George Russell – Página 83 – Superdeportivo Publisher

¿Quién clasifica para el ADUO? Red Bull comparte su propio orden de motores de F1

El Gran Premio de Canadá es la carrera final que cuenta para el primer período de evaluación ADUO de la FIA. El organismo rector planeó inicialmente usar cuatro bloques de seis fines de semana de carrera, pero modificó el calendario tras la cancelación de los Grandes Premios de Oriente Medio en abril.

Cualquier fabricante que esté entre un 2-4% por detrás del mejor motor de combustión interna de la parrilla recibirá una mejora adicional para la temporada actual y una para la siguiente temporada. Además, su asignación de presupuesto de desarrollo aumentará en $3.0 millones.

Si el déficit supera el 4%, el número de mejoras permitidas aumenta a dos por temporada y la asignación de gasto adicional sube a $4.65 millones.

Antes de la decisión real de la FIA, el juego político en el paddock ya está en pleno apogeo. Toto Wolff ha argumentado que ADUO no debería convertirse en un «mecanismo de salto» y que solo un fabricante (Honda) necesita oportunidades adicionales de mejora. Charles Leclerc añadió que Ferrari está incluso por detrás de Red Bull Ford en términos de pura potencia del ICE (motor de combustión interna).

Esos comentarios muestran que todos los equipos intentan posicionarse como desfavorecidos y han levantado algunas cejas dentro de la FIA, ya que sus decisiones de ADUO se basan enteramente en datos y las declaraciones públicas no desempeñan ningún papel en el proceso.

Cuando Motorsport.com le preguntó a Laurent Mekies hasta qué punto ha seguido de cerca todos los comentarios en torno a la unidad de potencia de Red Bull y ADUO, el jefe del equipo se rio: «Entonces, ¿ahora nos pides que entremos en el juego? No, en serio, tal como lo vemos, solo puedo darte lo que creemos que es una jerarquía. Haz con eso lo que quieras.»

Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

Para empezar, Mekies subrayó que ya es un logro en sí mismo que Red Bull Ford, como recién llegado, esté al menos en la pelea.

«Creemos que los chicos de Red Bull Ford Powertrains han hecho un trabajo extraordinario para ponernos en la parrilla en una posición para luchar, partiendo de lo que hace unos años era efectivamente un grupo por detrás de Red Bull Racing. Así que eso ha sido sencillamente fenomenal», dijo.

¿Red Bull en el mismo grupo que Ferrari y Audi?

Dicho esto, Mekies no sitúa el ICE de Red Bull en la cima de la propia jerarquía de unidades de potencia del equipo.

«Ahora, al segundo siguiente, observas tu diferencia con la mejor competencia. Y hoy creemos que la jerarquía es Mercedes, en términos de la unidad de potencia, por delante del resto. Y eso significa ocho coches, así que es muy significativo», explicó Mekies.

«Creemos que detrás de ellos hay un grupo en el que nos vemos a nosotros, Ferrari, Audi — no me pidan que cite las cifras porque sería jugar al juego — pero ciertamente vemos una brecha constante en comparación con los coches impulsados por Mercedes-Benz.»

Red Bull cree que la brecha con Mercedes es mayor del 2%, lo que significaría que todo el grupo al que se refiere Mekies calificaría para ADUO.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Sin embargo, corresponde a la FIA determinar la brecha real y las consecuencias de ello.

El director de Ford Performance, Mark Rushbrook, ha indicado que el panorama basado en los datos de Red Bull también depende de las condiciones. Instó a la FIA a tenerlo en cuenta, pero el director de monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó que, tras las conversaciones con todos los equipos y fabricantes, el procedimiento se ha mantenido deliberadamente lo más simple posible: fijarse únicamente en los datos sin aplicar lo que la FIA llama una «metodología de corrección».

Mekies sí está de acuerdo con Wolff en que Honda es la que más necesita concesiones, aunque el propio fabricante japonés no estuvo dispuesto a especular al respecto el jueves.

«Probablemente sea justo decir que vemos a Honda más atrás», admitió Mekies. «¿Cómo va a encajar eso con cualquiera de los datos de la parrilla y el cálculo que la FIA está tratando de hacer? Pronto lo sabremos.»

La FIA ha declarado que dará claridad a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá, lo que significa que la decisión debería conocerse antes de que la F1 llegue a Mónaco para comenzar la etapa europea de la temporada.

