Lewis Hamilton se mostró inusualmente personal antes del Gran Premio de Canadá. El siete veces campeón del mundo habló abiertamente sobre por qué su madre ahora viaja con más frecuencia a las carreras de Fórmula 1, y qué significado tiene eso para él.
El piloto de Ferrari revela que desde hace años quería convencer a su madre de que lo acompañara más a menudo al circuito. Pero durante mucho tiempo ella más bien evitó viajar y prácticamente solo iba a Silverstone.
De hecho, Hamilton ya quería llevarse a su madre a Canadá el año pasado. Quería enseñarle especialmente lugares como Lake Louise. Pero al principio eso no se concretó.
«Siempre surgían excusas», cuenta Hamilton entre risas. No fue hasta finales del año pasado que su madre finalmente prometió: «El próximo año viajaré contigo.» Y al parecer cumplió esa promesa de inmediato.
China se convirtió en un punto de inflexión
El primer viaje juntos llevó a Hamilton y a su madre a China, y precisamente allí al parecer cambiaron muchas cosas. «Sinceramente, fue el mejor momento que hemos tenido juntos», dice Hamilton. Fue especialmente importante que su madre pudiera conocer su nuevo entorno en Ferrari.
El equipo la recibió de inmediato con mucho cariño. Hamilton cuenta lo cómoda que ella se sintió en el entorno italiano, incluida la buena comida y la estrecha integración en la vida del equipo. Al parecer, estas experiencias despertaron ganas de más.
«Simplemente quiero pasar tiempo contigo»
Aún mayor fue la alegría de Hamilton cuando su madre finalmente le preguntó si también podía ir a Montreal. «Enseguida dije: Absolutamente», cuenta. Canadá era perfecto para ello. Hamilton se deshace en elogios sobre el ambiente en Montreal, los restaurantes y la atmósfera especial durante el fin de semana de carrera.
Pero lo que más le conmovió fue otra cosa: cuando le preguntó a su madre si quería llevar a una amiga, ella se negó. «No, simplemente quiero pasar tiempo contigo.»
La cercanía familiar cambia el fin de semana de carrera
Hamilton deja claro lo importante que se ha vuelto para él el apoyo familiar, especialmente en un mundo de la Fórmula 1 marcado por los viajes constantes y una enorme presión. «Definitivamente marca una diferencia para tu fin de semana cuando tu familia está ahí», explica el británico.
Los pilotos están prácticamente de viaje todo el año y a menudo ven a sus familiares muy pocas veces. Por eso, los momentos compartidos en el circuito son aún más valiosos. Precisamente por eso disfruta especialmente ahora del tiempo con su madre.
La estrella de Ferrari ahora espera al parecer que Canadá no sea el último Gran Premio compartido. Tras las experiencias positivas en China y Montreal, desea que su madre lo acompañe más a menudo en el futuro.
Kimi Raikkonen siempre ha sido reconocido por su actitud directa y sin rodeos, ganándose famosamente el apodo de ‘The Iceman’. Ahora, el campeón de Fórmula 1 de 2007 se ha vuelto viral en las redes sociales con su respuesta de dos palabras a una publicación compartida por la cuenta oficial de F1.
A principios de esta semana, la cuenta oficial de Instagram de F1 compartió un clip retrospectivo del dramático Gran Premio de Canadá de 2008. El video mostraba el infame momento en la salida del pitlane durante un tenso periodo de coche de seguridad. Raikkonen había detenido su Ferrari junto al BMW Sauber de Robert Kubica mientras esperaban para reincorporarse a la carrera.
Momentos después, Lewis Hamilton no vio los coches detenidos ni la luz roja al final del pitlane, chocando contra la parte trasera del Ferrari del piloto finlandés y poniendo fin a la carrera de ambos.
Mientras los dos pilotos se alejaban de los coches destrozados, Raikkonen le señaló la luz roja al entonces piloto de McLaren.
F1 subtituló el video: «¿Quién recuerda este choque en el pit lane?» En el momento de redactar esto, la publicación ha sido vista 4 millones de veces y ha recibido 109.000 me gusta.
