En Bakú se ha disputado el segundo puesto, al menos en la clasificación. Las sesiones oficiales de clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán han puesto de manifiesto la superioridad de George Russell y del habitual Mercedes, mientras que Ferrari ha dado lo mejor de sí misma, consiguiendo el segundo puesto y, por lo tanto, la primera fila en la parrilla para la carrera de mañana.
Bastó una milésima de segundo de ventaja sobre Oscar Piastri, pero eso fue suficiente para que Charles Leclerc fuera, literalmente, el mejor de los demás. La diferencia con Russell, de más de ocho décimas de segundo, explica bien la potencia del W17 y, hay que decirlo, también la de George a lo largo de este fin de semana.
Al término de la sesión de clasificación de Bakú, Frédéric Vasseur se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 para comentar la actuación de Ferrari, con Leclerc segundo y Hamilton solo sexto
«Ha sido una sesión complicada para todos, pero, en comparación con ayer, la temperatura ha bajado mucho y los tres primeros han seguido estrategias diferentes. Y no es muy habitual que haya tres estrategias diferentes entre los tres primeros equipos. Nosotros y Mercedes hicimos dos intentos seguidos; McLaren, uno y otro. Pero así ha sido. Sin duda, dadas las características de este circuito —el bajo agarre, el viento y la temperatura más baja—, sabíamos que todo estaría más al límite, pero otros han optado por estrategias diferentes a las nuestras».
Russell, hoy, ha estado a otro nivel. El temor real es que mañana se repita la misma situación. Vasseur, sin embargo, ha dejado claro que no quiere tirar la toalla.
«Si nos fijamos en esta clasificación, sin duda el Mercedes parece demasiado fuerte. Pero, sin duda, lucharemos y daremos el máximo hasta el final, y la carrera siempre es un poco diferente. Es cierto que, desde la primera sesión de entrenamientos libres, Russell ha parecido imbatible este fin de semana, con un ritmo espectacular. Pero la carrera es otra historia. Podrían darse las mismas condiciones, claro, pero lo daremos todo».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Joe Portlock / LAT Images vía Getty Images
Si Leclerc ha sido, literalmente, el mejor de los demás, Hamilton ha tenido más dificultades de lo previsto. Vasseur reveló que un contacto contra el muro en la primera vuelta de la Q3 causó algunos problemas al siete veces campeón del mundo, quien además se vio frenado por su posición en la pista (y este es un aspecto que Ferrari deberá revisar), lo que le dejó sin estela en el momento más importante de la clasificación.
«Lewis tuvo un roce con el muro en la primera vuelta de la Q3 y eso le obligó a ir a la caza. Además, los pilotos estaban todos en una secuencia diferente, con Lewis solo y sin estela. Eso le costó una o dos décimas y probablemente habría recuperado una posición. Mañana la carrera será larga, tendremos que tener un ritmo fuerte y constante. Sabemos que en Bakú el desgaste de los neumáticos es muy bajo y creo que este año lo será aún más. Mañana creo que será difícil adelantar, pero ya veremos».
El director del equipo Ferrari, al ser preguntado sobre lo difícil que es ocupar ese cargo, no se anduvo con rodeos. Pero también quiso desahogarse con tacto al referirse a algunas noticias relacionadas con el equipo publicadas en los últimos días que, sin duda, no han aportado tranquilidad al ambiente.
«Es difícil trabajar en Ferrari, pero también lo es para todos los miembros del equipo. La semana pasada tuvimos que leer que alguien iba a ser despedido. Creo que la F1 es un reto enorme. Somos cuatro equipos que luchamos por centésimas. Hoy Russell ha marcado la diferencia, pero normalmente luchamos por centésimas. Sin duda, la falta de tranquilidad no ayuda al equipo, pero así son las cosas y simplemente tenemos que seguir trabajando».
Isack Hadjar se clasificó cuarto en Bakú con una sólida actuación en la clasificación, pero cree que había más sobre la mesa para él y Red Bull el viernes en Azerbaiyán. Si no se hubiera perdido los últimos tres fines de semana, insiste, habría sido segundo.
«Nada excepcional,» dijo sobre su sesión a los medios, incluido Motorsport.com. «Simplemente siento que necesito más vueltas en el coche para estar realmente segundo en la parrilla. Está bastante apretado por delante.»
El tiempo de 1m43.500s de Hadjar en la Q3 fue solo 0.137s más lento que Charles Leclerc, quien terminó segundo en la sesión, con la diferencia respecto al autor de la pole, George Russell, demasiado grande para que nadie más pudiera afirmar de forma realista que estaba en la lucha por la pole.
El francés también fue más rápido que Max Verstappen, quien terminó octavo en la sesión.
«Estoy contento conmigo mismo,» declaró Hadjar. «Simplemente, ya sabes, si hubiera corrido las últimas tres carreras, entonces definitivamente estaría segundo en la parrilla. Simplemente siento que es una pista difícil a la que volver después de dos meses.»
El GP de Azerbaiyán de esta semana es el primero para el francés desde la carrera en Hungría a finales de julio —se perdió las carreras en Zandvoort, Monza y Madrid por una lesión en la muñeca— y subrayó que eligió intencionadamente construir su confianza a lo largo de las sesiones de práctica.
