La Fórmula 1 sigue definiendo la parte final del calendario 2026 ante la situación que se vive en el Medio Oriente y mientras Qatar y Abu Dhabi se mantienen como las sedes finales, también se sabe que la categoría explora la posibilidad de realizar una última competencia en Imola y retirar del campeonato las dos pruebas antes mencionadas.
Sin embargo, algunos han expresado su preocupación en el paddock de realizar la carrera final en Imola en diciembre, esto ante la posibilidad de incluso encontrarse nevadas en la zona, además de las bajas temperaturas características de la zona.
Frente a la incertidumbre logística que rodea el desenlace del campeonato, el piloto de Cadillac Sergio Pérez fue cuestionado sobre la situación y señaló que confía en la decisión que tomen la FIA y la Fórmula 1 en las próximas semanas.
«Bueno, creo que en esta situación simplemente tenemos que dejar que la FIA y la Fórmula 1 tomen la decisión segura», explicó el tapatío al ser abordado sobre el tema. «No hay mucho que podamos comentar sobre eso porque creo que nadie sabe qué está pasando o qué pasará para cuando tengan que tomar su decisión».
¿Afectará el clima invernal a la F1 en Italia?
El principal factor de preocupación entre los equipos de la parrilla es enfrentarse al duro invierno europeo. Correr en Imola en diciembre supone un reto técnico mayúsculo debido a las bajas temperaturas del asfalto, la alta probabilidad de lluvia y la reducida ventana de luz solar para la actividad en pista.
No obstante, al ser cuestionado sobre las condiciones climáticas, Checo Pérez se mostró tranquilo, recordando su experiencia del año pasado cuando rodó con un Ferrari en lo que fue la primera salida en pista del personal de Cadillac. Ante ello, el mexicano recordó su experiencia.
«No está tan mal. El año pasado hice una prueba en noviembre con Ferrari y el clima estuvo increíble. No lo sé. Cualquier cosa puede pasar. Supongo que hará frío», detalló dejando ver que las condiciones podrían ser menos extremas de lo que se pronostica.
A pesar de su perspectiva optimista sobre la temperatura, el mexicano concluyó aceptando que el panorama global es complejo. «O puede hacer frío, pero… Es difícil. No creo… Nadie sabe en este momento qué sucederá”.
Estos son los resultados que dejó el primer día de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Bahréin que se lleva a cabo en Malasia, donde Ferrari y Red Bull se repartieron el liderato de los entrenamientos.
Max Verstappen fue el más rápido al comenzar la jornada, pero Charles Leclerc finalizó el día adelante, aunque su marca fue ligeramente más lenta que la conseguida por el cuatro veces campeón mundial.
Ferrari terminó al frente de la mano de Charles Leclerc el viernes en el Gran Premio de Bahréin, que en esta ocasión se lleva adelante en el circuito de Sepang, en Malasia.
El piloto monegasco registró una mejor vuelta de 1m37s528 para liderar una sesión en la que se esperaba la lluvia, pero finalmente la pista se mantuvo seca durante los 60 minutos de acción en la FP2.
Isack Hadjar finalizó segundo con un tiempo de 1m37s627, a 0s099 de Leclerc con su Red Bull, mientras que Lando Norris fue tercero para McLaren, a 0s137.
Max Verstappen, que lideró el entrenamiento inicial del día, finalizó cuarto con 1m37s785, pero su vuelta fue marcada con neumáticos medios, a diferencia de los blandos utilizados por quienes lo precedieron.
Lewis Hamilton y Oscar Piastri quedaron detrás, ambos a tres décimas de la cima, mientras que los Mercedes de George Russell y Kimi Antonelli —también con sus vueltas logradas con neumáticos medios— ocuparon la octava y novena posición, respectivamente.
Las diez primeras posiciones las completó Pierre Gasly para Alpine con un mejor tiempo de 1m38s588, a un segundo de la punta. Franco Colapinto, en tanto, terminó último, ya que su trabajo estuvo enfocado únicamente en el ritmo de carrera debido a que tiene 15 puestos de penalización para la parrilla de salida.
