El jefe del equipoFerrari, Fred Vasseur , ha desmentido los rumores de que se hubiera dividido la estrategia de sus pilotos, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, en el Gran Premio de España para intentar separarlos en pista.
La relación entre Leclerc y Hamilton ha estado en el punto de mira en las últimas semanas. En Zandvoort, hubo roces por la radio del equipo cuando el británico pidió a Ferrari que aplicara órdenes de equipo para permitirle adelantar al monegasco. Posteriormente, en Italia, ambos se tocaron en la primera vuelta, lo que perjudicó la carrera de Hamilton y le hizo perder posiciones.
A pesar de los incidentes, Ferrari ha mantenido que no hay problemas entre sus dos pilotos y Vasseur ha rechazado en repetidas ocasiones las afirmaciones de que se esté gestando una crisis en la Scuderia.
Sin embargo, las dudas resurgieron en el Gran Premio de España del pasado fin de semana, donde Hamilton se clasificó cuarto, justo por delante de Leclerc, que salió quinto. Para la salida de la carrera, no obstante, ambos adoptaron estrategias de neumáticos totalmente diferentes: Hamilton salió con los blandos, mientras que Leclerc lo hizo con los duros.
Se le preguntó a Vasseur sobre esta decisión de dividir la estrategia entre los pilotos de Ferrari, pero desmintió cualquier sugerencia de que se hubiera hecho para intentar mantener a ambos separados en el Gran Premio.
«Fíjense. [Lando] Norris y [Oscar] Piastri hicieron lo mismo. [George] Russell y [Kimi] Antonelli hicieron lo mismo. [Max] Verstappen y [Liam] Lawson hicieron lo mismo», declaró a los periodistas tras la carrera del domingo. «No creo que ellos [McLaren] tuvieran miedo de que se produjera un choque entre Norris y Piastri».
Durante la carrera, Hamilton sufrió un problema de frenos al principio que le impidió sacar el máximo partido a sus neumáticos blandos, lo que le llevó a abandonar el Gran Premio tras solo unas pocas vueltas.
Charles Leclerc mantenía la esperanza de que saliera el coche de seguridad en los últimos compases de la carrera de Madrid
Foto: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Leclerc, por su parte, siguió adelante con sus neumáticos duros con la esperanza de que saliera el coche de seguridad en los últimos compases, lo que le permitiría realizar una parada rápida. Según él, esta era la mejor opción para el equipo tras su discreta sesión de clasificación en Madrid.
«Podríamos haber hecho muchas cosas diferentes, pero creo que lo mejor para nosotros hoy fue lo que hicimos», afirmó. «Si tuviera que volver a correr la carrera, haría exactamente lo mismo. Porque salir con los blandos al principio no me habría dado la oportunidad de hacer nada especial.
«Habría acabado con la misma estrategia que los pilotos que tenía delante y no habría servido de mucho, teniendo en cuenta que no hubo adelantamientos. Así pues, la estrategia de neumáticos duros y blandos fue la correcta, y esperar al coche de seguridad al final también fue lo adecuado. Pero, por desgracia, nunca llegó».
Con información de Roberto Chinchero y Cihangir Perperik.
Lewis Hamilton ha desmentido las afirmaciones de los medios italianos según las cuales habría estado presionando a Ferrari para que sustituyera a varios miembros clave del equipo en pista.
El Corriere della Sera no identificó a qué miembros concretos del equipo quería supuestamente sustituir el piloto de Ferrari, pero señaló que Hamilton había expresado su frustración por el desarrollo de las últimas carreras.
En el Gran Premio de los Países Bajos, celebrado en agosto, por ejemplo, Hamilton expresó por la radio del equipo su frustración porque Ferrari le estaba obligando a permanecer detrás de su compañero Charles Leclerc durante demasiado tiempo en su lucha por el podio.
Posteriormente, en Monza, el siete veces campeón del mundo no se mostró satisfecho con la forma en que Leclerc chocó contra él en la primera vuelta, y afirmó que correspondía al jefe del equipo, Fred Vasseur, gestionar la situación.