Raikkonen tiene el comentario principal. «Yo», escribió. La respuesta de dos palabras del piloto de 46 años ha recibido más de 19.000 me gusta al momento de redactar esto.
Los aficionados no tardaron en elogiar el comentario del ex piloto. «Tienes que querer a Kimi», escribió un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «El Kimi original e inigualable. Lo extraño.»
«Demasiadas palabras, Kimi, ¡nos vas a abrumar!», añadió otro aficionado, y alguien más publicó: «Me encantó su reacción. Los otros pilotos habrían armado un escándalo con Hamilton después de que los chocara por detrás en el pitlane. Pero el imperturbable Kimi le da un toque en el hombro a Hamilton, señala la luz roja en la salida del pit lane para asegurarse de que la vea y luego se aleja.»
Fotos del GP de Canadá – Viernes
Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal
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La actividad comenzó bajo un día soleado, con 16 grados de temperatura ambiente y 37 sobre el asfalto del Circuito Gilles Villeneuve.
La sesión arrancó de la peor manera para Colapinto, ya que el coche del piloto argentino presentó problemas en su vuelta de salida. El monoplaza pareció perder potencia y apenas logró regresar por inercia al garaje de Alpine.
Más tarde fue Liam Lawson quien sufrió inconvenientes con su Racing Bulls. En su caso, el coche quedó detenido al costado de la pista y provocó la primera bandera roja de la sesión cuando apenas habían transcurrido 12 minutos.
La actividad se reanudó cuatro minutos después y Oscar Piastri pasó al frente con una vuelta de 1m15s086, aunque George Russell lo superó inmediatamente por apenas 46 milésimas en un inicio donde los neumáticos medios dominaban la escena y los tiempos cambiaban constantemente.
Piastri volvió luego a la cima con un registro de 1m14s963, casi medio segundo más rápido que Lewis Hamilton, quien se ubicaba segundo por delante de los Mercedes de Russell y Antonelli.
Por su parte, Checo Pérez marchaba 18° con un tiempo de 1m18s700 al volante del Cadillac, dos posiciones y cuatro décimas por detrás de su compañero Valtteri Bottas.
Sergio Pérez, Cadillac Racing, en la FP1 del GP de Canadá.
Photo by: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images
La práctica volvió a detenerse a los 24 minutos debido a un accidente de Alex Albon en la curva 7 tras encontrarse con una marmota en la pista. El impacto causó daños importantes en el Williams y puso fin anticipadamente a la sesión para el piloto anglo-tailandés.
Los autos regresaron a pista con 36 minutos restantes, luego de que Dirección de Carrera extendiera la práctica 15 minutos adicionales para compensar el tiempo perdido.
Antonelli saltó a lo más alto de la tabla con una vuelta de 1m14s670, aunque Russell respondió rápidamente con un 1m14s560 para recuperar el liderazgo.
Ambos pilotos de Mercedes continuaron intercambiando vueltas rápidas: Russell bajó hasta 1m14s444 y Antonelli respondió con 1m14s392, sacándole más de medio segundo al tercero, Piastri.
Más atrás, Max Verstappen no se mostraba cómodo con el Red Bull. El neerlandés era octavo, a un segundo y medio de la punta, e incluso se fue al césped en la chicana de las curvas 8 y 9.
Los neumáticos blandos aparecieron en los últimos 15 minutos y Russell recuperó provisionalmente el primer puesto con 1m13s850, aunque Antonelli pulverizó ese tiempo segundos más tarde al marcar 1m13s402.
Los pilotos siguieron buscando los límites del circuito, algo que derivó en varias pasadas de largo. Russell incluso protagonizó un trompo a seis minutos del final con un leve roce contra las barreras.
Sin embargo, Esteban Ocon tuvo peor suerte: el piloto de Haas golpeó las defensas tras perder el control de su coche a la salida de la chicana de las curvas 3 y 4. El incidente provocó la tercera bandera roja de la práctica a cinco minutos del final y ya no hubo tiempo para mejorar los registros.
