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Los 10 finales más cerrados en la historia de la F1 tras la victoria de Russell sobre Verstappen en Bakú

Para quienes vieron el Gran Premio de Azerbaiyán, muchos estarán de acuerdo en que George Russell realizó una carrera dominante que le valió una victoria en Fórmula 1 «de la salida a la bandera a cuadros frente a Max Verstappen, de Red Bull.

Sin embargo, «dominio» no es un término que se utilice a menudo cuando el margen de victoria es tan reducido como la diferencia que separaba a ambos pilotos al ondear la bandera a cuadros al final de las 51 vueltas del Circuito Urbano de Bakú: el cuatro veces campeón Verstappen quedó a solo 0,196 s del piloto de Mercedes tras lanzar un ataque en los últimos compases, tras dos intervenciones del coche de seguridad.

Dado que esa diferencia sitúa al Gran Premio de Azerbaiyán de este año como la undécima carrera más reñida de la historia de la Fórmula 1, echemos un vistazo a los eventos que componen el top 10.

10. Austria 2002: Michael Schumacher yRubens Barrichello: 0,182 s

Michael Schumacher, con su Ferrari F2002, sigue las órdenes del equipo y adelanta a su compañero de equipo Rubens Barrichello, también con un Ferrari F2002

Foto: LAT Photographic

Un final polémico para comenzar la lista. Los compañeros de equipo de Ferrari, Rubens Barrichello y Michael Schumacher, lideraban la carrera en primera y segunda posición para la Scuderia en el entonces A1 Ring de Austria; el brasileño iba camino de su primera victoria de una temporada ya dominada por su compañero alemán, por entonces cuatro veces campeón.

Pero al salir de la última curva, Barrichello redujo la velocidad y dejó que Schumacher le adelantara en la línea de meta, para consternación de los espectadores. El incidente supuso una multa para el equipo y para ambos pilotos, mientras que las órdenes de equipo quedaron prohibidas para la temporada siguiente.

La diferencia al cruzar la línea de meta fue de 0,182 s.

9. Australia 2023: Max Verstappen y Lewis Hamilton – 0,179 s

El coche de seguridad: Max Verstappen, Red Bull Racing RB19; Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14; Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images

Una dramática tercera prueba de la temporada 2023 vio cómo Max Verstappen se alzaba con la victoria, aunque la carrera quedó prácticamente zanjada por una fase de coche de seguridad.

Una carrera en la que se ondeó tres veces la bandera roja —dos de ellas en las tres últimas vueltas por dos accidentes en la reanudación, en los que se vieron implicados — terminó con la neutralización y el ya tradicional aviso de fin del coche de seguridad emitido en la última vuelta, lo que permitió a Verstappen cruzar la línea de meta sin problemas.

Gracias a que el coche de seguridad había agrupado a los pilotos, la diferencia entre los dos primeros fue de tan solo 0,179 s.

8. Canadá 2000: Michael Schumacher y Rubens Barrichello – 0,174 s

Podio: ganador de la carrera, Michael Schumacher; segundo puesto, Rubens Barrichello (Ferrari); tercer puesto, Giancarlo Fisichella (Benetton)

Foto: Sutton Images

Volvemos a la asociación de Ferrari de principios de la década de 2000 para el octavo puesto de la lista y, en esta ocasión, al Gran Premio de Canadá de 2000, en Montreal.

Las órdenes de equipo volvieron a estar presentes, pero no de la forma controvertida que afectaría a la temporada de 2002. En una carrera marcada por la lluvia, Schumacher lideraba desde la cabeza, pero, al volante de un Ferrari con problemas, Barrichello comenzó a recortarle distancia en las últimas vueltas de la prueba.

Se le ordenó que redujera la velocidad y mantuviera la posición, ya que Schumacher se encontraba en plena lucha por el título con Mika Häkkinen, de McLaren, y Barrichello acató la orden, situándose justo detrás de su compañero de equipo y terminando a 0,174 s de distancia.

7. Francia 1961 – Giancarlo Baghetti y Dan Gurney – 0,100 s

Giancarlo Baghetti, Ferrari 156; Dan Gurney, Porsche 718

Foto: Motorsport Images

A continuación, una visita al circuito de Reims y una carrera con un resultado interesante que va más allá de la simple diferencia entre el primero y el segundo al final.

Giancarlo Baghetti se había clasificado en duodécima posición en su primera carrera del campeonato, pero aprovechó su Ferrari inscrito por la FISA para remontar posiciones, disfrutando de una batalla titánica por el cuarto puesto en la que se vieron envueltos el que a la postre sería segundo, Dan Gurney, y un buen número de pilotos más.

Pero cuando Phil Hill y Stirling Moss sucumbieron a una miríada de problemas que afectaron a los pilotos punteros —entre ellos Hill y sus compañeros de equipo en Ferrari, Wolfgang Von Trips y Richie Ginther—, Baghetti se quedó solo para defenderse del Porsche de Gurney en una batalla hasta la línea de meta.

Baghetti ganó por tan solo 0,100 s, convirtiéndose en el tercer piloto en ganar en su debut en el campeonato.

