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Estas son las mejores películas de automovilismo y Fórmula 1 de todos los tiempos

La serie Drive to Survive ha contribuido por sí sola en los últimos años a que la Fórmula 1 haya ganado enormemente en popularidad en todo el mundo. Hollywood también ha vuelto a fijarse en este deporte y eso dio como resultado la película de acción F1: The Movie, el film protagonizado por Brad Pitt que obtuvo muy buenas valoraciones desde su estreno en 2025. Si tú también ya has visto esa película, aquí van algunos otros consejos:

Senna (2010)

Empezamos con Senna. Uno de los mejores documentales (de cualquier género) jamás realizados. El director Asif Kapadia (conocido por documentales sobre Amy Winehouse, Oasis y Diego Maradona) recibió todo el apoyo de la familia Senna y de la organización de la Fórmula 1 para hacer la obra definitiva sobre uno de los mejores pilotos de F1 de todos los tiempos. El documental contiene imágenes magníficas y conmovedoras de los años ochenta y noventa. ¡Imprescindible!

Grand Prix (1966)

La historia de Grand Prix es muy endeble y la película cumple sesenta años este año, pero qué espectáculo. El director John Frankenheimer (Ronin) recibió carta blanca para filmar durante carreras de la temporada 1966 de Fórmula 1, y eso no solo dio imágenes espectaculares de Mónaco, Monza y Zandvoort, sino también una joya cinematográfica. Los protagonistas condujeron ellos mismos coches de F2 adaptados, pero también hay cameos de pilotos como Graham Hill, Jim Clark y Jochen Rindt.

Acteur James Garner deed zijn eigen stunts voor de film Grand Prix,

Foto door: Rainer Schlegelmilch / Getty Images

Le Mans (1971)

Como más actores (Paul Newman, Tom Cruise, Brad Pitt), Steve McQueen también tenía una pasión por el automovilismo. Él y el director John Sturges (The Great Escape) estaban a mediados de los años sesenta preparando la película de F1 Day of the Champion, pero debido a los retrasos esa película fue adelantada por el mencionado Grand Prix y por eso MGM decidió cancelarla. McQueen estaba furioso y unos años después hizo su propia película de carreras, no sobre F1, sino sobre las 24 horas de Le Mans. La historia es ligera, también hay poco texto, pero las imágenes de carrera son impresionantes.

Rush (2013)

Mientras que muchas películas del deporte motor cuentan sobre todo una historia de ficción, el guion de Rush está basado en hechos e historia. La lucha entre los archirrivales Niki Lauda y James Hunt en la temporada 1976 de F1 fue retratada de forma fabulosa por el director Ron Howard, con algo de ayuda de CGI (computer-generated imagery). Los guionistas lo tuvieron fácil, porque la temporada 1976 de F1 es un libro en sí misma. La actuación, especialmente la de Daniel Brühl como Niki Lauda, es magnífica. Un clásico.

Rush vertelt het bijzondere verhaal van het F1-seizoen 1976.

Foto door: Rush

Ford vs. Ferrari (2019)

El auge del CGI ofrece cada vez más posibilidades a los cineastas. Que también se puede sin animaciones por ordenador lo demostró el director James Mangold (3:10 to Yuma) con Le Mans 66 (también conocida con el nombre Ford vs. Ferrari) sobre la carrera en la resistencia en los años sesenta entre ambas marcas. El productor Michael Mann logró contratar a los grandes actores Christian Bale y Matt Damon. Sobre todo Bale ofrece, como de costumbre, una actuación sobresaliente, como el añorado piloto Ken Miles. También bonito con la renovada rivalidad (?) entre Ford y Ferrari en F1.

Matt Damon en Christian Bale als Carroll Shelby en Ken Miles in Le Mans 66.

Foto door: 20th Century Fox

¿Aún no has visto suficiente?

