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El plan de reemplazo de Toyota si Ryo Hirakawa consigue el asiento de Haas en F1

Esteban Masson, piloto junior de Toyota, está preparado para ascender al equipo Hypercar del fabricante el próximo año si Ryo Hirakawa deja el Campeonato Mundial de Resistencia para correr con Haas en la Fórmula 1.

La alineación de Toyota para el WEC 2027 sigue en el aire, mientras los jefes de TGR esperan a que Haas finalice su sustituto para Esteban Ocon, quien dejará el equipo al final del año. Hirakawa, piloto de reserva de Haas, está entre los tres pilotos preseleccionados para sustituir al francés, con Rafael Camara, piloto junior de Ferrari, y el vigente campeón de F2, Leonardo Fornali, también en la pelea.

El piloto de 32 años ha completado varias pruebas de F1 este año como parte del programa Testing of Previous Cars (TPC) de Haas, que se lleva a cabo conjuntamente con su socio técnico Toyota, mientras que también ha probado para McLaren y Alpine en los últimos años.

Aunque Camara, líder de puntos de F2, es visto cada vez más como el favorito para el asiento junto a Oliver Bearman, aún no se ha tomado una decisión sobre los planes del equipo estadounidense para 2027.

El director técnico de Toyota, David Floury, dijo que ascender a Masson a Hypercar sería la «elección lógica» si el fabricante pierde a Hirakawa, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2022, rumbo a la F1.

Se entiende que cualquier rumor que vincule a Ocon con un cambio a Toyota en el WEC está muy lejos de la realidad.

«Obviamente, Esteban (Masson) está prácticamente listo para entrar. Todavía estamos discutiendo esto, pero obviamente sería una elección lógica [para reemplazar a Hirakawa]», dijo Floury a los medios, incluido Motorsport.com.

Masson es visto como la próxima gran estrella en el WEC y Toyota lo está preparando para un ascenso a Hypercar en el futuro.

El francés condujo el GR010 Hybrid por primera vez en el test de novatos de Bahréin en noviembre del año pasado, antes de ponerse al volante del TR010 Hybrid mejorado en el día de test de Le Mans en junio.

Actualmente está luchando por el título en la European Le Mans Series, y su currículum incluye dos podios en LMP2 en Le Mans.

#78 Akkodis Asp Team Lexus RC F LMGT3: Esteban Masson

Photo by: FIA WEC / DPPI

¿Sin piloto japonés en el Toyota #7?

Durante mucho tiempo, Toyota ha tenido un piloto japonés en cada uno de sus dos coches del WEC. El jefe de equipo/piloto Kamui Kobayashi representa a la nación en el TR010 Hybrid #7, mientras que la alineación del coche #8 está liderada por Hirakawa, quien a su vez reemplazó a Kazuki Nakajima después de que el expiloto de F1 asumiera un rol directivo.

La última vez que Toyota no tuvo un piloto japonés en uno de sus coches fue en 2015, el año anterior a fichar a Kobayashi para su programa LMP1.

Floury no descartó la posibilidad de alinear una formación sin un piloto japonés el próximo año, pero subrayó la importancia de contar con representación del país de origen del fabricante.

«Sin duda, es importante para nosotros tener un piloto japonés en cada coche. Pero también es importante que rindamos», dijo.

«Obviamente, Rio forma parte del equipo y en este momento está aquí con nosotros, totalmente integrado en el equipo y cumpliendo con las expectativas».

Floury añadió que Toyota no tiene en su plantilla a un piloto japonés que pueda cubrir una vacante en Hypercar el próximo año, lo que aumenta aún más las opciones de Masson.

«Tenemos algunos candidatos, pero ahora mismo no están necesariamente listos para entrar con poca antelación», dijo.

Cómo le podría ir a Hirakawa en la F1

Ryo Hirakawa, Haas F1 Team VF-26

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Floury ha seguido el progreso de Hirakawa desde que ocupó el asiento que anteriormente tenía Nakajima en 2022. Además, el ingeniero francés también ha evaluado el rendimiento de varios pilotos de F1 que pasaron a competir en el WEC, incluidos Kobayashi, Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Nyck de Vries.

Dada su edad y su limitada experiencia en monoplazas a nivel internacional, Hirakawa sería una elección poco convencional para Haas.

Pero Floury dijo que no tiene «ninguna preocupación» sobre cómo Hirakawa se adaptaría a las carreras de grandes premios, citando su amplia experiencia en Super Fórmula y en pruebas privadas de F1.