Sergio Pérez finalizó delante del piloto argentino, en la 21° posición, con un tiempo de 1m40s938.
Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Bahréin en Malasia:
La segunda práctica libre del viernes en Sepang se puso en marcha con 33 grados de temperatura ambiente y 57 grados sobre el asfalto, con un 90% de probabilidades de lluvia cuando el semáforo se puso en verde.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Srinivasa Krishnan
La proximidad de la lluvia hizo que los 22 pilotos se apresuraran a salir a la pista y Esteban Ocon marcó el primer tiempo de la sesión con una vuelta de 1m39s361, en un arranque en el que los neumáticos medios —compuesto C4 de Pirelli— eran los elegidos por la mayoría.
Max Verstappen se colocó al frente con una vuelta de 1m37s785, seguido por George Russell a 0s235, lo que parecía una continuidad de lo visto en el primer entrenamiento libre de la jornada.
Charles Leclerc y Kimi Antonelli se acomodaban justo detrás, también a dos décimas, mientras que Liam Lawson avanzaba al quinto lugar a los 20 minutos de la sesión, a siete décimas de la cima, seguido de Lewis Hamilton.
Pierre Gasly ocupaba el séptimo lugar con 1m38s588, con Franco Colapinto en la 21° posición, enfocado en el ritmo de carrera —su mejor vuelta era de 1m43s391—, ya que sus 15 puestos de penalización significan que arrancará en la parte trasera de la parrilla el domingo.
Sergio Pérez se ubicaba 20° con un registro de 1m49s938, una posición por detrás de su compañero en Cadillac, Valtteri Bottas.
Sergio Pérez, Cadillac
Photo by: Srinivasa Krishnan
Los neumáticos blandos comenzaron a verse en la mayoría de los coches y Hamilton avanzó al segundo lugar con una vuelta de 1m37s833, a 0s048 de Verstappen, a los 23 minutos de comenzada la práctica. Piastri se colocó tercero, a 0s114, mientras los Mercedes no lograban cerrar vueltas rápidas, con ambos pilotos sufriendo bloqueos de neumáticos.
Leclerc saltó al primer puesto al girar en 1m37s528, seguido de cerca por Norris, que quedaba a 0s137 de lo hecho por el monegasco.
Al entrar en la segunda media hora de la sesión, Hadjar avanzó a la segunda posición con un tiempo de 1m37s627 que lo dejó a 0s099. Verstappen, por su parte, seguía con la goma media y enfocado en el ritmo de carrera.
Colapinto se mantenía al fondo del clasificador, pero con sus 18 vueltas completadas era —junto a Arvid Lindblad— el piloto con más kilómetros recorridos en la práctica, con 20 minutos por delante para la bandera a cuadros.
La parte final de la sesión no tuvo cambios en el clasificador, ya que todos los pilotos realizaron simulacros de carrera con vistas al Gran Premio que se disputará el domingo en Sepang.
La práctica terminó con un período de Virtual Safety Car cuando el Audi de Gabriel Bortoleto quedó detenido en la pista.
El jefe del equipoFerrari, Fred Vasseur, ha agradecido el apoyo público de sus superiores y ha instado a su equipo a mantenerse unido, en lugar de buscar culpables y dejarse distraer por los rumores externos.
Aunque Ferrari ha experimentado una mejora en su rendimiento bajo el nuevo reglamento de 2026, la posición de Vasseur volvió a ser objeto de especulaciones mediáticas a principios de esta semana. El motivo fue una entrevista en The Times en la que el exdirector de Red Bull F1, Christian Horner, sugirió que el puesto en Ferrari sería un trabajo de ensueño, aunque sin dar a entender que lo estuviera buscando activamente.
Pero los comentarios bastaron para desatar un frenesí mediático, especialmente en Italia, el país de origen de Ferrari, lo que llevó al equipo a emitir un comunicado a instancias del presidente de Ferrari, John Elkann, y del director ejecutivo, Benedetto Vigna, en apoyo a Vasseur.