«Para mí, me dije que era obligatorio no tocar el muro ni nada. Para una vuelta, no tiene sentido asumir muchos riesgos, la verdad. Así que realmente estuve conduciendo un poco por debajo de los límites todo el fin de semana en secciones muy estrechas. Creo que simplemente di ese paso natural en la Q3.»
«Pero realmente lo tenía bajo control y empecé a divertirme un poco más al final de la Q2, en realidad estaba tomando riesgos y, de hecho, me fui largo por primera vez este fin de semana, tuve un bloqueo.
«Así que sí, ese fue el enfoque inteligente.»
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Hadjar también subrayó que notó cómo había cambiado su Red Bull desde la última vez que estuvo al volante, aunque admitió que Mercedes seguía estando fuera de su alcance y el de su equipo el viernes.
«Se siente mejor en las curvas que cuando dejé el coche en Budapest,» dijo. «Definitivamente dio un paso adelante en el equilibrio. Simplemente el comportamiento del coche de inmediato, vuelta uno ayer, fue como, esto es mejor que simplemente…
«Mercedes son simplemente rápidos en las rectas, simplemente muy rápidos. No es que no sean rápidos en las curvas, siguen siendo los más rápidos, pero es que cuando estás en línea recta en el sector tres, sufrimos mucho.»
El cuarto puesto en Azerbaiyán es la mejor actuación de Hadjar en clasificación desde la apertura de la temporada en Melbourne, donde salió tercero en la parrilla.
Fotos del GP de Azerbaiyán de F1 – viernes
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
Dadas las sensaciones al volante y las debilidades conocidas del Ferrari SF-26, el segundo puesto logrado por Charles Leclerc quizás supere incluso las expectativas más optimistas; el coche ya había mostrado signos de imprevisibilidad —lo que potencialmente se traducía en inestabilidad— el día anterior. Este problema se hizo evidente tanto en la fase de tracción como en la entrada a las curvas, donde se produjeron varios bloqueos de ruedas.
Este contexto es fundamental para analizar el segundo puesto del piloto monegasco, ya que las dificultades para extraer el máximo potencial del monoplaza persistieron en la sesión de hoy. A medida que mejoraba el estado de la pista —que había estado extremadamente sucia durante la primera jornada de entrenamientos, registrando algunos de los niveles de adherencia más bajos de toda la temporada—, el Ferrari también ganó rendimiento y obtuvo más agarre, aunque no fue suficiente.
Si bien esto permitió asegurar una posición en la primera fila de salida —favorecido por un excelente rebufo de Lewis Hamilton que aportó un impulso extra en la recta larga—, un análisis más detallado de las diferencias revela que Ferrari no logró marcar la diferencia donde debía, especialmente en la sección del Castillo.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Eso explica la desventaja de ocho décimas respecto a Russell, pero más allá de la diferencia en sí, lo preocupante son las sensaciones al volante: «Al ver la diferencia con George, es bastante significativa. Así que sí, el coche se ha comportado mejor hoy en comparación con el resto del fin de semana», comentó el piloto monegasco tras la clasificación, al analizar la Q3.
«Nos hemos enfrentado a bastantes dificultades y no hemos sido tan competitivos como queríamos. Sin embargo, como dijo George, lograr que estos neumáticos alcancen su ventana óptima de funcionamiento es muy complicado. Y este fin de semana en particular, creo que tanto nosotros como McLaren estábamos en la misma situación, sufriendo bastante durante los entrenamientos libres».
«Hubo algunas vueltas buenas, pero sin llegar a ser realmente constantes. En la clasificación, no obstante, sentí que habíamos hecho un mejor trabajo. Pero todo es relativo, y ocho décimas y media son muchas. Hay muchas cosas en las que debemos trabajar y tratar de mejorar, sobre todo porque nuestra debilidad suele ser la velocidad en recta. Y aun así, hoy fue precisamente en el segundo sector donde George marcó la diferencia».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images
Hay mucha verdad en las palabras de Leclerc; un análisis de la última vuelta muestra que perdió dos décimas de segundo frente a Russell en el segundo sector, la zona que cuenta con muchas curvas lentas. Si bien esto se debe en parte a una menor capacidad de aceleración en comparación con Mercedes —derivada de la gestión de la batería (donde las «Flechas de Plata» gozan de mayor flexibilidad) y de la ventaja de tracción inherente del W17 desde el inicio de la temporada—, eso es solo una pieza del rompecabezas.
En las curvas más lentas, el Ferrari sufría problemas tanto en la entrada en curva como, sobre todo, a la hora de transmitir la potencia al suelo. Parecía que el coche debía rodar con una configuración muy rígida para mantenerse cerca del asfalto en las rectas y minimizar la resistencia aerodinámica. A esto se sumaba la dificultad crónica para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento de los neumáticos, un problema que volvió a hacerse evidente hoy.