Senna entra en nuestra lista de mejores películas/documentales de carreras con facilidad. ¿Quieres más contexto sobre el automovilismo y especialmente la F1? Entonces busca también los documentales Grand Prix Driver (2018), Ferrari – Race To Immortality (2017), 1: Life On The Limit (2013) y Truth in 24 (2008). Además, en los últimos años aparecieron documentales sobre Frank Williams y Bruce McLaren, ambos recomendables.

¿Más largometrajes? ¿Qué te parece Ferrari (2023) con Adam Driver? O Days of Thunder (1990) con Tom Cruise y Nicole Kidman, la película de animación Cars (2006) y nuestra favorita personal Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby, también de 2006.

11 de abril de 2026
El jefe de Audi F1 puedo haber revelado sin querer por qué Jonathan Wheatley renunció

Fue en el Gran Premio de Japón del año pasado cuando Jonathan Wheatley hizo su primera aparición como director del equipo de lo que ahora es el equipo oficial de Fórmula 1 de Audi. Después de dos décadas como director deportivo de Red Bull, dio todas las señales de estar enormemente entusiasmado por una ambición cumplida, y encantado de mudarse a Suiza.

Menos de 12 meses después, Mattia Binotto, el ‘jefe del proyecto de F1’ que ha absorbido de hecho las responsabilidades de Wheatley, dio lo que quizá fue una respuesta involuntariamente tajante a la pregunta de quién podría reemplazar a Wheatley, uno de los directivos más respetados del paddock de F1.

«De cara al futuro, creo que no estamos buscando un nuevo director de equipo», dijo.

«Mantendré el cargo, pero necesitaré a alguien que me apoye en los fines de semana de carrera porque yo no estaré siempre en el fin de semana de carrera. Necesito centrarme más en la fábrica, donde es donde más hay que transformar; diría que no solo desarrollar, transformar.

«Así que ciertamente se requiere apoyo en el fin de semana de carrera.»

Varios candidatos de alto perfil para el cargo de director de equipo han sido mencionados desde que se anunció la salida de Wheatley «por razones personales» la semana anterior al GP de Japón. Entre ellos figuran nombres como el ganador de Le Mans y ex piloto de Toyota F1 Allan McNish, quien supervisó el proyecto de Fórmula E de Audi.

Wheatley gave no outward signals that he was looking to depart

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

La salida de Wheatley sorprendió a muchos dentro del equipo, incluido Nico Hulkenberg, que solo se enteró cuando su madre le envió un enlace a una noticia al respecto. Y aunque otros, entre ellos Gabriel Bortoleto, han afirmado haberlo visto venir, desde luego no hubo señales hacia el mundo exterior.

Pero la afirmación de Binotto de que en efecto puede hacer el trabajo él mismo, con una persona más junior actuando en su lugar en los fines de semana de carrera en los que decida no estar presente, apunta claramente a una posible razón por la que Wheatley buscó en otra parte: Motorsport.com entiende que esto será Aston Martin, tras un periodo de excedencia obligatoria.

Binotto no es ajeno a desempeñar muchos papeles. En Ferrari siguió ejerciendo poder ejecutivo sobre el departamento de ingeniería incluso después de ser ascendido de director técnico a director de equipo.

Wheatley, por su parte, claramente imaginó su traslado a Audi como un paso adelante respecto a su función de director deportivo. Aunque el puesto de director de equipo ha cambiado con los años —ahora en su mayoría son empleados en lugar de propietarios absolutos—, Wheatley pasó dos décadas en Red Bull cuando estaba dirigido por Christian Horner, quien esperaba que cada aspecto del negocio del equipo pasara por su mesa.

Esta es claramente una visión diferente del papel de director de equipo a la que impera actualmente en Audi. Lejos de ser el señor de todo lo que observaba, se esperaba que Wheatley fuera el representante de Binotto en la pista.

Recent events mean Binotto has extended his influence over team operations

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

No sería sorprendente que alguien tan famoso por su competitividad como Wheatley —el hombre que doblegó al director de carrera Michael Masi a su voluntad durante esas infames vueltas finales del Gran Premio de Abu Dabi de 2021— se sintiera frustrado al descubrir que este nuevo cargo no era la mejora que esperaba.

