportó que sus neumáticos «estaban muertos» y finalmente entró a los pits al final de la vuelta 49, regresando a la pista en el tercer puesto, a 18 segundos de Antonelli y a casi 11 de Russell.
Antonelli realizó su segunda detención dos giros más tarde, lo que dejó a Russell nuevamente al frente con diez segundos de ventaja sobre Verstappen, mientras que el italiano quedó a cuatro segundos y medio del piloto de Red Bull.
La carrera fue neutralizada durante unos segundos con un Virtual Safety Car para retirar un bolardo que había quedado sobre la pista tras ser golpeado por Albon en la curva 3.
Con 60 vueltas completadas, Russell lideraba con cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, quien a su vez le llevaba cuatro segundos a Antonelli al entrar en la parte final de la carrera.
Colapinto, por su parte, rodaba en la 15° posición tras adelantar a Ocon, acercándose al Haas de Oliver Bearman, aunque todavía a siete segundos.
Verstappen y Antonelli continuaron acercándose a Russell en las vueltas finales, pero el británico se mantuvo al frente para lograr su segunda victoria de la temporada con apenas 1s611 de ventaja sobre el piloto de Red Bull, mientras que Antonelli cruzó la meta tan solo a 0s375 detrás del neerlandés.
Piastri fue el mejor McLaren al terminar cuarto, aunque a 15 segundos del podio, mientras que Hamilton solo pudo ser quinto para Ferrari.
Hadjar fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Norris, Leclerc, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top 10.
Colapinto recibió la bandera a cuadros en la 15° posición, a solo un par de segundos de Bearman.
Los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, terminaron segundo y tercero en la clasificación del GP de Austria de Fórmula 1, superados solo por George Russell, quien marcó la vuelta más rápida de la sesión al final pese a pasar por una zona de bandera amarilla tras el accidente de Max Verstappen.
Leclerc y Hamilton completaron sus últimas vueltas justo antes de que el neerlandés perdiera el control de su Red Bull y golpeara las barreras en la curva 9 en los momentos finales de la clasificación. Si dirección de carrera hubiera desplegado inmediatamente banderas amarillas dobles en lugar de amarillas simples, Ferrari bien podría haber asegurado un monopolio de la primera fila.
Ambos pilotos de Mercedes aún estaban en vueltas rápidas cuando llegaron a la curva 9 bajo condiciones de bandera amarilla simple. Mientras Kimi Antonelli abortó su vuelta, Russell solo levantó el pie antes de la zona de frenada, luego volvió a apretar después de la curva 9 para completar su vuelta y asegurar la pole position.
Aunque la FIA consideró que Russell había reducido la velocidad lo suficiente para cumplir con el reglamento, la decisión de dirección de carrera de no desplegar dobles banderas amarillas – ni detener la sesión con bandera roja – generó debate en el paddock.
El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, cree que eso corre el riesgo de animar a los pilotos a seguir apretando en situaciones similares.
«Primero, me sorprende un poco que no pusieran doble amarilla», dijo a Sky Sports Alemania. «Cuando despliegas el coche médico, puedes imaginar que necesitas tener la doble amarilla… pero es otra historia.
«Y George hizo una vuelta fantástica y nada que ver con el rendimiento de George. Y luego hay una regla que dice que tienes que reducir la velocidad un 5% en el minisector y no tenemos acceso a los datos. Creo que dirección de carrera lo hizo».
Max Verstappen, Red Bull Racing crash
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Vasseur subrayó que no tiene ningún problema con la vuelta de Russell en sí y confía en que la FIA juzgó correctamente que el piloto de Mercedes había cumplido con el reglamento de banderas amarillas.
«Confío en ellos. Si no eres capaz de confiar en dirección de carrera, es un desastre», dijo. «Si tomaron la decisión de no tomar más medidas, es porque lo comprobaron. Para mí, la cuestión es que no entiendo por qué no tenemos doble amarilla en este caso».
Cree que el problema mayor es el mensaje que el incidente envía al resto de la parrilla.