Durante los entrenamientos libres, ambos pilotos de Ferrari bloquearon las ruedas con frecuencia, incapaces de encontrar estabilidad en la frenada y en la entrada de las curvas. Lograr el equilibrio entre el tren delantero y el trasero durante la vuelta de preparación es especialmente difícil en este circuito; aunque todos se enfrentaron a desafíos, esto generó problemas adicionales para un coche tan sensible al comportamiento de los neumáticos, ampliando aún más la brecha que ya se perdía en las rectas.
A diferencia de Mercedes, que disfruta de una gran flexibilidad, Ferrari se ve obligado a buscar compromisos: cuando se agota la energía para seguir atacando, deben levantar el pie. Esto explica las dos décimas perdidas antes de la curva 15 y otras dos en la larga recta que conduce a la meta, además del tiempo perdido al negociar la propia curva 15, donde Russell marcó la referencia.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Leclerc destacó precisamente esa falta de previsibilidad, que le impidió aprovechar una de sus grandes virtudes en Bakú: acercarse al máximo a los muros con gran precisión para arañar esas últimas décimas. «La imprevisibilidad del coche supuso un verdadero reto durante todo el fin de semana. Por lo general, una de mis fortalezas aquí es la precisión: soy capaz de rodar muy cerca de los muros y asumir grandes riesgos».
«Sin embargo, este fin de semana no pude hacerlo porque el coche no reaccionaba exactamente como yo quería. Resultaba bastante imprevisible. Mejoró respecto a los entrenamientos libres, pero no pude atacar como suelo hacerlo; tuve que dejar un margen mayor del habitual en este circuito». Más allá de la desventaja de ocho décimas, son precisamente estos comentarios —y la brecha en el segundo sector— los que deberían suscitar verdadera preocupación.
Aun así, salir desde la primera línea es una base sólida para afrontar la carrera, dado que el SF-26 ha demostrado a menudo ser mucho más constante en ritmo de carrera que en clasificación. Sin duda, se notará la falta de energía en las rectas, pero se espera que la situación mejore con el rodaje continuo; de hecho, hoy muchos pilotos optaron por completar varias vueltas con el mismo juego de neumáticos simplemente para alcanzar la temperatura óptima.
«Lo daremos todo; solo el tiempo dirá si es suficiente. Sabemos que tenemos un buen coche para la carrera, que suele rendir mejor los domingos que en clasificación. Espero que eso se cumpla también este fin de semana», añadió Leclerc.
Tras clasificarse en la pole position para el Gran Premio de Azerbaiyán, George Russell señaló a Max Verstappen como su amenaza más inmediata en la carrera, aunque bromeó sobre la espectacular remontada de su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, en Monza.
Este escenario podría repetirse, ya que Antonelli chocó contra el muro en su segunda vuelta rápida de la Q1, dañando la suspensión delantera y la dirección, así como la rueda delantera izquierda y el neumático. Intentó volver a boxes, pero su ingeniero de carrera, Peter Bonnington, le ordenó que aparcara el coche.
Antonelli ya había marcado una vuelta lo suficientemente rápida como para pasar a la Q2, pero no pudo participar en la sesión, por lo que inicialmente quedó clasificado en la 16.ª posición de la parrilla. Verstappen lideró la tercera sesión de entrenamientos el viernes a mediodía, pero en la clasificación se vio frenado por un problema con su motor de combustión interna, lo que a su vez afectó al funcionamiento de su sistema eléctrico. Esto le relegó al octavo puesto en la clasificación final.
«Creo que Verstappen va a ser una amenaza y, obviamente, no podemos descartar a Kimi», afirmó Russell.
«Ya sabes, en Monza salió 19.º y ahora está 16.º. Así que, sí, esta vez debería estar en cabeza unas vueltas antes…».
Antonelli golpeó con la rueda delantera izquierda contra la barrera y dañó la suspensión
Foto de: Michael Potts / LAT images vía Getty Images
Oscar Piastri y Lando Norris, de McLaren, fueron los más rápidos en las primeras vueltas de la Q3. Pero ninguno de los dos pudo hacer frente al ritmo de Russell cuando este mejoró en sus dos últimas vueltas, a pesar de que utilizó el mismo juego de neumáticos blandos durante toda la sesión, mientras que ellos montaron juegos nuevos. Norris bloqueó las ruedas y se salió de la curva 3 en su última vuelta, lo que provocó brevemente una bandera amarilla, pero la vuelta de Verstappen ya se había echado a perder por problemas con la unidad de potencia.
Eso dejó a Charles Leclerc, de Ferrari, en segunda posición, aunque a una notable diferencia de 0,837 s de Russell. El compañero de Verstappen en Red Bull, Isack Hadjar, que regresaba tras una lesión, quedó cuarto a pesar de no haber sido una amenaza para Russell.
«Echando la vista atrás a los entrenamientos de ayer, creo que Verstappen era la mayor amenaza», afirmó Russell.
«Pero la verdad es que no lo sabemos. McLaren también dio una gran sorpresa al comienzo de la Q3».
Russell se encuentra actualmente a 81 puntos de su compañero de equipo en el campeonato de pilotos y necesita urgentemente relanzar su temporada tras las recientes decepciones, especialmente en Monza, donde Antonelli le arrebató el liderato tras salir en la 19.ª posición. Cuando se le preguntó si este fin de semana representaba una oportunidad para él de iniciar la remontada, y si Antonelli estaba quizá empezando a mostrar signos de presión, Russell trató de moderar las expectativas.
