¿Quién clasifica para el ADUO? Red Bull comparte su propio orden de motores de F1

El Gran Premio de Canadá es la carrera final que cuenta para el primer período de evaluación ADUO de la FIA. El organismo rector planeó inicialmente usar cuatro bloques de seis fines de semana de carrera, pero modificó el calendario tras la cancelación de los Grandes Premios de Oriente Medio en abril.

Cualquier fabricante que esté entre un 2-4% por detrás del mejor motor de combustión interna de la parrilla recibirá una mejora adicional para la temporada actual y una para la siguiente temporada. Además, su asignación de presupuesto de desarrollo aumentará en $3.0 millones.

Si el déficit supera el 4%, el número de mejoras permitidas aumenta a dos por temporada y la asignación de gasto adicional sube a $4.65 millones.

Antes de la decisión real de la FIA, el juego político en el paddock ya está en pleno apogeo. Toto Wolff ha argumentado que ADUO no debería convertirse en un «mecanismo de salto» y que solo un fabricante (Honda) necesita oportunidades adicionales de mejora. Charles Leclerc añadió que Ferrari está incluso por detrás de Red Bull Ford en términos de pura potencia del ICE (motor de combustión interna).

Esos comentarios muestran que todos los equipos intentan posicionarse como desfavorecidos y han levantado algunas cejas dentro de la FIA, ya que sus decisiones de ADUO se basan enteramente en datos y las declaraciones públicas no desempeñan ningún papel en el proceso.

Cuando Motorsport.com le preguntó a Laurent Mekies hasta qué punto ha seguido de cerca todos los comentarios en torno a la unidad de potencia de Red Bull y ADUO, el jefe del equipo se rio: «Entonces, ¿ahora nos pides que entremos en el juego? No, en serio, tal como lo vemos, solo puedo darte lo que creemos que es una jerarquía. Haz con eso lo que quieras.»

Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

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Para empezar, Mekies subrayó que ya es un logro en sí mismo que Red Bull Ford, como recién llegado, esté al menos en la pelea.

«Creemos que los chicos de Red Bull Ford Powertrains han hecho un trabajo extraordinario para ponernos en la parrilla en una posición para luchar, partiendo de lo que hace unos años era efectivamente un grupo por detrás de Red Bull Racing. Así que eso ha sido sencillamente fenomenal», dijo.

¿Red Bull en el mismo grupo que Ferrari y Audi?

Dicho esto, Mekies no sitúa el ICE de Red Bull en la cima de la propia jerarquía de unidades de potencia del equipo.

«Ahora, al segundo siguiente, observas tu diferencia con la mejor competencia. Y hoy creemos que la jerarquía es Mercedes, en términos de la unidad de potencia, por delante del resto. Y eso significa ocho coches, así que es muy significativo», explicó Mekies.

«Creemos que detrás de ellos hay un grupo en el que nos vemos a nosotros, Ferrari, Audi — no me pidan que cite las cifras porque sería jugar al juego — pero ciertamente vemos una brecha constante en comparación con los coches impulsados por Mercedes-Benz.»

Red Bull cree que la brecha con Mercedes es mayor del 2%, lo que significaría que todo el grupo al que se refiere Mekies calificaría para ADUO.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

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Sin embargo, corresponde a la FIA determinar la brecha real y las consecuencias de ello.

El director de Ford Performance, Mark Rushbrook, ha indicado que el panorama basado en los datos de Red Bull también depende de las condiciones. Instó a la FIA a tenerlo en cuenta, pero el director de monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó que, tras las conversaciones con todos los equipos y fabricantes, el procedimiento se ha mantenido deliberadamente lo más simple posible: fijarse únicamente en los datos sin aplicar lo que la FIA llama una «metodología de corrección».

Mekies sí está de acuerdo con Wolff en que Honda es la que más necesita concesiones, aunque el propio fabricante japonés no estuvo dispuesto a especular al respecto el jueves.

«Probablemente sea justo decir que vemos a Honda más atrás», admitió Mekies. «¿Cómo va a encajar eso con cualquiera de los datos de la parrilla y el cálculo que la FIA está tratando de hacer? Pronto lo sabremos.»

La FIA ha declarado que dará claridad a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá, lo que significa que la decisión debería conocerse antes de que la F1 llegue a Mónaco para comenzar la etapa europea de la temporada.