De ser así, podría disgustarle aún más oír que su aportación durante los últimos meses sea minimizada por su exjefe.

«Tengo que decir que el equipo se ha mantenido muy enfocado y concentrado este fin de semana. Y operativamente, el equipo ha rendido muy bien este fin de semana», dijo Binotto tras el GP de Japón.

«Y podemos estar satisfechos, demostrando que al final no se trata de un individuo. Se trata del equipo. Lo que más ha contado es el equipo.

«Así que no me preocuparía por el futuro por culpa de individuos.»

3 de abril de 2026
Daniel Ricciardo explica cómo comenzó por primera vez su icónica celebración shoey

Daniel Ricciardo ha arrojado luz sobre los orígenes de sus icónicas celebraciones de podio del ‘Shoey’.

Durante una entrevista con el CEO de Ford Jim Farley, quien comparó el ‘Shoey’ de Ricciardo con el inaugural rociado de champán de Dan Gurney en Le Mans en 1966, el australiano explicó que adoptó el gesto como un guiño a su país de origen.

«Creo que cuando lo hice, un amigo mío investigó un poco la historia y creo que al principio era como una cosa alemana», explicó Ricciardo.

«No recuerdo la historia exacta del Shoey, digamos. Pero algunos de mis amigos en Australia lo hacían. Había un grupo de chicos llamado Mad Hueys, y hacían viajes de surf por todo el mundo y simplemente bebían de sus zapatos. Y yo había vivido fuera de Australia durante mucho tiempo, pero era mi manera de mostrar, supongo, a Australia que sigo siendo australiano.»

El piloto de 36 años también explicó que le servía como una forma de mostrar su personalidad y de ‘seguir siendo él mismo’ en un deporte que en ese momento era ‘un poco estirado’.

«Siempre intenté, diría que de una manera bastante desesperada, seguir siendo yo mismo en un deporte que… hoy en día ha cambiado, pero creo que definitivamente hace 10 años todavía era un poco estirado, y quería intentar, diría, relajar un poco los hombros del deporte.

Daniel Ricciardo, Third Driver, Red Bull Racing

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

«Y entonces pensé que el Shoey era… Si el deporte lo odia, al menos mis amigos australianos me tendrán algo de respeto. Pero luego lo hice, y realmente no sabía cómo iba a caer, y pensé: será cosa de una sola vez.

«Unos meses después, recuerdo que estaba en Singapur y conseguí un podio. Y después de hacer el primero, pensé: ‘OK, quizá esto sea algo que reserve para cuando gane, ya sabes, una ocasión realmente grande, no solo un podio.’

«Y decidí no hacerlo en el podio. Y la multitud, escuché algunos cánticos de Shoey y luego hubo algunos abucheos cuando no lo hice. Pensé: ‘OK, de verdad quieren esto.’ Así que pensé: ‘OK, en todos los podios que consiga ahora, simplemente tengo que hacerlo.’»

3 de abril de 2026
Nuevas imágenes del Qiddiya Speed Park revelan avances en el futuro circuito de F1 de Arabia Saudita

La construcción avanza a buen ritmo en el Qiddiya Speed Park de Arabia Saudita, y están apareciendo nuevas imágenes y videos del progreso en el lugar.

Diseñado por el reconocido arquitecto de circuitos Hermann Tilke en colaboración con el ex piloto de Fórmula 1 y dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans Alexander Wurz, el trazado de Qiddiya no se parece a ningún otro circuito del calendario actual.

La característica principal que ha llamado la atención de los aficionados es la imponente primera curva de 20 pisos de altura (70 metros), conocida como The Blade. Las nuevas imágenes de la construcción muestran las inmensas estructuras de soporte para la dramática curva a la izquierda, pero también han generado preocupaciones de seguridad entre los aficionados.

«Espera, o sea, ¿qué pasa si se caen?», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Imaginen que un piloto va rozando al máximo esa curva y el piloto detrás está desplegando energía para adelantar. Una diferencia de velocidad enorme y subir suena especialmente peligroso.»