«Esto no solo tiene que ver con la noticia publicada en The Times sobre el señor Horner, sino que, en general, hay mucha especulación en torno a Fred», decía el comunicado. «Así que, una vez más, tenemos confianza en Fred Vasseur y en su equipo, y seguimos teniéndola. Y la postura es clara, pero no solo ahora. Ya lo hemos confirmado en otras ocasiones».
Dado que los pilotos de Ferrari, Lewis Hamilton y Charles Leclerc, también respaldaron a su jefe el jueves, Vasseur afirmó que agradecía ese apoyo y esperaba que volviera una cierta calma a Maranello, mientras el equipo se centra en terminar la temporada con fuerza y avanzar en los proyectos del monoplaza y la unidad de potencia para 2027.
«Cuando ves el revuelo y todos los rumores en la prensa durante toda la semana, como equipo necesitamos trabajar con serenidad, y eso no era en absoluto el caso», declaró Vasseur en una rueda de prensa en el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1, celebrado excepcionalmente en Malasia. «Creo que era imprescindible hacer algo al respecto; de lo contrario, este fin de semana habría sido igual. Sinceramente, el gran problema que tenemos hoy es la estabilidad, la serenidad en el equipo y la concentración que necesitamos tener, para no tener que lidiar con este tipo de preguntas todo el día».
Fred Vasseur, Ferrari
Foto: Jayce Illman / Getty Images
Aunque le brindó a Vasseur su mayor muestra de apoyo hasta la fecha, Hamilton sugirió que la estructura que rodea al francés podría necesitar algunos ajustes, aunque se negó a entrar en detalles.
«Hay una estructura que lleva ahí bastante tiempo; si hay que revisarla de cara al futuro o no… Hay cambios que yo haría, pero no voy a hablar de cuáles son», afirmó el siete veces campeón del mundo. «Toto [Wolff] ocupa un puesto diferente al de Fred y la estructura es muy distinta. Así que eso es todo lo que puedo decir al respecto, la verdad».
Sin embargo, Vasseur no creía que hubiera un problema organizativo en Maranello y afirmó que sería un «gran error» señalar a nadie con el dedo. Mejorar el funcionamiento interno de su equipo es un proceso continuo.
«En cuanto al comentario de Lewis, creo que sería un error señalar a alguien o a algo», dijo Vasseur. «En los buenos momentos, ganamos como equipo. En los malos momentos, sufrimos como equipo. Y no quiero hablar de una sola persona ni nada por el estilo. Sinceramente, creo que sería un error garrafal empezar a no estar unidos.
«Hemos tenido un buen comienzo de temporada. Sin duda, no es suficiente; queremos conseguir más, queremos ganar más, queremos ganar el campeonato. Pero, al fin y al cabo, hemos tenido un comienzo positivo. Estamos pasando apuros en las últimas carreras, pero esperamos recuperarnos pronto gracias a los avances técnicos y volver a estar al nivel adecuado».
Mercedes pasó cinco meses sin tocar el W17 y, aun así, logró una ventaja de 160 puntos sobre Ferrari en el campeonato de constructores. Seis victorias en diez carreras dan para eso. Así que, cuando el equipo por fin presentó un importante paquete de mejoras en Sepang para el Gran Premio de Baréin, la pregunta no es si será rápido, sino cuán rápido.
Este paquete de mejoras es el primer cambio importante que Mercedes ha realizado en su monoplaza desde el Gran Premio de Canadá en mayo, y afecta a casi todas las superficies aerodinámicas del coche. Consta de siete componentes repartidos entre el suelo, los pontones, la carrocería trasera y la suspensión trasera. Se trata de un paquete sustancial con el que Mercedes espera poder salir del paso durante el resto de la temporada.
¿Qué novedades presenta realmente el W17?
Los cambios más visibles se aprecian en el suelo y en los pontones laterales . Se ha rediseñado el borde de ataque, así como la esquina, la placa del suelo y la carrocería, para optimizar la distribución de la presión y minimizar la separación del aire en los bordes del suelo. En términos sencillos, el equipo quiere que llegue la mayor cantidad posible de aire limpio a la parte trasera del coche, donde también se han introducido diversos cambios, como aletines y carenados de suspensión rediseñados.