«No recuerdo que haya cometido muchos errores esta temporada», afirmó.
«Si analizas cualquier campaña de campeonato, incluso las de los ganadores, siempre hay errores por el camino.
«Sigo creyendo y luchando hasta que ya no sea posible. Pero no siento ninguna presión. Ahora siento emoción cada vez que me subo al coche, simplemente porque tengo más confianza en mí mismo.
«Cuando esa confianza empieza a crecer, es como un círculo virtuoso. Y, por el contrario, cuando estás a la defensiva, empiezas a perder esa confianza y entonces empiezas a forzar más los límites.
«Y ahí es cuando se cometen errores. Pero él ha estado impecable esta temporada. Es el primer error que ha cometido en una sesión de clasificación en todo el año».
George Russell conquistó la pole position para el Gran Premio de Azerbaiyán con un tiempo de 1:42.526, abriendo una oportunidad de oro para recortar puntos en la pelea por el campeonato de pilotos en un fin de semana donde su compañero en Mercedes no ha estado fino.
El líder de la tabla, Kimi Antonelli, sufrió un impacto contra el muro en la Q1 que dañó la suspensión delantera de su monoplaza, relegándolo al puesto 16 de la parrilla de salida.
Detrás del británico saldrá Charles Leclerc (Ferrari) en la segunda posición con 1:43.363, seguido de cerca por Oscar Piastri (McLaren) en el tercer lugar. Por su parte, Lewis Hamilton (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull) firmaron una clasificación discreta al posicionarse sexto y octavo, respectivamente.
Franco Colapinto alcanzó la Q3 ubicándose en décimo.
Sergio Pérez finalizó en el lugar 20 con Cadillac.
Horarios de la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026 para Latinoamérica:
Carrera – Sábado 26 de septiembre de 2026
México: 05:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:00h
Argentina: 08:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 08:00h
¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
¿Cómo estará el clima en Bakú para la carrera de la F1 2026?
Para la carrera del Gran Premio de Azerbaiyán, las condiciones meteorológicas en el Circuito Callejero de Bakú se prevén mayoritariamente templadas y secas, sin amenaza de lluvia.
Sin embargo, el factor determinante será el viento proveniente del Mar Caspio, con ráfagas constantes que suelen azotar los tramos abiertos de la pista urbana que hoy alcanzaron hasta los 50 km/h.
El líder del campeonato de F1, Kimi Antonelli, dice que necesita «hacer un trabajo mucho mejor» después de que un incidente «innecesario» en la clasificación de Bakú lo dejara 16º en la parrilla.
Antonelli cometió un error no forzado en la Q1 cuando rozó el muro interior en la curva 1 de izquierdas al iniciar su segunda vuelta lanzada, sufriendo daños terminales en la suspensión que le obligaron a aparcar su Mercedes W17.
La primera vuelta de Antonelli ya lo había clasificado para la Q2, pero con el italiano incapaz de participar, afronta una carrera de remontada el sábado desde el 16º puesto en la parrilla. Para colmo, Mercedes demostró ser el referente en Bakú, ya que su compañero de equipo George Russell destrozó a la competencia para lograr la pole por ocho décimas, lo que significa que Antonelli probablemente se privó a sí mismo de una salida desde la primera fila.
«Fue simplemente un error de juicio con el agarre cambiando tanto», explicó Antonelli. «Uno innecesario en la Q1, y es un muy buen recordatorio de que así las cosas no salen a mi favor, así que necesito hacer un trabajo mucho mejor.
«Tenía mucho más viento de cara en comparación con la vuelta anterior, así que el tren delantero era mucho más fuerte, y giré más o menos en el mismo punto, pero obviamente el coche giró más y rocé el muro.»
Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images
Con Antonelli perdiéndose una gran parte de los entrenamientos del jueves debido a un problema hidráulico, el piloto de 20 años ya había estado a la defensiva todo el fin de semana, así que reconoció que «no estaba al 100 por ciento» y que Russell habría sido difícil de batir.
«George ha estado haciendo un trabajo increíble este fin de semana», admitió Antonelli. «Se ha sentido muy bien con el coche, así que sin duda ha marcado la diferencia. Tengo que ser honesto con eso, pero también el coche ha sido muy, muy rápido.»
La última vez que Antonelli salió desde el fondo de la parrilla, el italiano protagonizó una actuación para el recuerdo con una espectacular victoria remontando en casa, en Monza.
Pero aunque el circuito urbano de 6 km de Bakú también ofrece potencial de adelantamiento en su larga recta, Antonelli advirtió que repetir lo de Monza sería mucho más difícil de lograr.
«Una buena salida, mantenerse alejado de los problemas y luego intentar marcar un ritmo realmente bueno», resumió Antonelli sobre sus planes para el sábado. «Obviamente, va a ser un poco más difícil que Monza porque aquí es un poco más difícil adelantar, pero creo que aún podemos hacer una buena carrera.