Las fotos del viernes en el Gran Premio de Canadá de F1

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Alexandra Leclerc, esposa del piloto de Fórmula 1 Charles Leclerc, de Ferrari

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Max Verstappen, Red Bull Racing; Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

59

23 de mayo de 2026

Russell y su pole para la sprint en Canadá al derrotar a Antonelli: "Nunca dudé de mí mismo"

George Russell vivió el viernes un inicio de ensueño del fin de semana del Gran Premio de Canadá al conseguir la pole position para la carrera sprint. El británico fue en el Circuit Gilles Villeneuve apenas más rápido que su compañero de equipo Andrea Kimi Antonelli, lo que permitió a Mercedes adueñarse de toda la primera fila de salida. Tras un período más complicado, el resultado le sentó visiblemente bien a Russell.

«Se siente, por supuesto, fantástico después de un complicado fin de semana en Miami, pero nunca dudé de mí mismo», contó Russell tras la clasificación sprint a Sky Sports. «Sé lo que puedo hacer. Miami fue un caso un poco aparte.»

Russell disfrutó visiblemente de las condiciones en Montreal, donde el asfalto ofrecía mucho agarre y el Mercedes cobró realmente vida. «Este es un circuito fantástico. Se siente como si aquí realmente condujeras un coche de Fórmula 1, como debe ser. Me alegra que hoy todo haya encajado.»

Además de la fuerte vuelta de Russell, el nuevo paquete de actualizaciones de Mercedes también desempeñó un papel importante. El británico confirmó que las mejoras están funcionando según lo previsto y que el equipo ha dado con ello un paso adelante respecto a la competencia.

«La actualización se siente absolutamente bien», explicó Russell. «El equipo ha hecho un trabajo fantástico para traer este paquete aquí. En Miami ya vimos que McLaren estaba muy cerca y que Ferrari tampoco estaba lejos. En un circuito como este, nuestro coche realmente muestra todo su potencial.»

Mercedes ya había impresionado antes esta temporada durante las clasificaciones, pero tuvo problemas en las salidas y en las fases iniciales de las carreras. Por eso Russell sigue siendo cautelosamente optimista de cara a la carrera sprint del sábado. «Estamos progresando, pero son pequeños pasos», dijo sobre las salidas de Mercedes. «No voy a quedarme aquí y decir que mañana saldremos sin problemas desde P1 y P2. Eso sí, por supuesto, lo espero.»

Cuando Russell escuchó que Lando Norris saldrá tercero, se refirió de inmediato a las fuertes salidas de McLaren esta temporada. «McLaren suele hacer salidas muy buenas. Ya veremos mañana, pero en cualquier caso este fue un buen primer día.»

George Russell start de sprintrace in Canada van pole.

Foto door: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

‘Bastante malo’

A pesar de su segundo puesto, Antonelli se quedó con sentimientos encontrados tras la clasificación sprint. El joven italiano consideró que podría haber sacado más de la sesión, pese al fuerte resultado de Mercedes.

«Mi vuelta fue, sinceramente, bastante mala», afirmó Antonelli con autocrítica. «Esta sesión no fue limpia en absoluto. Cometí un error en la SQ2 y por eso perdí un poco el ritmo.»

Además, Antonelli optó en la SQ3 por un enfoque diferente al salir directamente a por una vuelta rápida con neumáticos blandos. No salió de la mejor manera. «Los neumáticos todavía estaban algo fríos. Simplemente fue una sesión desordenada, pero aun así P2 y muy cerca de la pole. El potencial está absolutamente ahí y el sábado podemos hacerlo mejor.»

Antonelli también confirmó que las nuevas actualizaciones de Mercedes parecen tener efecto. La escudería oficial alemana fue tres décimas más rápida que la competencia. «Trajimos la actualización y eso es exactamente lo que nos da este rendimiento», contó. «Todavía tenemos que entender un poco mejor el paquete, porque el equilibrio del coche ha cambiado un poco, pero por ahora parece volver a darnos una pequeña ventaja.»

22 de mayo de 2026

Antonelli admite que la clasificación de la sprint pudo haber sido "peor" para él

Sí, Russell se ha llevado la pole de la Sprint Race en el Gilles Villeneuve de Montreal, sede del Gran Premio de Canadá, pero Andrea Kimi Antonelli le pisa los talones.