«Ryo claramente ha evolucionado a lo largo de los años», dijo. «Es un miembro muy fuerte de nuestro equipo. Está haciendo buenas carreras cada fin de semana. Está definitivamente a la altura.

«No está aquí [en Hypercar] porque sea japonés; está aquí porque rinde.

«Tenemos buenas y sólidas referencias en el WEC y también en nuestro equipo. Está demostrando cada fin de semana que está a un nivel muy alto.

Añadió: «Ryo ha hecho muchos monoplazas antes. Así que no es nada nuevo.

«También ha estado conduciendo el coche TPC con nosotros en muchas sesiones. Así que está al ritmo. No estoy preocupado.

«En cuanto a lo que viene, no estoy en posición de comentar porque no está decidido y no es directamente importante».

Toyota está listo para hacer otro cambio en su alineación, con Kevin Estre listo para unirse desde Porsche en calidad de cedido para reemplazar a Mike Conway, quien se espera que deje el equipo con sede en Colonia después de 12 temporadas.

30 de septiembre de 2026
Mercedes presenta una decoración especial para el regreso de la F1 a Malasia

El regreso de la Fórmula 1 a Sepang, en Malasia, en el marco del Gran Premio de Bahréin reubicado, será la ocasión para que Mercedes luzca una decoración especial en los W17 de Kimi Antonelli y George Russell, dando protagonismo a la empresa Petronas.

Así, gran parte del plateado que figura habitualmente en la parte delantera del chasis, en el morro o también en la parte superior de los pontones es sustituida por el turquesa de la empresa.

La compañía petrolera estatal malasia lleva mucho tiempo implicada en la Fórmula 1, con un compromiso desde mediados de la década de 1990, como patrocinador de la escudería Sauber, dando incluso su nombre a los motores Ferrari que equipaban a la estructura suiza entre 1997 y 2005.

Decoración especial del Mercedes W17 para Malasia

Photo by: Mercedes AMG

La firma volvería después a ser un simple patrocinador tras la compra del equipo por BMW en 2006 antes de asociarse con Mercedes con el regreso de la marca como constructor de pleno derecho a partir de 2010, acompañando así todos los títulos mundiales del periodo 2014-2021. La firma también financió y patrocinó el Gran Premio de Malasia, que se celebró entre 1999 y 2017.

Señal de los vínculos muy fuertes que existen entre Mercedes y Petronas, la compañía es patrocinador principal de la escudería y, por tanto, figura en su nombre completo oficial, sin interrupción desde 2010.

Mercedes vive en 2026 un verdadero resurgimiento deportivo ya que, tras el difícil periodo de la nueva era del efecto suelo entre 2022 y 2025, se encamina, a siete u ocho carreras del final de la temporada, hacia la consecución de los dos títulos mundiales, tanto en el apartado de pilotos, donde Kimi Antonelli cuenta con una cómoda ventaja de 66 puntos sobre su compañero George Russell, como en el de constructores, donde las Flechas de Plata han sumado 160 puntos más que sus primeros perseguidores, Ferrari.

Malasia también será la ocasión para que Mercedes introduzca su primer paquete importante de evoluciones aerodinámicas desde el GP de Canadá.

Decoración especial del Mercedes W17 para Malasia

Photo by: Mercedes AMG

30 de septiembre de 2026
¿Era Bakú realmente la mejor oportunidad de Verstappen para ganar en la F1 de 2026?

Cuando Verstappen entró el viernes en la zona VIP de Red Bull para su rueda de prensa con los medios holandeses —que, por cierto, en Azerbaiyán solo contaba con dos periodistas holandeses—, el mensaje fue claro: el Circuito Urbano de Bakú ofrecía a Red Bull su mejor oportunidad de ganar una carrera este año, pero Verstappen añadió: «Hemos hecho un gran trabajo echándolo todo a perder».

Un día después, aún así estuvo muy cerca de la victoria. Es cierto que consideró que la diferencia de tan solo 0,196 segundos en la línea de meta era algo engañosa debido a l e accidente de Valtteri Bottas y al problema de impulso de George Russell, pero el ritmo de carrera de Red Bull fue innegablemente bueno, sobre todo con los neumáticos blandos.

Esto no solo se debió a la impresionante velocidad máxima alcanzada en la recta más larga del calendario de F1, sino también a las mejoras que Red Bull introdujo en Bakú. Se trataba del último paquete significativo para el RB22 y, según ambos pilotos, la mejora —que incluía un nuevo suelo y unos pontones laterales » » revisados— cumplió con las expectativas.

Además del rendimiento puro, la mejora también hizo que ambos pilotos se sintieran más cómodos en el coche, al menos en el trazado de Bakú.