La carrocería trasera también se ha aligerado y una rampa lateral más grande empuja el aire por encima de la parte trasera del suelo. Además, se han instalado nuevos pontones laterales al estilo McLaren que este fin de semana lucen unas branquias bastante grandes para ayudar a la disipación del calor en el caluroso circuito de Sepang.
En declaraciones a Sky Sports F1, Bernie Collins lo calificó como «un conjunto de mejoras muy inquietantes en el Mercedes. Todo empieza en la zona delantera del suelo. Se han modificado las vallas del suelo y la estructura del mismo para dirigir el flujo de aire hacia la parte trasera. Todo ello tiene que ver con generar más carga aerodinámica, más presión, de forma más eficiente. Este Mercedes es el rival a batir».
Si te conectas a las redes sociales, leerás comentarios igual de optimistas.
Detalles técnicos del Mercedes W17
Foto de: Jake Boxall-Legge
El director del equipo, Toto Wolff, espera que esto ayude a conseguir la pole position este fin de semana.
«Este fin de semana traemos un paquete de actualizaciones, y eso supone un paso importante para nosotros. En los circuitos más representativos de las últimas carreras, no hemos estado donde queríamos estar. Monza y Bakú plantearon retos únicos, pero en los circuitos más convencionales no hemos estado en la lucha por la pole position. Lo sabemos y estamos trabajando duro para cambiarlo.
«Esperamos que esta actualización suponga otro paso adelante, pero en la F1 no hay garantías. El cronómetro es siempre el juez definitivo. Nuestro objetivo es comprender rápidamente el paquete, ejecutar bien el fin de semana y aspirar a meternos en la lucha por las primeras posiciones».
Russell espera que le ayude en Sepang: «Espero que esta nueva actualización, con algunos cambios en las características, también juegue un poco más a mi favor. Así que, ¡adelante!».
A Mercedes le esperan más novedades a lo largo de la temporada. En algún momento llegará una actualización del ADUO, pero, tras haber ganado 11 de las 15 carreras disputadas hasta ahora, el equipo apenas ha tenido dificultades. Sin embargo, ha habido numerosas actualizaciones en el resto de la parrilla, y Mercedes debe mantenerse al día.
Mercedes ha desvelado en Malasia las novedades que incorporará para el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1, con un suelo y unos pontones laterales profundamente rediseñados, en un intento por reforzar su dominio en ambos campeonatos de 2026.
El W17 ha sido el mejor de la parrilla en lo que va de 2026, aunque se ha enfrentado a la competencia de Ferrari, McLaren y Red Bull de forma intermitente a lo largo de la temporada.
Aunque ninguno de ellos ha sido capaz de realizar un esfuerzo concertado para desafiar a Mercedes y a sus pilotos, ni en la clasificación de pilotos ni en la de constructores, las Flechas de Plata siguen decididas a continuar con su desarrollo.
Las actualizaciones del suelo afectan a la placa del suelo, el borde de ataque, la esquina trasera y la zona principal de los bajos —incluida la zona del difusor—, mientras que también se ha revisado la mitad trasera de la carrocería de los pontones laterales.
En este aspecto, Mercedes ha abandonado la geometría de carenado lateral con corte inferior utilizada desde el inicio de la temporada —y que posteriormente han adoptado otros equipos— para optar por un perfil en rampa.
Los nuevos pontones de Mercedes
Foto de: Jake Boxall-Legge
El equipo también ha rediseñado los carenados de la suspensión trasera y los alerones integrados en los tambores de las ruedas traseras para potenciar aún más los cambios en el suelo y la carrocería de los pontones laterales, con el objetivo de mejorar la carga aerodinámica trasera en todo el monoplaza.
Se trata del primer paquete de actualizaciones a gran escala de Mercedes desde el Gran Premio de Canadá de mayo; el equipo optó por retrasar la construcción de su monoplaza de cara a 2026 para incorporar el mayor número posible de desarrollos realizados durante el invierno.
Esto garantizó que el W17 estuviera unos pasos por delante de sus rivales al inicio de la temporada, pero dejó al equipo con menos piezas en desarrollo para las primeras carreras.