El Corriere della Sera llegó incluso a afirmar que la relación de Hamilton con Vasseur —con quien también ganó el título de GP2 en 2006— se había deteriorado, pero todo ello ha sido desmentido desde entonces por el británico.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Hamilton declaró en las redes sociales: «He visto algunas de las noticias que han salido y quiero aclararlo aquí.
«Nunca he pedido que se sustituya a nadie de mi equipo. Todas las personas con las que trabajo se esfuerzan al máximo cada día y su dedicación es lo que nos hace avanzar.
«Siempre intento animar y motivar a la gente para que dé lo mejor de sí misma o, al menos, vea lo mejor que hay en sí misma.
«Puede que no siempre lo consiga, pero esa es mi intención y para eso estoy aquí. Todos trabajamos juntos y así seguirá siendo».
Pero no habría sido la primera vez que Hamilton realizaba cambios en su equipo de apoyo este año, ya que había introducido ajustes de cara a 2026 para recuperarse de un decepcionante 2025.
La temporada pasada, vivió una campaña de debut decepcionante con Ferrari, sin conseguir subir al podio y terminando sexto en el campeonato, a 86 puntos del quinto clasificado, Leclerc.
Así pues, Hamilton optó por un ingeniero de carrera diferente: Carlo Santi y Cedric Grosjean sustituyeron a Riccardo Adami, al tiempo que realizó otros ajustes que han dado lugar a una temporada 2026 mucho mejor.
En Barcelona, en junio, acertó de pleno con una estrategia de tres paradas que le valió su primera victoria con Ferrari tras 14 carreras con el equipo. Ahora también ocupa el tercer puesto en la clasificación, aunque a 101 puntosde Kimi Antonelli, líder indiscutiblede Mercedes.
Lando Norris, campeón de Fórmula 1 de 2025, ha sido visto conduciendo su Ferrari F40 en Londres, lo que confirma el regreso a la carretera del superdeportivo tras un sonado accidente a principios de 2025.
El F40 de Norris sufrió un accidente en enero de 2025 en las carreteras a las afueras de Mónaco, mientras Norris se encontraba fuera. El vehículo, conducido por un amigo en ese momento, perdió tracción al salir de una curva a la izquierda y chocó contra las barreras de seguridad.
«No [no ha vuelto a la normalidad]. Ocurrió cuando yo estaba fuera. No me hizo ninguna gracia», declaró Norris a The Sun en aquel momento.
El británico recibió el F40 en el último trimestre de 2024. Es uno de los 1.311 ejemplares fabricados entre 1987 y 1992. El modelo, que fue el último supervisado por Enzo Ferrari, fue el primer coche homologado para circular por carretera en superar la barrera de las 200 mph.
Ahora, Norris ha sido visto al volante del F40 en Londres tras quedar tercero en el primer Gran Premio de España, celebrado en el circuito de Madrid.
«Me alegra volver a ver este coche en la carretera, después de que uno de sus amigos lo estrellara hace algún tiempo», comentó un aficionado sobre las nuevas imágenes publicadas en Instagram, mientras que otro añadió: «Qué gusto tan increíble para los coches».
Otra persona escribió: «¿Lando y Lewis comparten coche? ¿Llevan velcro en la parte trasera de las matrículas?».
El siete veces campeón de F1 Lewis Hamilton también ha adquirido recientemente un Ferrari F40 tras vender previamente toda su colección de coches. El piloto de Ferrari presentó su nueva adquisición antes del Gran Premio de Italia.
La colección de coches de Lando Norris
Se cree que los siguientes coches forman parte, o han formado parte anteriormente, del amplio garaje de Norris.
Hoy se ha celebrado la última de las dos jornadas de pruebas de Pirelli en el circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola, en condiciones de pista seca y con temperaturas del aire y del asfalto bastante similares a las de ayer.