«Bakú es un circuito muy específico, con un asfalto concreto, pero por cómo se comportaba el coche en cuanto al equilibrio en las curvas este fin de semana, desde la primera vuelta de la FP1, pensé: “Vale, esto pinta bastante bien”», afirmó Isack Hadjar.

«En cuanto a la segunda parte del coche [la unidad de potencia], sin duda nos queda mucho por mejorar en comparación con Mercedes. Pero en cuanto al comportamiento en frenada, el coche ha dado un paso adelante respecto a Budapest», afirmó Hadjar, refiriéndose a la última carrera antes de su lesión en la muñeca. «Así que, sí, estoy muy contento con eso [la sensación en el coche]».

Verstappen compartió esa opinión y sintió la confianza necesaria para atacar las curvas, algo tan importante en un circuito como el de Bakú.

«Sí, bueno, es un circuito único. Tiene principalmente curvas de 90 grados, pero probablemente se notaba un poco más de equilibrio», afirmó el holandés.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

«Pero, como he dicho, tenemos otros problemas en el coche que realmente tenemos que solucionar, porque ahí es donde está el tiempo de vuelta ‘gratis’. En eso es en lo que estamos trabajando. Pero en cuanto a los elementos de rendimiento, han funcionado bien y hemos estado bastante contentos todo el fin de semana con lo que me ha dado el coche».

Al referirse a los problemas que le han costado tiempo de vuelta «gratis», Verstappen se refiere a los problemas de «degradación del coche» y al rendimiento del sistema eléctrico de la unidad de potencia, que no es óptimo en comparación con el de Mercedes.

A pesar de que las mejoras del equipo técnico liderado por Pierre Waché han funcionado bien, Verstappen sostiene que el fin de semana de carreras de Bakú era la mejor oportunidad de victoria de Red Bull en 2026.

Esto no se debe solo al trazado, sino también a que Mercedes contará en Malasia con su tan esperado paquete de mejoras para el W17, además de tener en proyecto una mejora a ADUO para la unidad de potencia.

«Si traen una mejora a Malasia, entonces la cosa se nos va a poner un poco más difícil», afirmó el cuatro veces campeón del mundo.

«Si Mercedes trae una mejora y funciona, dará otro paso adelante, y eso no es lo que uno quiere. Hará que ganar sea aún más difícil, pero lo intentaremos cada fin de semana y, por supuesto, si surge la oportunidad, iremos a por ella».

Charles Leclerc, Ferrari; Max Verstappen, Red Bull Racing; Isack Hadjar, Red Bull Racing

Foto de: Alex Pantling / LAT Images vía Getty Images

Cuando Motorsport.com pregunta a Mekies si él lo ve de la misma manera, o si, por el contrario, el ritmo de carrera en Bakú le da confianza en que habrá más oportunidades, el director del equipo responde:

«Creo que ambas afirmaciones son correctas.

«Me parece acertado lo que dice Max al evaluar este circuito, ya que, sobre el papel, era el que más nos favorecía . Así que creo que tiene razón: probablemente haya sido el circuito más favorable para nosotros en cuanto a las características del coche.

«Del mismo modo, creo que el rendimiento que hemos mostrado en la carrera nos da buenas esperanzas de que tendremos un par de oportunidades más antes de que termine el año».

Además, Mekies subraya que los fines de semana de carrera que quedan este año no solo se centran en asegurar esa tan codiciada victoria. Es al menos igual de importante para Red Bull aprender de cara a 2027, lo que, en el mejor de los casos, le permitiría fabricar un coche capaz de luchar de forma constante en las primeras posiciones la próxima temporada.

Verstappen ya ha dicho en varias ocasiones que ciertos cambios de mayor envergadura ya no son posibles en 2026, pero que son necesarios para aspirar al título el año que viene. Mekies lo reconoce y afirma que las carreras que quedan son importantes también en ese sentido.

«Además de tener un par de oportunidades más para conseguir esa primera victoria, también es bueno acudir a circuitos en los que nos va a resultar más difícil, porque eso es precisamente a lo que tenemos que enfrentarnos para seguir progresando».

No obstante, un año sin victorias sería algo excepcional, ya que sería la primera vez desde 2015 tanto para Verstappen como para Red Bull —hace más de una década—.

29 de septiembre de 2026
Ralf Schumacher califica el comportamiento de Horner "de lo peor" al postularse a Ferrari

«Cuando se habla de estilo, Christian Horner no es la primera persona que viene a la mente», comenta Ralf Schumacher con una sonrisa en la última edición del podcast Backstage Boxengasse. El comentario surge a raíz de unas recientes declaraciones de Horner en una entrevista con The Times que han causado un gran revuelo.