«No tengo nada que perder, y solo necesito hacer la mejor carrera que pueda. Con la experiencia, aprendes a avanzar. Por supuesto, este fin de semana ha sido un poco complicado con todo, pero mañana creo que podemos hacer una buena carrera.»
George Russell aplastó a sus rivales y se llevó una contundente pole position por ocho décimas de diferencia en la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 que se disputa en el circuito urbano de Bakú.
Después de que el piloto británico dominara la Q1 y la Q2, la Q3 comenzó con sorpresa, ya que los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris se colocaron al frente con una vuelta de 1m43s571 del australiano, seguido por el británico a 0s101.
Russell quedó tercero, a 0s142, pero tuvo revancha en su segundo intento al marcar un tiempo de 1m43s037 que lo depositó al frente por medio segundo de diferencia.
Charles Leclerc se colocó segundo con una vuelta de 1m43s472 a tres minutos del final, delante de los McLaren, mientras que los franceses Isack Hadjar y Pierre Gasly completaban los seis primeros puestos.
Franco Colapinto, por su parte, tuvo que abortar su primer intento al bloquear su neumático delantero derecho en la frenada de la curva 15 y luego tomar la escapatoria para evitar golpear las defensas.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Con menos de un minuto en el cronómetro, Russell encontró aún más ritmo y mejoró su marca anterior para cerrar una vuelta de 1m42s526 que le dio definitivamente la pole position en Bakú.
Leclerc solo pudo mejorar marginalmente a 1m43s363, pero ese avance fue clave para terminar segundo, ya que si bien acabó a 0s837 de lo hecho por Russell, superó por apenas una milésima a Piastri, que terminó tercero.
Hadjar sorprendió al alcanzar la cuarta posición en su regreso tras ausentarse en los últimos tres Grandes Premios por lesión. El francés fue el mejor de Red Bull, medio segundo por delante de Max Verstappen, que no pudo ir más allá del octavo lugar.
Norris terminó quinto después de bloquear y tomar la escapatoria de la curva 15 en su giro final, mientras que Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari.
Gasly terminó como el mejor del resto en la séptima posición, mientras que Carlos Sainz fue noveno tras llevar al mejorado Williams hasta la Q3.
Colapinto pudo completar una última vuelta rápida, pero con los neumáticos sin estar en condiciones óptimas obtuvo un tiempo de 1m44s963 que lo dejó décimo.
Oliver Bearman, de Haas, arrancará 11° el domingo luego de quedar eliminado en la Q2 por 92 milésimas por cortesía de Colapinto tras un avance del argentino sobre la bandera a cuadros en la segunda fase de la clasificación.
Ninguno de los Racing Bulls pudo llegar a la Q3, ya que Liam Lawson finalizó 12° y Arvid Lindblad solo pudo ser 15°. Entre ellos se ubicaron Alex Albon, que no pudo igualar el ritmo de Sainz, y Esteban Ocon, con el segundo Haas.
Antonelli choca y queda eliminado
Kimi Antonelli arrancará el Gran Premio de Azerbaiyán desde la 16.ª posición tras sufrir un accidente en la Q1 que le impidió seguir adelante con la clasificación.
El piloto italiano llegó a marcar un tiempo de 1m45s504 al inicio de la sesión, pero luego golpeó el muro interno al tomar la primera curva en el inicio de su segunda vuelta rápida, lo que le provocó serios daños en el neumático y la suspensión delantera derecha.
Antonelli intentó llegar hasta el garaje, pero desde Mercedes le informaron que se detuviera, lo que lo dejó eliminado de la clasificación pese a que su tiempo inicial fue suficiente para avanzar a la Q2.
Checo Pérez no consigue salir de la Q1
Sergio Pérez se había mostrado competitivo durante los entrenamientos, por lo que había expectativas de que pudiera avanzar a la Q2 al volante de su Cadillac por primera vez en la temporada.
Sin embargo, el mexicano tuvo que conformarse con la 20.ª posición tras verse obligado a abortar su intento final por una bandera amarilla.
Esto también afectó a los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, quienes terminaron 17.º y 18.º y no pudieron avanzar a la Q2, al igual que Fernando Alonso, el mencionado Pérez, Lance Stroll y Valtteri Bottas, que fue último.
Los pilotos de Aston Martin arrancarán al fondo de la parrilla porque deberán cumplir una penalización tras realizar cambios en sus unidades de potencia que exceden el límite anual permitido.
La parrilla de salida para el GP de Azerbaiyán de F1 2026
1
George Russell (Mercedes)
2
Charles Leclerc (Ferrari)
3
Oscar Piastri (McLaren)
4
Isack Hadjar (Red Bull)
5
Lando Norris (McLaren)
6
Lewis Hamilton (Ferrari)
7
Pierre Gasly (Alpine)
8
Max Verstappen (Red Bull)
9
Carlos Sainz (Williams)
10
Franco Colapinto (Alpine)
11
Oliver Bearman (Haas)
12
Liam Lawson (Racing Bulls)
13
Alexander Albon (Williams)
14
Esteban Ocon (Haas)
15
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
16
Kimi Antonelli (Mercedes)
17
Gabriel Bortoleto (Audi)
18
Nico Hülkenberg (Audi)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Fernando Alonso (P) (Aston Martin)
22
Lance Stroll (P) (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 9° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán. El argentino llegó hasta la Q3, donde marcó un mejor tiempo personal de 1m32s903.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?