En la jornada de hoy, Ferrari volvió a ser protagonista, pero también lo fue Racing Bulls. Los dos equipos italianos han trabajado con los compuestos más blandos fabricados por la marca milanesa, proveedora exclusiva de neumáticos para la Fórmula 1, que se seleccionarán de cara a la próxima temporada.
En cuanto a Ferrari, el SF-26 lo pilotó Antonio Giovinazzi, piloto de reserva del equipo de Maranello, mientras que ayer les tocó el turno a los dos pilotos titulares, Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
El piloto de Apulia completó nada menos que 135 vueltas, es decir, 663 kilómetros, que se suman a los 623 recorridos ayer por Leclerc y Hamilton. El mejor tiempo de Antonio fue de 1’19″894. Su programa, sin embargo, se centró exclusivamente en los compuestos C3, realizando tanto simulaciones de clasificación como pruebas de ritmo de carrera.
En cuanto a Racing Bulls, al volante del VCARB03 se turnaron los dos pilotos titulares de esta temporada: Liam Lawson —que en las últimas carreras sustituyó al lesionado Isack Hadjar, compitiendo para Red Bull Racing— y Arvid Lindblad.
Liam Lawson, Racing Bulls
Foto de: Pirelli
El neozelandés, que ha disputado los tres últimos Grandes Premios con Red Bull, completó por la mañana algunas vueltas de rendimiento con los compuestos C3 y C4, antes de centrarse en una serie de tandas largas con el C4. Lindblad siguió un programa similar y, por la tarde, probó los compuestos C3 y C5.
Lawson completó 65 vueltas, sumando un total de 319 kilómetros, y marcó el mejor tiempo de 1’18″471. Lindblad completó 73 vueltas, sumando 358 kilómetros, con un tiempo de 1’18″454.
Durante las dos jornadas de pruebas de Pirelli, en las que ayer también participaron los pilotos titulares de Ferrari, Lewis Hamilton y Charles Leclerc, se completaron un total de 400 vueltas, lo que equivale a 1 963 kilómetros.
La próxima prueba de desarrollo de neumáticos está prevista para mediados de octubre en el circuito francés de Magny-Cours, donde se utilizará el sistema de riego artificial de la pista para evaluar nuevas soluciones destinadas a condiciones de mojado.
Sebastian Vettel afirma que se alegrará «muchísimo» si Kimi Antonelli bate su récord como el campeón del mundo más joven de Fórmula 1.
Vettel consiguió ese título en 2010, con 23 años, cuatro meses y 11 días, superando en cinco meses y medio el récord que Lewis Hamiltonhabía establecido en 2008.
Cada vez es más probable que Antonelli se alce con el título de este año con tan solo 20 años, ya que su victoria en el Gran Premio de España ha ampliado su ventaja sobre su principal rival y compañero de equipo en Mercedes, George Russell, a 81 puntos.
«Me alegraría mucho por él», declaró Vettel en Monza. «Ha tenido un año increíble. Como dice el viejo refrán, los récords están para batirlos. Todavía le quedan muchos años por delante para hacerlo.
«Me encanta este deporte, así que, como espectador, es muy emocionante. Me gustaría que los demás volvieran a meterse de lleno en la lucha. Soy imparcial y me alegro por [él] porque sé cuánto trabajo hay detrás para lograrlo, y quienquiera que gane también se lo merecerá».
Sebastian Vettel ganando el título mundial de 2010 en Abu Dabi
Foto de: Darren Heath – Getty Images
Antonelli ya ha batido algunos récords de Vettel. El joven italiano consiguió este año su primera pole position y su primer triplete con 19 años, mientras que el alemán había logrado esas hazañas a los 21, allá por 2008 y 2009.
El piloto de Mercedes expresó su agradecimiento por el apoyo de su predecesor: «Es fantástico. Seb es increíble. Es amigo mío, siempre me envía mensajes después de cada fin de semana de carrera o incluso antes de algunos de ellos.
«Es fantástico ver tanto apoyo por su parte y también tanto reconocimiento. Sin duda, me hace mucha ilusión recibir sus mensajes, y seguro que marcan una pequeña diferencia a la hora de afrontar el fin de semana o incluso después».