Antonelli terminó al frente por delante de Russell, mientras Hamilton cerró el top 3 a casi ocho décimas del italiano.
Las cinco primeras posiciones las completaron Charles Leclerc y Verstappen, seguidos por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso completaron los diez mejores.4
Como se esperaba, Mercedes y McLaren son los dos equipos que más novedades han aportado para el Gran Premio de Canadá 2026 de F1, aunque Red Bull Racing no se queda atrás. En cambio, Ferrari tendrá que contar únicamente con el paquete introducido en Miami.
Para Mercedes, Canadá marca el primer gran paquete real de evoluciones desde el inicio de la temporada, ya que el equipo ha optado, a diferencia de sus principales rivales, por retrasar la introducción del mismo hasta ahora.
En el Circuit Gilles-Villeneuve, no son menos de ocho evoluciones las anunciadas por el equipo alemán a través del documento de la FIA que las recopila.
En detalle, el alerón delantero se modifica en varios puntos -cada vez por cuestiones de acondicionamiento del flujo aerodinámico- a nivel de los elementos exteriores del morro, de la placa de apoyo y de la placa terminal.
«Al prolongar los elementos del alerón delantero hasta la placa de apoyo y añadir nervaduras, se obtienen estructuras de flujo más robustas, lo que mejora el flujo hacia la parte trasera del coche y permite ganar carga aerodinámica», explica el equipo.
También se observa una modificación del suelo en sus esquinas delanteras (curvatura reducida del labio superior de la carrocería), así como en la parte trasera (elementos rediseñados, reposicionamiento de las aletas y adición de ranuras), todo ello con el objetivo de mejorar la calidad del flujo de aire, pero también la carga local, siempre para progresar en términos de apoyo.
Por último, la zona del difusor también ha sido objeto de una revisión: «Al rediseñar el perfil de la cúpula y de las paredes laterales del difusor, mejoramos la calidad del flujo sobre la superficie en todo el rango de funcionamiento y generamos una mayor carga local.»
McLaren finaliza su F1 «completamente nueva»
Andrea Stella avait annoncé une modification drastique de la McLaren en deux temps.
Photo de: Ryan Pierse / Getty Images
McLaren no había ocultado que la ambición era lograr un MCL40 «completamente nuevo» entre los GP de Miami y Canadá. Y eso se confirma con un paquete de siete evoluciones diferentes presentadas en Montreal.
Sencillamente, el equipo cuenta así con un nuevo alerón delantero, una nueva cubierta motor, una aleta en el halo, placas terminales del alerón trasero revisadas, carenados de la suspensión trasera revisados y elementos del borde del suelo retrabajados.
Modificaciones que, en conjunto, también buscan mejorar el flujo de aire sobre el coche y repartir mejor la carga para producir más apoyo y un apoyo más constante en todas las fases de la marcha. La revisión de la cubierta motor ofrece además opciones de refrigeración adicionales.
Entre los equipos punteros, Red Bull aporta por su parte cuatro novedades, dos de las cuales se indican como evoluciones de «fiabilidad», a saber, una revisión de las tomas de freno delanteras y una modificación de la cubierta motor para añadir -también ahí- opciones de refrigeración.
Además, se observa una revisión de los flaps del alerón delantero para mejorar el equilibrio aerodinámico de cara a «los circuitos venideros». En términos de rendimiento y carga aerodinámica, la parte delantera del suelo ha sido retocada: «Con el fin de optimizar aún más el ‘bib’ [la ‘quilla’ situada delante, bajo el chasis] y los dispositivos delanteros a nivel del suelo, el primero ha sido ajustado y el segundo presenta una curvatura ligeramente mayor, lo que se traduce en un aumento de la carga local», indica la estructura austríaca.
Ferrari y Aston Martin sin nada
Ferrari devrait faire mieux avec le package de Miami.
Photo de: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
La Scuderia Ferrari es el único miembro del top 4 que no presenta ninguna novedad aerodinámica en Canadá, lo que no es una sorpresa. No obstante, será interesante observar de cerca las prestaciones del equipo; qué dicen los datos con su paquete, pero que podría haber logrado encontrar una mejor optimización de los reglajes en torno a estos elementos.