Sergio Pérez arrancará desde la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán. El mexicano marcó un mejor tiempo personal de 1m46s658 y quedó eliminado en la Q1 en la 20° posición, pero ganó un lugar por una sanción a Fernando Alonso.
Los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto fueron los primeros en salir a la pista, a los cuatro minutos de iniciada la sesión, que arrancó con 25 grados de temperatura ambiente y 44 grados sobre el asfalto.
El piloto francés comenzó con una vuelta de 1m50s582 y luego mejoró a 1m47s114, mientras que el argentino lo hizo en 1m51s899 y terminó antes ese stint inicial, que fue con gomas medias —compuesto C4 de Pirelli en Bakú— para ambos.
Cumplidos los primeros 20 minutos, Charles Leclerc marcaba el rumbo con una vuelta de 1m45s564, seguido por Lewis Hamilton a seis décimas, para un 1-2 de Ferrari, que era el único equipo de punta en llevar los neumáticos medios —los C5— para comenzar la sesión.
Kimi Antonelli se vio sorprendido por una ráfaga de viento de 50 km/h en la curva 16, lo que lo llevó a quedar a más de un segundo de Leclerc, pero delante de George Russell en el duelo interno de Mercedes.
Colapinto, aún con la goma media, se metió en el top 10 en su segunda salida a pista con una vuelta de 1m47s180, que luego mejoró a 1m46s750, mientras que Sergio Pérez era 13° con 1m47s578, con blandos en su Cadillac.
Hamilton mejoró la referencia de la sesión a 1m45s093 para colocarse primero, seguido por Leclerc a dos décimas, pero Russell saltó a lo más alto del clasificador al cumplirse la media hora inicial, con un registro de 1m44s715.
Lance Stroll golpeó el muro interno con su neumático delantero izquierdo en la curva 1, lo que llevó a que el piloto de Aston Martin tuviera que detenerse en una de las escapatorias de la pista y retirarse de la práctica.
Colapinto tuvo otra mejora al cerrar un tiempo de 1m46s694 que lo mantenía dentro de los diez primeros, pero Gasly luego lo sacó del top 10 con una vuelta de 1m46s413, todavía con gomas medias en ambos coches de Alpine. Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m47s134 y luego en 1m47s027 para ubicarse en el 14° lugar tras montar un juego nuevo de blandos, mientras que Valtteri Bottas era último con 1m49s358.
Al entrar en los 20 minutos finales, y tras un breve período de Virtual Safety Car para retirar una rama que cayó desde un árbol a la pista, los Mercedes comenzaron a montar los neumáticos blandos y Russell logró una vuelta de 1m44s177, seis décimas por delante de Antonelli.
Después de una vuelta de enfriamiento, Russell mejoró su marca a 1m44s021 y Antonelli se acercó a 0s252 de su compañero al registrar 1m44s273. Verstappen, por su parte, quedó a más de un segundo en su primer intento con los blandos, pero luego se metió entre los dos Mercedes con 1m44s162, a 0s141 de la cima tras un gran segundo sector.
Colapinto obtuvo una vuelta de 1m46s007 al montar los neumáticos blandos en su Alpine, lo que lo dejó 12° en el clasificador, pero delante de Gasly, que quedó en 1m46s116, dos puestos por detrás.
Russell tuvo un tercer intento con el mismo juego de blandos, pero no pudo mejorar tras un par de bloqueos en las curvas 1 y 7, mientras que Antonelli encontró problemas similares. Quien sí pudo mejorar fue Verstappen, que se acercó a 0s105 de Russell al entrar en los últimos cinco minutos.
A tres minutos de la bandera a cuadros, Colapinto mejoró su marca a 1m45s635 para avanzar del 14° al 11°, esta vez dos puestos por detrás de Gasly, que logró 1m45s276. Pérez, por su lado, era 17° con 1m46s185.
Después de acercarse una y otra vez, Verstappen finalmente tomó el primer puesto con una vuelta de 1m43s922, que sería la mejor de la tercera práctica.
Hamilton logró saltar a la tercera posición sobre el final al girar en 1m44s033 para quedar a 0s11 de Verstappen y a 11 milésimas de Russell.
Sobre la bandera a cuadros, los Alpine volvieron a mejorar: Gasly avanzó al sexto lugar con 1m44s637 y Colapinto se ubicó décimo con una vuelta de 1m45s592, y Checo Pérez mejoró a 1m46s004 para terminar 16° en la FP3.
Aunque probablemente apócrifa, se ha dicho que la etimología de Bakú puede remontarse a «Badkube», una palabra persa que significa «azotada por el viento». Ha influido en su apodo, ‘la ciudad de los vientos’, debido a las fuertes ráfagas que irrumpen por la expansión urbana, maniobrando entre la mezcla de arquitectura turca e imperial rusa.