«Creo que el lado negativo de esto es que en la próxima clasificación, si hay un accidente, todo el mundo apretará», dijo.
Stella: Las reglas funcionan según lo previsto
La regla que elimina automáticamente los tiempos de vuelta de clasificación marcados bajo dobles banderas amarillas pasó a formar parte del reglamento deportivo de la Fórmula 1 en 2022. Llegó tras varios incidentes controvertidos en los que los pilotos conservaron sus tiempos de vuelta pese a pasar por zonas de doble amarilla después de que los comisarios juzgaran que habían reducido la velocidad lo suficiente. Durante 2021, bajo el entonces director de carrera Michael Masi, la FIA introdujo por primera vez la eliminación automática de vueltas mediante las notas del evento antes de convertirla en una norma permanente la temporada siguiente.
Sin embargo, bajo banderas amarillas simples, los pilotos aún pueden conservar sus tiempos de vuelta siempre que reduzcan la velocidad lo suficiente.
«Creo que, como existe la opción de optar por la doble bandera amarilla, es útil mantener la distinción entre lo que se te permite hacer con una bandera amarilla simple», dijo el jefe de McLaren, Andrea Stella.
George Russell, Mercedes
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«La doble [amarilla] en sí y la eliminación de la vuelta es un cambio relativamente reciente, y creo que esta [regla] es muy bienvenida. Definitivamente cualquier piloto tendrá que estar absolutamente disuadido de apretar en un sector con doble bandera amarilla, pero si hay una distinción entre doble y [simple] amarilla, al final los comisarios tendrán, o los marshals habrán mantenido, o el director de carrera habrá considerado que esto solo requiere la bandera amarilla simple, por lo tanto esto queda al juicio del piloto. Y si el piloto aprieta demasiado, será sancionado.
«Así que, personalmente, creo que estamos en una buena situación desde este punto de vista».
Stella también cree que Russell evaluó la situación perfectamente por su parte.
«Por lo que vi en las superposiciones de GPS, creo que Russell hizo un buen trabajo al levantar el pie», dijo. «Solo puedo ver que la velocidad se reduce antes de frenar, perdiendo un poco de tiempo en la curva 9, al mismo tiempo perdiendo lo suficientemente poco como para estar en la pole position.
«Esto, creo, está sujeto a la interpretación de los comisarios en cuanto a que esta acción cumple con los requisitos de una bandera amarilla, pero hay una acción. Y creo que tenemos que reconocer que, si bien los pilotos son increíblemente capaces y buenos ejecutando la conducción estándar, a veces también son buenos ejecutando algunas maniobras que pueden ser necesarias con bandera amarilla, pueden darte una justificación y una lógica que los comisarios pueden interpretar como hicieron.
«Así que creo que fue una especie de caso al límite, pero no hay una preocupación particular por el hecho de que esto haya sido aceptado por los comisarios».
El Gran Premio de Austria 2026 marcó un nuevo punto de desarrollo técnico para Cadillac con el equipo estadounidense llevando el paquete de actualizaciones más extenso de toda la parrilla que se usaron en el coche de Sergio Pérez.
Las evoluciones constaban de 10 modificaciones que afectaban de manera integral la carrocería, las entradas de los pontones, el difusor, el beam wing y, de forma muy profunda, el piso del monoplaza. Sin embargo, la posibilidad de evaluar el paquete se vio comprometido desde el viernes cuando Checo Pérez tuvo problemas en ambas sesiones, mientras que Valtteri Bottas solo pudo completar la FP1 antes de también abandonar la FP2 por un problema de ensamble.
En la clasificación, Pérez quedó a menos de 1.4 segundos de los Williams, lo cual podría considerarse un avance al marcar una mayor diferencia sobre los Aston Martin, pero para Sergio Pérez el resultado no ha sido del todo lo esperado.
Al ser cuestionado en la zona de medios sobre si realmente estaba sintiendo los beneficios de la masiva evolución en pista, el piloto mexicano fue sumamente honesto sobre la complejidad de evaluar tantas piezas nuevas en un circuito con características tan particulares.