Antonelli también ostenta los récords de ser el piloto más joven de la F1 en marcar una vuelta rápida, liderar una carrera, liderar el campeonato y lograr un «grand chelem», récords que le arrebató a Lewis Hamilton y a Max Verstappen.
Verstappen sigue ostentando los récords como el piloto más joven del campeonato mundial en conseguir puntos, subir al podio y ganar una carrera.
Los 10 campeones del mundo más jóvenes de la F1
Año
Piloto
Equipo
Edad
2010
Sebastian Vettel
Red Bull
23 años, 4 meses y 11 días
2008
Lewis Hamilton
McLaren
23 años, 9 meses y 26 días
2005
Fernando Alonso
Renault
24 años, 1 mes y 27 días
2021
Max Verstappen
Red Bull
24 años, 2 meses y 12 días
2011
Sebastian Vettel
Red Bull
24 años, 3 meses y 6 días
2022
Max Verstappen
Red Bull
25 años y 9 días
2006
Fernando Alonso
Renault
25 años, 2 meses y 23 días
2012
Sebastian Vettel
Red Bull
25 años, 4 meses, 22 días
1972
Emerson Fittipaldi
Lotus
25 años, 8 meses y 29 días
1994
Michael Schumacher
Benetton
25 años, 10 meses y 10 días
Información adicional de Ronald Vording y Filip Cleeren
¿Cómo será el calendario de carreras de Fórmula 1 para la temporada 2027? La Fórmula 1 respondió a esta pregunta el 16 de septiembre de 2026 al publicar las fechas para el próximo año.
Según esta información, se mantendrán los 24 Grandes Premios, tal y como viene ocurriendo desde 2024. Y es que el director general de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, considera que es «el número adecuado».
En 2023 declaró: «Es el número que exige el mercado. Diría que es el equilibrio adecuado para la compleja logística y para todas las personas implicadas. Y también diría que es el número que deberíamos mantener estable durante mucho tiempo».
De los 24 circuitos de Fórmula 1 de la temporada 2026, solo uno no cuenta con un contrato renovado para 2027: los organizadores de Zandvoort dejaron que su contrato expire y, por lo tanto, desaparecerán del calendario de Fórmula 1 a partir de 2026.
Pero hay más: Barcelona también desaparece del calendario para 2027. No obstante, el circuito español volverá en 2028 y se alternará anualmente con Spa-Francorchamps; en 2027 le toca el turno a Bélgica.
Esto significa, por deducción, que 22 circuitos de 2026 están confirmados para 2027. A cambio, se incorporarán dos nuevos circuitos. La lista completa y los plazos de vigencia de los contratos correspondientes se pueden consultar más abajo en este resumen.
¿Habrá nuevos circuitos en la Fórmula 1 en 2027?
Sí. Con Portimão, un antiguo circuito de Fórmula 1 vuelve al calendario. Portimão sirvió durante años como circuito de pruebas y, durante la pandemia de la COVID-19, se le adjudicó por primera vez la organización de una carrera de Fórmula 1: en 2020 y 2021, Portimão acogió el Gran Premio de Portugal. El nuevo contrato de dos años prevé que Portimão figure en el calendario de la Fórmula 1 hasta 2028, inclusive.
Además, se ha confirmado el regreso de Istanbul Park. Turquía vuelve al calendario tras una ausencia de cinco años. Ya durante los años de la pandemia, 2020 y 2021, el circuito había vuelto brevemente al calendario, tras haber estado presente entre 2005 y 2011. El nuevo contrato se extiende hasta 2031.
¿Desaparecerán del calendario en 2027 algunos circuitos actuales?
Sí. Zandvoort dejará de formar parte del calendario a partir de 2026 por voluntad propia. Además, el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, en Barcelona, se retirará del calendario según lo previsto.
¿Dónde tendrá lugar la primera carrera de Fórmula 1 en 2027?