Entre otras cosas, Horner se postuló a sí mismo como posible jefe de equipo de Ferrari, a pesar de que el puesto está ocupado actualmente por Frédéric Vasseur. Para Schumacher, tal comportamiento es inaceptable. «Me parece una lástima, porque creo que ha logrado cosas increíbles», dice sobre Horner.

Este hombre de 52 años «fue y sigue siendo uno de los jefes de equipo más exitosos de la Fórmula 1», recuerda Schumacher. Con Red Bull, Horner ganó un total de 14 títulos mundiales durante su trayectoria. Bajo su liderazgo, la escudería conquistó seis veces el campeonato de constructores para Milton Keynes, mientras que Sebastian Vettel y Max Verstappen ganaron el título de pilotos en cuatro ocasiones cada uno.

Sin embargo, Horner no gozaba precisamente de la mejor reputación debido a su «comportamiento en el paddock» incluso durante su etapa activa en Red Bull. Schumacher recuerda que Horner llegó a gritarle en una ocasión y luego le amenazó «de forma velada… diciendo que yo también tenía mis secretos en mi vida privada y cosas por el estilo».

Horner es «un pequeño peleonero callejero», según el experto, quien sospecha que Horner concedió esa polémica entrevista simplemente «para vender algunos libros y entradas». Y es que, dentro de pocas semanas, saldrá al mercado la autobiografía de Horner, acompañada de una gira de presentación por el Reino Unido.

«Refleja su carácter, pero en realidad es lamentable», afirma Schumacher, calificando las declaraciones de Horner de «vergonzosas» y describiéndolas como «una muestra de pobreza de espíritu». Teniendo en cuenta los éxitos deportivos de Horner, considera que esta evolución es «una verdadera lástima».

Por cierto, Schumacher no cree que el británico vaya a regresar a la Fórmula 1. «No sabría decir quién lo ficharía», afirma el experto, quien sospecha que, tras la entrevista, su relación con Ferrari ya está definitivamente rota. «Esto también demuestra que, en mi opinión, él sabe que ya no hay vuelta atrás», señala Schumacher.

Entretanto, Ferrari se vio obligado a emitir un comunicado oficial en el que subrayaba su pleno respaldo a Frédéric Vasseur.

29 de septiembre de 2026
Los pilotos ya confirmados para la temporada 2027 de Fórmula 1

¿Qué pilotos de Fórmula 1 serán parte de la temporada 2027? ¿Qué equipos ya han asignado sus asientos y dónde quedan plazas libres?

El mercado de pilotos para la temporada 2027 de Fórmula 1 sigue en movimiento: mientras algunas escuderías han asegurado pronto su planificación, en otros equipos aún quedan decisiones importantes de personal pendientes.

Varios pilotos tienen contratos a largo plazo y pueden afrontar su futuro con tranquilidad. Otros, en cambio, deben seguir luchando por su puesto en la Fórmula 1 o aún esperan una renovación de contrato. En consecuencia, algunos equipos podrían volver a modificar de forma sustancial su alineación de pilotos para 2027.

A continuación te mostramos el resumen actual de todos los pilotos y equipos confirmados para la temporada 2027 de Fórmula 1, los asientos que siguen libres y la duración de los contratos conocidos.

Resumen: pilotos y equipos en la Fórmula 1 2027

Mercedes: George Russell pilotará para Mercedes también en 2027, según sus propias declaraciones. Sin embargo, aún falta una confirmación oficial, igual que en el caso de Kimi Antonelli, cuyo contrato original solo fue ampliado hasta finales de 2026. El jefe de equipo Toto Wolff se limitó a decir que está «satisfecho» con sus pilotos actuales. Dada la situación actual del Mundial, está claro que no habra cambios en Mercedes para el año que viene.

Ferrari: Charles Leclerc seguirá siendo piloto de Ferrari durante «varios años», porque en el en 2026 firmó la correspondiente renovación de contrato. Con ello, debería tener asegurado su asiento al menos hasta finales de 2028. Lewis Hamilton llegó a Ferrari en 2025 por «varios años», lo cual incluye 2027.

McLaren: Tras su renovación anticipada, Oscar Piastri debería competir para McLaren al menos hasta 2028. También Lando Norris tiene un contrato a largo plazo, que fue renovado de nuevo en el verano europeo de 2026..