Aston Martin es el otro equipo de la parrilla que no aporta ninguna novedad. El equipo prefiere priorizar soluciones que hagan ganar mucho tiempo de una sola vez antes que un desarrollo poco a poco que, según considera, no tendría mucho sentido en su situación deportiva actual y ante las exigencias financieras del límite presupuestario.
Entre los demás equipos, Williams llega con tres novedades, RB y Audi con cuatro, Haas F1 con cinco, Alpine y Cadillac con dos.
George Russell dice que su desventaja de 20 puntos respecto a su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli, en el campeonato de pilotos de Fórmula 1 de 2026 «no significa nada» en esta etapa de la temporada.
Mercedes ha dominado la nueva campaña hasta ahora, habiendo gestionado el cambio a las nuevas regulaciones técnicas de la F1 mejor que sus rivales. Pero mientras Russell ganó la apertura de la temporada en Australia, ha sido superado por Antonelli en clasificación y en carrera en los tres grandes premios desde entonces (sprints excluidos).
Como consecuencia, la ventaja de siete puntos de Russell se ha convertido en una desventaja de 20 puntos, y el impulso –por volátil que pueda ser este concepto– parece estar del lado del italiano, que está en su segundo año en F1.
Preguntado si el Gran Premio de Canadá era un fin de semana importante para él a la luz de la situación del campeonato, Russell dijo: «Es solo otra carrera para mí. Es solo otra carrera y ni siquiera está en mi mente, el campeonato.
«Sé de lo que soy capaz, sé la velocidad que tengo. Obviamente, Miami fue un mal fin de semana. Fue un fin de semana duro para mí allí el año pasado y fui a Montreal y tuve un gran fin de semana. No significa que este año vaya a ser igual, pero solo necesito centrarme en mí mismo, seguir mis procesos como hice en Melbourne, como hice en China, y controlar lo que puedo controlar.
«Así que, realmente no hay necesidad de entrar en pánico en absoluto. Y como dijimos, llevamos cuatro carreras, quedan al menos 18», añadió, refiriéndose a la posible reprogramación de las rondas de Oriente Medio canceladas en abril.
«Y de hecho miro hacia atrás a mi temporada de F2, que obviamente es la última vez que luché por un campeonato, y era P6 después de cuatro carreras en F2 y estaba unos 35 puntos por detrás [28 puntos, para ser precisos]. Así que, en este punto no significa nada.»
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Antonelli ha mostrado una mejora notable tras una complicada temporada de novato en F1, durante la cual cometió varios errores y fue claramente superado por Russell; su cara a cara en clasificación fue 24-5 por mérito, mientras que el británico sumó más del doble de puntos con 319 frente a 150.
Sin embargo, cuando le preguntaron si Antonelli había dado un paso adelante este año, Russell respondió: «Creo que Kimi fue excepcionalmente rápido durante todo el año pasado.
«Una gran diferencia fue que estábamos en la pelea con varios otros equipos y cada sesión era un desafío. Incluso simplemente pasar la Q1 el año pasado, había mucha presión, mucho estrés para entrar en la Q3. Salidas de carrera similares, si hacíamos una mala salida el año pasado, no podíamos simplemente recuperar las cuatro o cinco posiciones que perdíamos porque no teníamos esa ventaja de ritmo.
«Así que, sin duda, está rindiendo a un nivel realmente grandioso, pero yo sabía que eso siempre estuvo dentro de él y lo vi el año pasado. Así que sí, es un piloto fantástico.»
En otras palabras, hay pocas dudas de que Antonelli será un formidable rival por el título para Russell este año, pero el piloto de 28 años no dejará que lo arrastren a una rivalidad interna de equipo mientras aspira a su primera corona de F1.
«Tengo que ser honesto, solo me miro a mí mismo como mi principal competidor», insistió. «Y eso es lo que he hecho durante los últimos siete años en toda mi carrera en la Fórmula 1.