La Fórmula 1 comenzará la temporada 2027 en Baréin. Lo que sucederá en 2028 aún está por decidir: según el contrato, Melbourne (Australia) tiene la posibilidad de acoger el primer Gran Premio del año en tres ocasiones más en los próximos años, hasta 2035.
¿Dónde se celebrará la última carrera de la temporada de Fórmula 1 en 2027?
En el circuito Yas Marina de Abu Dabi. Así quedó sellado en la última renovación del contrato: el circuito de los Emiratos Árabes Unidos está designado como sede de la última carrera de la temporada hasta 2030.
La Fórmula 1 lleva compitiendo en Abu Dhabi desde 2009. Desde entonces, el Gran Premio solo dejó de ser la carrera final entre 2011 y 2013. Sebastian Vettel (2010), Lewis Hamilton (2014), Nico Rosberg (2016), Max Verstappen (2021) y Lando Norris (2025) se proclamaron campeones del mundo de Fórmula 1 en Abu Dabi. En todos los demás años, el título ya se había decidido antes del último Gran Premio del año.
¿Cuántas carreras sprint habrá en 2027 y dónde?
La Fórmula 1 ha confirmado por primera vez diez citas de sprint para la temporada 2027, entre las que se incluye, por primera vez, un sprint en Mónaco. Cuando la Fórmula 1 introdujo las carreras de sprint en 2021, se limitó a tres sprints al año. La última vez hubo seis carreras de sprint.
Así se aprueba el calendario de Fórmula 1:
Las fechas de las carreras para la temporada de Fórmula 1 del año siguiente se negocian en primer lugar entre el titular de los derechos, Liberty Media, y los circuitos. Por lo general, los equipos también participan en estas negociaciones y se les mantiene informados continuamente sobre los avances. Sin embargo, los equipos no tienen poder de decisión.
En cuanto hay un primer borrador, el titular de los derechos suele publicarlo. En este borrador suele haber algún que otro «asterisco», por ejemplo, cuando aún no se ha firmado un contrato con un circuito, pero el acuerdo es previsible.
En cuanto se han formalizado todos los contratos y se ha eliminado el último «asterisco», el titular de los derechos remite el borrador del calendario al Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA. Solo cuando sus 26 miembros lo hayan aprobado (lo cual suele ser un mero trámite formal), la FIA publica oficialmente el calendario de Fórmula 1 para la próxima temporada.
El Consejo Mundial se reúne normalmente cuatro veces al año, entre otras ocasiones, en octubre y diciembre. Es posible una ratificación previa; véase el anuncio para 2025, realizado con casi ocho meses de antelación.
Sin embargo, en la práctica, últimamente el calendario de Fórmula 1 no se ha anunciado ni confirmado oficialmente hasta después de la reunión de diciembre (poco antes de la gala de fin de año de la FIA, en la que se celebra la entrega de premios del Campeonato del Mundo de Fórmula 1). Solo entonces quedan fijadas de forma 100 % vinculante todas las fechas de los Grandes Premios.