Red Bull: Max Verstappen ya se vinculó a largo plazo con Red Bull en 2022 y firmó un contrato hasta finales de 2028 inclusive. A mitad de la temporada 2026, Red Bull anunció, en medio de numerosas especulaciones sobre el futuro de Verstappen, una renovación anticipada hasta finales de 2030 inclusive. El actual compañero de equipo de Verstappen, Isack Hadjar, inicialmente solo fue confirmado para la temporada 2026, pero en septiembre recibió una renovación de contrato por un año más.

Alpine: En Alpine, ambos pilotos están confirmados: Pierre Gasly ha ampliado anticipadamente su contrato por dos años más y competirá para la escudería franco-británica al menos hasta finales de 2028. Franco Colapinto también ha sido confirmado ya para la temporada 2027.

Racing Bulls: El grupo Red Bull siempre asigna los asientos en Racing Bulls solo por una temporada. Por tanto, está por ver si el equipo continuará en 2027 con Liam Lawson y Arvid Lindblad. Ambos disputan en 2026 su primer año completo con Racing Bulls; Lindblad, además, su primer año en la Fórmula 1.

Haas: Aún no está confirmado oficialmente, pero se espera que Oliver Bearman siga con Haas para la temporada 2027, mientras que se cree que Esteban Ocon deberá buscarse otro lugar mientras el equipo evalúa sus opciones para el año que viene.

Williams: Alexander Albon y Carlos Sainz han firmado renovaciones de contrato con Williams que los vinculan al equipo al menos hasta finales de 2027. En el caso de Albon se confirmó concretamente que se trata de una renovación por un año. En el caso de Sainz, es una renovación por varios años. Por tanto, el español pilotará para Williams al menos hasta 2028.

Audi: En 2025, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg se incorporaron expresamente por «varios años» al entonces equipo Sauber, que desde 2026 compite como equipo oficial de Audi. Al principio no se sabía oficialmente si la temporada 2027 de Fórmula 1 aún entraba dentro de la vigencia actual de sus contratos, pero recientemente Mattia Binotto dejó en claro que el alemán y el brasileño seguirán en el equipo para 2027.

Aston Martin: Tanto Fernando Alonso como Lance Stroll solo estaban vinculados contractualmente a Aston Martin hasta finales de 2026. Sin embargo, el 29 de septiembre el equipo anunció la renovación de contrato con ambos pilotos, sin una duración concreta.

Cadillac: En el nuevo equipo Cadillac se entiende que Sergio Pérez tiene un contrato que lo mantendrá en la escudería para 2027. Lo mismo podría suceder con Valtteri Bottas, pero aún no hubo confirmación oficial.

29 de septiembre de 2026
Ferrari sale al cruce y responde a los rumores sobre Horner y Vasseur

Ferrari ha decidido intervenir. Tras días de rumores sobre el futuro de Frederic Vasseur, alimentados también por las declaraciones realizadas por Christian Horner a The Times, esta mañana la Scuderia ha organizado un encuentro online con los medios italianos para aclarar la postura de la dirección. El mensaje ha sido tajante: la confianza en Vasseur y en su grupo de trabajo es total y no ha cambiado.

Una toma de posición que llegó después de un fin de semana, el de Bakú, en el que el tema del futuro del team principal había acabado ocupando un espacio importante. Horner, en la entrevista concedida al diario británico, definió a Ferrari como «el sueño», explicando que Maranello sería el único destino por el que consideraría un regreso a la Formula 1 sin una participación en la propiedad del equipo.

Palabras que inevitablemente alimentaron los rumores ya existentes sobre el futuro de la gestión de Vasseur. El propio francés, al término del fin de semana azerbaiyano, no había ocultado su malestar por una situación que se había convertido en una fuente de distracción para todo el equipo.

«No estamos trabajando con la máxima serenidad», admitió, subrayando que una parte considerable de las preguntas dirigidas a él y a los hombres de Ferrari ya se refería a su futuro en lugar de a la actividad en pista.

Frederic Vasseur, Ferrari

Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Maranello inicialmente había optado por no intervenir, con la esperanza de que los rumores se apagaran. No fue así, y de ahí la decisión de convocar a los medios para aclarar definitivamente la posición de la compañía.

«Ha habido bastantes especulaciones en torno a la Scuderia y a su liderazgo», se explicó durante el encuentro. «Muchos se habrán preguntado por qué no respondimos antes: simplemente porque esperábamos que estas cosas terminaran. La postura de Ferrari es clara y no ha cambiado. Ferrari tomó unas decisiones y la confianza en Fred Vasseur y en su equipo existía y sigue existiendo».