Cuando no se consigue estar por delante de todos, es fundamental hacer sentir el aliento en la nuca al principal rival. Antonelli lo ejecutó a la perfección.

Russell pareció más cómodo en Montreal, al menos entre la práctica y la sesión de clasificación para la sprint, pero Antonelli no logró mostrar todo lo que tenía guardado. Y esto deja entrever la posibilidad de imaginar un duelo interesante de cara a la jornada de mañana.

Al término de la sesión, de hecho, Andrea Kimi explicó qué no le llevó a luchar por la pole en la tarde canadiense de hoy. Primero una preparación no perfecta de los neumáticos blandos en el primer intento, luego un primer sector no ideal en el segundo lo llevaron a cerrar a 68 milésimas del tiempo de referencia firmado por Russell.

«Cometí un error en el primer sector. Decidí apretar e ir a aprovechar bien la primera vuelta con los Soft, pero los neumáticos no estaban listos, estaban fríos», declaró Antonelli a Sky Sport F1 después de las pruebas que definieron la parrilla de salida de la Sprint de mañana.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

«En el segundo intento, en cambio, no aproveché bien el grip en el primer sector. Pero bueno, sigue siendo una segunda posición y no estoy muy lejos de Russell. Estoy bastante cerca. Así que, considerando la vuelta que hice, estoy contento. Pensaba que podía ser peor».

Con los W17 que saldrán desde la primera fila, será fundamental para Antonelli arrancar mejor de lo que ha logrado hacer en las primeras 4 carreras de la temporada. En Montreal, Mercedes se presentó con una nueva leva del embrague en el volante para facilitar a sus pilotos

«Seguramente en los libres las salidas fueron mejores. Debemos capitalizar mañana en carrera. Puedo decir que los cambios realizados en el embrague han sido positivos».

Para concluir, Antonelli dio una opinión positiva sobre el paquete de novedades que Mercedes hizo debutar precisamente en el Gilles Villeneuve de Montreal. Antonelli reveló que las novedades han modificado el equilibrio del monoplaza, pero el resultado está de todos modos a la vista de todos.

«Las novedades que hemos traído aquí a Montreal están funcionando. Aún queda un poco por entender del paquete nuevo que tenemos, porque al final ha cambiado un poco el equilibrio respecto a las primeras salidas de la temporada. Pero debo decir que todo está funcionando bien. Mañana, sin embargo, es otro día y no veo la hora de volver a pista», concluyó el piloto italiano.

22 de mayo de 2026

Verstappen revela un problema brutal con el Red Bull: "Se me salían los pies de los pedales"

Max Verstappen ha explicado detalladamente tras la clasificación sprint en Canadá su decepcionante séptimo puesto. El neerlandés, que hace dos semanas aún vivió un fin de semana alentador en Miami, tuvo problemas con un Red Bull RB22 difícil de manejar en el Circuit Gilles Villeneuve y dejó claro que, sobre todo, el comportamiento del coche sobre los baches causó grandes problemas.

Verstappen logró clasificarse por muy poco a la SQ2 para la parte final de la clasificación sprint y allí finalmente no pasó de la séptima posición de salida para la carrera sprint. Mientras Mercedes, con George Russell y Andrea Kimi Antonelli, se adueñó de toda la primera fila de salida, Verstappen tuvo que ver cómo también ambos pilotos de McLaren y Ferrari fueron más rápidos.

Después, Verstappen contó que durante la clasificación sprint sintió de inmediato que algo no iba bien con el coche.

«No estoy sorprendido», respondió el cuatro veces campeón del mundo en Sky Sports, cuando le preguntaron si estaba decepcionado de que Mercedes, McLaren y Ferrari parecieran encontrar más velocidad que Red Bull durante la clasificación. «Mi sensación en el coche simplemente no era buena. Estuve luchando muchísimo con el comportamiento del coche.»

Max Verstappen tuvo un viernes difícil en Montreal

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

«Sobre todos los baches no podía mantener bien el pie en el acelerador», explicó Verstappen. «Incluso se me salían los pies de los pedales. Eso hizo que fuera muy difícil ser constante. Tenemos que investigarlo.»

El neerlandés también dejó claro que Red Bull apenas ha progresado entre los entrenamientos libres y la clasificación sprint. A la pregunta de si el equipo había dado otro paso de cara a la clasificación, Verstappen respondió con firmeza: «No, en realidad no. Eso no fue genial.»