6. Francia 1954 – Juan Manuel Fangio y Karl Kling – 0,100 s

Hans Herrmann, Juan Manuel Fangio y Karl Kling, Mercedes

Foto: Mercedes-Benz

De nuevo en Francia, esta vez siete años antes, pero la diferencia en la meta fue idéntica: 0,100 s.

El rotundo regreso de Mercedes se tradujo en un resultado dominante en Reims, donde Juan Manuel Fangio se alzó con la victoria desde la pole, superando por muy poco a su compañero de equipo Karl Kling.

Es casi seguro que habría sido un triplete si Hans Herrmann no se hubiera retirado; el alemán había marcado la vuelta más rápida de la carrera. Robert Manzon quedó tercero con un Ferrari privado, aunque a una vuelta de los dos primeros.

5. Italia 1969 — Jackie Stewart y Jochen Rindt — 0,080 s

Jackie Stewart, con su Matra MS80, cruza la línea de meta en primera posición, justo por delante de Jochen Rindt, con su Lotus 49B, y Jean-Pierre Beltoise, con su Matra MS80

Foto: Sutton Images

El festival de rebufo a la antigua usanza en Monza deparó dos de las cinco llegadas más reñidas de la historia de la F1 y, en 1969, la victoria fue para Sir Jackie Stewart con Matra.

Stewart completó la carrera de 68 vueltas en una hora y 39 minutos, con una ventaja de tan solo 0,080 s sobre el piloto de Lotus Jochen Rindt.

Pero lo que hace que este final sea aún más extraordinario es el hecho de que la diferencia entre los cuatro primeros habría sido lo suficientemente ajustada como para merecer una mención en este artículo por sí sola: Jean-Pierre Beltoise, de Matra, y Bruce McLaren, con su propio coche, terminaron a menos de 0,190 s del vencedor.

4. Austria 1982 — Elio de Angelis y Keke Rosberg — 0,050 s

Podio: el ganador de la carrera, Elio de Angelis (Lotus Ford), felicitado por Keke Rosberg (Williams), segundo clasificado

Foto: Motorsport Images

Lo que parecía una victoria segura para Alain Prost se convirtió en una reñida batalla entre dos pilotos que nunca antes habían ganado en la F1 en el Gran Premio de Austria de 1982.

El francés se retiró cuando iba en cabeza a cinco vueltas del final, lo que dejó a Elio de Angelis en la tarea de contener a Keke Rosberg, quien acabaría coronándose campeón del mundo al final de la temporada.

Rosberg intentó por todos los medios adelantar a De Angelis y, a pesar de recortarle distancia en la última vuelta, el Williams se quedó a solo 0,050 s del Lotus.

3. España 1986: Ayrton Senna y Nigel Mansell: 0,014 s

Ayrton Senna, Lotus 98T Renault; Nigel Mansell, Williams FW11 Honda

Foto de: Ercole Colombo / Studio Colombo / Getty Images

Jerez fue el escenario en el que tres de los mejores pilotos de una generación protagonizaron lo que acabó siendo un emocionante final del Gran Premio de España de 1986.

Ayrton Senna lideraba por delante de Nigel Mansell y Alain Prost mientras se disputaban el primer puesto en la segunda mitad de la carrera, y parecía tener el control cuando el británico entró en boxes a cambiar de neumáticos y su archirrival se fue desinflando.

Sin embargo, una remontada espectacular con los neumáticos nuevos volvió a meter a Mansell en la lucha y, al llegar a la última curva, parecía que tenía la oportunidad de adelantar al Lotus y cruzar la línea de meta en primera posición. Aunque lo intentó, Senna se impuso por una diferencia mínima: 0,014 s según el tiempo oficial, con lo que superó al Williams en la línea de meta.

2. EE. UU. 2002: Rubens Barrichello contra Michael Schumacher: 0,011 s

Rubens Barrichello supera por los pelos a Michael Schumacher, de Ferrari, en la línea de meta

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

¿Otro intercambio orquestado entre los compañeros de equipo de Ferrari, Barrichello y Schumacher? No del todo, aunque esta situación fue igual de caótica.

Schumacher fue el piloto que salió perdiendo esta vez, aunque ya se había asegurado hacía tiempo su quinto título mundial. Al parecer, intentaban simular un empate en la foto de meta, pero los cálculos fallaron y Barrichello se llevó la victoria, quizá compensando así el título perdido en Austria.

La diferencia fue de tan solo 0,011 s.

1. Italia 1971: Peter Gethin ( ) y Ronnie Peterson: 0,010 s

Mike Hailwood, Surtees TS9; Peter Gethin, McLaren M14A Ford; François Cevert, Tyrrell 002 Ford

Foto de: David Phipps

La llegada más reñida de la historia de la F1 fue otra emocionante carrera en Monza, en la que varios coches se aprovecharon del rebufo, esta vez en 1971.

Los cinco primeros cruzaron la línea de meta con una diferencia de tan solo seis décimas, pero fue Peter Gethin quien se alzó con la victoria.

Tras lo que se convirtió en una emocionante carrera en grupo tras los abandonos de Jackie Stewart, Clay Regazzoni y Jacky Ickx, Gethin se alzó con la victoria por un margen de 0,010 s sobre Ronnie Peterson.

François Cevert, Mike Hailwood y Howden Ganley protagonizaron la famosa imagen cuando el quinteto cruzó la bandera a cuadros.