«Creemos que es un buen paso, simplemente porque ha pasado mucho tiempo desde la última vez que introdujimos una mejora», afirmó George Russell, quien ganó para el equipo en la última carrera en Bakú, reduciendo así a 66 puntos la diferencia con Kimi Antonelli en el campeonato de pilotos.
El nuevo suelo del Mercedes
Foto de: Jake Boxall-Legge
«Es bastante inusual presentar una mejora en mayo y luego no volver a hacerlo hasta casi octubre. Así que, como paso de mejora individual, es importante, pero en una temporada normal se trata simplemente de una trayectoria habitual, en la que cabría esperar un paquete de mejoras entre mayo y octubre.
«Espero que esto nos impulse de nuevo hacia la cabeza en este tipo de circuitos, que nos han planteado más dificultades en las últimas seis carreras».
Mercedes correrá en Malasia con una decoración en verde azulado y negro en reconocimiento a su socio principal, Petronas, la compañía petrolera nacional de Malasia y proveedor oficial de combustible de todos los equipos de la parrilla que utilizan motores Mercedes.
Charles Leclerc trazó un panorama muy lúcido de la situación técnica de Ferrari en la previa del Gran Premio de Bahréin que se disputa en Malasia. El déficit de la unidad de potencia sigue ahí, pero según el monegasco ya no basta con señalar el motor como única explicación de la brecha respecto a la competencia.
«Creo firmemente que, sí, tenemos un déficit de potencia respecto a nuestros rivales, pero ya no se puede reducir todo a eso. También en el apartado del chasis y la aerodinámica los demás están recuperando terreno y recientemente han traído actualizaciones significativas que los han hecho muy fuertes también en curva. Debemos mejorar en todos los frentes».
Es un punto de vista que refleja la evolución vista en las últimas carreras. Mercedes sigue siendo la referencia, mientras que Red Bull y McLaren han dado pasos adelante que, según Leclerc, han modificado el equilibrio. La gestión de los neumáticos sigue siendo otra área en la que trabajar, aunque el piloto considera que las dificultades con los neumáticos de este año no son una prerrogativa de Ferrari.
«Los neumáticos de esta temporada son muy difíciles de comprender para todos. Hay fines de semana en los que algunos equipos tienen caídas difíciles de explicar simplemente a través de las características de los monoplazas. Los coches son mucho más complicados de optimizar que en el pasado, pero creo que también llevar los neumáticos a la ventana correcta se ha vuelto mucho más difícil».
Por eso los neumáticos siguen siendo una prioridad, pero no la única. «Debemos mejorar en todos los frentes. Los neumáticos son una prioridad en sí mismos simplemente porque es muy, muy difícil conseguir ponerlos en la ventana adecuada».
Novedades en Sepang, pero ninguna revolución
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Ferrari traerá algunas novedades en el fin de semana malasio. Leclerc, sin embargo, rebajó las expectativas, aclarando que no se trata de un paquete destinado a modificar radicalmente el potencial del monoplaza.
«Tenemos algunas cosas en camino. No creo que vayan a ser cambios fundamentales capaces de revolucionar nuestras prestaciones o nuestro ritmo, pero sin duda serán pequeños pasos en la dirección correcta, y eso es lo que necesitamos».
Leclerc citó directamente el trabajo realizado por los rivales. «Es lo que ha hecho McLaren y es lo que recientemente también ha hecho Red Bull. Tendremos que ver a Mercedes, porque he oído que este fin de semana traerá un paquete bastante importante y será interesante observarlo».
Sepang debería representar de todos modos, sobre el papel, un escenario más favorable que Bakú, sobre todo por la menor incidencia de las larguísimas rectas que habían puesto de manifiesto los límites de Ferrari en Azerbaiyán. Pero Leclerc no espera revoluciones en la correlación de fuerzas.
«Creo que esta pista debería ser un poco más positiva que Bakú, donde había rectas muy largas. Pero el panorama no ha cambiado mucho en las últimas carreras: Mercedes está claramente por delante, mientras que McLaren y Red Bull han dado un paso significativo».