Ferrari también quiso explicar las razones de la intervención. El revuelo que acompaña tradicionalmente todo lo relacionado con Maranello se considera una consecuencia natural de la dimensión de la marca, pero cuando los rumores empiezan a tener repercusiones en el trabajo del equipo se hace necesario poner un límite.

Frederic Vasseur, Ferrari

Foto di: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images

«Ferrari siempre genera un interés extraordinario y es también una señal de la fuerza de lo que representa a nivel mundial. Estamos orgullosos de ello, pero no queremos alimentar especulaciones o hipótesis que llegan desde fuera».

El objetivo es devolver la atención al trabajo en pista, sobre todo en una fase de la temporada en la que los rivales han dado pasos adelante significativos en el apartado de las prestaciones.

«Todo este ruido no ayuda. También es nuestro deber intentar permitir que el equipo se concentre en lo que debe hacer principalmente, es decir, intentar obtener resultados en pista».

Es exactamente el concepto expresado por Vasseur en Bakú, cuando subrayó que las continuas preguntas sobre su propio futuro se habían convertido en un elemento de perturbación para un grupo inmerso en la batalla por las posiciones de cabeza del mundial de constructores. A la pregunta sobre las declaraciones de Horner, Vasseur respondió sin demasiados rodeos: «Horner está buscando trabajo, lo sabe todo el mundo. ¿Pero qué puedo hacer? Solo puedo seguir empujando al equipo, motivarlo y concentrarme en lo que podemos hacer».

Tres días después llegó la respuesta que Vasseur esperaba. Esta vez no por parte del interesado directo, sino de Ferrari: los rumores sobre el liderazgo de la Scuderia son desmentidos y la dirección confirma su plena confianza en el actual team principal y en el equipo que lo acompaña.

29 de septiembre de 2026
Verstappen fue una "pesadilla" para George Russell en Bakú, afirma Alex Brundle

Alex Brundle, comentarista de F1 TV, afirma que ver a Max Verstappen acechándolo implacablemente en la recta final del Gran Premio de Azerbaiyán fue una auténtica «pesadilla» para el piloto de Mercedes.

Aunque Russell había logrado una ventaja considerable, la salida del coche de seguridad reagrupó a los pilotos y, tras la reanudación, se encontró con Verstappen pegado a su zaga. El británico logró resistir y ganar la carrera de Bakú por apenas 0,1 segundos, defendiendo su posición frente al piloto de Red Bull.

Durante su participación en el podcast F1 Nation, Brundle destacó la presión a la que se vio sometido Russell.

«Por un lado, se podría pensar que George Russell no tiene nada que perder a estas alturas del campeonato, pero Verstappen realmente no tiene nada que perder, salvo la oportunidad de sumar una victoria», señaló.

«Es una auténtica pesadilla ver cómo Max Verstappen se acerca derrapando y rozando los muros —con neumáticos blandos y justo detrás de ti—, desesperado por complicarte la vida todo lo posible».

Russell reconoció que la carrera se volvió «un poco tensa» en los compases finales.

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Photo by: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images

«Fue un gran fin de semana. La situación se tensó un poco hacia el final», declaró el piloto de Mercedes a Sky Sports F1. «Max estaba apretando al máximo y nuestro ritmo era increíble; ambos estábamos sacando casi un segundo por vuelta al resto de los competidores».

Añadió que una bandera amarilla en la última vuelta de la carrera estuvo a punto de costarle la victoria: «Cuando apareció la bandera amarilla, levanté el pie. Al volver a acelerar, me quedé sin turbo; al perder potencia, fue entonces cuando él casi me adelanta. Así que, en resumen, ha sido un gran fin de semana».

La victoria de Russell en Bakú redujo a 66 puntos la diferencia en la clasificación respecto a su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli. Antonelli lidera con 302 puntos, Russell ocupa la segunda posición con 236 y Lewis Hamilton, de Ferrari, es tercero con 199 puntos.

29 de septiembre de 2026
Lewis Hamilton rinde un emotivo homenaje a Roscoe un año después de su fallecimiento

Lewis Hamilton, siete veces campeón de Fórmula 1, ha compartido un emotivo homenaje a su difunto perro Roscoe en el primer aniversario del fallecimiento de este bulldog inglés.

Hamilton ha recurrido a las redes sociales para honrar la memoria de su famoso bulldog, Roscoe, exactamente un año después de su fallecimiento. El querido bulldog murió el 28 de septiembre de 2025, tras haber sido puesto en coma después de recibir tratamiento por una neumonía.

«Ha pasado un año desde que Roscoe nos dejó», publicó el piloto de Ferrari, junto con una serie de fotos y vídeos de Roscoe. «Ha sido duro estar sin mi mejor amigo, y no hay un solo día en el que no desee que estuviera conmigo.