Debido al reglamento de parc fermé, para la carrera del sábado Verstappen está en gran medida atado a la configuración elegida antes de la clasificación sprint. No obstante, espera que Red Bull pueda averiguar rápidamente la causa de los problemas de cara al resto del fin de semana.

«Aún hay algunas cosas que debemos entender», dijo Verstappen. «Espero que podamos tenerlo mejor resuelto para la clasificación [para el Gran Premio].»

Verstappen aún no se atrevió a predecir lo difícil que será el resto del fin de semana en Canadá. «No lo sé», concluyó. «Ya veremos.»

Watch: Max Verstappen e Isack Hadjar prueban NASCAR

22 de mayo de 2026

El desafío de gestión de la energía en el GP de Canadá de F1

El ex piloto de Formula 1 y analista de F1 TV Jolyon Palmer ha explicado por qué el Gran Premio de Canadá plantea un desafío de gestión de energía para los pilotos.

Hablando en F1 TV Weekend Warm Up, Palmer calificó al Circuit Gilles Villeneuve como un «circuito de dos mitades» y argumentó que debe tratarse de esa manera cuando se trata de recuperar y desplegar energía eléctrica en los coches del nuevo reglamento.

«El desafío es que es un circuito de dos mitades. Tienes la primera, y la mayor parte es realmente fácil de recargar porque tienes ráfagas cortas. Tienes grandes pisadas sobre los frenos. Es un circuito difícil para los frenos. Normalmente están al límite del sobrecalentamiento en un lugar como este, y eso es genial para recargar», explicó Palmer.

«Lo que luego resulta difícil es la salida de la horquilla hacia esa chicana final porque solo tienes la chicana para recargar algo antes de tener otra tirada para completar la vuelta en clasificación. También tienes un límite de recarga bastante bajo.

«Es el más bajo que hemos visto hasta ahora: seis megajulios que puedes recuperar en una vuelta, así que tienes muchas oportunidades de hacer eso en los primeros dos tercios de la vuelta. Pero luego tienes que asegurarte de que aún puedes recargar la batería en la parte final porque vas a necesitar esa energía en las rectas más largas, que llegan al final.

George Russell, Mercedes

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

«Así que tengo mucho interés en ver cómo se va a desarrollar porque en la primera mitad de la vuelta pensarías que esto es absolutamente conducir con normalidad, pero ¿tendrás que estar medio pendiente de las partes posteriores para asegurarte de que no te quedas sin energía?»

George Russell consiguió la pole position para la carrera sprint del Gran Premio de Canadá. El británico estará acompañado en la primera fila por su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli. Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri saldrán tercero y cuarto, con los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc quinto y sexto en la parrilla sprint.

Las fotos del viernes del Gran Premio de Canadá

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Oliver Bearman, equipo Haas de Fórmula 1

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Pierre Gasly, Alpine; Isack Hadjar, Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

36

22 de mayo de 2026

Gasly explica la causa de su eliminación sorpresiva en la SQ1 en Canadá

Pierre Gasly eliminado ya en la primera parte de la clasificación sprint del Gran Premio de Canadá, una situación que parecía muy improbable al comienzo de la sesión.

Además de las importantes diferencias de rendimiento entre los monoplazas, y la ventaja sobre algunos rivales del fondo de la parrilla incluso para un equipo como Alpine, ya había dos pilotos ausentes para la sesión, a saber Alexander Albon (tras el accidente de la práctica 1 tras esquivar una marmota) y Liam Lawson (tras su problema hidráulico en los Libres 1).

Con los Cadillac y los Aston Martin Racing, la zona roja de esta SQ1 parecía ya claramente definida. Pero una mala gestión de los procedimientos por parte de Alpine, un golpe de mala suerte en el peor momento y una ubicación poco ventajosa en boxes hicieron el resto.

En efecto, Gasly reveló que la primera parte del problema, para él, fue una gestión de energía deficiente por parte de su equipo, lo que le obligó a comenzar su primera vuelta lanzada con una batería que no estaba llena, ni mucho menos.

«El problema es que en la vuelta que hacemos, mi batería estaba al 40% al empezar la vuelta con los procedimientos que hicimos», explicó el francés al micrófono de Canal+. «Al final, en todas las rectas de la vuelta, pierdo más de un segundo – 1″2 creo.»