Alguien más respondió: «Juro que la mayoría de la gente que dice que esto parece inseguro cree que la parte exterior con los paneles luminosos es la pista en lugar de la horquilla que está 200 m más adentro», mientras que otro aficionado escribió: «Primero, es una curva cuesta arriba; además, una horquilla. Los pilotos irán extremadamente despacio, muy parecido a la Curva 1 en COTA, y según la segunda imagen, hay bastante escapatoria y dos vallas de contención separadas, así que en concepto, al menos, es muy poco probable que algún piloto simplemente salga volando en línea recta.»

Además de The Blade, la pista contará con 21 curvas y se correrá en sentido antihorario. Según el sitio web oficial de Qiddiya, se espera que los pilotos puedan alcanzar los 325 km/h en la pista.

El nuevo recinto está destinado a convertirse en la sede permanente del Gran Premio de Arabia Saudita, reemplazando al Jeddah Corniche Circuit. Siempre que se cumplan los ambiciosos plazos de construcción, el recinto terminado, que también incluye otras atracciones como un parque temático y un campo de golf, podría debutar en la F1 en 2028.

2 de abril de 2026
Marko mantiene la esperanza en Red Bull y Max Verstappen: «Todavía es posible»

En 2025, Red Bull Racing, con Max Verstappen, seguía siendo el principal rival de McLaren, pero ahora ninguno de los dos equipos es ya el líder que fue el año pasado. En su lugar, por el momento son Mercedes y Ferrari quienes luchan por los puestos del podio, mientras que Red Bull tiene dificultades para situarse en cabeza.

El exasesor de Red Bull, Helmut Marko, que anunció su jubilación a finales de 2025, afirma en una entrevista con OE24 que aún no se ha acostumbrado a la nueva Fórmula 1 con las normas de 2026. «En realidad, solo vive del espectáculo de Ferrari en la salida», afirma el austriaco. «Si lo quitas, no pasa gran cosa. Gran parte de los adelantamientos son, en realidad, solo pasar por delante. Pero aún es pronto en la temporada, quizá mejore».

Max Verstappen y Red Bull Racing no han tenido un gran comienzo de temporada de F1.

Foto de: Lars Baron / Getty Images

Marko, por supuesto, también sigue de cerca los resultados de su antiguo empleador. Por ahora, la cosa no pinta bien, pero mantiene la esperanza de que el equipo pueda cambiar el rumbo. «Red Bull es conocido por su capacidad para recuperarse con rapidez y eficacia», afirma Marko.

«En ese sentido, todo es posible. Lo bueno es que se han cancelado las dos carreras de abril, lo que les da tiempo extra», se refiere a la cancelación de las carreras de Baréin y Arabia Saudí debido a la guerra en Oriente Medio. Cuando se le señala que esto también supone dos oportunidades menos de sumar puntos, replica: «Si no tienes un coche con el que puedas puntuar en las primeras posiciones, eso no es una desventaja».

Más diversión en GT3

Recientemente, Max Verstappen indicó que sigue manteniendo mucho contacto con Marko, quien le dio su oportunidad en la Fórmula 1 y con quien mantiene una buena relación desde entonces. El austriaco ha seguido, por tanto, sus actuaciones en el Nordschleife, donde Verstappen se alzó con la victoria en la NLS2, antes de que el equipo fuera descalificado por haber utilizado demasiados juegos de neumáticos.

«Fue impresionante cómo se abrió paso entre el pelotón», señala Marko. «Aunque su equipo fuera descalificado: ante todo, fue un entrenamiento para la carrera de 24 horas, y fue todo un éxito».

Verstappen ya ha indicado este año que disfruta más con los coches de GT3 que con los nuevos de Fórmula 1, en los que todo gira en torno a la gestión de la energía. Sin embargo, Marko no teme que este tipo de escapadas le hagan perder la concentración en la Fórmula 1. «Ahí es donde encuentra la diversión, ya era así el año pasado», dice Marko, refiriéndose a esas escapadas. «Algún día quiere correr las 24 Horas de Le Mans y de Spa, es decir, todas las clásicas»:

Además, Verstappen había indicado que, si hubiera dependido de él, ya habría hecho una vuelta de demostración en el Nordschleife con un coche de F1. Sin embargo, eso no llegó a suceder. «Eso fue hace dos años», recuerda Marko. «El riesgo era demasiado grande. Si Max se sienta allí en un coche, sabe exactamente cuál es el récord y querrá batirlo».