El objetivo de las novedades llevadas a Malasia es, por tanto, reducir la brecha con el segundo grupo de referencia. «Tendremos algunas cosas nuevas en el coche y esperamos que puedan ayudarnos a estar por delante de Red Bull y McLaren. Sin embargo, no creo que sean suficientes para permitirnos luchar con Mercedes».
Esta semana, el equipo Haas de Fórmula 1 confirmó lo que llevaba tiempo rumoreándose en el paddock: Esteban Ocon se marchará al final de la actual temporada 2026. Pero el propio piloto tiene planes de seguir en la F1.
«Mi foco está en la Fórmula 1,» dijo en Malasia. «Eso está claro, ahí es donde pertenezco, ahí es donde quiero estar. Así que no voy a mirar a otro sitio.
«Pero nunca se sabe qué puede pasar en la Fórmula 1. Como saben, las cosas cambian cada dos segundos. Así que sigo trabajando para intentar encontrar una solución para el año que viene.
«Por ahora, nuestro foco es ese y hacerlo bien en pista. Creo que lo hemos hecho bastante bien en las últimas carreras y, para mí, esa es la mejor manera de demostrar que todavía merezco estar en la Fórmula 1.
«Por supuesto, necesito el coche [para ser competitivo], que no tuvimos durante muchas, muchas carreras, incluido el año pasado. Así que si tenemos eso, debería funcionar, como ocurrió en Bakú, como ocurrió en Madrid. Ya veremos.»
Ocon ha tenido dos temporadas con altibajos en Haas tras llegar procedente de Alpine, donde pasó cinco años antes de caer en desgracia con el último régimen directivo, encabezado por Flavio Briatore. Ganó el Gran Premio de Hungría de 2021 para Alpine desde la octava posición de la parrilla, aferrándose con tenacidad a la posición en pista que ganó al abrirse paso entre el caos de la primera curva provocado por Valtteri Bottas.
Su problema es que, parafraseando el famoso poema de Henry Wadsworth Había una niña pequeña, cuando Ocon está bien, está muy bien de verdad; pero cuando está mal, los resultados son muy poco óptimos. En Haas ha sufrido con un coche plagado de inconsistencias, pero su compañero de equipo Oliver Bearman generalmente ha sacado mejores resultados de la misma maquinaria y ha invertido menos energía en quejarse de ella.
Oliver Bearman, Haas, Esteban Ocon, Haas
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Como equipo independiente, Haas está entre los menos financiados de la parrilla, por lo que a menudo se ha quedado atrás a lo largo de una temporada al no poder añadir un rendimiento significativo mediante actualizaciones. El año pasado tuvo un comienzo desafortunado cuando el coche VF-25 sufrió oscilaciones aerodinámicas inesperadas a altas velocidades, y no pudo rodar con las bajas alturas traseras requeridas para maximizar el ‘efecto suelo’.
Ocon también se quejó regularmente de una inestabilidad en frenada que aparecía y desaparecía de forma inesperada. Tras los entrenamientos del viernes en Abu Dhabi el año pasado, por ejemplo, dijo a Canal+ que «se sentía como un novato que nunca ha conducido un coche de F1». Pero en los días siguientes los problemas desaparecieron y Ocon clasificó octavo, y luego corrió hasta el séptimo puesto.
«En las últimas 10 carreras deberíamos haber rendido así,» dijo después. «Claramente nos perdimos algo. Deja un sabor agridulce.»
Las oportunidades perdidas han sido un tema recurrente durante toda la temporada 2026, ya que el VF-26 también se ha visto atormentado por inconsistencias. En varias carreras, Ocon ha aludido a que el coche se comportaba de manera diferente, con cambios medibles en la carga aerodinámica, después de operaciones rutinarias de desmontaje/reconstrucción con los mismos componentes.
En Monza se rio en el ‘corralito’ de prensa posterior a la clasificación cuando Motorsport.com sugirió que debería contratar a un exorcista.
Pero se entiende que el equipo empezó a sentir que Ocon no asumía suficiente responsabilidad por aquellas ocasiones en las que rendía por debajo de su potencial y del potencial del coche, aunque Bearman ha encontrado que su propio coche también era inconsistente. Ocon tiene una franqueza que puede interpretarse como poco diplomática en el mejor de los casos, combativa en el peor.