Pierre Gasly (Alpine)

Photo de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Sin embargo, aún quedaba la red de seguridad de una segunda vuelta lanzada. Pero, esta vez, intervino la mala suerte, con la salida de pista de Fernando Alonso que provocó una bandera roja.

Aunque quedaba, en teoría, tiempo suficiente después de la bandera roja (1’46), para intentar lograr la clasificación -lo que Gasly intentó hacer adelantando a varios coches por la izquierda en la calle de salida del pit lane-, el vencedor del GP de Italia 2020 estaba en realidad demasiado mal posicionado en la fila como para esperar algo.

«Y entonces teníamos una última oportunidad, pero con la bandera roja eso nos hizo volver al box, y como estamos al fondo de los boxes, nos encontramos detrás de todos los coches. Intenté ganar lo que podía en la salida del pit lane para intentar pasar la línea pero lamentablemente no se pudo.»

Eso nunca pasaba antes, y ahora es penalizante, y hoy nos cuesta más de 1″2 en las rectas.

En balance, esta dolorosa eliminación suscita evidentemente mucha frustración en Gasly. «Hay que intentar sacar lo que se pueda [en el sprint]. Es simplemente frustrante este tema de la batería… Vamos a ver exactamente qué pasó… Por ahora…»

«Lo hablaremos con el equipo, pero muy claramente eso nunca pasaba antes, y ahora es penalizante, y hoy nos cuesta más de 1″2 en las rectas. Habrá que hacerlo mejor mañana.»

El francés saldrá desde la 19.ª posición en la parrilla de salida del sprint, entre Lance Stroll y Valtteri Bottas.

Las fotos del viernes en el Gran Premio de Canadá

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

36

22 de mayo de 2026

F1 Canadá 2026: A qué hora y cómo ver la sprint y la clasificación de Colapinto y Checo Pérez

El duelo interno entre los Mercedes tendrá un nuevo capítulo en la carrera sprint, pero ahora con George Russell arrancando desde la primera plaza tras haber derrotado, por menos de una décima, a su compañero Andrea Kimi Antonelli, en una actuación que demostró la superioridad de los dos coches alemanes respecto al resto de sus rivales.

Del lado latinoamericano, Franco Colapinto firmó otra actuación destacada colocándose en la SQ2 y, finalmente, en la posición 13 liderando a los Alpine. Sergio Pérez arrancará desde la posición 17.

Parrilla de salida carrera Sprint Canadá

PARRILLA SPRINT

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Tiempo	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	1’12.965	215.166
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	+0.068 1’13.033	214.965
3	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	+0.315 1’13.280	214.241
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	+0.334 1’13.299	214.185
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	+0.361 1’13.326	214.106
6	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	+0.445 1’13.410	213.861
7	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	+0.539 1’13.504	213.588
8	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	+0.640 1’13.605	213.295
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	+0.772 1’13.737	212.913
10	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	+1.571 1’14.536	210.631
11	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	+1.630 1’14.595	210.464
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	+1.662 1’14.627	210.374
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	+1.737 1’14.702	210.163
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	+1.963 1’14.928	209.529
15	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	+2.340 1’15.305	208.480
16	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	+2.795 1’15.760	207.228
17	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	+3.037 1’16.002	206.568
18	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	+3.389 1’16.354	205.615
19	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	+3.677 1’16.642	204.843
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	+3.901 1’16.866	204.246
21	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes
22	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull
Ver los resultados completos

Horarios del GP de Canadá de F1 2026: Carrera sprint y clasificación

Carrera Sprint

México: sábado 23 de mayo – 10:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 23 de mayo – 01:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 23 de mayo – 11:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 23 de mayo – 12:00h
Argentina: sábado 23 de mayo – 13:00h
Uruguay/Paraguay: sábado 23 de mayo – 13:00h

Clasificación GP de Canadá F1 2026

México: sábado 23 de mayo – 14:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 23 de mayo – 14:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 23 de mayo – 15:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 23 de mayo – 16:00h
Argentina: sábado 23 de mayo – 17:00h
Uruguay/Paraguay: sábado 23 de mayo – 17:00h

¿Cómo ver el GP de Canadá de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.