26 de septiembre de 2026
Luego de ganar, Mercedes avisa a Russell que tendrá que sufrir una penalización pronto

La nueva unidad motriz térmica de Mercedes, la que incorpora las mejoras permitidas por la segunda tanda de mediciones ADUO , debería introducirse entre Austin y Ciudad de México. Motorsport.com ya adelantó este plan a principios de septiembre y hoy, a pocas horas de que termine el Gran Premio de Azerbaiyán, vuelve a ser una noticia relevante.

Y es que, según ha revelado la propia Mercedes, George Russell incorporará una nueva unidad de potencia a su rotación justo cuando esté listo el motor con las novedades ADUO. Se trata de una noticia potencialmente decisiva para el Campeonato del Mundo de Pilotos, ya que el británico, recién salido de su victoria en la carrera de Bakú, tendrá que salir desde el fondo de la parrilla.

Bradley Lord, subdirector del equipo Mercedes, que en Azerbaiyán sustituyó al ausente Toto Wolff, ha relacionado, de hecho, la penalización casi segura que sufrirá Russell con el momento en que esté listo y se incorpore el nuevo motor. El objetivo es, de hecho, equipar al W17 número 63 con una unidad de potencia no solo nueva, sino también actualizada y más potente, de modo que solo tenga que recibir una penalización.

«¿La sustitución del motor en el coche de Russell? Probablemente sí, es algo que sucederá más adelante a lo largo del año. Estamos tratando de definir el mejor plan y también cómo coordinarlo con la oportunidad que nos brinda la ADUO de introducir, a nuestra vez, un motor actualizado».

«Así que, con suerte, conseguiremos combinar todo esto en una de las próximas carreras y hacer que solo tenga que cumplir un conjunto de sanciones de aquí al final de la temporada. Kimi, obviamente, ya cumplió la suya en Monza. Así que sí, está en los planes, pero aún no sabemos exactamente cuándo: la fecha sigue cambiando».

«En un momento dado, la fecha elegida para el cambio de motor de Russell era Bakú, de ahí la expectativa de que pudiera ocurrir aquí. Pero sigue variando en función de las mejores posibilidades de sumar puntos».

George Russell, Mercedes

Foto de: Bryn Lennon / Fórmula 1 vía Getty Images

«Creo que a Russell le resulta molesto saber que tendrá que cambiar de motor, pero también creo que preferiría tener un motor nuevo, actualizado y, con suerte, incluso más potente. Así que esto debería situarlo en una buena posición para el resto de la temporada».

Si bien para el motor tendremos que esperar casi un mes más (Austin está previsto del 23 al 25 de octubre, mientras que Ciudad de México se celebra entre el 30 de octubre y el 1 de noviembre), el próximo gran paquete de actualizaciones para los W17 hará su debut la semana que viene, en Malasia.

En realidad, no es ninguna novedad, en el sentido de que desde hace varias semanas ya estaba claro que este paquete de novedades se introduciría en esta fase de la temporada. Pero Lord ha confirmado una vez más lo que ya parecía un hecho.

«No es necesariamente tan sencillo introducir una actualización en estos monoplazas y conseguir que dé automáticamente los resultados esperados, pero debería suponer, con suerte, un avance considerable. Llegaremos con un paquete aerodinámico bastante importante».

«Malasia es un circuito que exige mucha aerodinámica, por lo que supone un reto para el coche y, naturalmente, también para los pilotos, sobre todo en lo que respecta al estado de los neumáticos. Además, es un poco como una carrera en casa para nosotros: una carrera en casa para nuestro patrocinador principal de la » «, Petronas. Así que hay muchas actividades programadas de cara a la carrera y, esperemos, también buenos resultados en la pista».

26 de septiembre de 2026
Verstappen y Russell defienden a Colapinto tras el pedido de suspensión de Norris: “Sería demasiado severo”

Franco Colapinto quedó en el ojo de la tormenta tras el accidente múltiple que provocó en el Gran Premio de Azerbaiyán, que dejó fuera de carrera a su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, y a Lando Norris, de McLaren.

El campeón vigente de Fórmula 1 se mostró especialmente enojado y sostuvo que la FIA debería aplicar suspensiones a los pilotos que cometen este tipo de acciones.

“Es una imprudencia por parte de la gente. Cuesta mucho dinero; todas mis piezas ahora están en la basura. La gente debería ser suspendida porque eso no es conducir; eso no merece estar en la Fórmula 1”, afirmó Norris.

Consultado sobre si hablaría con la FIA en caso de que Colapinto no recibiera una sanción acorde con su pedido, Norris comentó: “No lo he visto, pero si provocas un accidente en un reinicio como este, deberías recibir al menos una suspensión de una carrera”.

Sin embargo, tanto George Russell como Max Verstappen opinaron que un castigo semejante sería excesivo para el piloto argentino. Ambos coincidieron en que se trató de un error en una situación de carrera en la que había poco margen.

“Creo que eso es demasiado severo. Personalmente, creo que en los reinicios tras el Safety Car, con los neumáticos fríos, un error muy pequeño puede tener grandes consecuencias. Y, por lo que vi hoy, eso fue lo que pareció suceder”, dijo Russell en la conferencia de prensa oficial de los tres integrantes del podio en Azerbaiyán.