Sedes de Fórmula 1 en 2027 (por orden alfabético, por países):
– Abu Dabi: Circuito de Yas Marina (hasta 2030)
– Azerbaiyán, Bakú: Circuito de Bakú (hasta 2030)
– Australia, Melbourne: Circuito de Albert Park (hasta 2037)
– Baréin, Sakhir: Circuito Internacional de Baréin (hasta 2036)
– Bélgica, Spa: Circuito de Spa-Francorchamps (hasta 2031)
– Brasil, São Paulo: Autódromo José Carlos Pace (hasta 2030)
– China, Shanghái: Circuito Internacional de Shanghái (hasta 2030)
– Reino Unido, Silverstone: Circuito de Silverstone (hasta 2034)
– Italia, Monza: Autódromo Nacional de Monza (hasta 2031)
– Japón, Suzuka: Circuito Internacional de Suzuka (hasta 2029)
– Catar, Losail: Circuito Internacional de Losail (hasta 2032)
– México, Ciudad de México: Autódromo Hermanos Rodríguez (hasta 2028)
– Mónaco: Circuito de Mónaco (hasta 2035)
– Austria, Spielberg: Red Bull Ring (hasta 2041)
– Portugal, Portimão: Autódromo Internacional del Algarve (hasta 2028)
– Arabia Saudí, Yeda: Circuito Urbano de Yeda (hasta 2030)
– Singapur: Circuito de Marina Bay (hasta 2028)
– España, Madrid: Circuito urbano de Madrid (hasta 2035)
– Turquía, Estambul: Istanbul Park (hasta 2031)
– Hungría, Budapest: Hungaroring (hasta 2032)
– EE. UU., Austin: Circuito de las Américas (hasta 2034)
– EE. UU., Las Vegas: Circuito Urbano de Las Vegas (hasta 2037)
– EE. UU., Miami: Autódromo Internacional de Miami (hasta 2041)
Circuitos actuales de Fórmula 1 sin contrato para 2027:
– Países Bajos, Zandvoort: Circuit Park Zandvoort (hasta 2026)
– España, Barcelona: Circuito de Barcelona-Cataluña (hasta 2032), en rotación con Spa-Francorchamps (Bélgica) y, por lo tanto, solo en los años pares del calendario de Fórmula 1
Ferrari ha sido la gran protagonista de la primera jornada de pruebas de Pirelli, programada para hoy en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola.
El equipo del Cavallino Rampante ha sacado a pista un SF-26 dedicado a las pruebas con los compuestos de 2027 que Pirelli está evaluando: la decisión final se tomará a finales de año, también gracias a los datos y comentarios recopilados en todas las pruebas realizadas a lo largo de este año.
La temperatura máxima del asfalto en el autódromo, situado cerca de las orillas del Santerno, alcanzó los 50 °C, mientras que la temperatura del aire se situó en 32 °C.
Lewis Hamilton salió a pista a las 9:40 de la mañana, bajo un cielo despejado y un sol que empezaba a ofrecer los primeros rayos otoñales.
El siete veces campeón del mundo ha trabajado con los tres compuestos más blandos de la gama, es decir, el C3, el C4 y el C5, realizando series de 5 vueltas con un par de opciones para cada compuesto, para luego identificar la mejor solución mediante series largas.
Hamilton marcó su mejor tiempo en 1’19″485 tras recorrer 314 kilómetros, con un total de 64 pasadas por la línea de meta.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Davide Cavazza
Por la tarde, Lewis cedió el volante del SF-26 a su compañero de equipo Charles Leclerc, quien así pudo seguir el mismo programa que su compañero. Leclerc marcó el mejor tiempo de la jornada con 1’18″832, dando apenas una vuelta menos que Lewis (63 frente a 64) y recorriendo un total de 309 kilómetros.
Para el equipo de Maranello, esta prueba ha sido importante no solo para evaluar los neumáticos, sino también porque ha podido rodar en el circuito que, salvo sorpresas de última hora, debería acoger la última prueba del Mundial de 2026. De hecho, Imola debería sustituir al Gran Premio de Abu Dabi.
Ferrari también protagonizó una sesión de TPC (Testing of Previous Cars) con dos pilotos. Rafael Camara rodó por la mañana al volante del SF-25, el monoplaza del año pasado, saliendo a pista a las 9:10 de la mañana.
Rafa Camara, Ferrari
Foto de: Davide Cavazza
Por la tarde, en cambio, le tocó el turno a Arthur Leclerc de dar unas vueltas con el SF-25 que había dejado libre el piloto de 21 años, natural de Recife.
El trabajo de Ferrari continuará mañana con el SF-26, que pilotará Antonio Giovinazzi. El piloto de Apulia y la «Rossa» tendrán compañía, ya que en Imola también rodará Racing Bulls, siempre con el objetivo de ayudar a Pirelli en la evaluación y la elección de los compuestos para 2027. Al volante del VCARB03 estarán los dos pilotos titulares, es decir, Liam Lawson y Arvid Lindblad.
El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, afirma que la Scuderia seguirá desarrollando su monoplaza SF-26 de Fórmula 1, a pesar de que sus posibilidades de ganar el título se reducen.