México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

22 de mayo de 2026

F1 GP Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole de la sprint; Colapinto 13° y Checo Pérez en 17°

Mercedes comandará la primera fila de salida de la carrera sprint en Canadá, pero lo hará con George Russell quien recuperó la confianza para llevarse la primera plaza por menos de una décima de segundo sobre Andrea Kimi Antonelli.

Franco Colapinto destacó como el mejor de Alpine situándose en la posición 13 y alcanzando la SQ2.

Sergio Pérez estuvo cerca de avanzar a la SQ2, pero una bandera roja provocada por Fernando Alonso le impidió mejorar su registro.

SQ1

La primera ronda de eliminación estuvo marcada por el accidente de Fernando Alonso quien impactó contra el muro de protección de la curva 3, esto cuando había colocado a su Aston Martin en la SQ2 en la posición 14.

El incidente se presentó con menos de dos minutos para terminar la tanda, lo cual afectó a algunos pilotos como Sergio Pérez quien no pudo tener el tiempo para tener una vuelta rápida cuando la sesión reinició. Checo Pérez y Cadillac se colocaron en la posición 17.

Lance Stroll, Pierre Gasly y Valtteri Bottas también fueron eliminados, esto mientras que Alex Albon y Liam Lawson no arrancaron debido a los problemas heredados de la práctica previa.

Lewis Hamilton fue el más veloz seguido por el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, Max Verstappen y Lando Norris, todos ellos separados por tres décimas de segundo.

Sergio Perez, Cadillac Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

SQ2

Franco Colapinto quedó eliminado en la SQ2 siendo el único Alpine en alcanzar esta instancia. El argentino llegó a estar dentro de los 10 primeros hasta que los Red Bull de Isack Hadjar y Max Verstappen tomaron sus posiciones dentro de la SQ3.

Colapinto se ubicó en la posición 13. Delante de él también quedaron eliminados los dos Audi iniciando con Nico Hulkenberg. El alemán estuvo en la SQ3 hasta el último segundo cuando el Williams de Carlos Sainz mejoró en 0.048s lo hecho por el teutón para colocarse décimo.

Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Oliver Bearman y Fernando Alonso quedaron eliminados con el español sin poder rodar tras quedar fuera en la SQ1 por el accidente.

George Russell marcó el mejor tiempo con 1m13.026s superando por cuatro décimas a Hamilton, quien fue seguido por Antonelli, Leclerc y Piastri.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

SQ3

Lewis Hamilton fue el primero de los punteros en colocar un tiempo de referencia con 1m13.411s colocándose en la cima, pero pronto fue superado por George Russell quien registró 1m13.194s, esto mientras Andrea Kimi Antonelli quedaba en tercero a tres décimas seguido por Max Verstappen y Isack Hadjar.

En el momento definitivo, Norris saltó a la segunda posición con un registro de 1m13.280s mientras que Oscar Piastri se ubicó tercero desplazando a Lewis Hamilton a la cuarta plaza. Sin embargo, todos ellos perdieron un lugar cuando Antonelli logró el segundo mejor tiempo.

Russell mejoró su propia vuelta con un giro de 1m12.965s para colocar 0.068s sobre Antonelli. El italiano fue seguido por Norris, Piastri, Hamilton y Leclerc en las seis primeras posiciones.

Max Verstappen se ubicó séptimo.

PARRILLA SPRINT

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Tiempo	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	1’12.965	215.166
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	+0.068 1’13.033	214.965
3	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	+0.315 1’13.280	214.241
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	+0.334 1’13.299	214.185
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	+0.361 1’13.326	214.106
6	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	+0.445 1’13.410	213.861
7	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	+0.539 1’13.504	213.588
8	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	+0.640 1’13.605	213.295
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	+0.772 1’13.737	212.913
10	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	+1.571 1’14.536	210.631
11	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	+1.630 1’14.595	210.464
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	+1.662 1’14.627	210.374
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	+1.737 1’14.702	210.163
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	+1.963 1’14.928	209.529
15	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	+2.340 1’15.305	208.480
16	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	+2.795 1’15.760	207.228
17	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	+3.037 1’16.002	206.568
18	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	+3.389 1’16.354	205.615
19	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	+3.677 1’16.642	204.843
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	+3.901 1’16.866	204.246
21	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes
22	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull
Ver los resultados completos

22 de mayo de 2026

El veredicto de la FIA después de que Ocon fuera citado por los comisarios tras la FP1 de Canadá

Esteban Ocon ha evitado una penalización tras reunirse con los comisarios después de la sesión de FP1 del Gran Premio de Canadá de Formula 1.