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

“Fue un pequeño error que tuvo una gran consecuencia. Personalmente, creo que las sanciones de suspensión de una carrera deberían aplicarse cuando los pilotos hacen algo intencionalmente muy peligroso e imprudente. Así que creo que fue desafortunado”, agregó el ganador de la carrera.

Verstappen, quien finalizó segundo este sábado en Bakú, sostuvo que bastaba con que Colapinto reconociera su error y se disculpara, y señaló que este tipo de situaciones pueden ocurrir.

“Mientras el piloto que lo provoca sea consciente de lo que hizo y se disculpe, entonces, quiero decir, sí, estas cosas pasan. Puede ser un pequeño error o un error de cálculo: bloqueas los neumáticos, estás por el interior, hay poco agarre”, analizó.

“Y, por supuesto, supongo que es desafortunado que haya tantos autos involucrados. Pero sí, lamentablemente, estas cosas pasan. Y no es agradable. Creo que no es agradable para ninguno de los involucrados. Pero, como dijo George, creo que sí, una suspensión de una carrera probablemente es demasiado”.

Isack Hadjar, tercero en el Gran Premio de Azerbaiyán, también dio su punto de vista, en línea con lo expresado por Russell y Verstappen.

“Por mi parte, creo que la pista no es lo suficientemente buena. Cuando te sales de la trazada, empieza a estar muy bacheada. Es difícil generar temperatura detrás del Safety Car. Va bastante lento. Entonces te excedes y eso tiene consecuencias muy, muy importantes. Así que creo que sí, una suspensión de una carrera es demasiado severa”.

26 de septiembre de 2026
Antonelli admite que perdió confianza en Bakú y lo califica de su peor fin de semana de 2026

El milagro deportivo de Monza no se repitió, pero las condiciones fueron diferentes y, sin duda, el quinto puesto final —teniendo en cuenta cómo se había desarrollado el fin de semana— no está nada mal.

Andrea Kimi Antonelli ha minimizado los daños al clasificarse entre los cinco primeros en el Gran Premio de Azerbaiyán, rozando además el cuarto puesto en una llegada trepidante con Charles Leclerc, que solo quedó por detrás del duelo por la victoria entre George Russell y Max Verstappen (196 milésimas de diferencia entre ellos a favor del piloto de Mercedes).

Tras el error de ayer en la clasificación, Antonelli decidió no correr riesgos innecesarios en carrera. Partiendo desde la 16.ª posición, perdió incluso una posición en la salida antes de iniciar una remontada constante, aunque sin los destellos que había caracterizado a la del italiano hace unas semanas.

Cero riesgos, salvo el que corrió por la descabellada frenada tardía de Franco Colapinto tras la primera reanudación, en la que arrolló a Pierre Gasly y a Lando Norris. Superado ese susto, Kimi hizo lo que pudo y, al final de la carrera, admitió haber pilotado al 85 % de su capacidad. Una decisión sensata, teniendo en cuenta la gran ventaja que tiene en el Mundial de Pilotos sobre George Russell (ahora 66 puntos) y , así como el número de carreras que quedan para el final de la temporada. Ya no es momento de correr grandes riesgos, sino de sacar el máximo partido posible de las distintas situaciones que se presenten.

«Hoy no tenía el ritmo de los fines de semana anteriores, pero ha sido así todo el fin de semana, admitió el piloto de Bolonia al terminar la carrera. «Ha sido el peor fin de semana del año. Ha sido un fin de semana en el que todo ha salido mal. El problema en la primera sesión de entrenamientos libres, me perdí la mitad de la segunda sesión y el error en la clasificación. Al final, tengo que estar contento con la quinta posición.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

«El objetivo máximo era el cuarto puesto y nos hemos quedado cerca. Hoy no tenía mucha confianza tras el error de ayer. Simplemente intenté aprovechar los errores de los que tenía delante. En el adelantamiento a Lewis podría haber frenado un poco más tarde, pero preferí no arriesgarme. Digamos que hoy he pilotado al 85 %, no al 100 %.

Uno de los puntos fuertes que Antonelli ha demostrado tener es dejar atrás los fines de semana difíciles y volver a centrarse inmediatamente en el siguiente. Ahora llega Malasia, un circuito nuevo para él, pero en el que Mercedes llevará el último y gran paquete aerodinámico que debería ayudar a los W17 a sacar un plus de rendimiento para la recta final de 2026.

«Nunca he corrido en Malasia, pero intentaré volver al nivel que me corresponde. El circuito es muy bonito; ya veremos cómo funcionan las actualizaciones. Será una buena oportunidad para intentar restablecer el orden y volver a mi nivel ya la semana que viene.

«El equipo confía en el paquete (de novedades, nota del editor). Lo he probado en el simulador y parece que funciona. Pero hasta que no lo pruebes en pista, no se sabe. En Singapur el asfalto es viejo y McLaren siempre va muy fuerte, al igual que Lando. Ya veremos, pero esperamos que las actualizaciones nos aporten más rendimiento, aunque este fin de semana no las hayamos necesitado.