Tras el abandono de Lewis Hamilton en el Gran Premio de España debido a problemas en los frenos, el siete veces campeón del mundo se encuentra a 101 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, en la clasificación de pilotos. Por su parte, Charles Leclerc terminó cuarto en Madrid, lo que deja a Ferrari a 145 puntos de Mercedes en el campeonato de constructores.
Los recursos para el desarrollo del coche deben asignarse con cautela debido al límite presupuestario y a las restricciones en las pruebas aerodinámicas; en cuanto al motor, Ferrari ya ha introducido las dos actualizaciones ADUO permitidas.
Aunque se sabe que los equipos ya trabajan en sus monoplazas para 2027, Vasseur no tiene intención de centrar toda la atención de Ferrari en ello por el momento.
«No estamos en la misma situación que hace 12 meses», declaró el francés, en referencia a la profunda reforma reglamentaria de la F1 prevista para 2026. «Hoy en día, lo que desarrollemos podremos trasladarlo al proyecto del año que viene. Seguiremos trabajando, pero quizás en cosas distintas, en aspectos diferentes».
«El 80% del desarrollo que realicemos ahora será transferible al siguiente proyecto».
Frederic Vasseur, Ferrari
Photo by: Jayce Illman / Getty Images
En cuanto a las posibilidades de título de Ferrari, se le preguntó a Vasseur si la batalla contra Antonelli y Mercedes ya estaba perdida —una pregunta que se negó a responder directamente—.
«Hace dos o tres semanas les dije que iría carrera a carrera. No he cambiado de opinión», insistió.
La clave para Ferrari podría residir en el rendimiento en clasificación, ya que ni Hamilton ni Leclerc han logrado situarse en la primera fila de salida en ninguna de las cuatro sesiones (incluida la carrera al sprint de Zandvoort) disputadas tras el parón veraniego. Su posición media es la quinta, y la desventaja del SF-26 respecto a la pole ha sido de 0,198 segundos: un ritmo más lento que el de McLaren y Mercedes, pero más rápido que el de Red Bull.
«Es algo que debemos mejorar, porque creo que, si analizamos el ritmo, vemos que en carrera sí tenemos buen ritmo», señaló Vasseur. «Sin duda, necesitamos hacer un mejor trabajo en clasificación.
«Si comparamos Zandvoort con esta carrera, el perfil del evento es bastante similar para nosotros. Tuvimos un ritmo decente en clasificación, pero no logramos que todo encajara en el último intento; aun así, el ritmo de carrera es bueno.
«Si hoy tuviera que centrar la atención del equipo en algo, sería en la evolución del ritmo durante la clasificación: más que en el ritmo en sí, en la evolución y en los pasos adelante que se pueden dar. Estuvimos ahí en el primer intento de la Q3; el potencial existe, solo tenemos que ajustar todo lo demás».
Franco Colapinto fue reconocido entre los pilotos más destacados del Gran Premio de España de Fórmula 1 al ocupar el cuarto lugar en los Power Rankings oficiales de la categoría.
¿Cómo funcionan los Power Rankings de la F1?
Los Power Rankings de la Fórmula 1 son una clasificación elaborada por un panel de cinco expertos que, después de cada Gran Premio, evalúa el rendimiento de cada piloto durante todo el fin de semana y le asigna una puntuación de hasta 10 puntos, procurando valorar su actuación independientemente del potencial de su monoplaza.
Las calificaciones de los cinco jueces se promedian para obtener la nota de cada carrera y, a lo largo de la temporada, esos puntajes se acumulan para conformar la clasificación general de los Power Rankings.
La posición de Colapinto en los Power Rankings del GP de España
Colapinto apareció en el cuarto lugar de la lista con una puntuación de 8.2, solamente por detrás de Lando Norris (9.6), Kimi Antonelli (8.8) y Max Verstappen (8.6).
Detrás quedaron Arvid Lindblad y Nico Hulkenberg, seguidos por los pilotos de Ferrari -Charles Leclerc y Lewis Hamilton-, mientras que Estaban Ocon y Liam Lawson completaron el top 10.