A lo largo de los 10 años en los que Fórmula 1 ha llegado a la ciudad, esas ráfagas han sido solo uno de los muchos obstáculos presentes en el trazado de seis kilómetros alrededor del centro urbano, filtrándose por el espacio entre los muros que acechan y la superficie bacheada de la pista para mantener a cada piloto en un estado continuo de peligro.
Salvo que, como resultó, no el jueves. Apenas hubo un aleteo de la colosal Tricolor azerbaiyana en el mástil; en cambio, colgaba flácida mientras la máquina natural de viento de Bakú apenas podía reunir algo más que una ligera brisa. Sin cambios repentinos en la dirección del viento que obstaculizaran la frenada de un piloto. Sin cambios de equilibrio a mitad de curva, ya que las ráfagas permanecían, como mucho, plácidas.
Eso no quiere decir que los pilotos no cometieran errores, como es habitual en las calles de Bakú; el roce de Arvid Lindblad con el muro en la curva 9 fue el más destacado, ya que estimó que se había pasado un «milímetro» del límite en el famoso estrechamiento junto a los muros del ‘castillo’ de la Ciudad Vieja. Pero eso fue todo lo que hizo falta para encaminar su Racing Bulls de forma irreversible hacia el siguiente muro, provocando su parada y una bandera roja.
El accidente de Lindblad fue el único error importante. En cambio, los problemas durante los entrenamientos del jueves fueron más bien mecánicos; la búsqueda de Kimi Antonelli por impulsar sus opciones al título sufrió un pequeño revés cuando tuvo un problema hidráulico en la FP1, y la decisión demasiado entusiasta de un comisario de meter la boquilla de su extintor en el coche y vaciar su contenido en el motor provocó un cambio de unidad de potencia entre sesiones. Carlos Sainz tuvo un incendio en los frenos. Nico Hulkenberg sufrió una parada en pista. El motor de Ollie Bearman decidió detenerse cuando salía del pitlane para la reanudación de la FP2. McLaren tuvo que sujetar sus bargeboards al chasis con bridas. Puede que el azote del viento hubiera cesado, pero los coches aun así afrontaron un tiempo tormentoso en pista.
Todo esto fue una buena noticia para George Russell, que disfrutó de una jornada en gran medida sin oposición para lograr el mejor tiempo en ambas sesiones de entrenamientos mientras Antonelli intentaba ponerse al día, pero es difícil decir que los rivales de Mercedes mostraran realmente sus cartas. Max Verstappen mostró buen ritmo inicial, Lando Norris abortó una vuelta rápida cuando parecía en disposición de acercarse a Mercedes, y nunca se sabe realmente qué se va a obtener de Ferrari tampoco. Todo está un poco en el aire por el momento… quizá algo de viento más adelante en el fin de semana lo ponga todo en su sitio.
Russell tomó ritmo rápidamente en Bakú, mientras su compañero de equipo Antonelli intentaba recuperar terreno tras una falla hidráulica en la FP1.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Los turnos de Russell en lo más alto se vieron ayudados por algunos rebufos oportunos de otros coches de camino a la línea de meta, aunque el rebufo de Gabriel Bortoleto en la FP2 se puso un poco delicado, ya que el piloto de Audi no se apartó de inmediato. La potencia del rebufo será crucial en la clasificación; cuando los coches tienen poca energía y les falta potencia a la salida de la curva 19, tener menos resistencia aerodinámica de tu lado significa que se gasta menos potencia del motor en superar esa resistencia. Y cuando te quedas con los 530bhp que produce solo el motor, cada caballo de potencia dedicado al impulso hacia delante cuenta.
Un rebufo bien sincronizado podría poner en juego a algunos invitados sorpresa o, alternativamente, dejar a los favoritos tradicionales al borde de una eliminación temprana mientras lidian con sus tiempos y la posición en pista. Esa es la belleza de la clasificación de Bakú: siempre hay una sorpresa tras la curva de 90 grados…
Promedio de tandas largas en FP2
Pos.
equipo (piloto)
tiempo promedio
vueltas
neumáticos
1
Mercedes (RUS)
1m47.960s
6
M
2
Red Bull (VER)
1m48.517s
8
B
3
McLaren (PIA)
1m48.597s
8
B
4
Ferrari (LEC)
1m48.773s
7
B
5
Alpine (GAS)
1m49.496s
6
M
6
Audi (BOR)
1m49.960s
6
B
7
Williams (ALB)
1m50.019s
8
B
8
Racing Bulls (LAW)
1m50.134s
6
M
9
Haas (OCO)
1m50.148s
6
B
10
Cadillac (PER)
1m50.534s
8
B
11
Aston Martin (STR)
1m53.799s
6
B
En realidad, los datos de tandas largas disponibles de la FP2 no son tan largos, así que por favor tómense lo siguiente con cautela. Sin embargo, parece ser que Mercedes tiene una ventaja bastante saludable sobre el resto de la parrilla tal como están las cosas actualmente, según la tanda ‘larga’ de Russell con el neumático medio.