Para concluir, Antonelli explicó que, tras el incidente en la sesión de clasificación, le hubiera gustado cambiar la unidad de potencia, para poder instalar una nueva y en perfectas condiciones de uso en las últimas ocho carreras de la temporada. Pero esto no fue posible, porque el equipo no había previsto tener que sustituir ninguna y no la había traído consigo a Bakú.

«Quería cambiar la unidad de potencia, pero no estaba previsto para este fin de semana y no estábamos preparados. Teníamos las manos atadas. Es una pena, me habría encantado hacerlo, pero así han sido las cosas.

26 de septiembre de 2026

Así queda el campeonato de pilotos y constructores tras el GP de Azerbaiyán de la F1 2026

George Russell, ganador del Gran Premio de Azerbaiyán, ha puesto fin a la racha negativa que llevaba sufriendo desde hace ya demasiado tiempo frente a su compañero de equipo, Kimi Antonelli. Un triunfo que permite al británico recortar puntos al italiano en el campeonato, aunque al final no tantos, ya que, tras su error del día anterior, el líder de la clasificación general se ha salvado con una buena cosecha al remontar hasta la quinta posición.

Russell recorta así 15 puntos de su desventaja respecto a Antonelli, que, no obstante, sigue siendo de 66 puntos antes de viajar a Sepang para el Gran Premio de Baréin, que se celebrará la semana que viene.

Max Verstappen, en la lucha por la victoria y de nuevo en el podio, sigue ocupando el sexto puesto en un campeonato en el que su compañero de equipo, Isack Hadjar, es, con diferencia, el mejor representante francés.

En cuanto al campeonato de constructores, Mercedes sigue alejándose irremediablemente en cabeza, mientras que Ferrari ha vivido otro fin de semana muy irregular.

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	302	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	8	25_/1	15_/3	23	25_/1	25_/1	10_/5
2	G. RussellMercedes	236	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	23	–	6_/7	23	18_/2	10_/5	25_/1
3	L. HamiltonFerrari	199	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	22	12_/4	10_/5	14	8_/6	–	8_/6
4	L. NorrisMcLaren	186	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	18	6_/7	25_/1	31	12_/4	15_/3	–
5	C. LeclercFerrari	179	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	29	18_/2	12_/4	17	–	12_/4	12_/4
6	M. VerstappenRed Bull	163	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	3	15_/3	18_/2	3	15_/3	18_/2	18_/2
7	O. PiastriMcLaren	120	–	3	18_/2	22	5	12_/4	10_/5	12_/4	2	10_/5	–	12	10_/5	4_/8	–
8	I. HadjarRed Bull	86	–	4	–	–	10	15_/3	8_/6	8_/6	10	8_/6	8_/6	–	–	–	15_/3
9	L. LawsonRacing Bulls	59	–	8	2_/9	–	6	10_/5	4_/8	2_/9	9	–	4_/8	6	–	8_/6	–
10	P. GaslyAlpine	41	1_/10	8	6_/7	1	4	6_/7	6_/7	–	1	–	–	2	6_/7	–	–
11	A. LindbladRacing Bulls	37	4_/8	–	–	–	1	8_/6	2_/9	1_/10	6	2_/9	1_/10	–	4_/8	2_/9	6_/7
12	F. ColapintoAlpine	27	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	2	1_/10	–	–	2_/9	6_/7	–
13	O. BearmanHaas	20	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9
14	G. BortoletoAudi	10	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	4	4_/8	–	–	–	–	–
15	N. HülkenbergAudi	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	4	–	1_/10	–
16	E. OconHaas	7	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	4_/8
17	C. Sainz JrWilliams	7	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10
18	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–
19	F. AlonsoAston Martin	3	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	2	–	–	–
20	Y. TsunodaRacing Bulls	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–	–
21	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
23	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores

Pos.	Equipos	Puntos
1	Mercedes	538	43	55	37	45	39	25	18	40	31	25	21	46	43	35	35
2	Ferrari	378	27	40	23	20	37	18	25	14	51	30	22	31	8	12	20
3	McLaren	306	10	8	28	48	12	12	25	18	20	16	25	43	22	19	–
4	Red Bull	263	8	4	4	14	27	15	20	26	13	23	26	9	15	26	33
5	Racing Bulls	83	4	8	2	–	7	18	6	3	15	2	5	–	5	2	6
6	Alpine	68	1	9	6	7	12	6	7	–	3	1	–	2	8	6	–
7	Haas	27	6	11	1	–	1	2	–	–	–	–	–	–	–	–	6
8	Audi	17	2	–	–	–	–	–	–	–	4	4	2	4	–	1	–
9	Williams	12	–	2	–	3	2	4	–	–	–	–	–	–	–	–	1
10	Aston Martin	3	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2	–	–	–
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

26 de septiembre de 2026

Norris reclama que Colapinto sea suspendido de la F1 por el choque en Bakú

Franco Colapinto llegó demasiado rápido a la curva 1 en el reinicio posterior al período de Safety Car provocado por el accidente de Alex Albon e impactó contra su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien a su vez hizo contacto con el McLaren de Lando Norris.

Al hablar con la prensa, entre la que estuvo Motorsport.com, el actual campeón del mundo fue muy duro con el piloto argentino.

«No lo he visto. Simplemente me sacaron de la carrera. Creo que la FIA debería ser más estricta y empezar a imponer suspensiones por este tipo de cosas.