Y, sin embargo, fue precisamente por esa cualidad por la que se lo contrató.
«No, no creo que eso tenga nada que ver con eso,» dijo Ocon cuando se le preguntó si en la práctica estaba siendo castigado por los problemas del coche.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images
«Simplemente he estado haciendo mi trabajo intentando llevar los coches a donde deberían estar. Y, al final del día, ha beneficiado a todos en el equipo porque vemos el resultado del duro trabajo que hemos realizado, y de que yo señalara los problemas actuales.
«Obviamente, fui el primero en experimentar eso. Así que nos llevó unas cuantas carreras darnos cuenta de que realmente estaba ahí. Pero todos nos hemos dado cuenta desde hace ya bastante tiempo de que esto ha ocurrido. Y está claro en la mente de todos, en la oficina de ingeniería. Así que esas no son las razones.»
El candidato más probable para sustituir a Ocon en Haas es Rafael Camara, quien, al igual que Bearman, es miembro del programa de jóvenes pilotos de Ferrari. También aporta algo de patrocinio, aunque se entiende que esto es un beneficio secundario más que la razón principal para incorporarlo.
Los únicos asientos de carrera potencialmente vacantes para Ocon están en Cadillac, donde tanto Sergio Pérez como Bottas tienen opciones para el año que viene que aún no se han ejercido. También existe la posibilidad de asumir un papel de piloto de pruebas en Aston Martin con vistas a ascender si Fernando Alonso finalmente cuelga el casco.
«No voy a decir que voy aquí o allá,» dijo Ocon. «Sigo trabajando con el equipo, intentando hacerlo bien, y evaluaré las opciones más adelante en el año.
«Pero como os dije, ya saben, todo puede pasar en la Fórmula 1. Y quiero estar en la parrilla el año que viene, seguro.»
Charles Leclerc ha revelado que ha eliminado todas las aplicaciones de redes sociales de su teléfono para bloquear los «rumores tontos» externos que rodean al director del equipo Ferrari, Fred Vasseur.
Las especulaciones sobre la posición de Vasseur en la escudería de Maranello llevaron recientemente al francés a admitir, tras el Gran Premio de Azerbaiyán, que el equipo no estaba operando con su habitual «serenidad».
Cuando se le preguntó por el impacto de los rumores durante el día de medios previo al Gran Premio de Bahréin en Malasia, Leclerc dijo que, aunque él personalmente se ha desconectado de ellos, los rumores constantes inevitablemente tienen un impacto en el equipo.
«Sinceramente, yo personalmente quité todo lo que son redes sociales», dijo Leclerc. «Así que no veo mucho de lo que está pasando alrededor. Pero, por supuesto, te enteras de lo que circula y mucha gente del equipo sabe lo que circula, y eso no es bueno para la serenidad del equipo, seguro.
«Pero al fin y al cabo, esto es algo sobre lo que tenemos poco control, y tenemos que maximizar nuestros resultados de todos modos».
Frederic Vasseur, Ferrari
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En medio de las crecientes especulaciones sobre Vasseur, la dirección de Ferrari emitió un comunicado en apoyo de su jefe de equipo.
«Siempre he dicho cuánto confío en Fred y lo importante que es para el equipo», continuó Leclerc. «Tenemos una relación muy especial, pero aparte de eso, creo que es extremadamente capaz en lo que hace. Y creo que ha sido extremadamente valioso hasta ahora, y también será extremadamente valioso en los próximos años.
«Y en cuanto al apoyo, nunca hubo ninguna duda dentro del equipo de que cuenta con todo nuestro apoyo. Luego, a veces es necesario dejarlo claro también al mundo exterior. Pero para mí, eso realmente no importa. Sé dónde estamos dentro del equipo, y eso es lo más importante.
«Simplemente desearía que a veces hubiera menos de estos rumores tontos circulando».