«Sé que si marco todas mis casillas, puedo vencer a cualquiera. Y ese fue el caso el año pasado cuando era compañero de equipo de Kimi, y el año anterior cuando era compañero de equipo de Lewis (Hamilton). Así que, no estoy mirando mi ventaja sobre nadie más. Estoy mirando ‘¿Cómo saco lo máximo de mí mismo, con mis ingenieros, de la puesta a punto del coche, de los neumáticos?’
«Sé que si marco todas esas casillas, puedo ganar. Ese es mi objetivo.»
Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá
El ex piloto de Formula 1 David Coulthard ha hablado sobre las complejidades del famoso Muro de los Campeones en el Circuit Gilles Villeneuve, sede del Gran Premio de Canadá de este fin de semana.
El muro a la salida de la última chicana del Circuit Gilles Villeneuve se ganó su apodo durante el Gran Premio de Canadá de 1999, cuando tres campeones de F1, Michael Schumacher, Damon Hill y Jacques Villeneuve, se estrellaron contra él en la misma carrera.
Hablando junto al ex presentador de F1 TV Will Buxton y la analista de Sky Sports Naomi Schiff en el pódcast Up To Speed, Coulthard explicó: «El Muro de los Campeones está en la chicana final. En realidad, justo antes de entrar en esa chicana final, es una un poco extraña porque también es la entrada al pitlane, lo que puede pillar desprevenido a un piloto.
«Si estás siguiendo a otro coche a más de 300 km/h y acercándote, digamos, al punto de frenada de 120 m en esa chicana, si el coche de delante va hacia boxes, estás intentando anticipar su frenada para la chicana y de repente no reduce la velocidad porque va al pitlane y eso te confunde.
«De repente, piensas que los frenos han fallado, pero luego te das cuenta rápidamente de que se dirigen al pit. Así que eso puede pillar desprevenido a un piloto cuando compromete 800 kg de coche de carreras a más de 200 mph a una frenada de más de 5G de fuerza de frenado longitudinal. Y a medida que la velocidad baja, la carga aerodinámica disminuye, el coche empieza a cargarse sobre el lado izquierdo, esa rueda interior se aligera, y tienes un gran piano en el vértice al que golpear.
Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá
«Y al golpear un bordillo, hace rebotar el coche hacia el vértice del piano izquierdo. Golpeas eso y, si lo golpeas demasiado, te hace rebotar contra un muro de hormigón. Si lo haces perfectamente, aceleras, llevas el coche hasta el muro, rozándolo por milímetros y luego conduces hasta la línea y terminas tu vuelta.»
El ex piloto añadió: «Así que es interesante porque, como piloto de carreras, te acercas durante varios segundos a muy alta velocidad, pensando: ‘Si tomo bien esta curva, puedo estar en la pole position. Si tomo mal esta curva, voy a perder un lado del coche.’
«Tienes al buen piloto de carreras en un hombro y al piloto de carreras negativo en el otro, y de algún modo tienes que bloquear todo eso y comprometerte con la curva, y los más grandes entre los grandes, tus Schumacher, Hakkinen, creo que incluso Lewis Hamilton, que sin duda es uno de los más grandes, aunque no lo estoy visualizando en el Muro de los Campeones, pero se llama así porque algunos de los grandes han acabado en ese muro.»
Fotos del GP de Canadá – Jueves
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Aston Martin y su socio de motores Honda insisten en que están profundizando en los problemas que han afectado al AMR26 desde su introducción, pero el coche sigue estando al menos dos segundos fuera del ritmo en clasificación.
La fiabilidad fue una preocupación temprana, retrasando el trabajo para entender el coche y depurar varios otros elementos problemáticos de la unidad de potencia, incluidas vibraciones a través del chasis, y cambios de marcha y freno motor bruscos. Después de un complicado Gran Premio de Miami, Fernando Alonso declaró que estos últimos elementos eran la prioridad de arreglo «número uno» necesaria para Canadá, dado el carácter de aceleración y frenada del trazado del Circuit Gilles Villeneuve.
Pero, hablando en la víspera de la carrera en Canadá, Alonso también advirtió que resolver estos problemas no recuperaría todo el déficit de tiempo por vuelta respecto a los punteros.