El piloto de Haas fue investigado por salir del pitlane cuando la luz en la salida estaba en rojo. Tras revisar el posicionamiento, los datos del sistema de comisarios, vídeo, tiempos, telemetría y pruebas de vídeo a bordo, los comisarios confirmaron que no se impondría ninguna penalización a Ocon.

Aunque las pruebas de vídeo sí mostraron que el francés había cruzado la línea 1,11 segundos después de que la sesión hubiera terminado, la carta oficial de los comisarios confirmó que «es casi seguro que el piloto no pudo haber visto el cambio de la luz de verde a rojo debido a su proximidad a la línea en la salida del pit.»

El comunicado continuó: «Por lo tanto, aunque se cometió una infracción del reglamento, dadas las circunstancias atenuantes de que el piloto no pudo ver la luz roja, no se aplica ninguna penalización.»

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Además de la investigación del pitlane, Ocon se estrelló durante las etapas finales de la única sesión de práctica en Circuit Gilles Villeneuve. Sufrió un trompo y chocó contra el muro a la salida de la curva 4.

Aunque perdió el alerón delantero, pudo regresar lentamente a boxes, dejando una gran cantidad de escombros detrás. Su accidente provocó la tercera bandera roja de la sesión después de que Liam Lawson y Alex Albon también tuvieran problemas por separado.

Haas ahora tiene solo un par de horas para reparar el coche de Ocon antes de la clasificación sprint, que tendrá lugar a las 4.30pm hora local (9.30pm hora del Reino Unido).

Ocon ocupa actualmente el 16º lugar en la clasificación de pilotos con un punto. En comparación, su compañero de equipo Oliver Bearman es octavo con 17 puntos.

Fotos del GP de Canadá – Viernes

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Andy Stevenson, Sporting Director, Aston Martin F1 Team and Mike Krack, Chief Trackside Officer, Aston Martin F1 Team talk in the Pitlane

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Karun Chandhok and Oliver Rowland arrive in the Paddock

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Graeme Lowdon, Team Principal, Cadillac F1 Team

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

36

22 de mayo de 2026

Raikkonen se hace viral con una tajante respuesta a una publicación retro de F1

Kimi Raikkonen siempre ha sido reconocido por su actitud directa y sin rodeos, ganándose famosamente el apodo de ‘The Iceman’. Ahora, el campeón de Fórmula 1 de 2007 se ha vuelto viral en las redes sociales con su respuesta de dos palabras a una publicación compartida por la cuenta oficial de F1.

A principios de esta semana, la cuenta oficial de Instagram de F1 compartió un clip retrospectivo del dramático Gran Premio de Canadá de 2008. El video mostraba el infame momento en la salida del pitlane durante un tenso periodo de coche de seguridad. Raikkonen había detenido su Ferrari junto al BMW Sauber de Robert Kubica mientras esperaban para reincorporarse a la carrera.

Momentos después, Lewis Hamilton no vio los coches detenidos ni la luz roja al final del pitlane, chocando contra la parte trasera del Ferrari del piloto finlandés y poniendo fin a la carrera de ambos.

Mientras los dos pilotos se alejaban de los coches destrozados, Raikkonen le señaló la luz roja al entonces piloto de McLaren.

F1 subtituló el video: «¿Quién recuerda este choque en el pit lane?» En el momento de redactar esto, la publicación ha sido vista 4 millones de veces y ha recibido 109.000 me gusta.

Raikkonen tiene el comentario principal. «Yo», escribió. La respuesta de dos palabras del piloto de 46 años ha recibido más de 19.000 me gusta al momento de redactar esto.

Los aficionados no tardaron en elogiar el comentario del ex piloto. «Tienes que querer a Kimi», escribió un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «El Kimi original e inigualable. Lo extraño.»

«Demasiadas palabras, Kimi, ¡nos vas a abrumar!», añadió otro aficionado, y alguien más publicó: «Me encantó su reacción. Los otros pilotos habrían armado un escándalo con Hamilton después de que los chocara por detrás en el pitlane. Pero el imperturbable Kimi le da un toque en el hombro a Hamilton, señala la luz roja en la salida del pit lane para asegurarse de que la vea y luego se aleja.»