Sergio Perez, Cadillac Racing, Valtteri Bottas, Cadillac Racing
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“Creo que es muy difícil de comparar, pero en todas partes ha sido un poco un paso adelante. Pero con la altitud y este circuito siendo tan diferente, creo que Silverstone nos dará una lectura mucho mejor…”.
La ingeniería de Cadillac rediseñó desde la cubierta del motor hasta los perfiles del alerón trasero buscando optimizar la eficiencia aerodinámica y la refrigeración de la unidad de potencia Ferrari. No obstante, en una pista tan corta como la de Spielberg, las décimas de segundo pesan el doble. Pérez no ocultó su preocupación al ver que, pese a la ganancia local de carga aerodinámica, la distancia respecto al resto de la zona media es un paso importante que deben dar.
“En general, creo que parecemos estar encontrando pasos que no son tan grandes como nos gustaría, porque la siguiente posición todavía estaba a cuatro décimas de nosotros en una pista tan pequeña. La brecha es bastante grande”.
“Así que creo que todavía hay mucho por jugar. Y con suerte podemos ser un poco más fuertes, podemos dar un paso adelante, principalmente en la carrera, que es donde más estamos buscando. También hemos hecho muchos cambios en los neumáticos. Así que espero que eso nos dé frutos mañana, y podamos ver un poco más de progreso ahí”, finalizó el mexicano.
Después de cada sesión de clasificación de la Fórmula 1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo con los duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de la clasificación, por lo que las penalizaciones en la parrilla no alteran las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso se indica en la tabla.
El piloto de Formula 1 de Ferrari, Charles Leclerc, dice que se sorprendió mucho de adelantar a McLaren como el rival más cercano de Mercedes en el Gran Premio de Austria, con la Scuderia pareciendo perdida el viernes.
Leclerc en particular tuvo problemas con el manejo de su SF-26 recientemente actualizado en la FP2, después de haber cedido su coche al piloto novato Dino Beganovic en la FP1.
El piloto monegasco reportó deslizamiento en las cuatro ruedas en las curvas más rápidas del Red Bull Ring en Spielberg, bajo un calor abrasador. En la clasificación, ambos Ferrari cobraron vida, con Leclerc y Hamilton logrando el segundo y tercer puesto por detrás del poleman de Mercedes George Russell, aunque se beneficiaron de que el segundo Mercedes de Kimi Antonelli abortara por error su última vuelta.
Pero, de forma crucial, Ferrari superó a McLaren el sábado por una décima y media, dando la vuelta al panorama competitivo del viernes.
«Es muy extraño porque ayer fue un día muy duro para el equipo», dijo Leclerc después de conseguir el segundo puesto, a 0.236s de la pole. «Estábamos sufriendo mucho como equipo y hoy dimos un gran paso adelante. No esperábamos estar por delante de los McLaren en particular y cerca de Mercedes, así que es una buena sorpresa.
«Cambiamos bastantes cosas, de hecho. No grandes pasos, sino un poco en todas partes. Al final supuso una diferencia bastante grande. «Luego, para la carrera en sí, creo que dimos un paso adelante con el coche para mañana. Si esto será suficiente para desafiar a Mercedes, lo dudo. Pero si hay una oportunidad, haré todo lo posible para aprovecharla.»
Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Eric Le Galliot
Leclerc se mostró especialmente sorprendido de ser segundo en la clasificación porque aún no se siente del todo cómodo atacando las curvas tanto como quiere, después de haber cambiado a la configuración de frenos de Hamilton en Barcelona.
«Después de Mónaco, ha habido muchas cosas que han cambiado y la sensación fue mejor en Barcelona», explicó. «Todavía no está donde quiero estar.
«En la clasificación, no me sentí tan confiado como lo he estado en el pasado, cuando simplemente voy a por todas y sé exactamente qué va a hacer el coche. Esa no es la sensación que tengo en este momento. Y ahí es donde quiero centrarme.»