El reconocimiento a Colapinto llega después de uno de sus mejores fines de semana desde su llegada a Alpine. El argentino consiguió por segunda carrera consecutiva avanzar a la Q3 y, después de clasificarse noveno, logró avanzar tres posiciones en la primera parte de la carrera antes de eventualmente terminar séptimo y sumar seis puntos para el campeonato, donde es 12°.
La Fórmula 1 puso especial énfasis en la evolución que está mostrando Colapinto durante la temporada 2026. El análisis de los Power Rankings señala que el piloto argentino está ganando confianza a medida que acumula experiencia en la máxima categoría y destaca particularmente sus actuaciones de las últimas dos carreras, en Monza y Madrid, en las que consiguió entrar nuevamente en Q3 y sumar puntos.
La valoración de la Fórmula 1 coincide con la impresión que dejó Colapinto después de la carrera. El argentino definió el fin de semana en Madrid como de los mejores desde que compite en la Fórmula 1, una señal del nivel de confianza que está adquiriendo.
El cuarto puesto en los Power Rankings representa, por lo tanto, otro reconocimiento a la recuperación de Colapinto en 2026 y a su crecimiento dentro de Alpine. El argentino ya había sido incluido anteriormente entre los pilotos destacados de otros grandes premios de esta temporada y ahora vuelve a aparecer en una posición de privilegio, esta vez en el top 5 de la evaluación oficial de la Fórmula 1.
Los análisis con rayos X han confirmado que la unidad de potencia de Charles Leclerc, implicada en el accidente en la Parabolica, se puede salvar. El reglamento de la F1 impide a los técnicos del Cavallino ponerla en marcha para evaluar realmente si todo está en orden o si, eventualmente, puede haber algún problema en algún componente concreto.
Los sensores asociados al 067/6 no han detectado anomalías particulares, por lo que es muy probable que Ferrari decida utilizar la unidad equipada con el ADUO2 en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán.
Si no surgen problemas (no se pueden sustituir todas las piezas que forman parte de la homologación del motor ante la FIA), Leclerc seguirá rodando con este seis cilindros en las otras dos sesiones de entrenamientos libres, pero es casi seguro que, antes de la clasificación, se homologará un nuevo motor ADUO2 con el que Leclerc debería continuar la temporada del Mundial, mientras que la unidad de Monza se utilizaría únicamente para los entrenamientos libres, como motor de rotación.
Frederic Vasseur con Jérôme D’Ambrosio
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Fred Vasseur, tras el GP de España, fue el primero en insinuar que será necesario recurrir al quinto motor durante una entrevista con sus colegas franceses de Canal+: «Ya veremos cuándo tendremos que aceptar una penalización de motor con Charles, pero creo que en Bakú debería ir bastante bien».
En este caso, el piloto monegasco tendrá que cumplir la penalización y salir desde el último puesto de la parrilla de salida del Gran Premio de Azerbaiyán, donde no faltarán oportunidades para adelantar gracias a la larguísima recta final que culmina con una frenada brusca en la curva 1.
El motor en su versión ADUO2 —como se ha visto con mayor claridad en Madring— ofrece un par de décimas por vuelta respecto a la especificación ADUO1 que Charles pudo utilizar en España. Si tenemos en cuenta que Leclerc quedó en la Q3 a solo 6 milésimas de Lewis Hamilton, cuarto en la parrilla, y que el monegasco tuvo un retraso de 189 milésimas respecto a Lando Norris, poleman con el McLaren, no es descabellado pensar que la escudería roja podría haber aspirado, como mínimo, a la primera fila, si no a la pole.
Y, probablemente, el Gran Premio del domingo habría sido diferente para la escudería roja, que, en cambio, terminó fuera de los puestos del podio, como ya viene ocurriendo desde hace cuatro carreras consecutivas.
Sebastian Vettel
Lewis Hamilton
Fernando Alonso
Max Verstappen
Emerson Fittipaldi