Dicho esto, el subdirector del equipo, Bradley Lord, intenta mantener las cosas bajo control mientras ocupa el trono de Toto Wolff este fin de semana. «De nuevo, hemos visto a competidores traer paquetes de actualizaciones bastante grandes. Si miras a McLaren, Red Bull también, estarán absolutamente en la pelea», reflexionó Lord.
«No creo que las diferencias en cabeza después de la FP2 sean representativas de las verdaderas diferencias de rendimiento. Creo que todo estará mucho, mucho más apretado una vez que todos estemos haciendo el mismo número de vueltas con los neumáticos. Esperamos estar en la pelea. Deberíamos estar en la pelea en un circuito de baja carga como este, después de haber rendido con mucha fuerza en Monza, pero tendremos mucho trabajo por delante para conseguir la pole.»
Red Bull y McLaren, realizando sus tandas con el blando, parecen estar muy igualados. Verstappen pareció mostrar más sus cartas durante la FP1 y la FP2 que el dúo de McLaren, que mantuvo sus sesiones con un perfil muy bajo. El regreso de Isack Hadjar tampoco pudo mostrar demasiado, ya que se vio perjudicado por un problema de caja de cambios durante la FP1 y por tanto necesitó un cambio entre sesiones, lo que entorpeció su primera salida en un coche de F1 desde el Gran Premio de Hungría en julio.
La larga recta de Bakú podría quedar un poco fuera de la zona de confort de McLaren, dado que el equipo de Woking utiliza relaciones de cambio más cortas que sus principales rivales; eso da a los coches una mejor aceleración, a costa de velocidad punta. Parte de esto es visible en los datos GPS: Norris está perdiendo la mayor parte de su tiempo respecto a Max Verstappen al final de la recta principal, aunque el despliegue de energía también tendrá aquí su papel.
Ferrari no está demasiado lejos; el rebufo de Charles Leclerc tras Liam Lawson en su mejor vuelta de FP2 fue de gran ayuda para superar parte de la desventaja de potencia en el SF-26, pero el coche no era necesariamente el más fácil de manejar en el resto del circuito. Hamilton, en particular, dijo que era muy difícil hacer trabajar los neumáticos, incluso con una vuelta de salida y una vuelta de preparación antes de apretar para un intento tipo clasificación.
«Siempre es un viernes complejo, pero creo que este es un poco más difícil de leer», afirmó Fred Vasseur, encapsulando los pensamientos de este redactor al intentar llegar a algún tipo de conclusión. «Sin duda, cada parámetro de rendimiento, combustible, motor, está marcando una diferencia mayor que en una pista normal. Pero [los pilotos] no estaban muy satisfechos con el equilibrio. Eso significa que tenemos mucho que hacer esta noche para encontrar una buena solución para mañana. Y vamos a intentarlo mañana.»
Ferrari tiene algo de trabajo por hacer durante la noche si quiere acercarse a Mercedes y compañía.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La batalla en la zona media resulta interesante de leer, simplemente porque está muy apretada. Alpine quizá tenga medio segundo de ventaja sobre el resto, ya que el A526 es especialmente eficaz en circuitos de potencia (véase: la pole de Gasly en Monza), lo que debería permitir al equipo anglo-francés tomar el ritmo en Bakú.
Pero luego no hay nada entre Audi, Williams, Racing Bulls y Haas en configuración de carrera, aunque uno sospecha que los VCARB son capaces de algo más de ritmo, dado que la tanda ‘larga’ de Liam Lawson fue con el neumático medio (frente a los blandos del resto), y tampoco tuvimos ocasión de ver qué podía producir Lindblad. El jefe del equipo, Alan Permane, reveló que el enfoque de baja carga de Racing Bulls para esta carrera ha ayudado al equipo en el sector final, pero necesita encontrar más equilibrio en el resto del circuito para acercarse de nuevo a Alpine.
Las actualizaciones de Williams parecen haber sido bien recibidas por los pilotos, ayudándolo a volver a alcanzar al grupo de la zona media, aunque ninguno espera que el nuevo suelo y el chasis más ligero le den los medios para superar a esos equipos. Quizá no mostró su mejor versión en cuanto a ritmo a una vuelta, pero las tandas de carrera habrán sido alentadoras. Mientras tanto, Cadillac tampoco está demasiado lejos, y Sergio Pérez marcó una vuelta útil en la FP2 para situarse 13º en la general, aunque él mismo se vio ayudado por un rebufo en la recta principal. No podemos olvidar que el piloto mexicano es un poco mago en Bakú; ¿quién apostaría por un resultado sorpresa de Checo Pérez, un hombre que ha ganado dos veces en este circuito?
Como mínimo, la escuadra estadounidense está claramente por delante de Aston Martin, que se vio lenta durante el stint de Lance Stroll con neumáticos blandos. Fernando Alonso se perdió la mayor parte de la FP2 por una fuga de aceite, y los dos pilotos saldrán desde el fondo de todos modos, ya que el equipo ha optado por cambiar piezas de la unidad de potencia en ambos coches.
– Clasificación
George Russell
Charles Leclerc
Oscar Piastri
Isack Hadjar
Max Verstappen
Carlos Sainz
Franco Colapinto
Liam Lawson
Alexander Albon
Kimi Antonelli
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll (P)