«Es una imprudencia por parte de la gente. Cuesta mucho dinero, todas mis piezas ahora están en la basura. La gente debería ser suspendida porque eso no es conducir; eso no merece estar en la Fórmula 1», afirmó Norris.

Cuando se le sugirió que el reinicio tardío de George Russell, líder de la carrera y responsable de marcar el momento en que el pelotón acelera tras la bandera verde, pudo haber contribuido al incidente, Norris señaló que eso no es una excusa y que los pilotos que vienen detrás deben anticipar esa situación.

«George puede hacer lo que quiera. En Fórmula 1, creo que esperás que los pilotos anticipen las cosas; no va a haber agarre, las temperaturas de los neumáticos van a ser bajas, aunque ni siquiera estaban tan bajas.

«En Fórmula 1 queremos competir contra los mejores pilotos del mundo y, cuando pasan cosas así, es porque no deberías estar ahí», insistió.

Preguntado sobre si pensaba hablar con la FIA en caso de que Colapinto no reciba una sanción acorde con su pedido, Norris comentó: «No lo he visto, pero si provocás un accidente en un reinicio como este, deberías recibir al menos una suspensión de una carrera».

26 de septiembre de 2026
Por qué Verstappen cree que Bakú era la mejor oportunidad de Red Bull para ganar

Un problema con el motor de combustión interna le costó a Max Verstappen una buena posición de salida para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1. El tetracampeón del mundo reconoció sin reparos que probablemente no podría haber igualado el tiempo de pole de George Russell, pero, dada la gran diferencia por detrás de él, un puesto en la primera fila habría sido un resultado lógico.

Sin embargo, debido a un problema con el motor de combustión de Red Bull, Verstappen ya estaba perdiendo medio segundo en las rectas frente a su compañero de equipo Isack Hadjar, antes de que una bandera amarilla provocada por Lando Norris y problemas con la batería se sumaran a la ecuación.

Significa que Verstappen tiene que salir octavo en la parrilla, aunque el polesitter Russell aún describió al neerlandés como la mayor amenaza para la victoria.

Cuando Motorsport.com le trasladó esas palabras a Verstappen en el paddock de Bakú, apareció una sonrisa en su rostro: «¡Eso está bien, si él piensa así!

«Pero hablando en serio, son realmente rápidos. Así que creo que quizá sean un poco demasiado fuertes para nosotros, aunque voy a darlo todo para luchar por el podio, por supuesto.»

A pesar del ritmo de Mercedes en el Baku City Circuit, Verstappen lo tiene clarísimo: en su opinión, este fin de semana representaba la mejor oportunidad de Red Bull para ganar un gran premio en 2026.

«Ellos [Mercedes] obviamente van a recibir una actualización la próxima semana en Malasia, así que esta era la oportunidad de ganar. Y desde luego hemos hecho un gran trabajo arruinando esa oportunidad», dijo Verstappen a los medios neerlandeses en Bakú.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Preguntado sobre si Bakú habría sido normalmente la única oportunidad durante los fines de semana de carrera restantes, Verstappen continuó: «Bueno, estoy seguro de que Mercedes puede sacar aún más con esa actualización. Ya son más rápidos ahora, así que se volverá realmente difícil. Por supuesto, nunca me rindo. Lo intento de nuevo cada fin de semana, pero tenemos que ser realistas.»

Con Red Bull teniendo ya disponible su última gran actualización del año y Mercedes previsto que la incorpore solo en Malasia, Verstappen cree que un resultado destacado en Bakú habría estado al alcance.

Sin embargo, evitar problemas cada fin de semana también forma parte del trabajo, y Verstappen por tanto concluyó después de bajarse del coche que Red Bull tampoco lo merece de esta manera.

«Me sentí bien en el coche y realmente estuve encima de todo durante todo el fin de semana», dijo. «Mira, quizá no era tan rápido como Mercedes, pero eso ha sido así toda la temporada. Pero yo estaba en un buen momento y, por supuesto, es frustrante cuando no puedes demostrarlo.»

Sin embargo, Verstappen pudo poner las cosas en perspectiva. Sí, le gustaría ganar una carrera en 2026 para evitar su primer año sin victorias desde 2015, y sí, Bakú representaba una oportunidad para hacerlo, pero todos los contratiempos duelen menos porque no está en la lucha por el título.

«Estaba extremadamente frustrado en el coche. También puedo seguir muy frustrado ahora, pero de todos modos no hay nada que pueda hacer al respecto», comprendió Verstappen.

«Todo el fin de semana iba realmente bien. Y entonces, cuando importa, tienes un problema de motor. Eso realmente apesta. Y si quieres pelear al frente como equipo, esas cosas no pueden pasar. Pero sí, pasan, y eso también resume un poco nuestra temporada.»

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Peter Fox / Getty Images

Con esas palabras finales, Verstappen se refiere al hecho de que ya ha sufrido muchos contratiempos este año. El neerlandés ha dicho anteriormente que parece que algo sale mal en Red Bull cada fin de semana y que tendrá que pasar el parón invernal como un budista en el Tíbet para calmarse.

Sin embargo, Verstappen esencialmente ve el hecho de que su mala suerte todavía le cause irritación como una buena señal: una señal de que su pasión por la F1 sigue ahí.