Hamilton agradeció la reacción de su equipo de la noche a la mañana, que estimó que redujo a la mitad la desventaja de Ferrari con Mercedes en el corto circuito austríaco.
«Estos chicos han sido seis décimas más rápidos que nosotros la mayor parte del fin de semana», advirtió el siete veces campeón del mundo tras clasificarse a tres décimas de Russell. «Cerramos la brecha de la noche a la mañana a tres décimas. Pero hoy todavía estamos tres décimas por detrás, o dos y pico, así que va a ser muy difícil desafiarlos mañana.»
Ferrari llevó más refinamientos aerodinámicos a Austria después de sus cambios generales en Barcelona. Además de eso, también introdujo una mejora de motor y realizó pruebas aerodinámicas en la FP1 tanto con como sin su ala de escape, como experimento para futuros eventos.
Lewis Hamilton, Ferrari
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El jefe del equipo, Fred Vasseur, sugirió que la cantidad de elementos en movimiento hizo que Ferrari se «perdiera un poco» el viernes, pero elogió la recuperación de su equipo tanto en pista como desde su equipo de operaciones remotas en Maranello.
«Tuvimos una FP1 y una FP2 difíciles, creo que también porque la usamos como una FP1 de novato», dijo Vasseur a Sky. «Teníamos toneladas de piezas que probar para este fin de semana y para el próximo. Y fue un viernes muy, muy ocupado para nosotros.
«Al final, quizá estábamos un poco perdidos. Pero hicimos un buen trabajo en la fábrica, un buen trabajo en pista para recuperarnos. Y desde esta mañana, probablemente estábamos en una forma ligeramente mejor.»
La clasificación para el Gran Premio de Austria terminó en desorden después de que Max Verstappen estrellara su Red Bull en la rápida curva 9 en su última vuelta lanzada.
El líder del campeonato, Kimi Antonelli, también estaba en una vuelta lanzada, intentando mejorar su tiempo anterior, y malinterpretó las banderas amarillas ondeadas en el lugar como dobles banderas amarillas ondeadas.
Dentro del reglamento, la distinción entre banderas amarillas simples y dobles ondeadas es muy clara: los pilotos deben reducir la velocidad de forma demostrable con amarillas simples, mientras que las dobles amarillas señalan un peligro mayor que exige que estén preparados para detenerse de inmediato. Cualquier tiempo de vuelta marcado bajo dobles banderas amarillas ondeadas queda anulado.
«Vi doble amarilla, así que probablemente fue mi error», dijo Antonelli después. «Aborté la vuelta y eso fue todo, así que fue mi error en la ejecución.
«Escuché ‘amarilla amarilla’ [del ingeniero Peter Bonnington por radio], pero estaba mirando al comisario y probablemente vi mal y simplemente vi dos banderas en lugar de una, y aborté.
«También era difícil ver porque tenía el sol de frente. Simplemente miré al comisario porque el panel [en el volante] se puso amarillo, pero, por supuesto, no sabes si es una simple o doble, así que miré al comisario y era difícil ver. Simplemente vi doble amarilla en lugar de una.»
El error le salió caro a Antonelli porque lo dejó cuarto en la parrilla. Había estado en la pole provisional después de su primera tanda, solo para ser superado por los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
El accidente de Verstappen provocó la aparición de banderas amarillas, pero la decisión de pasar a doble bandera amarilla solo puede provenir de la dirección de carrera.
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La mayor parte de su margen de mejora estaba en los dos primeros sectores, ya que en su vuelta de pole provisional solo había sido el más rápido de todos en el sector final, con un 19.998s. Este seguía siendo el tiempo más rápido del sector final cuando empezó su última vuelta, ya que el tiempo del nuevo poleman provisional, Leclerc, por allí había sido de 20.232s.
Los dos primeros sectores de Antonelli en su vuelta anterior habían sido 16.564s y 29.852s. En su última vuelta lanzada fueron 16.477s, 29.666s, así que iba camino de una vuelta más rápida si no la hubiera abortado.