Pienso en él y en Coco todos los días, y por muy triste que me ponga no tenerlos conmigo, estoy muy agradecido por el tiempo que compartí con ellos y por haberlos tenido en mi vida.

Han estado a mi lado en algunos de los momentos más felices de mi vida. Hoy estoy revisando estas fotos y vídeos, riéndome y sonriendo a lo grande, recordando esos momentos.

«Muchos de ustedes han pasado por esto y me han mostrado su cariño y apoyo. Significa mucho para mí saber lo mucho que se quería a Roscoe. Descansa en paz, amigos; los querré siempre».

A menudo se veía a Roscoe junto a Hamilton en el paddock de la F1 antes de que los viajes le resultaran demasiado pesados. En 2013, el exdirector ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, le concedió al bulldog su propio pase oficial para el paddock. Se le veía con frecuencia en las autocaravanas de los equipos y en las plataformas de comunicación de la F1, y se convirtió en una presencia popular en el paddock y en uno de los favoritos de los aficionados.

Hamilton se sinceró sobre el apoyo «abrumador» que recibió de los aficionados tras el fallecimiento de Roscoe. «Ha sido increíble ver el apoyo de tanta gente de todo el mundo, y abrumador comprobar lo mucho que Roscoe conmovía a la gente y lo mucho que significaba para ellos», declaró Hamilton antes del Gran Premio de Singapur.

«Los mensajes de cariño que he recibido me han animado mucho, así que estoy muy agradecido por ello. Cualquiera que sepa lo que es perder a una mascota sabe lo doloroso que es. Leí en alguna parte que el duelo es el último acto de amor, y sin duda eso es lo que estoy sintiendo».

28 de septiembre de 2026
Domenicali sobre Ferrari y Horner: "Hay que evitar soluciones fantasiosas que puedan desviar del camino"

No cambiar y evitar tirar todo a la basura para no tener que volver a empezar de cero y agrandar aún más la distancia con los rivales. Esta es la opinión de Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de Fórmula 1, sobre la situación actual en Ferrari.

El directivo de Imola, al ser preguntado por las recientes declaraciones realizadas a The Times por Christian Horner, exdirector del equipo Red Bull Racing, ha dado su opinión sobre lo que debería hacer el equipo de Maranello respecto al hombre que dirige la escudería y que seguirá haciéndolo en el futuro.

«Es un momento en el que los resultados no son los esperados, mi experiencia (como director del equipo Ferrari de 2008 a 2014, nota del editor) me dice que, precisamente en un momento en el que circulan tantos rumores, incluso de autocandidaturas de personas importantes, hay que mantenerse fuertes, unidos y evitar soluciones fantasiosas que corran el riesgo de desviarnos del camino y hacernos acumular aún más retraso».

En su intervención en el programa «Radio anch’io sport» (Rai Radio 1), el director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, expresó su opinión sobre la enésima temporada difícil que se está viviendo en Maranello. «Quien tiene la responsabilidad de un equipo como Ferrari, Fred Vasseur, debe sentir el deseo de mantener el rumbo y tener claro lo que hay que hacer para alcanzar la victoria. Cuanto más fuerte es la tormenta, más necesario es que el capitán mantenga el rumbo».

Durante la entrevista concedida a «Radio anch’io sport», Domenicali también habló de la extraordinaria temporada que está viviendo Andrea Kimi Antonelli, de cómo gestiona la presión y de su ventaja en el Mundial.

«Está haciendo una temporada extraordinaria. Su fuerza y su frescura están atrayendo una nueva atención hacia nuestro campeonato. Kimi ha demostrado lo que significa tener talento, pero sobre todo saber gestionar la presión que es normal que exista cuando estás en cabeza del campeonato. Lo que está haciendo nos ha traído nuevos aficionados, jóvenes interesados no solo en sus cualidades en la pista, sino también en él como chico dinámico y fresco».

28 de septiembre de 2026

Los horarios del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia y cómo verlo en vivo

El Gran Premio de Bahréin de F1 tendrá como sede inédita el circuito de Sepang, en Malasia, lo que dará lugar a horarios muy diferentes de los habituales para los aficionados latinoamericanos.

El conflicto bélico en Medio Oriente llevó a cancelar la fecha original de la visita de la F1 al circuito de Sakhir, prevista para abril, y finalmente el evento fue trasladado a Malasia para disputarse bajo el nombre de Gran Premio de Bahréin durante el primer fin de semana de octubre.