«Estoy genuinamente frustrado por ello, y eso significa que todavía me importa mucho. Por supuesto, también podría decir: a quién le importa esta temporada, de todos modos no estoy luchando por el campeonato. Pero sí, todavía me importa mucho. Siempre intento sacar el máximo de ello, y cuando eso no es posible, sigue siendo muy frustrante.»

Frustrante también será la palabra si Verstappen sube al podio el sábado, ya que se quedará con la sensación de que incluso más habría sido posible.

«Sí, eso depende de cómo se desarrolle toda la carrera y de cómo sea nuestro ritmo. Pero imagina que somos los más rápidos en pista y terminas tercero o segundo… Sí, entonces estaré frustrado porque habría habido más en ello.»

Finalmente, la única buena noticia es que el paquete de actualizaciones en Bakú está haciendo lo que Verstappen esperaba que hiciera.

«Ese fue un paso decente, sí. Pero para el próximo año, si realmente quieres competir, necesitamos dar un paso mucho más grande. Y eso se aplica a todo: el coche, la unidad de potencia, todo”. Cuando se le señala que Red Bull no puede hacer mucho en la unidad de potencia sin un token ADUO, Verstappen concluye: «Eso es cierto, pero por supuesto todavía podemos afinar cosas.»

26 de septiembre de 2026
Verstappen respalda a Antonelli tras el accidente en la clasificación de Bakú: “La gente olvida lo joven que es”

Tras un tramo europeo muy sólido de la temporada de Fórmula 1 —que había sido su talón de Aquiles el año pasado—, Kimi Antonelli cometió un error poco habitual durante la clasificación en Bakú.

El líder del campeonato golpeó el muro interior en la curva 1 durante su segunda vuelta rápida de la Q1, poniendo fin anticipado a su sesión de clasificación y dejándolo para salir desde la 16.ª posición de la parrilla en el Gran Premio de Azerbaiyán del sábado.

Antonelli se mostró especialmente enfadado consigo mismo después y dijo que le habían sorprendido las cambiantes condiciones de la pista, sobre todo por cuánto agarre delantero tenía al girar en esa vuelta.

No obstante, parece que todavía no hay motivos para entrar en pánico. Con una ventaja de 81 puntos sobre su rival más cercano en el campeonato, el margen es cómodo y, además, Mercedes es tan rápido en Bakú que el joven italiano aún debería poder asegurarse un resultado más que sólido en los puntos.

Verstappen comparte esa opinión y subraya que momentos como el del viernes forman parte del proceso de aprendizaje de un piloto joven, algo que cree que los aficionados no deberían olvidar.

«Algo así puede pasar. Obviamente esto es un fastidio para él, pero sigue siendo muy joven», dijo Verstappen cuando Motorsport.com le preguntó por el accidente de Antonelli.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

«Quizá la gente lo olvida a veces, también por la forma en que hablan de él esta temporada. Pero este es un momento de aprendizaje y simplemente forma parte del proceso».

Aunque el margen sobre George Russell sigue siendo considerable, Verstappen sí afirma que esos errores no deberían ocurrir demasiado a menudo, sobre todo para evitar dar a su compañero de equipo en Mercedes nuevas esperanzas en la lucha por el título.

«No puedes permitirte hacerlo demasiado a menudo, por supuesto, pero con su velocidad creo que todo irá bien. Pero obviamente sigue siendo frustrante. Él será quien esté más frustrado por ello, pero Kimi todavía tiene todas las oportunidades de sumar muy buenos puntos el sábado».

Verstappen no es el único que espera que Antonelli remonte posiciones a toda velocidad, ya que Russell también anticipa una carrera de remontada. Cuando el británico fue preguntado el viernes por una posible remontada de Antonelli, Russell se refirió en tono de broma a la sensacional victoria de Antonelli en Monza desde la 19.ª posición de la parrilla: «No se puede descartar a Kimi. Salió 19.º en Monza y ahora está 16.º, así que esta vez debería liderar unas cuantas vueltas antes»

26 de septiembre de 2026
Lando Norris: "Tengo que ir por ello o morir en el intento" para ganar el título de F1 de 2026

Lando Norris cree que ahora debe darlo todo para tener la más mínima posibilidad de ganar el título mundial de Fórmula 1 de 2026; de ahí un error de pilotaje en la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán.

Norris ha sumado 83 puntos desde que McLaren introdujo su mejora más importante de la temporada en Hungría, lo que significa que ahora compite con George Russell y Lewis Hamilton por el subcampeonato.

Pero un piloto aún sumó más puntos que él durante ese periodo: el líder destacado Kimi Antonelli. Como consecuencia, Norris está ahora a 106 puntos del piloto de Mercedes, con solo nueve grandes premios restantes.

Así que en la Q3, en un circuito de Bakú donde McLaren ha estado sufriendo, Norris apretó fuerte, bloqueó las ruedas y acabó quinto en la parrilla, aunque esto también se debió a un problema técnico que el jefe del equipo, Andrea Stella, espera que se solucione hoy.

«En mi última vuelta, cometí un error y pagué el precio», admitió el británico. «Pero estoy en un punto del campeonato en el que, en cierto modo, tengo que ir a por la pole o morir en el intento. Por supuesto, pagué el precio por apretar demasiado hoy, pero es lo que hay».