De forma controvertida, el compañero de equipo de Antonelli, George Russell, que rodaba justo detrás en pista, afrontó la zona levantando el pie del acelerador y completó la vuelta para poner su Mercedes en la pole position. Se permitió que su vuelta se mantuviera porque los datos de cronometraje, en los que cada sector se divide en segmentos más pequeños, indicaban claramente que había reducido la velocidad al pasar por la zona cubierta por la bandera amarilla.
El tiempo de Russell en el sector final fue de 20.069s, más lento que el 19.968s que marcó allí en su vuelta lanzada anterior. Fue en los dos primeros sectores donde tuvo suficiente ventaja sobre sus rivales, incluido Antonelli, para lograr la pole de todos modos: 16.424s y 29.620s.
El artículo B1.8.4 del reglamento deportivo de 2026 establece: «Cualquier piloto que pase por un sector de comisarios con bandera amarilla ondeada debe reducir su velocidad y estar preparado para cambiar de dirección. Para que los comisarios queden satisfechos de que dicho piloto ha cumplido estos requisitos, se espera que haya frenado antes y/o reducido discerniblemente la velocidad en el sector de comisarios correspondiente.»
El análisis de las imágenes de F1 TV confirma que el puesto de comisarios empezó a mostrar una bandera amarilla simple ondeada tan pronto como el coche de Verstappen entró en la grava. Pero la decisión de mostrar dobles banderas amarillas ondeadas la toma dirección de carrera, no el puesto de comisarios.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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La llamada para pasar de banderas amarillas simples a dobles ondeadas llegó, pero no hasta después de que Russell llegara al lugar 15 segundos más tarde. Así que, aunque Antonelli aceptaba el hecho de que era poco probable que se hubiera clasificado en la pole, planteó que era razonable esperar que se declararan dobles amarillas con más prontitud, dada la naturaleza de esa curva.
«Estaba una décima por detrás de él, así que habría sido primera fila, pero aun así no lo suficiente para la pole», dijo.
«Había un coche contra el muro en una curva rápida, así que creo que en esta situación no sé por qué no pusieron doble amarilla de inmediato, porque es una curva superrápida y, si te sales al mismo tiempo, puede acabar muy mal.
«Así que, sí, fue un poco confuso, pero es lo que hay.»
Fue una clasificación extraña la del Red Bull Ring, decididamente más positiva de lo que se podía imaginar para Ferrari, que terminó con una primera fila que, considerando tanto el viernes como también el desarrollo de la clasificación, parecía de hecho inesperada. Pero más allá de los episodios que llevaron a la primera fila, también hay un elemento importante, es decir, haber dejado atrás a los McLaren.
El viernes Ferrari parecía decididamente más lejos, bastante más de medio segundo en una sola vuelta y, más allá de lo perdido en las rectas, también estaba el factor de la velocidad en curva que dejaba que desear, especialmente en el tercer sector, donde era evidente cierta falta de equilibrio y eso repercutía también en el ritmo de carrera. Ferrari trabajó durante mucho tiempo durante la noche en la fábrica, dando la vuelta al setup también gracias al trabajo en el simulador de Antonio Giovinazzi.
Estos elementos llevaron a Ferrari a acercarse y, si bien es cierto que la diferencia con la pole de George Russell sigue siendo muy amplia a pesar de que el inglés levantó el pie por la bandera amarilla mostrada, lo importante era dejar al menos atrás a los otros equipos de cabeza, como Red Bull y McLaren.
“Sí, pienso que estamos todos realmente muy cerca, como se puede ver, los márgenes son mínimos. Creo que hemos hecho un gran trabajo durante el fin de semana; el equipo hizo un trabajo fantástico para traer las actualizaciones este fin de semana, el motor… Ayer estábamos bastante lejos y no entendíamos bien por qué, pero hicimos algunos cambios en el coche y redujimos la diferencia”.