«No, no creo que el rendimiento vaya a cambiar», dijo a medios, incluido Motorsport.com.
«Necesitamos cambiar tanto la fiabilidad, porque tuvimos algunos problemas que a veces nos impidieron rodar correctamente en los entrenamientos libres y optimizar el tiempo en pista, pero también necesitamos mejorar la manejabilidad, y tener reducciones, subidas de marcha y freno motor un poco más suaves, todas estas cosas que pueden darte un poco más de confianza para atacar las curvas.
«Pero en esa confianza, quizá haya media décima. No son los dos o tres segundos que nos faltan, así que no creo que vaya a cambiar mucho el rendimiento.»
Esta temporada, Aston Martin ha construido su caja de cambios internamente por primera vez desde finales de la década de 2000. En su encarnación anterior como Force India empezó a comprar su motor y caja de cambios como paquete a McLaren y Mercedes en 2009, pasando posteriormente a un acuerdo exclusivamente con Mercedes.
Alonso said fixing driveability issues was the next most important task after fraught Miami GP weekend
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
Pero la manejabilidad y la calidad del cambio están estrechamente interrelacionadas con el rendimiento del motor, dada la integración entre estos elementos y las acciones del motor eléctrico, que recupera y despliega energía de la batería. En esencia, Aston Martin está teniendo que aprender «sobre el terreno» porque el coche se terminó tarde y luego sufrió problemas relacionados con la batería y las vibraciones que limitaron severamente el kilometraje de pruebas.
«En Miami, dimos un buen paso en la fiabilidad de la batería, y el problema de la batería ya ha desaparecido. Ahora nos centramos en mejorar la gestión de la energía, también la manejabilidad», dijo el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara.
«Tenemos una buena comprensión de cuál es el problema o qué está causando el problema de manejabilidad. El punto singular es que este año el reglamento está cambiando.
«Entonces, en, digamos, la zona de acelerador parcial, el año pasado parcial era definitivamente parcial [carga] en el motor. Pero este año, en parcial o incluso en fase de freno motor, la carga de funcionamiento del motor es alta.
«Así que, comparado con el año pasado, hay una diferencia bastante grande desde el punto de vista operativo. Y entonces vemos algunos comportamientos singulares en esa fase; estamos intentando mejorar nuestra capacidad de control en eso [acelerador parcial y freno motor].»
Muchas de las complicaciones a las que se enfrenta el equipo provienen del agresivo empaquetado de la parte trasera del AMR26. Esa elección de diseño, hecha por el gurú de la ingeniería Adrian Newey después de unirse a Aston Martin la temporada pasada, pretendía beneficiar el rendimiento aerodinámico en lo que sigue siendo una zona crucial del coche alrededor del difusor.
Facilitar esto requirió una serie de soluciones inusuales, incluido el formato de batería de «doble piso», y una ubicación diferente para el motor eléctrico en relación con los otros coches de la parrilla. Hasta ahora, el equipo no ha podido materializar —ni siquiera evaluar la eficacia— de estos beneficios teóricos debido a los efectos colaterales de los compromisos de diseño sobre la fiabilidad.
«Todo el asunto de la manejabilidad, incluidos los cambios hacia arriba o hacia abajo, es un paso más complicado de lo que solía ser, por varias razones», dijo el director jefe de pista Mike Krack.
«El reglamento ha cambiado bastante en las reducciones. Estamos recuperando mucha, mucha más [energía eléctrica].
«Y también somos nuevos en esto, no debemos olvidarlo. Así que es un tema complejo que creo que estamos entendiendo cada vez mejor.
«Muchos de los problemas que tuvimos, que nos impidieron rodar, ahora están resueltos. Y entonces ves que surgen nuevos temas.
«Así que creo que todo el tema de la caja de cambios es un desafío. Seguirá siendo un desafío.
«También vemos en toda la parrilla que hay muchos pilotos quejándose de los cambios, y creo que en parte está relacionado con la situación [con mayores exigencias sobre la unidad de potencia en lugares inusuales]. Pero también creo que tenemos trabajo por hacer.»