La máxima categoría regresará entonces al Circuito Internacional de Sepang por primera vez desde 2017, para la segunda parada de un triplete de grandes premios que comenzó en Azerbaiyán y finalizará en Singapur.

George Russell viene de reencontrarse con la victoria en Bakú, tras lo que posiblemente haya sido su mejor fin de semana de la temporada 2026, mientras que su compañero y líder del campeonato, Kimi Antonelli, rindió por debajo de lo esperado. Habrá que ver si la situación se repite en Malasia o si el italiano recupera el nivel que lo llevó a encaminarse hacia el título.

Franco Colapinto, por su parte, buscará dejar atrás el mal trago de Bakú tras el choque del sábado, que provocó su primer abandono de la temporada. Sergio Pérez, en tanto, intentará dar continuidad a la destacada actuación que tuvo en Azerbaiyán, especialmente teniendo en cuenta la realidad de Cadillac en su primer año en la F1.

Horarios del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia

Práctica 1

México: jueves 1 de octubre a las 22:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: jueves 1 de octubre a las 22:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: jueves 1 de octubre a las 23:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: viernes 2 de octubre a las 00:30h
Argentina: viernes 2 de octubre a las 01:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: viernes 2 de octubre a las 01:30h

Práctica 2

México: viernes 2 de octubre a las 02:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: viernes 2 de octubre a las 02:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: viernes 2 de octubre a las 03:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: viernes 2 de octubre a las 04:00h
Argentina: viernes 2 de octubre a las 05:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: viernes 2 de octubre a las 05:00h

Práctica 3

México: viernes 2 de octubre a las 22:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: viernes 2 de octubre a las 22:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: viernes 2 de octubre a las 23:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: sábado 3 de octubre a las 00:30h
Argentina: sábado 3 de octubre a las 01:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: sábado 3 de octubre a las 01:30h

Clasificación

México: sábado 3 de octubre a las 02:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: sábado 3 de octubre a las 02:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: sábado 3 de octubre a las 03:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: sábado 3 de octubre a las 04:00h
Argentina: sábado 3 de octubre a las 05:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: sábado 3 de octubre a las 05:00h

Carrera

México: domingo 4 de octubre a la 01:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: domingo 4 de octubre a la 01:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: domingo 4 de octubre a las 02:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: domingo 4 de octubre a las 03:00h
Argentina: domingo 4 de octubre a las 04:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: domingo 4 de octubre a las 04:00h

¿Cómo ver el GP de Bahréin de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.

México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

Campeonato de pilotos antes del GP de Bahréin

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	302	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	8	25_/1	15_/3	23	25_/1	25_/1	10_/5
2	G. RussellMercedes	236	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	23	–	6_/7	23	18_/2	10_/5	25_/1
3	L. HamiltonFerrari	199	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	22	12_/4	10_/5	14	8_/6	–	8_/6
4	L. NorrisMcLaren	186	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	18	6_/7	25_/1	31	12_/4	15_/3	–
5	C. LeclercFerrari	179	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	29	18_/2	12_/4	17	–	12_/4	12_/4
6	M. VerstappenRed Bull	163	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	3	15_/3	18_/2	3	15_/3	18_/2	18_/2
7	O. PiastriMcLaren	120	–	3	18_/2	22	5	12_/4	10_/5	12_/4	2	10_/5	–	12	10_/5	4_/8	–
8	I. HadjarRed Bull	86	–	4	–	–	10	15_/3	8_/6	8_/6	10	8_/6	8_/6	–	–	–	15_/3
9	L. LawsonRacing Bulls	59	–	8	2_/9	–	6	10_/5	4_/8	2_/9	9	–	4_/8	6	–	8_/6	–
10	P. GaslyAlpine	41	1_/10	8	6_/7	1	4	6_/7	6_/7	–	1	–	–	2	6_/7	–	–
11	A. LindbladRacing Bulls	37	4_/8	–	–	–	1	8_/6	2_/9	1_/10	6	2_/9	1_/10	–	4_/8	2_/9	6_/7
12	F. ColapintoAlpine	27	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	2	1_/10	–	–	2_/9	6_/7	–
13	O. BearmanHaas	20	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9
14	G. BortoletoAudi	10	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	4	4_/8	–	–	–	–	–
15	N. HülkenbergAudi	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	4	–	1_/10	–
16	E. OconHaas	7	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	4_/8
17	C. Sainz JrWilliams	7	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10
18	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–
19	F. AlonsoAston Martin	3	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	2	–	–	–
20	Y. TsunodaRacing Bulls	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–	–
21	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
23	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–