“Desafortunadamente, mi primer intento en la Q3 no fue perfecto, no fue excepcional: dos errores, o mejor dicho, el error en la curva 3, pero ya no me sentía muy bien desde la curva 1, así que tuve que recuperar mucho al final, lo que lo hace todo decididamente más difícil cuando aún no tienes un tiempo de seguridad registrado. Pero sí, es fantástico estar ahí delante junto a Charles y el camino hasta la curva 3 es largo, así que esperamos tener una buena lucha”.
De cara a mañana, Hamilton cree que Mercedes tiene otro ritmo a pesar de las mejoras hechas durante la noche y ganar será una hazaña: “Sí, pienso que en ritmo puro no, los Mercedes han sido realmente rapidísimos este fin de semana; como decía ayer, la diferencia era de seis décimas, así que creo que en ritmo puro será muy, muy difícil lograrlo. Pero quizá con la estrategia podría haber una oportunidad, aunque creo que intentar ganar mañana es una hazaña”.
“Mañana debemos maximizar los puntos para el equipo, obviamente intentar mantener detrás al menos a uno de los Mercedes si podemos, y si pudiéramos alcanzarlos a ambos sería fantástico”.
La FIA no tardó mucho en ratificar la pole position de George Russell en el GP de Austria. El inglés vio la bandera amarilla y redujo la velocidad en el microsector de la curva 9 donde se había salido Max Verstappen y se le atribuyó la undécima pole position de su carrera.
Ferrari no suele desatar polémicas, y esta vez Fred Vasseur quiso mantener el equilibrio, sin dejarse llevar por polémicas fáciles. El francés, sin embargo, se permitió una referencia a las ventajas concedidas a Mercedes de manera muy medida, pero indicativa…
«El primer punto de la cuestión es que solo se mostró una bandera amarilla: se puede discutir si fue una decisión correcta poner solo una amarilla en esa condición. Además, tuvieron que sacar el coche médico, y está claro que el piloto debe reducir la velocidad al menos un 5% en ese sector, pero nosotros no tenemos acceso a esos datos. La dirección de carrera decidió que no hacía falta tomar nuevas medidas, así que terminó así».
Preguntado si lo decidido marca un nuevo precedente para el futuro, Vasseur respondió: «Ver que se asigna una pole position con bandera amarilla es un poco extraño, pero así fue».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Eric Le Galliot
El team principal francés no pareció querer insistir en la polémica, por lo que prefierió analizar el comportamiento de los coches rojos, que son segundo y tercero en la parrilla de salida de Spielberg…
«Los dos coches fueron ambos muy competitivos. Mañana hará incluso más calor que hoy, esperamos 53 grados de asfalto que harán la carrera muy difícil. Ayer sufrimos en los entrenamientos libres, pero sinceramente creo que hicimos un trabajo excelente tanto en pista como en la fábrica con el simulador para recuperar terreno».
«Nuestro ritmo era mucho mejor desde esta mañana y luego en la clasificación fuimos creciendo paso a paso. Pero es difícil prever cómo será la carrera, porque hará todavía más calor que hace dos semanas en Barcelona. Por eso necesitaremos tener mucho aire limpio y una pista despejada por delante para hacer funcionar bien los neumáticos, y entonces la carrera irá bien, pero será una dura batalla».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Eric Le Galliot
Al volver sobre la decisión de los comisarios con Russell, Vasseur fue preguntado si creía la Federación Internacional tomó la mejor decisión para la seguridad: «Cuando hay un coche contra el muro, en mi opinión en ciertas circunstancias debería haber doble bandera amarilla. Yo tengo mi idea al respecto, pero no se puede quejar uno de la seguridad y luego poner penalizaciones, quizá en entrenamientos libres, cuando alguien no reduce lo suficiente. Por el mismo motivo, se invoca la seguridad y se cambia el procedimiento de salida, para luego cambiar de opinión en una ocasión como esta. Podemos decir que las cosas fueron en la dirección equivocada».
«Nosotros, sin embargo, seguimos luchando, no quiero perder energías inútiles en polémicas, quiero concentrarme en la carrera de mañana, pero es justo decir que muy a menudo la moneda siempre cae del lado correcto para Mercedes…».
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