Norris dijo que era «probablemente el más lento en las rectas» —no exactamente, pero fue el 19.º más rápido en la clasificación, solo por delante de los Aston Martin y del Audi de Nico Hulkenberg— y calculó que podría acabar siendo un ‘blanco fácil’ en las largas rectas de Bakú en la carrera del sábado.

«Muy emocionante de cara a eso», sugirió un periodista con sarcasmo disimulado, si es que lo había, a lo que Norris respondió, como era de esperar: «Bueno, para ustedes, sí. Para mí, no tanto».

Lando Norris, McLaren

Photo by: Alex Pantling – Formula 1

Como vigente campeón del mundo, Norris ha explicado que ahora está libre de la presión que, en ocasiones, le pesó al principio de su carrera.

«Puedo cuestionarme menos, porque tengo la tranquilidad interior de que puedo lograr lo que quiero lograr», dijo el miércoles en Bakú.

«Sigue habiendo presión; todos están aquí porque esperan que haga cosas buenas y que rinda cada fin de semana, como debe ser y como debe hacerlo todo el equipo. Siempre he sido la persona que tiene que demostrarse las cosas a sí misma. No me importa lo que otras personas puedan demostrarme, prefiero poder hacerlo yo.

«Siempre me resultó difícil creer que podría ganar una carrera en Fórmula 1, hasta que gané una carrera en Fórmula 1. Siempre me resultó difícil creer que podía tener lo necesario para ganar un campeonato mundial, hasta que gané el campeonato mundial.

«Ahora se trata más de que, en el fondo, tengo esa seguridad dentro de mí. Tengo confianza y creo en mí mismo, algo que ojalá hubiera tenido antes. Pero simplemente no es así como estoy hecho ni necesariamente cómo funciono. No es una cuestión de presión, es más bien confianza en la capacidad».

26 de septiembre de 2026
Oscar Piastri: "Necesito una barra de remolque para engancharme al Mercedes"

Tras clasificarse tercero en Bakú después de superar una preparación complicada de cara a las sesiones principales, Oscar Piastri se mostró satisfecho con la posición en la parrilla que consiguió para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1.

Sin embargo, el piloto de McLaren cree que no es realista esperar llegar mucho más lejos en la carrera, dada la diferencia con Mercedes. Aunque el australiano solo perdió 0,001 s frente a Charles Leclerc en la Q3, la diferencia con George Russell fue de nada menos que 0,838 s.

Así que, cuando le preguntaron durante la rueda de prensa posterior a la clasificación si podría plantar cara al británico en la carrera, Piastri recurrió al sarcasmo.

«Si tiene un gancho de remolque al que pueda engancharme por detrás, quizá», sonrió. «Pero sí, ya veremos qué podemos hacer».

Dada la ventaja que Russell logró obtener sobre sus rivales, es fácil suponer que su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, le habría acompañado en la primera fila de no haber sufrido un accidente en la Q1; y en un circuito en el que es relativamente fácil adelantar, no es del todo descabellado que Antonelli aún pueda plantar cara a Piastri en la carrera.

Es más, los McLaren no parecían especialmente fuertes durante las sesiones de entrenamientos, lo que podría ser un indicio de que los monoplazas de color papaya podrían estar más a la defensiva que al ataque el día de la carrera. Piastri reconoció que el fin de semana ha sido difícil para la escudería de Woking, pero la clasificación deparó un resultado algo inesperado.

A pesar de no haber pasado del sexto puesto en ninguna de las sesiones de entrenamientos, llegó incluso a ser primero brevemente durante la Q3, aunque eso no fue realmente representativo en un circuito que no se adapta especialmente bien al coche de McLaren de este año.

Además, Piastri sufrió un problema con los frenos el viernes por la mañana, lo que obligó a su equipo a recurrir a métodos poco habituales para combatir las vibraciones: atar algunas piezas con bridas para no perder tiempo en pista.

«No ha sido un fin de semana fácil, desde luego, en varios aspectos», afirmó Piastri. «Ya sabes, no hemos sido especialmente rápidos. Además, tuvimos que utilizar bridas en nuestro coche durante todo el viernes, lo cual nunca es una buena señal. Así que ha sido un poco complicado para nosotros».

George Russell, Mercedes; Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

«En la clasificación hemos encontrado algo de ritmo. Así que, sí, no es la primera vez que nos pasa esto este año. Parece que vamos un poco a la zaga en los entrenamientos, salimos a la clasificación y, sí, simplemente encontramos ese plus.

«Me sorprendió bastante vernos en primera y segunda posición tras la primera vuelta de la Q3, pero, por desgracia, no teníamos nada que hacer frente a George».

Aun así, el australiano cree que McLaren puede plantar cara al resto de equipos el sábado.

«Los Mercedes parecen increíblemente rápidos aquí», dijo, «pero el resto parece estar en un grupo más o menos similar. Y nuestro ritmo de carrera parecía bastante bueno ayer, para ser sincero. Así que creo que podemos aguantar y luchar en el grupo detrás de George, y ver en qué vuelta empieza Kimi a remontar también».

El compañero de equipo de Piastri, Lando Norris, saldrá quinto en la parrilla.

25 de septiembre de 2026