24 de marzo de 2026
Elkann admite que Ferrari «no ha logrado las ambiciones» del equipo en F1

Un Ferrari con la forma de una moneda: dos caras separadas por un fino borde, pero que las divide de manera inexorable. Este es el panorama que se desprende de la carta a los accionistas de Exor redactada por John Elkann y difundida en las últimas horas.

El presidente de Ferrari ha abordado varios puntos en su escrito. Entre ellos, obviamente, no podían faltar los dedicados a los resultados y a los logros deportivos del Cavallino Rampante en la temporada 2025 del automovilismo.

Como decíamos, hay dos caras y nunca se miran. Es más, miran hacia dos horizontes diferentes. Por un lado, la Fórmula 1, con un 2025 que ha pasado a los anales como una de las temporadas más difíciles de los últimos años, marcada por pocos podios, pocas satisfacciones y ninguna victoria.

A partir de aquí, sin embargo, Elkann quiere volver a empezar y lo ha hecho citando nada menos que al fundador, Enzo Ferrari.

«La Fórmula 1 no ha logrado alcanzar sus ambiciones. Pero Ferrari siempre ha entendido que correr significa aprender tanto como ganar. El fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, tenía lo que él llamaba un “museo de los errores”, una colección de piezas rotas recogidas en busca del progreso. Esta mentalidad sigue siendo esencial hoy en día: responsabilidad y determinación para volver más fuertes».

Pocas palabras, pero claras. El 2025 ha ido mal, pero habrá que tenerlo muy presente para volver a empezar con más determinación y más fuertes que antes.

Las victorias en resistencia son las que impulsan el entusiasmo

#51 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi, #50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen

Foto de: Shameem Fahath / Motorsport Network

La otra cara de la moneda, en cambio, muestra un rostro que contempla el amanecer de un sol resplandeciente, cuyos rayos se reflejan en las aguas del océano creando deslumbrantes juegos de luz.

El rostro —ideal— en cuestión es el de Antonello Coletta, gran jefe de la división GT y Corse Clienti que sigue cosechando éxitos en serie. En tres años, otros tantos triunfos en las 24 Horas de Le Mans con tres 499P diferentes (el 51, el 50 y, el año pasado, el 83). Imposible olvidar los títulos mundiales de Constructores y Pilotos (con Pier Guidi, Giovinazzi y Calado), pero también el triunfo en Macao del 296 GT3 con Antonio Fuoco al volante.

«En el ámbito deportivo, 2025 ha deparado tanto triunfos como lecciones. Ferrari ha vivido un año extraordinario en las carreras de resistencia, conquistando tanto el título de constructores como el de pilotos del Campeonato del Mundo de Resistencia, logrando otra victoria en Le Mans y adjudicándose la GT3 World Cup en Macao».

«Estos éxitos, logrados más de medio siglo después del último título mundial de resistencia de Ferrari, reflejan el extraordinario espíritu de equipo que une a todos los implicados, desde los mecánicos en boxes hasta los ingenieros y los pilotos, que trabajan con una dedicación compartida hacia un objetivo común».

«La decisión de volver a las carreras de resistencia se tomó durante el difícil periodo marcado por el aislamiento debido a la COVID, lo que hace aún más significativa la oportunidad de celebrar de nuevo juntos estas victorias en la pista».

«Igualmente significativo es el hecho de que, tras esta decisión, Ferrari haya vuelto a ganar la edición del centenario de Le Mans, cincuenta años después de su última participación en la carrera, y haya conseguido luego tres victorias consecutivas con tres formaciones diferentes de pilotos, lo que da testimonio de la unidad y la fuerza colectiva del equipo».

24 de marzo de 2026