Sin embargo, para encontrar los «dos o tres segundos que nos faltan» de Alonso, hará falta algo más que finura en la transmisión. Se sabe desde el comienzo de la temporada que el motor está por debajo de la unidad de referencia de Mercedes tanto en caballos de fuerza como en despliegue eléctrico.
Fotos del GP de Canadá – jueves
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El ex piloto de Formula 1 David Coulthard cree que el próximo Gran Premio de Canadá es un «fin de semana realmente importante, psicológicamente» para George Russell mientras busca reafirmar su autoridad en Mercedes.
Como Kimi Antonelli amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 20 puntos sobre Russell después de tres victorias consecutivas en China, Japón y Miami, la presión recae sobre el británico.
Hablando en el podcast To Speed, Coulthard argumentó: «Sí creo que este es un fin de semana muy, muy importante psicológicamente para George. Es un circuito en el que históricamente le ha ido bien.
«Le oímos, increíblemente para mí, pasar todo el fin de semana de Miami diciendo: ‘Oye, aquí no soy realmente bueno. El circuito nunca me ha sentado.’ Eran bloques de construcción muy negativos en su mente que simplemente hacen difícil superar ese muro si sigues construyendo esos bloques negativos.
«Pero si Kimi va a Montreal y ofrece el tipo de actuaciones desenfadadas que hemos visto del joven de 19 años, eso podría ser un verdadero golpe en el estómago para George. Así que hay mucho en juego en solo la quinta carrera de la temporada.»
Mientras Russell llegaba a la temporada como uno de los favoritos para el título de pilotos, el fuerte inicio de su compañero de equipo de 19 años ha planteado la cuestión de si se debería permitir que los dos pilotos de Mercedes lucharan.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«¿Van a tener libertad para competir? Y creo que, para responder a mi propia pregunta, por supuesto, van a tener libertad para competir», dijo Coulthard. «Pero Toto [Wolff], estoy seguro, les ha leído la cartilla. Porque si volvemos a Barcelona, ¿qué fue, [2016] cuando [Nico] Rosberg y [Lewis] Hamilton chocaron… tuvimos a los dos pilotos de Mercedes chocando al salir de la curva 3 en la vuelta inicial del Gran Premio de España, y Toto perdió los estribos.
«No sé si es una expresión que todos conozcan, pero perdió los nervios y desde ese momento, al parecer, hizo que los pilotos pagaran por los daños del choque, que habrían sido cientos de miles de libras.»
El ex piloto de Red Bull añadió: «Puedo creer que fuera capaz de amenazarlo con eso, pero Dios, esa sería la peor pesadilla para George si llegara rueda a rueda con Kimi.
«Pero aquí está la cuestión, Kimi sigue siendo el cachorro y el pequeño bebé. Aceptamos pequeños errores de la juventud. No somos tan indulgentes cuando ya tienen un poco más de experiencia. Así que en ese sentido, George tiene más responsabilidad y más presión.»
Fotos del GP de Canadá – jueves
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El piloto de Fórmula 1 McLaren Lando Norris ha presentado un conmovedor diseño de casco para el próximo Gran Premio de Canadá, en colaboración con la organización benéfica Race Against Dementia.
El casco deja atrás el tradicional diseño amarillo fluorescente del británico y, en su lugar, adopta un diseño dividido, desarrollado con la becaria de Race Against Dementia, la Dra. Maura Malpetti. Una mitad del casco representa la compleja red de un cerebro humano sano, mientras que el otro lado ilustra un cerebro deteriorándose por la pérdida sináptica y la devastadora realidad física de la demencia.
«Muy orgulloso de esto,» escribió Norris en Instagram. «Me he asociado con la increíble organización benéfica Race Against Dementia para mi casco de este fin de semana en Canadá.
«Race Against Dementia fue fundada por la leyenda que es Sir Jackie Stewart. Escucharlo hablar sobre cómo la demencia ha afectado a su esposa Helen y a su familia me abrió los ojos sobre a cuántas personas afecta esto. 55 millones de personas en todo el mundo viven con ello y cada pocos segundos otra persona es diagnosticada. Quería aportar mi granito de arena para concienciar y unirme a la lucha de Race Against Dementia para encontrar una cura.