Lewis Hamilton dice que el jefe del equipo de Fórmula 1 Ferrari, Fred Vasseur, «realmente es el hombre indicado para llevar a este equipo en la dirección correcta» en medio de rumores desestabilizadores sobre su futuro.
Poco más de un año después de la última avalancha de rumores sobre su futuro, que se acallaron con la firma de un nuevo contrato, el futuro de Vasseur ha vuelto a estar bajo un escrutinio cada vez mayor.
Una entrevista reciente con Christian Horner, exjefe de Red Bull, en The Times, destinada a promocionar el próximo lanzamiento de su libro autobiográfico, se interpretó como que estaba maniobrando para conseguir el puesto de Vasseur cuando a Horner se le preguntó por sus requisitos para aceptar un regreso a la F1. Eso generalmente implicaría algún tipo de participación accionarial, con una excepción.
«Pasé 21 años sentado en el muro de boxes. No necesito volver a eso… En esta etapa de mi vida, solo hay un equipo por el que aceptaría no participar en la propiedad», dijo Horner.
«¿Consideraría Ferrari? Quiero decir, Ferrari es la marca más grande de la Fórmula 1. Es el sueño. Y podría decirse que es el gigante dormido de la Fórmula 1.»
Christian Horner
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Los comentarios de Horner, y el revuelo posterior que causaron en Italia, frustraron a Vasseur, porque provocaron más distracciones innecesarias de las que el equipo ya afronta a diario. «No estamos trabajando con perfecta serenidad, si esa es la pregunta», dijo.
«Para mí, primero, pero para todos en el equipo, para los medios, por el 50% de las preguntas sobre esto, creo que es una situación un poco frustrante. El señor Horner está buscando trabajo —eso lo sabe todo el mundo— en todas partes.»
Aunque Horner no estaba dando a entender que quisiera sustituir a Vasseur, si bien la atención mediática que siguió no habrá perjudicado la campaña de relaciones públicas de su libro, Ferrari se encuentra involuntariamente de nuevo a la defensiva. Y tras una comunicación del equipo a principios de esta semana en el que se afirmaba que su cúpula, con el presidente de Ferrari John Elkann y el CEO Benedetto Vigna, sigue respaldando plenamente a Vasseur, el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton ha dado ahora a su jefe de equipo su voto de confianza más firme hasta la fecha.
«Creo que Fred tiene todo el respaldo,» dijo Hamilton en Kuala Lumpur antes del Gran Premio de Bahréin de este fin de semana en Malasia. «Se puede ver que obviamente han cambiado a muchas personas diferentes en el papel de Fred, pero Fred es un líder fantástico. Realmente es el hombre indicado para llevar a este equipo en la dirección correcta.
«También hay personas por encima de Fred y no se trata de una sola persona. Fred ha liderado el equipo. Ha ayudado a hacer cambios durante este último año. Nos ha ayudado a llegar al segundo puesto en el campeonato de constructores, eso es un paso enorme respecto al año pasado.»
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Jayce Illman / Getty Images
Hamilton añadió que era «frustrante» lidiar con el ambiente de negatividad que rodea al equipo, algo que notó que era más volátil en Ferrari que en otros equipos de la parrilla que están rindiendo peor.
«Para mí, es frustrante ver toda la negatividad porque ves a otras personas cometiendo errores y nadie dice realmente demasiado sobre ellas,» señaló. «O cometemos el mismo error o no somos perfectos, y sabemos que no lo somos. Por alguna razón es 10 veces peor para Ferrari. Pero eso también es de esperar, dado que es la mejor marca aquí, es con diferencia la más icónica.»
Hamilton, que experimentó una estructura de liderazgo diferente en su equipo de toda la vida Mercedes, sí reconoció que sentía que valía la pena analizar la forma de trabajar de Ferrari, aunque prefirió mantener en privado sus ideas exactas.
«Hay una estructura que lleva ahí algún tiempo, y si hay que analizarla o no de cara al futuro… Hay cambios que yo haría, pero no voy a hablar de cuáles son,» dijo.
«Toto [Wolff] está en una posición diferente a la de Fred y la estructura es muy distinta. Así que eso es todo lo que puedo decir al respecto, la verdad.»