«El diseño está dividido en dos mitades. Un lado muestra un cerebro sano y el otro lado muestra un cerebro afectado por la pérdida sináptica. Estamos haciendo mini cascos con todos los beneficios yendo directamente a Race Against Dementia. Puedes conseguirlos en lando.store».
Race Against Dementia fue establecida por el tricampeón de F1 Sir Jackie Stewart en 2016, tras el diagnóstico de su esposa, Lady Helen Stewart. Desde su fundación, la organización benéfica ha invertido más de 20 millones de libras en investigación sobre la demencia, apoyando a equipos en el Reino Unido, EE. UU., Europa, Sudáfrica y Australia, según el sitio web oficial.
«Los cascos de carreras han desempeñado un papel importante en mi vida,» dijo Stewart. «Sin embargo, ninguno de mis cascos fue diseñado con un mensaje tan serio asociado.
«Lando y Maura han encontrado una manera de expresar algunas ideas muy complicadas con verdadera imaginación y personalidad. Estoy agradecido con Lando por apoyar Race Against Dementia con tanto entusiasmo.»
Norris llevará el casco diseñado con Race Against Dementia durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá en el Circuit Gilles Villeneuve del 22 al 24 de mayo.
Fotos del GP de Canadá – jueves
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El piloto de McLaren, Oscar Piastri, afirma que el interés de Red Bull en él como plan B en caso de que Max Verstappen se marche es «halagador», pero el australiano niega tener conocimiento alguno al respecto.
A principios de este mes, Motorsport.com reveló que Red Bull tiene a Piastri en la mira como reemplazo a largo plazo de Verstappen, si el neerlandés decide abandonar el equipo. El tetracampeón mundial se ha mostrado decepcionado con la nueva normativa de la F1 y declaró que tenía «decisiones importantes» que tomar tras un inicio de temporada con problemas en el ciclo reglamentario de 2026.
Durante el fin de semana del Gran Premio de Miami, varias fuentes con conocimiento de la situación confirmaron que se estaba considerando la posibilidad de fichar a Piastri en caso de que el equipo perdiera a su tetracampeón mundial, ya fuera por fichar por otro equipo, tomarse un año sabático o abandonar la F1 definitivamente.
Al ser preguntado sobre el tema en el paddock del Gran Premio de Canadá, Piastri se mostró halagador por el interés de Red Bull, pero afirmó no tener conocimiento alguno al respecto.
«Sí, es una novedad para mí», dijo el australiano. «Obviamente no ha habido ninguna conversación ni nada por el estilo, pero es halagador y, la verdad, no hay mucho más que decir.
«Espero que esto demuestre mi valía como piloto, lo cual es muy positivo, pero estoy muy contento con mi situación actual. Tengo mucha confianza en este equipo y creo que podremos ganar carreras y, con suerte, campeonatos en el futuro, así que estoy muy satisfecho».
Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Andrew Ferraro / LAT Images via Getty Images
Piastri tiene contrato con McLaren hasta 2027, mientras que Verstappen lo tiene hasta finales de 2028, aunque con varias cláusulas de rescisión en su contrato dependiendo del rendimiento de Red Bull.
En declaraciones del jueves, Verstappen afirmó que los cambios propuestos por la F1 en el reglamento de unidades de potencia para 2027, que sugieren una proporción 60-40 entre la potencia de combustión y la energía eléctrica, supondrían un avance para la F1 y, potencialmente, para su futuro en la categoría.
«Mejorará el producto, lo que significa que estoy más contento y eso es lo que quiero para poder seguir en la Fórmula 1», dijo Verstappen. «¿Sí o no? Bueno, no importa. Estoy contento donde estoy. Veo que el equipo está progresando mucho y eso también es muy emocionante. Y, en mi caso, siempre quise continuar, pero siempre quise ver cambios».
Galería del Jueves del GP de Canadá 2026
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– Práctica libre
